ความกดอากาศเฉลี่ยที่ระดับน้ำทะเลคือ 760 มม. ปรอท ศิลปะ.
ความกดอากาศเฉลี่ยที่ระดับความสูง 11,000 เมตรต่ำกว่ามาก - 170 มม. ปรอท ศิลปะ.
เครื่องบินควรมีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาที่สุด
ตรงกันข้าม เรือต้องแข็งแรงและหนักเพื่อต้านทานคลื่นทะเล
สำหรับการก่อตัวของ "เบาะอากาศ" ekranoplan จำเป็นต้องเร่งความเร็วถึง 200 กม. / ชม. หรือมากกว่า - จากนั้นสัตว์ประหลาดหลายตันก็แยกตัวออกจากพื้นผิวและลอยอยู่เหนือยอดคลื่นไม่กี่เมตรอย่างสง่างาม
กล่าวอีกนัยหนึ่ง:
น้ำมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศ 770 เท่า เพื่อให้ได้ความเร็วเครื่องขึ้นและเอาชนะการต้านทานของสภาพแวดล้อมในน้ำ Lun ekranoplan ขนาด 300 ตัน ซึ่งตัวเรือลอยตัวนั้นมีความยาวเกือบ 3 เมตร ต้องใช้แรงผลัก 1 ล้านนิวตัน
ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งทำได้โดยการติดตั้งโรงไฟฟ้าเทอร์โบเจ็ทแปดโรง ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ของแอร์บัส Il-86
รูปลักษณ์อันน่าเกรงขามของ Lun ekranoplan (EKP) ที่มีพวงมาลัยเครื่องยนต์ยื่นออกมาด้านหน้า ตัวถังแบบลอยตัวและส่วนท้ายขนาดยักษ์ ทำให้เกิดผลสะสมของแรงต้านของอากาศที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการบิน เรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง "สูง" ของ EKP และการดับเครื่องยนต์บางส่วนหลังจากเข้าสู่โหมดการบินบนหน้าจอนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเทพนิยายสำหรับคนธรรมดาที่น่าประทับใจ ระยะการบินของ "Lunya" เพียง 2,000 กม. ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินขนส่งหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธหลายเท่า
กองทัพอากาศในปีนั้น
ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกของ EKP นั้นน้อยกว่าเครื่องบินใดๆ ที่มีขนาดเท่ากัน
ความต้านทานที่หน้าผากของ "ยูนิคอร์นห่าน" ตัวนี้ยอดเยี่ยมหรือไม่?
คุณคิดอะไร? ธรรมชาติไม่ยอมให้เรื่องตลกกับตัวเอง
ผู้สร้างเครื่องบิน ekranoplanes พยายามที่จะละเมิดกฎหมายพื้นฐานทั้งหมดของการบิน แต่ชีวิตก็เข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะหลอกลวงชั้นบรรยากาศของโลก: อิทธิพลเชิงบวกจาก "เอฟเฟกต์หน้าจอ" ถูกทำให้เป็นกลางโดยสมบูรณ์ด้วยแรงต้านอากาศที่ระดับน้ำทะเลมากขึ้น เป็นผลให้ Il-86 ที่เพรียวบางและคล่องตัวบินอย่างรวดเร็วผ่านชั้นบรรยากาศที่หายากด้วยความเร็ว 900 กม. / ชม. และ "Lun" แปดเครื่องยนต์แทบจะไม่ลากไปตามพื้นผิวด้วยความยากลำบากในการเอาชนะความต้านทานของความหนาแน่น อากาศ.
แทนที่จะเป็น "ไฟร์เบิร์ด" ที่เยี่ยมยอด แต่กลับกลายเป็นเพียงเครื่องบินทะเลที่แย่ลงซึ่งมีลักษณะการบินตอนและระยะการบินสั้น
ในเวลาเดียวกันขอบเขตของการใช้ ekranoplanes นั้น จำกัด อยู่ที่พื้นที่ทะเลเปิด - ตรงกันข้ามกับเครื่องบินซึ่งโดยหลักการแล้วไม่แยแสต่อการบรรเทาทุกข์ใต้ปีก (อูราล, ไซบีเรีย, เทือกเขาหิมาลัย … เราบินไปที่ใดก็ได้ใน โลก).
