ทุกวันนี้ การเจาะเข้าไปในห้วงอวกาศที่ประกาศไว้ในโครงการอวกาศขั้นสูงของรัสเซียและอเมริกา อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกิจกรรมในอวกาศใกล้โลก มีการเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการสร้างระบบขนส่งอเนกประสงค์ที่น่าเชื่อถือ ประหยัด และใช้งานได้หลากหลาย นอกจากนี้ยังต้องเหมาะสมสำหรับการแก้ปัญหางานโยธาและการทหารที่หลากหลาย เห็นได้ชัดว่ารัสเซียควรให้ความสำคัญกับการสร้างการขนส่งพื้นที่หนักที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้
ทุกวันนี้ ความคิดในอวกาศของรัสเซียได้ปรับทิศทางตัวเองใหม่ไปสู่การสำรวจทางไกล เรากำลังพูดถึงการสำรวจดวงจันทร์แบบค่อยเป็นค่อยไป - โปรแกรมที่ไม่ได้ส่งคืนมา 40 ปีแล้ว ในอนาคตอันไกลโพ้น - มีเที่ยวบินไปดาวอังคาร ในกรณีนี้ เราจะไม่พูดถึงโปรแกรมดังกล่าว แต่โปรดทราบว่าเราไม่สามารถทำได้หากไม่มียานเกราะหนักที่สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกหลายร้อยตันสู่วงโคจรต่ำ
อังการาและเยนิเซ
ด้านทหารจะไม่ไปไหนทั้งนั้น องค์ประกอบพื้นฐานของระบบป้องกันขีปนาวุธอวกาศของอเมริกา ซึ่งกลายเป็นความจริงไปแล้ว จะเป็นระบบขนส่งที่สามารถส่งแท่นต่อสู้จำนวนมาก การสังเกตการณ์ และการควบคุมดาวเทียมไปยังวงโคจรของโลก นอกจากนี้ยังควรจัดให้มีการป้องกันและซ่อมแซมยานพาหนะเหล่านี้โดยตรงในอวกาศ
โดยทั่วไป ได้มีการออกแบบระบบศักย์พลังงานมหาศาล ท้ายที่สุด มีเพียงแท่นต่อสู้ที่มีเลเซอร์ไฮโดรเจนฟลูออไรด์ 60 เมกะวัตต์เท่านั้นที่มีน้ำหนักประมาณ 800 ตัน แต่ประสิทธิภาพของอาวุธพลังงานโดยตรงจะสูงได้ก็ต่อเมื่อหลายแพลตฟอร์มดังกล่าวถูกปรับใช้ในวงโคจร เป็นที่ชัดเจนว่าการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของ "สตาร์วอร์ส" ซีรีส์ถัดไปจะมีมูลค่าหลายหมื่นตัน ซึ่งจะต้องส่งไปยังพื้นที่ใกล้โลกอย่างเป็นระบบ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
ทุกวันนี้ ศูนย์การลาดตระเวนอวกาศมีบทบาทสำคัญในการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงบนโลก สิ่งนี้ทำให้ทั้งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียต้องเพิ่มและปรับปรุงการจัดกลุ่มวงโคจรอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ธรรมชาติของยานอวกาศที่มีเทคโนโลยีสูงจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมวงโคจร
แต่กลับไปที่ธีมดวงจันทร์ เมื่อปลายเดือนมกราคม เมื่อมีแผนสำหรับการศึกษาดวงจันทร์อย่างครอบคลุมโดยคาดว่าจะมีการติดตั้งฐานที่อาศัยอยู่ที่นั่น หัวหน้าบริษัท Energia ซึ่งเป็นบริษัทด้านอวกาศภายในประเทศ Vitaly Lopota ได้พูดถึงความเป็นไปได้ของเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์จาก มุมมองของยานเปิดตัว
การส่งการสำรวจไปยังดวงจันทร์เป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการสร้างยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษด้วยความสามารถในการบรรทุกที่ 74-140 ตัน ในขณะที่จรวดโปรตอนรัสเซียที่ทรงพลังที่สุดจะบรรจุ 23 ตันขึ้นสู่วงโคจร “หากต้องการบินไปยังดวงจันทร์และกลับคืน คุณต้องปล่อยจรวดสองลำ - จรวดสองลำที่มีความจุ 75 ตัน การบินยิงครั้งเดียวไปยังดวงจันทร์และย้อนกลับโดยไม่ต้องลงจอดคือ 130–140 ตัน ถ้าเราใช้จรวดขนาด 75 ตันเป็นฐาน ภารกิจการปฏิบัติภารกิจสู่ดวงจันทร์ด้วยการลงจอดคือแผนการเปิดตัวแปดครั้ง หากจรวดมีขีดความสามารถในการบรรทุกน้อยกว่า 75 ตันตามที่พวกเขาแนะนำ - 25-30 ตันการพัฒนาของดวงจันทร์ก็กลายเป็นเรื่องเหลวไหล” Lopota กล่าวที่ Royal Readings ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐบาวมันมอสโก
