"Skif" - สถานีเลเซอร์ต่อสู้

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

การพัฒนาสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์ของ Skif ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุในอวกาศที่มีวงโคจรต่ำด้วยเลเซอร์คอมเพล็กซ์บนเครื่องบิน เริ่มที่ NPO Energia แต่เนื่องจาก NPO มีภาระงานสูง ตั้งแต่ปี 1981 ธีม Skif สำหรับการสร้างเลเซอร์ สถานีต่อสู้ถูกย้ายไปที่ OKB-23 (KB "Salyut") (ผู้อำนวยการทั่วไป DA Polukhin) ยานอวกาศลำนี้มีเลเซอร์ออนบอร์ดที่ซับซ้อน ซึ่งสร้างขึ้นที่ NPO Astrophysics มีความยาวประมาณ 40 ม. และน้ำหนัก 95 ตัน ในการส่งยานอวกาศ Skif ได้เสนอให้ใช้ยานยิง Energia

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2526 เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU Yu. V. Andropov ออกแถลงการณ์ว่าสหภาพโซเวียตหยุดการทดสอบคอมเพล็กซ์ PKO เพียงฝ่ายเดียว - หลังจากนั้นการทดสอบทั้งหมดก็หยุดลง อย่างไรก็ตามด้วยการมาถึงของ M. S. Gorbachev และการประกาศโครงการ SDI ในสหรัฐอเมริกา การทำงานเกี่ยวกับการป้องกันอวกาศยังคงดำเนินต่อไป สำหรับการทดสอบสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์ ได้มีการออกแบบ "Skif-D" อะนาล็อกแบบไดนามิกโดยมีความยาวประมาณ 25 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ม. ในแง่ของขนาดภายนอก มันเป็นอะนาล็อกของสถานีต่อสู้ในอนาคต "Skif-D" ทำจากเหล็กแผ่นหนา เสริมผนังกั้นภายในและเพิ่มน้ำหนัก มีความว่างเปล่าภายในเค้าโครง ตามโปรแกรมการบิน เขาควรจะสาดน้ำพร้อมกับ "พลังงาน" ขั้นที่สองในมหาสมุทรแปซิฟิก

ต่อจากนั้นเพื่อดำเนินการทดสอบการเปิดตัว Energia LV ได้มีการสร้างต้นแบบของสถานี Skif-DM (Polyus) ที่มีความยาว 37 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 4, 1 ม. และมวล 80 ตัน

ยานอวกาศ Polyus ตั้งครรภ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 ตรงตามแบบจำลองมิติและน้ำหนัก (GVM) ซึ่งจะมีการเปิดตัว Energia ครั้งแรก แนวคิดนี้เกิดขึ้นหลังจากเป็นที่ชัดเจนว่าโหลดหลักของจรวด - เรือโคจร Buran - จะไม่พร้อมภายในวันที่นี้ ในตอนแรกงานดูเหมือนจะไม่ยากเป็นพิเศษ - มันไม่ยากที่จะทำให้ "ว่างเปล่า" 100 ตัน แต่ทันใดนั้น KB "Salyut" ได้รับคำสั่งจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมศาสตร์ให้เปลี่ยน "ว่าง" เป็นยานอวกาศสำหรับทำการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ในอวกาศใกล้โลกจึงรวมการทดสอบ "พลังงาน" และยานอวกาศขนาด 100 ตัน.

ตามแนวทางปฏิบัติที่กำหนดไว้ในอุตสาหกรรมอวกาศของเรา ยานอวกาศลำใหม่มักจะได้รับการพัฒนา ทดสอบ และผลิตเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี แต่ตอนนี้ต้องหาแนวทางใหม่ทั้งหมด เราตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์สูงสุดจากช่องสำเร็จรูป อุปกรณ์ อุปกรณ์ กลไกและชุดประกอบที่ผ่านการทดสอบแล้ว ภาพวาดจาก "ผลิตภัณฑ์" อื่น ๆ

เครื่องจักรสร้างโรงงานเหล่านั้น Khrunichev ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ประกอบกิจการ Polyus ได้เริ่มเตรียมการผลิตในทันที แต่ความพยายามเหล่านี้จะไม่เพียงพออย่างชัดเจนหากพวกเขาไม่ได้รับการสนับสนุนจากการกระทำที่กระตือรือร้นของฝ่ายบริหาร - การประชุมเชิงปฏิบัติการทุกวันพฤหัสบดีจะจัดขึ้นที่โรงงานซึ่งดำเนินการโดยรัฐมนตรี O. D. Baklanov หรือรอง O. N. Shishkin หัวหน้าองค์กรพันธมิตรที่เชื่องช้าหรือไม่เห็นด้วยถูก "อัด" กับเจ้าหน้าที่เหล่านี้ และมีการหารือเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่จำเป็น หากจำเป็น