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบ "Lun" เช่นเดียวกับ ekranoplan กับเรือ - EKP ขาดข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางทะเล - ความสามารถในการบรรทุกของมัน น้ำหนักบรรทุกของแม้แต่ ekranoplanes ที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดที่ออกแบบโดย R. Alekseev นั้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเรือบรรทุกเทกองทั่วไปและเรือคอนเทนเนอร์
เรือเดินทะเล - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเป็น! แข็งแกร่ง!
นอกจากนี้ เรือเดินทะเลยังเป็นรูปแบบการขนส่งที่ถูกที่สุด ลูกค้าส่วนใหญ่ค่อนข้างจะรออีกสองสามสัปดาห์และประหยัดเงินได้หลายล้าน และมีเครื่องบินสำหรับจัดส่งสินค้าด่วนอยู่เสมอ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการบินขนส่ง EKP ดูเหมือนจักรยานกับพื้นหลังของรถมินิบัส Gazelle - ekranoplan การต่อสู้เพื่อการขนส่งของ Eaglet บรรทุกสินค้าน้อยกว่า An-22 Antey 3-4 เท่านอกจากนี้ Antey ผู้สูงอายุยังเร็วกว่า "Eaglet" 1.5 เท่าและมีระยะการบินมากกว่า 2 เท่า
ทุกอย่างเป็นปกติ ekranoplan กลายเป็นเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์และเป็นเรือที่ไม่ดี
แนวคิดในการใช้ EKP เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธจู่โจมดูน่าสงสัยไม่น้อย: Lun นั้นช้ากว่า Tu-22M ถึงสี่เท่าและแน่นอนว่ามีรัศมีการต่อสู้ที่เล็กกว่าถึง 2 เท่า
ข้อโต้แย้งเพียงอย่างเดียวของผู้สนับสนุน EKP คือระดับความสูงของเที่ยวบินที่ต่ำ ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำให้ศัตรูตรวจจับได้ยาก สิ่งนี้จะเป็นจริงได้ก็ต่อเมื่อไม่มีเครื่องบินเตือนล่วงหน้าในอากาศและเรดาร์ของเครื่องบินที่มีโหมดการทำแผนที่และการค้นหาเป้าหมายโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิว (การสังเคราะห์รูรับแสงเรดาร์) ในความเป็นจริง "Hawkeye", "Sentry" หรือ A-50 ใด ๆ จะเห็น "goose unicorn" เป็นเวลาหลายร้อยกิโลเมตรพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด
จุดที่สองคือการกำหนดเป้าหมาย ต่างจาก Tu-22M ที่บินอยู่บนระดับความสูงสูง "ห่านอีโนร็อก" มองไม่เห็นสิ่งใดเลยนอกจากจมูกของมัน
เรือบินเจ็ท (ผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์) Martin P6M Seamaster, 1955 ตามรายงานบางฉบับ มันยังได้รับการทดสอบในโหมด ekranoplan เมื่อได้รับผลลัพธ์แรก พวกแยงกีก็ละทิ้งโครงการ
ความเร็วที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดของ EKP เมื่อเทียบกับเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนั้นเป็นข้อโต้แย้งที่ไร้ประโยชน์ เรือลาดตระเวนตรงกันข้ามกับ "ห่านยูนิคอร์น" มีอาวุธป้องกันที่ซับซ้อนที่ทรงพลัง (ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-300F ฯลฯ) ซึ่งทำให้เป็นศัตรูที่ร้ายแรงกว่า EKP มาก
ช้า ตาบอด ด้วยรัศมีของการกระทำสั้น ๆ โดยไม่มีวิธีการป้องกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงมาก (ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ turbojet แปดตัว!) และใต้ท้องรถตะกละ - นี่คือ "wunderwaffe" ที่ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบกลางตั้งชื่อ หลังจาก. NS. อเล็กซีวา.