Denis Lyskov รัฐมนตรีต่างประเทศ รองหัวหน้า Roscosmos กล่าวถึงความจำเป็นที่จะต้องมีเรือบรรทุกหนักในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม เขากล่าวว่าขณะนี้ Roskosmos ร่วมกับ Russian Academy of Sciences กำลังเตรียมโครงการสำรวจอวกาศ ซึ่งจะกลายเป็นส่วนสำคัญของโครงการอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2016-2025 “หากต้องการพูดเกี่ยวกับเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์จริงๆ เราต้องการเรือบรรทุกระดับหนักพิเศษที่มีความจุประมาณ 80 ตัน ตอนนี้โครงการนี้อยู่ในขั้นตอนของการพัฒนา ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะเตรียมเอกสารที่จำเป็นเพื่อยื่นต่อรัฐบาล” Lyskov เน้น
จนถึงปัจจุบัน จรวดรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้งานคือโปรตอน โดยมีน้ำหนักบรรทุก 23 ตันในวงโคจรต่ำ และ 3.7 ตันในวงโคจรค้างฟ้า รัสเซียกำลังพัฒนาขีปนาวุธตระกูล Angara ที่สามารถบรรทุกได้ 1.5 ถึง 35 ตัน น่าเสียดายที่การสร้างเทคโนโลยีนี้กลายเป็นการก่อสร้างระยะยาวอย่างแท้จริง และการเปิดตัวครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปหลายปี ซึ่งรวมถึงเนื่องจากความไม่เห็นด้วยกับคาซัคสถาน ตอนนี้คาดว่า "Angara" จะบินในช่วงต้นฤดูร้อนจาก Plesetsk cosmodrome ในรูปแบบแสง ตามที่หัวหน้าของ Roscosmos มีแผนที่จะสร้าง Angara เวอร์ชันหนัก ซึ่งสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุก 25 ตันสู่วงโคจรต่ำได้
แต่ตัวบ่งชี้ดังกล่าวตามที่เราเห็นนั้นยังไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการตามโครงการเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์และการสำรวจห้วงอวกาศ ที่ Royal Readings หัวหน้า Roscosmos Oleg Ostapenko กล่าวว่ารัฐบาลกำลังเตรียมข้อเสนอเพื่อพัฒนาจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษซึ่งสามารถปล่อยสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 160 ตันสู่วงโคจรต่ำ “นี่เป็นความท้าทายที่แท้จริง ในแง่ของตัวเลขที่สูงขึ้น - Ostapenko กล่าว
เป็นการยากที่จะบอกว่าแผนเหล่านี้จะกลายเป็นจริงได้เร็วแค่ไหน อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมจรวดในประเทศมีทุนสำรองสำหรับการสร้างการขนส่งในอวกาศขนาดใหญ่ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีความเป็นไปได้ที่จะสร้าง Energia ยานปล่อยจรวดของเหลวขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตันสู่วงโคจรต่ำ หากเราพูดถึงการช่วยชีวิตอย่างสมบูรณ์ของโปรแกรมนี้ มันยังไม่จำเป็น แสดงว่ามีการออกแบบร่างของผู้ให้บริการหนักตาม Energia อย่างแน่นอน
ส่วนหลักของ Energia สามารถใช้กับจรวดใหม่ได้ - RD-0120 LPRE ที่ใช้งานได้สำเร็จ อันที่จริง โครงการจรวดหนักที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้มีอยู่ที่ศูนย์อวกาศครูนิชอฟ ซึ่งเป็นองค์กรหลักในการผลิตยานยิงจรวดรุ่นหนักเพียงลำเดียวของเรา โปรตอน
เรากำลังพูดถึงระบบขนส่ง Yenisei-5 ซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2008 สันนิษฐานว่าจรวดที่มีความยาว 75 เมตรจะติดตั้งขั้นตอนแรกด้วย LPRE RD-0120 ออกซิเจนไฮโดรเจนสามตัวซึ่งเปิดตัวโดยสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติทางเคมีของ Voronezh ในปี 2519 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ Khrunichev จะไม่ยากที่จะกู้คืนโปรแกรมนี้และในอนาคตจะสามารถนำเครื่องมือเหล่านี้กลับมาใช้ใหม่ได้