ตามกฎแล้วไม่มีเหตุผลและแม้แต่ความจริงที่ว่านักแสดงกลุ่มเดียวกันเกือบพร้อมกันทำงานที่ยิ่งใหญ่เพื่อสร้าง "Buran" พร้อมกันไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา ทุกอย่างอยู่ภายใต้การยึดถือตามเส้นตายที่กำหนดไว้จากด้านบน - ตัวอย่างที่ชัดเจนของวิธีการบริหาร-คำสั่งของการเป็นผู้นำ: ความคิดที่ "เด็ดเดี่ยว", การนำแนวคิดนี้ไปใช้อย่าง "เด็ดเดี่ยว", กำหนดเวลาที่ "มุ่งมั่นอย่างแรงกล้า" และ - "ประหยัด" ไม่มีเงิน!"

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 ทุกช่อง รวมทั้งช่องที่ออกแบบและผลิตใหม่ อยู่ในไบโคนูร์แล้ว

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1987 จาก Baikonur cosmodrome ยานเกราะหนักมาก 11K25 Energia ╧6SL (เที่ยวบินทดสอบ) ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรก การเปิดตัวครั้งนี้สร้างความตื่นเต้นให้กับนักบินอวกาศทั่วโลก การเกิดขึ้นของสายการบินระดับนี้เปิดโอกาสที่น่าตื่นเต้นสำหรับประเทศของเรา ในเที่ยวบินแรก เครื่องบินส่งยาน Energia บรรทุกอุปกรณ์ทดลอง Skif-DM ในสื่อเปิดที่เรียกว่า Polyus

ในขั้นต้น มีการวางแผนการเปิดตัวระบบ Energia-Skif-DM ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตอุปกรณ์ การเตรียมตัวเรียกใช้งาน และระบบอื่น ๆ ของคอสโมโดรม งานจึงล่าช้าไปเกือบหกเดือน - ในวันที่ 15 พฤษภาคม 2530 เมื่อสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 เท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวถูกขนส่งจากอาคารประกอบและทดสอบที่ไซต์ที่ 92 ของคอสโมโดรม ซึ่งได้รับการฝึกอบรม ไปที่อาคารประกอบและศูนย์เติมเชื้อเพลิง 11P593 ที่ไซต์ 112A เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 Skif-DM ได้เข้าเทียบท่ากับยานยิง 11K25 Energia 6SL วันรุ่งขึ้น คอมเพล็กซ์ถูกนำไปยังจุดสตาร์ทแบบบูรณาการสากล (UKSS) 17P31 ที่ไซต์ที่ 250 การทดสอบร่วมกันก่อนการเปิดตัวเริ่มต้นขึ้นที่นั่น งานตกแต่งของ UKSS ยังคงดำเนินต่อไป

ในความเป็นจริง คอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM พร้อมสำหรับการเปิดตัวในปลายเดือนเมษายนเท่านั้น ตลอดเวลาตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ จรวดพร้อมอุปกรณ์ยืนอยู่บนตัวปล่อย Skif-DM ได้รับการเติมเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่ สูบลมด้วยก๊าซอัดและติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟในตัว ในช่วงสามเดือนครึ่งนี้ เขาต้องอดทนต่อสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด อุณหภูมิตั้งแต่ -27 ถึง +30 องศา พายุหิมะ ลูกเห็บ ฝน หมอก และพายุฝุ่น