โครงการที่น่าขบขันอีกโครงการหนึ่งคือ EKP กู้ภัยทางทะเลโดยอิงจากเรือบรรทุกขีปนาวุธหลุน ฉันสงสัยว่าผู้ช่วยชีวิตคนนี้จะวางแผนค้นหาเรืออับปางได้อย่างไร? ด้วยระดับความสูงของเที่ยวบิน 5 เมตรที่ความเร็ว 300-400-500 กม. / ชม. ลูกเรือ EKP จะไม่เห็นแพและคนในเสื้อชูชีพที่แกว่งไปมาบนคลื่น
เฮลิคอปเตอร์เฉพาะทางเป็นสิ่งจำเป็นที่นี่ โดยมีเรดาร์ เครื่องค้นหาทิศทางความร้อน และไฟค้นหาอันทรงพลัง ลอยเหนือน้ำสองสามร้อยเมตร และตรวจสอบพื้นผิวทะเลหลายสิบกิโลเมตรอย่างเป็นระบบ
และนี่คือผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นหนึ่ง ซึ่งเป็นผลงานชิ้นโปรดของ Rostislav Alekseev KM ekranoplan ยักษ์ (เรียกอีกอย่างว่า "สัตว์ประหลาดแคสเปียน")
เมื่อเห็นความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ ทหารก็พูดไม่ออก "มอนสเตอร์" เคลื่อนไหวโดยเครื่องยนต์ TEN RD-7 ที่ถูกถอดออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22! เป็นที่ทราบกันดีว่าการได้ความเร็ว KM เท่านั้นที่ต้องใช้น้ำมันก๊าดไม่น้อยกว่า 30 ตัน
ในเวลาเดียวกันความสามารถในการบรรทุกของมันไม่ดีเท่าที่ควร - 200 … 240 ตัน - เพียง 1, 5 … 1, 8 เท่าของเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ - C-5 "Galaxy" (อายุเท่ากับ KM) หรือ An -124 "Ruslan" ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็เหนือกว่า EKP ยักษ์หลายเท่าในด้านความเร็ว ระยะการบิน และประสิทธิภาพ และแน่นอน พวกเขาสามารถบินได้ทั้งบนบกและในทะเล - ความโล่งใจใต้ปีกนั้นไม่สำคัญสำหรับพวกเขาเลยแม้แต่น้อย
ลงจอด IL-76 บนธารน้ำแข็งในแอนตาร์กติกา
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบ KM กับการขนส่งทางทะเล - เรือเดินสมุทรที่มีความสามารถในการบรรทุกเกิน KM มากกว่า 100 เท่า
น่าเสียดายที่นักออกแบบที่ยอดเยี่ยมซึ่งเคยสร้างชุดไฮโดรฟอยล์ในตำนาน ("ดาวหาง" ฯลฯ) มาก่อนก็ถูกความฝันที่ไม่เป็นจริงของ "ห่านยูนิคอร์น" ที่เหลือเชื่อ การสร้างสรรค์เพิ่มเติมทั้งหมดของ Rostislav Alekseev และเพื่อนร่วมงานของเขาทำให้เกิดความสับสน KM "Eaglet", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … ekranoplan การต่อสู้การขนส่งแบบอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่ผลิตในจำนวนสี่ตัวอย่างที่บินได้
เมื่อ 20 ปีที่แล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2536 ที่ฐานที่ 11 ของกองเรือแคสเปียนของกองทัพเรือรัสเซียเที่ยวบินสุดท้ายของ ekranoplan "Orlyonok" เกิดขึ้น - เที่ยวบินเกิดขึ้นต่อหน้าแขกต่างชาติจำนวนมากจากเพนตากอน, NASA และบริษัทอากาศยานของอเมริกา รวมทั้งคณะทำงานของวิศวกรที่นำโดย aviconstructor Burt Rutan
20 ปีผ่านไป แต่ไม่มีงานจริงจังในทิศทางนี้ - ทั้งในประเทศของเราหรือในต่างประเทศ เห็นได้ชัดว่า "Eaglet" ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับพวกแยงกีด้วยความสามารถของพวกเขาโดยเฉพาะ …
การพัฒนาเพียงอย่างเดียวภายในกรอบของหัวข้อนี้ - EKP Boeing Pelican ULTRA ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษโดยมีน้ำหนักบินขึ้น 2,700 ตันในตอนแรกเป็นโครงการที่ทำไม่ได้และไม่สามารถปฏิบัติได้ งานเกี่ยวกับนกกระทุงถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี 2549
ดังนั้นการขนส่ง-การต่อสู้ ekranoplan "Eaglet" เขาสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 20 ตัน - ห้องเก็บสัมภาระ EKP ได้รับการออกแบบสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ 2 ลำหรือทหาร 200 นาย สินค้าถูกส่งไปยังระยะทางสูงสุด 1,500 กม. ด้วยความเร็วการล่องเรือ 400 กม. / ชม.