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อดีที่เห็นได้ชัด Yenisei ยังมีข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่งอย่างตรงไปตรงมาในปัจจุบัน นั่นคือมิติที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ความจริงก็คือตามแผนงานหลักของการเปิดตัวในอนาคตจะลดลงในจักรวาล Vostochny ที่สร้างขึ้นในตะวันออกไกล ไม่ว่าในกรณีใดผู้ให้บริการที่มีแนวโน้มว่าจะหนักและหนักมากควรจะถูกส่งไปยังอวกาศจากที่นั่น
เส้นผ่านศูนย์กลางของจรวด Yenisei-5 ในระยะแรกคือ 4, 1 เมตรและไม่อนุญาตให้ขนส่งทางรถไฟ อย่างน้อยที่สุดก็ไม่มีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานถนนให้ทันสมัยตามปริมาตรและมีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากปัญหาด้านการขนส่ง ครั้งหนึ่งจึงจำเป็นต้องกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางของระยะหลักของจรวด Rus-M ซึ่งยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพ
นอกจากศูนย์อวกาศ Khrunichev แล้ว บริษัท Energia Rocket and Space Corporation (RSC) ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเรือบรรทุกหนักด้วยเช่นกัน ในปี 2550 พวกเขาเสนอโครงการยานยิงซึ่งใช้เลย์เอาต์ของจรวด Energia ส่วนหนึ่ง เฉพาะน้ำหนักบรรทุกในจรวดใหม่เท่านั้นที่วางอยู่ในส่วนบน และไม่อยู่ในคอนเทนเนอร์ด้านข้าง เหมือนในรุ่นก่อน
ประโยชน์และความเป็นไปได้
แน่นอนว่าชาวอเมริกันไม่ใช่กฤษฎีกาสำหรับเรา แต่การขนส่งหนักของพวกเขาซึ่งการพัฒนาได้เข้าสู่บ้านแล้วหมายถึงการใช้ซ้ำได้บางส่วน ฤดูร้อนนี้ บริษัทเอกชน SpaceX วางแผนที่จะเปิดตัว Falcon Heavy ใหม่เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นจรวดที่ใหญ่ที่สุดที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 1973 นั่นคือตั้งแต่ช่วงเวลาของโครงการทางจันทรคติของอเมริกาที่มีการเปิดตัวเรือบรรทุกขนาดยักษ์ Saturn-5 ซึ่งสร้างขึ้นโดย Wernher von Braun บิดาแห่งยานยิงจรวดของอเมริกา แต่ถ้าจรวดนั้นมีจุดประสงค์เพื่อส่งการสำรวจไปยังดวงจันทร์โดยเฉพาะและถูกทิ้งแล้ว จรวดใหม่ก็สามารถใช้สำหรับการเดินทางบนดาวอังคารได้แล้ว นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะกลับสู่ระยะค้ำจุนโลก เช่น จรวด Falcon 9 v1.1 (R - นำกลับมาใช้ใหม่ได้ นำกลับมาใช้ใหม่ได้)
กระสวยอวกาศเป็นที่ต้องการอีกครั้ง
ขั้นตอนแรกของจรวดนี้ติดตั้งเสาค้ำยันที่ใช้เพื่อทำให้จรวดมีเสถียรภาพและสำหรับการลงจอดที่นุ่มนวล หลังจากแยกจากกัน ขั้นตอนแรกจะชะลอตัวลงโดยเปิดเครื่องยนต์สามเครื่องจากทั้งหมด 9 เครื่องชั่วครู่เพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วที่ยอมรับได้ ใกล้พื้นผิวแล้วเครื่องยนต์กลางเปิดอยู่และเวทีก็พร้อมที่จะลงจอดอย่างนุ่มนวล
มวลของน้ำหนักบรรทุกที่จรวด Falcon Heavy สามารถยกได้คือ 52,616 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่าจรวดหนักอื่นๆ ประมาณสองเท่า เช่น American Delta IV Heavy, European Ariane และ Chinese Long March - สามารถยกได้
แน่นอนว่าการนำกลับมาใช้ใหม่มีประโยชน์ในกรณีของงานพื้นที่ความถี่สูง จากการศึกษาพบว่าการใช้คอมเพล็กซ์แบบใช้แล้วทิ้งนั้นให้ผลกำไรมากกว่าระบบขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในโครงการที่มีอัตราการเปิดตัวไม่เกินห้าครั้งต่อปี โดยมีเงื่อนไขว่าการจำหน่ายที่ดินสำหรับทุ่งตกของชิ้นส่วนแยกจะเป็นแบบชั่วคราวและไม่ใช่ ถาวร โดยมีความเป็นไปได้ในการอพยพประชากร ปศุสัตว์ และอุปกรณ์ออกจากพื้นที่อันตราย …
การสำรองนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนของการจัดหาที่ดินไม่เคยถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณ เนื่องจากก่อนหน้านี้ การสูญเสียจากการปฏิเสธหรือแม้กระทั่งการอพยพชั่วคราวไม่เคยได้รับการชดเชยและยังคงคำนวณได้ยาก และเป็นส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการระบบขีปนาวุธ ด้วยขนาดโปรแกรมที่มีการเปิดตัวมากกว่า 75 รายการใน 15 ปี ระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มีความได้เปรียบ และผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการใช้งานก็เพิ่มขึ้นตามจำนวน
นอกจากนี้ การเปลี่ยนจากยานพาหนะแบบใช้แล้วทิ้งเพื่อบรรทุกของหนักมาเป็นยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ทำให้การผลิตอุปกรณ์ลดลงอย่างมาก ดังนั้น เมื่อใช้ระบบทางเลือกสองระบบในโปรแกรมพื้นที่เดียว จำนวนบล็อกที่ต้องการจะลดลงสี่ถึงห้าเท่า จำนวนของตัวบล็อกกลาง - เพิ่มขึ้น 50 เครื่องยนต์เหลวสำหรับขั้นตอนที่สอง - เก้าเท่า ดังนั้น การประหยัดจากปริมาณการผลิตที่ลดลงเมื่อใช้ยานยิงที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จะเท่ากับต้นทุนในการสร้างรถยนต์คันหนึ่งโดยประมาณ
ย้อนกลับไปในสหภาพโซเวียต การคำนวณประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบที่ใช้ซ้ำได้หลังการบิน เราใช้ข้อมูลข้อเท็จจริงที่มีอยู่ซึ่งได้รับจากนักพัฒนาอันเป็นผลมาจากการทดสอบภาคพื้นดินและการบิน ตลอดจนการทำงานของโครงเครื่องบินของยานอวกาศโคจรรอบ Buran ที่มีสารเคลือบป้องกันความร้อน เครื่องบินพิสัยไกล เครื่องยนต์ของเหลวเอนกประสงค์ ของรุ่น RD-170 และ RD-0120จากผลการวิจัยพบว่า ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมหลังการบินน้อยกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนในการผลิตหน่วยจรวดใหม่
น่าแปลกที่แนวคิดเรื่องการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ปรากฏขึ้นในปี ค.ศ. 1920 ในเยอรมนี ซึ่งถูกทำลายโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย ซึ่งรวมชุมชนทางเทคนิคของยุโรปไว้ด้วยกัน ถูกโรคจรวดจับ ใน Third Reich ในปี 1932-1942 ภายใต้การนำของ Eigen Zenger การพัฒนาโครงการทิ้งระเบิดขีปนาวุธประสบความสำเร็จ มันควรจะสร้างเครื่องบินที่ใช้รถลากรางเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้น แล้วเปิดเครื่องยนต์จรวดของมันเอง ลอยขึ้นจากชั้นบรรยากาศ จากนั้นมันจะสะท้อนกลับผ่านชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและไปถึง ระยะยาว. อุปกรณ์นี้ควรจะเริ่มจากยุโรปตะวันตกและลงจอดในอาณาเขตของญี่ปุ่นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทิ้งระเบิดอาณาเขตของสหรัฐอเมริกา รายงานล่าสุดของโครงการนี้ถูกขัดจังหวะในปี พ.ศ. 2487
ในยุค 50 ในสหรัฐอเมริกา เขาทำหน้าที่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาโครงการเครื่องบินอวกาศที่นำหน้าเครื่องบินจรวดไดนา-ซอร์ ในสหภาพโซเวียต ข้อเสนอสำหรับการพัฒนาระบบดังกล่าวได้รับการพิจารณาโดย Yakovlev, Mikoyan และ Myasishchev ในปี 1947 แต่ไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานทางเทคนิค
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของจรวดในช่วงปลายยุค 40 - ต้นยุค 50 ความจำเป็นในการทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดจรวดที่บรรจุคนจึงหายไป ในอุตสาหกรรมขีปนาวุธมีการสร้างทิศทางของขีปนาวุธล่องเรือประเภทขีปนาวุธซึ่งตามแนวคิดทั่วไปของการใช้งานพบว่าอยู่ในระบบป้องกันทั่วไปของสหภาพโซเวียต