อย่างไรก็ตามเครื่องมือนี้รอดชีวิตมาได้ หลังจากเตรียมการอย่างครบถ้วนแล้ว ก็เริ่มมีกำหนดเริ่มในวันที่ 12 พ.ค. การเปิดตัวระบบใหม่ครั้งแรกด้วยยานอวกาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสำคัญต่อผู้นำโซเวียตมากจนมิคาอิล เซอร์เกเยวิช กอร์บาชอฟ เลขาธิการทั่วไปของคณะกรรมการกลาง CPSU เองก็จะให้เกียรติกับมันด้วยการปรากฏตัวของเขา ยิ่งกว่านั้นผู้นำคนใหม่ของสหภาพโซเวียตซึ่งรับตำแหน่งแรกในรัฐเมื่อปีที่แล้วได้ไปเยี่ยมชมคอสโมโดรมหลักมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของกอร์บาชอฟ ฝ่ายจัดการการเตรียมการเปิดตัวก็ตัดสินใจที่จะไม่ล่อใจโชคชะตาและประกันกับ "ผลกระทบทั่วไป" (เทคนิคใด ๆ ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวจะพังต่อหน้าแขกที่ "โดดเด่น") ดังนั้นในวันที่ 8 พฤษภาคมในการประชุมของคณะกรรมาธิการของรัฐการเริ่มต้นของคอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 15 พฤษภาคม มีการตัดสินใจที่จะบอก Gorbachev เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น เลขาธิการไม่สามารถรออีกสามวันที่คอสโมโดรม: เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคมเขาได้วางแผนเดินทางไปนิวยอร์กเพื่อพูดที่สหประชาชาติแล้ว

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 กอร์บาชอฟได้บินไปยังจักรวาลวิทยาของไบโคนูร์ เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เขาได้รู้จักกับตัวอย่างเทคโนโลยีอวกาศ จุดสำคัญของการเดินทางของกอร์บาชอฟไปยังคอสโมโดรมคือการตรวจสอบ Energia ด้วย Skif-DM จากนั้น Mikhail Sergeevich ได้พูดคุยกับผู้เข้าร่วมการเปิดตัวที่จะเกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม Gorbachev บินจาก Baikonur และการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย

โปรแกรมการบิน Skifa-DM รวมการทดลอง 10 ครั้ง: ประยุกต์ 4 ครั้งและธรณีฟิสิกส์ 6 ครั้ง การทดลอง VP1 ทุ่มเทให้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการปล่อยยานอวกาศขนาดใหญ่ตามแบบแผนที่ไม่มีคอนเทนเนอร์ ในการทดลอง VP2 ได้ทำการศึกษาเงื่อนไขสำหรับการปล่อยยานอวกาศขนาดใหญ่ องค์ประกอบของโครงสร้างและระบบ การทดลอง VP3 ทุ่มเทให้กับการตรวจสอบทดลองของหลักการของการสร้างยานอวกาศขนาดใหญ่และหนักมาก (โมดูลรวม ระบบควบคุม การควบคุมความร้อน แหล่งจ่ายไฟ ปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า) ในการทดลอง VP11 มีการวางแผนที่จะจัดทำแผนการบินและเทคโนโลยี

โปรแกรมการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ "มิราจ" ทุ่มเทให้กับการศึกษาผลกระทบของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บนชั้นบนของบรรยากาศและไอโอสเฟียร์ การทดลอง Mirage-1 (A1) จะทำขึ้นที่ระดับความสูง 120 กม. ในระหว่างขั้นตอนการปล่อย การทดลอง Mirage-2 (A2) - ที่ระดับความสูง 120 ถึง 280 กม. พร้อมการเร่งความเร็วเพิ่มเติม การทดลอง Mirage-3 (A3) - ที่ระดับความสูง 280 ถึง 0 กม. เมื่อเบรก

การทดลองทางธรณีฟิสิกส์ GF-1/1, GF-1/2 และ GF-1/3 ถูกวางแผนให้ดำเนินการโดยใช้ระบบขับเคลื่อน Skifa-DM การทดลอง GF-1/1 ทุ่มเทให้กับการสร้างคลื่นแรงโน้มถ่วงภายในเทียมของบรรยากาศชั้นบน เป้าหมายของการทดลอง GF-1 / 2 คือการสร้าง "ไดนาโมเอฟเฟกต์" เทียมในบรรยากาศรอบนอกของโลก ในที่สุด การทดลอง GF-1/3 ได้รับการวางแผนเพื่อสร้างการผลิตไอออนขนาดใหญ่ในไอออนและพลาสมาสเฟียร์ (รูและท่อ) Polyus ติดตั้งแก๊สผสมซีนอนกับคริปทอนจำนวนมาก (420 กก.) (42 กระบอกแต่ละถังมีความจุ 36 ลิตร) และระบบสำหรับปล่อยออกสู่บรรยากาศไอโอโนสเฟียร์