ekranoplan ใหม่ดูรวดเร็วและสง่างาม - แทนที่จะเป็น "พวงมาลัย" ปกติของมอเตอร์ มีเครื่องยนต์เทอร์โบ NK-12 เพียงเครื่องเดียวจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 คราวนี้ Rostislav Alekseev สามารถบรรลุปาฏิหาริย์โดยการสร้างยานพาหนะที่รวดเร็วและประหยัดซึ่งใช้ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" ในขณะขับรถหรือไม่?
ดังนั้น … มาดูความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้กัน แต่สิ่งที่โดดเด่นในคันธนูของ "Eaglet" เครื่องยนต์เดี่ยวราคาประหยัดคืออะไร? ยังไม่มีเครื่องยนต์สองสามเครื่อง - NK-8 turbojet จากสายการบิน Tu-154
NS! ไม่เลวสำหรับ ekranoplan ที่ต่ำต้อย?
สำหรับการเปรียบเทียบด้วยความสามารถในการบรรทุกที่ใกล้เคียงกัน เครื่องบิน An-12 มีระยะการบิน 3600 กม. (น้ำหนักบรรทุก 20 ตัน) ที่ความเร็วการล่องเรือ 550 … 600 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน พลังของมอเตอร์ AI-20 ทั้งสี่ตัว (4 x 4250 แรงม้า ในโหมดการบินขึ้น) นั้นน้อยกว่ากำลังของโรงละคร NK-12 หนึ่งแห่งในส่วนท้ายของ ekranoplan
ในการพยายามหาข้อได้เปรียบอย่างน้อยหนึ่งอย่างใน "Orlyonok" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไป พวกเขามักจะยกตัวอย่างกรณีที่เครื่องจักรเครื่องใดเครื่องหนึ่ง "แตะ" ผิวน้ำด้วยความเร็วท้ายเรือด้วยความเร็วสูง การระเบิดอันทรงพลังฉีกส่วนท้ายทั้งหมดพร้อมกับโรงไฟฟ้าครูซ อย่างไรก็ตาม นักบินสามารถนำ ECP ที่พิการไปยังชายฝั่งโดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเดินหน้า
ในทางตรงกันข้าม "ข้อได้เปรียบ" ที่อ้างถึงนั้นเป็นข้อเสีย เพื่อให้เข้าใจความหมายของสิ่งที่เกิดขึ้นก็เพียงพอที่จะถามคำถามหนึ่งข้อ - ส่วนหางสัมผัสกับน้ำได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย - ekranoplan บินเหนือพื้นผิวเพียงไม่กี่เมตร ลิฟต์เคลื่อนที่ผิดพลาด แรงขับของเครื่องยนต์ลดลงอย่างกะทันหัน คลื่นสูงเกินไปหรือลมกระโชกกระโชกกะทันหัน - นักบินไม่มีโอกาสตอบสนองและแก้ไขข้อผิดพลาด ต่างจากเครื่องบินที่บินด้วยความสูงมากและมักจะมี "วินาทีศักดิ์สิทธิ์" สำรองไว้หลายสิบวินาทีเพื่อแก้ไขสถานการณ์
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1980 ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอย่างสิ้นเชิงเมื่อโดนน้ำ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ก็พังทลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
สามเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุกรวม 20 ตัน ระยะการบินคือ 1500 กม. ขอบเขตจำกัด. ปัญหาเกี่ยวกับความคล่องแคล่วและรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่เกินไป - จะลดปีกได้อย่างไรหากมีน้ำกระเด็นต่ำกว่า 5 เมตร?