แต่ในสหรัฐอเมริกา งานวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินจรวดได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ ในขณะนั้น เชื่อกันว่าเครื่องบินธรรมดาหรือเครื่องบินโพรเจกไทล์ที่มีเครื่องยนต์แอร์เจ็ตเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการส่งประจุไปยังดินแดนของศัตรู โครงการสำหรับโครงการขีปนาวุธร่อนนาวาโฮถือกำเนิดขึ้น Bell Aircraft ยังคงวิจัยเครื่องบินอวกาศต่อไปเพื่อที่จะไม่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เป็นยานลาดตระเวน ในปีพ.ศ. 2503 โบอิ้งได้ลงนามในสัญญาเพื่อพัฒนาเครื่องบินจรวด Daina-Sor suborbital reconnaissance ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวด้วยจรวด Titan-3
อย่างไรก็ตามสหภาพโซเวียตกลับไปสู่แนวคิดเรื่องเครื่องบินอวกาศในช่วงต้นทศวรรษ 60 และเปิดตัวงานที่สำนักออกแบบ Mikoyan ในโครงการยานยนต์ suborbital สองโครงการพร้อมกัน ภาพแรกเป็นเครื่องบินเสริม ส่วนที่สองคือจรวดโซยุซที่มีระนาบการโคจร ระบบการบินสองขั้นตอนเรียกว่า Spiral หรือ Project 50/50
เรือจรวดโคจรถูกปล่อยจากด้านหลังของเครื่องบินบรรทุก Tu-95K อันทรงพลังที่ระดับความสูง เครื่องบินจรวด "เกลียว" บนเครื่องยนต์จรวดจรวดของเหลวถึงวงโคจรใกล้โลกทำงานตามแผนที่นั่นและกลับสู่โลกร่อนในชั้นบรรยากาศ หน้าที่ของยานอวกาศเครื่องบินบินขนาดกะทัดรัดนี้กว้างกว่าการทำงานในวงโคจรมาก เครื่องบินจรวดจำลองเต็มรูปแบบทำให้เที่ยวบินหลายเที่ยวบินในชั้นบรรยากาศ
โครงการของสหภาพโซเวียตมีไว้สำหรับการสร้างอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 10 ตันพร้อมคอนโซลปีกแบบพับได้ อุปกรณ์รุ่นทดลองในปี 2508 พร้อมสำหรับการบินครั้งแรกในรูปแบบอะนาล็อกแบบเปรี้ยงปร้าง เพื่อแก้ปัญหาผลกระทบจากความร้อนต่อโครงสร้างในการบินและความสามารถในการควบคุมของยานพาหนะด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง จึงได้สร้างแบบจำลองการบินขึ้นซึ่งมีชื่อว่า "บ่อ" การทดสอบของพวกเขาดำเนินการในปี 2512-2516 การศึกษาอย่างลึกซึ้งถึงผลลัพธ์ที่ได้นำไปสู่ความต้องการในการสร้างสองแบบจำลอง: "บ-4" และ "บ-5" อย่างไรก็ตาม ความเร่งของการทำงานในโครงการกระสวยอวกาศ และที่สำคัญที่สุด ความสำเร็จที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของชาวอเมริกันในพื้นที่นี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนแผนของสหภาพโซเวียต
โดยทั่วไปแล้ว เทคโนโลยีการบินและอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สำหรับนักพัฒนาในประเทศนั้นไม่ได้หมายถึงสิ่งใหม่และไม่รู้จัก เมื่อพิจารณาถึงการเร่งความเร็วของโปรแกรมเพื่อสร้างระบบดาวเทียม การสื่อสารระหว่างดาวเคราะห์ และการสำรวจห้วงอวกาศ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจถึงความจำเป็นในการสร้างยานยิงที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างแม่นยำ ซึ่งรวมถึงยานยิงจรวดขนาดใหญ่
โดยรวมแล้ว แผนการที่จะพัฒนาขีปนาวุธหนักของรัสเซียนั้นค่อนข้างมองโลกในแง่ดี ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม Oleg Ostapenko ชี้แจงว่าโครงการอวกาศแห่งสหพันธรัฐสำหรับปี 2559-2568 จะยังคงให้บริการสำหรับการออกแบบยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษด้วยความสามารถในการบรรทุก 70–80 ตัน “FKP ยังไม่ได้รับการอนุมัติ กำลังก่อตัวขึ้น เราจะเผยแพร่ในอนาคตอันใกล้นี้” หัวหน้า Roscosmos เน้นย้ำ