ไม่ ekranoplan "Orlyonok" ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการในยามสงบ - ทั้งทหารและลูกค้าเชิงพาณิชย์จะไม่ตกลงที่จะบินช้าเป็นสองเท่า (และเหนือทะเลเท่านั้น) ในขณะที่จ่ายค่าตั๋วมากเป็นสองเท่าของเครื่องบิน
ขอบเขตการใช้งานที่เพียงพอสำหรับ Orlyonok มากหรือน้อยคือการลงจอดอย่างรวดเร็วของกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกในระยะสั้น - ตัวอย่างเช่นเพื่อย้ายกองพันนาวิกโยธินจาก Novorossiysk ไปยังตุรกี Trabzon หรือลงจอดหน่วยสะเทินน้ำสะเทินบกบนเกาะฮอกไกโด (นอกจากนี้ ขอบเขต EKP จะไม่เพียงพอ)
เมื่อมองแวบแรก ekranoplan แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเหนือยานเกราะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกแบบคลาสสิก:
1. ความเร็ว! "Eaglet" สามารถไปถึงชายฝั่งตุรกีได้ภายในหนึ่งชั่วโมง
2. ความเป็นไปได้ของการขึ้นฝั่งบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ (ชายหาดที่ลาดเอียงเบา ๆ)
3. EKP ค่อนข้างต้านทานความเสียหายจากการสู้รบมากกว่า (แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันมาก? ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจะทำลาย EKP และขนส่ง Il-76 อย่างเท่าเทียมกัน)
4. "Eaglet" ซึ่งแตกต่างจากเรือลงจอด มีภูมิคุ้มกันต่อเขตที่วางทุ่นระเบิด (เช่นเดียวกับเครื่องบินใดๆ)
ดูเหมือนว่าการจัดตำแหน่งจะประสบความสำเร็จ
อย่างไรก็ตาม ด้วยการศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์เล็กน้อย ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: การลงจอดในตุรกีหรือในฮอกไกโดด้วยความช่วยเหลือของ "Eaglet" เป็นการดูหมิ่นราคาถูก
มันไม่ใช่ความไร้เหตุผลทั่วไปของเหตุการณ์ดังกล่าวมากนัก (การโจมตีประเทศ NATO? สงครามโลกครั้งที่สาม?)
ปัญหานั้นรุนแรงกว่ามาก - "Orlyonok" มีความสามารถในการบรรทุกน้อยเกินไป - เพียง 20 ตัน นี้ไม่เพียงพอที่จะยกรถถังต่อสู้หลักแม้แต่คันเดียว นอกจากนี้ถังจะต้องมีมากกว่าหนึ่ง …
การลงจอดขนาดเล็กซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนจากยานเกราะหนักจะถูกทำลายทันทีและโยนลงทะเล ไม่ต้องสงสัยเลย - เรามีโจ๊กเกอร์คนหนึ่งที่สัญญาว่าจะพากรอซนีย์กับกองทหารอากาศหนึ่งกอง
เมื่อทำการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เราทำไม่ได้หากไม่มีเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก - สำหรับการเปรียบเทียบ เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กของ Zubr สามารถรองรับรถถังต่อสู้หลักสามคันที่มีน้ำหนักรวม 150 ตันและนาวิกโยธินสูงสุด 140 นาย
ความเร็วที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ EKP (100+ km / h) ได้รับการชดเชยด้วยความสามารถในการบรรทุกที่สูงขึ้นและการมีอาวุธป้องกัน - แบตเตอรี่ของปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ AK-630 และ MANPADS สำหรับการยิงสนับสนุน มีระบบ MLRS ขนาด 140 มม. สองระบบบนเครื่อง
สำหรับการใช้งานแอบแฝงของการลาดตระเวนขั้นสูงและการก่อวินาศกรรม - EKP ไม่ได้เกี่ยวข้องเลยที่นี่ งานดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการบินขนส่งทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ และใบพัดเอียง - ข้อได้เปรียบด้านความเร็ว + ความสามารถในการลงจอดในส่วนลึกของดินแดนศัตรู
“อินทรี” ตกงานอีกแล้ว ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก - มีขีดความสามารถไม่เพียงพออย่างยิ่ง
บทส่งท้าย
โดยไม่คำนึงถึงเหตุผลของเรา ประวัติศาสตร์ได้ผ่านการตัดสินที่ยุติธรรมเกี่ยวกับ EKP และผู้สร้างของพวกเขา เรือที่เคลื่อนไปยังพรมแดนของสองสภาพแวดล้อมและพยายามที่จะละเมิดหลักการของอากาศพลศาสตร์กลายเป็นสาขาเทคโนโลยีที่สิ้นสุด แม้จะมีความกระตือรือร้นของนักออกแบบ R. E. Alekseev และ "ยุคทอง" ของสหภาพโซเวียต การพัฒนา ECP ใหม่หยุดลงในทางปฏิบัติ เป็นเวลา 20 ปีของการทำงานในการสร้างเครื่องจักรที่ใช้เอฟเฟกต์หน้าจอระหว่างการเคลื่อนไหว Rostislav Evgenievich สามารถสร้างแบบจำลองขนาดเท่าตัวจริงที่ใช้งานได้สองสามรุ่น - KM และ Orlyonok หลังจากการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของ Alekseev ในปี 1980 ผู้ติดตามของเขาได้ให้กำเนิด "Eaglet" ที่บินได้อีกสามตัวและ Lun ผู้ให้บริการขีปนาวุธ ekranoplan รายใหม่
An-74 ที่ฐานน้ำแข็ง "Barneo" ภูมิภาคขั้วโลกเหนือ
บรรดาผู้ที่เชื่อว่าอาร์กติกเรียบเหมือนบนลานสเก็ต และ ekranoplan เป็นพาหนะในอุดมคติสำหรับการพัฒนาของอาร์กติกจะเข้าใจผิดอย่างมาก EKP จะเปิดหน้าท้องกับฮัมม็อคตัวแรกที่กำลังมาถึง
และในช่วงเวลาที่ความคิดใด ๆ ได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางที่สุดในระดับรัฐ สหภาพโซเวียตไม่ได้สำรองเงินทุนสำหรับการพัฒนาคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร!
เพลงบัลลาดที่น่าเศร้าเกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีในการประกอบ ECP และการขาดวัสดุที่เหมาะสมสามารถสร้างความประทับใจให้กับนักเรียนรุ่นเยาว์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านมนุษยธรรมเท่านั้น ถึง "เพื่อนร่วมงาน" ของ Rostislav Aleksev - นักออกแบบเครื่องบิน M. L. Mil และ N. I. Kamov ใช้เวลาสิบปีในการ "หมุน" และเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมจำนวนมาก - เฮลิคอปเตอร์หลายพันลำถูกขายไปทั่วโลก ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีและการขาดโรงไฟฟ้าที่เหมาะสม
ไม่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน และไม่ได้อยู่ในความสนใจของฝ่ายตรงข้ามของ R. Alekseev ที่ต้องการทำลายนักออกแบบที่แยบยล
ekranoplan ไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่น่าเชื่อแม้แต่ครั้งเดียวเหนือเครื่องบินธรรมดา เครื่องบิน - ความเร็ว เฮลิคอปเตอร์ - ความสามารถในการบินขึ้นไปในอากาศและบินขึ้นจากพื้นที่อับอากาศแต่ ekranoplan สามารถทำอะไรได้บ้าง? เครื่องบินทะเลรุ่นเสื่อมโทรมที่สามารถบินได้เฉพาะในทะเลเปิดเท่านั้น
แม้แต่ในสมัยโซเวียตที่รุ่งเรือง ไม่มีทหาร นับประสาลูกค้าพลเรือนสำหรับ ekranoplanes ของ Alekseev ลูกเรือแทบไม่เห็นสัตว์ประหลาดดังกล่าวและประเมินโอกาสในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ไอพ่นสิบเครื่องในหน่วยรบ (เมื่อใช้งานในสภาพทะเล: ความชื้น, ตะกอนเกลือ) ละทิ้งแผนการเพิ่มเติมสำหรับการซื้อ "ห่านยูนิคอร์น" โดยสิ้นเชิง ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่มีข้อดีที่ชัดเจน - ข้อเสียเพียงอย่างเดียว
แต่ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่าคือแนวคิดของการก่อสร้าง ekranoplan ได้เติบโตขึ้นเป็นสีธรรมชาติในรัสเซียสมัยใหม่ เพื่อนร่วมชาติของเราเช่น EKP - และไม่มีอะไรสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้: เสียงแห่งเหตุผลนั้นไร้อำนาจก่อนความรักที่ตาบอด
อาจเป็นไปได้ว่าความคิดถึงในช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์ของสหภาพโซเวียตคือการตำหนิทุกสิ่ง สัตว์ประหลาดคำรามขนาดมหึมาที่บินอยู่เหนือทะเล มีเมฆเป็นฟองและละอองน้ำ น่าจะเป็นการตีความที่ดีที่สุดเกี่ยวกับความรู้สึกของชาวรัสเซียที่โหยหาความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในอดีตของเรา
ป.ล
เมื่อวันที่ 28 ตุลาคมของปีนี้ Voennoye Obozreniye ตีพิมพ์บทความโดย Oleg Kaptsov บางคน "ฉันถูกเรียกว่า" Eaglet "ในการปลดศัตรูถูกเรียกว่า Eagle"
ด้วยตัวเอง วิทยานิพนธ์ของผู้เขียนเป็นเรื่องไร้สาระหายากที่เกิดขึ้นจากความไม่รู้ของ Kaptsov ในหลาย ๆ คน ทั้งด้านประวัติศาสตร์และทางเทคนิคของการก่อสร้าง ekranoplan ในประเทศ นอกจากนี้ Kaptsov ยังดูด "ข้อเท็จจริง" เกี่ยวกับเที่ยวบินสุดท้าย (!) ของ "Eaglet" ออกจากนิ้วหัวแม่มือในปี 1993
แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ฉันหมายถึง
Kaptsov ไม่ลืมที่จะลงนามในบทประพันธ์ของเขาอย่างไรก็ตามโดยไม่ต้องขออนุญาตและแม้จะไม่ได้ระบุแหล่งที่มาเขาก็ตีพิมพ์ภาพถ่ายของผู้เขียนของฉันอย่างผิดกฎหมาย "ยืม" โดยเขาจากสื่อเครือข่าย "Lenta.ru"
Oleg Kaptsov แสดงความขอโทษอย่างจริงใจต่อนักข่าว นักประวัติศาสตร์ และช่างภาพ Dmitry Grinyuk ที่บังเอิญรวมรูปถ่ายของผู้แต่งสามคนไว้ในภาพถ่ายของบทความ "ฉันถูกเรียกว่า" Eaglet "ในการปลด ศัตรูถูกเรียกว่า Eagle"
หาก D. Grinyuk หลังจากอ่านเนื้อหานี้แล้วมีข้อโต้แย้งที่สร้างสรรค์ ("เรื่องไร้สาระที่หายาก" - นั่นไม่ใช่) ผู้เขียน (O. Kaptsov) ยินดีที่จะเห็นพวกเขาในความคิดเห็นของบทความหรือในจดหมายโต้ตอบส่วนตัว
นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะรู้ว่าคุณหมายถึงอะไรเมื่อคุณไม่พอใจกับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเที่ยวบินสุดท้ายของ "Eaglet" ในปี 1993? ข้อมูลที่คล้ายกันสามารถพบได้ที่ลิงค์ที่ให้ไว้ในจดหมายของคุณ
ขอแสดงความนับถือ Oleg Kaptsov