นอกจากนี้ ได้มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดลองทางทหาร 5 ครั้งบนยานอวกาศ รวมถึงเป้าหมายการยิง แต่ก่อนการเปิดตัว เลขาธิการทั่วไปของคณะกรรมการกลาง CPSU M. S. กอร์บาชอฟซึ่งเขาประกาศว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายการแข่งขันอาวุธไปสู่อวกาศ หลังจากนั้นก็ตัดสินใจว่าจะไม่ทำการทดลองทางทหารบนยานอวกาศ Skif-DM

โครงการเปิดตัวยานอวกาศ Skif-DM เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 มีดังนี้ 212 วินาทีหลังจากการยกหน้าสัมผัสที่ระดับความสูง 90 กม. แฟริ่งที่ศีรษะถูกดร็อป สิ่งนี้เกิดขึ้นดังนี้: ใน T + 212 วินาทีไดรฟ์ของคอนเน็กเตอร์ตามยาวของแฟริ่งถูกระเบิดหลังจาก 0.3 วินาทีล็อคของกลุ่มแรกของคอนเน็กเตอร์ตามขวางของ HE ถูกเป่าหลังจากนั้นอีก 0.3 วินาทีล็อค ของกลุ่มที่สองถูกเป่าขึ้น ในที่สุด ที่ T + 214.1 วินาที การเชื่อมต่อทางกลไกของแฟริ่งส่วนหัวขาดและแยกออกจากกัน

ใน T + 460 วินาทีที่ระดับความสูง 117 กม. ยานอวกาศและยานยิง Energia ถูกแยกออกจากกัน ในเวลาเดียวกัน ก่อนหน้านี้มีการออกคำสั่งที่ T + 456.4 วินาที เพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ขับเคลื่อนหลักสี่ตัวของยานยิงไปที่ระดับแรงขับระดับกลาง การเปลี่ยนแปลงใช้เวลา 0.15 วินาที ที่ T + 459.4 วินาที คำสั่งหลักออกให้ปิดเครื่องยนต์หลัก จากนั้น หลังจาก 0.4 วินาที คำสั่งนี้ซ้ำกัน ในที่สุด ที่ T + 460 วินาที มีการออกคำสั่งให้กับทีม Skif-DM หลังจากนั้น 0.2 วินาทีหลังจากนั้น มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 16 ตัวก็ถูกเปิดขึ้น จากนั้น ที่ T + 461.2 วินาที การเปิดใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งของระบบชดเชยความเร็วเชิงมุม SKUS (ตามช่องพิทช์ การหันเห และการหมุน) ได้เกิดขึ้น การเปิดใช้งานครั้งที่สองของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบแข็งของ SKUS หากจำเป็น ทำได้ที่ Т + 463.4 วินาที (ช่องหมุน) ครั้งที่สาม - ที่ Т + 464.0 วินาที (ตามช่องพิทช์และหันเห)

หลังจากแยกจากกัน 51 วินาที (T + 511 วินาที) เมื่อ Skif-DM และ Energia แยกจากกัน 120 ม. อุปกรณ์ก็เริ่มเปิดออกแรงกระตุ้นครั้งแรก เนื่องจาก "Skif-DM" เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ไปข้างหน้า จึงจำเป็นต้องหมุน 180 องศารอบแกน Z ตามขวางเพื่อที่จะบินถอยหลังพร้อมกับเครื่องยนต์ ในการเลี้ยวนี้ 180 องศา เนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบควบคุมของอุปกรณ์ จึงจำเป็นต้อง "หมุน" รอบแกนตามยาว X 90 องศาด้วย หลังจากการซ้อมรบดังกล่าวซึ่งมีชื่อเล่นโดยผู้เชี่ยวชาญ "พลิกคว่ำ" เท่านั้นจึงจะสามารถโอเวอร์คล็อก Skif-DM เพื่อนำเข้าสู่วงโคจรได้

"โอเวอร์โทน" ได้รับ 200 วินาที ระหว่างเทิร์นนี้ที่ T + 565 วินาที มีคำสั่งให้ถอดแฟริ่งด้านล่างของ Skifa-DM (ความเร็วในการถอด 1.5 ม. / วินาที) หลังจาก 3.0 วินาที (Т + 568 วินาที) มีการออกคำสั่งเพื่อแยกฝาครอบของบล็อกด้านข้าง (ความเร็วในการแยก 2 ม. / วินาที) และฝาครอบของระบบไอเสียแบบไม่มีแรงบิด (1.3 ม. / วินาที) ในตอนท้ายของการซ้อมรบ เสาอากาศของเรดาร์ที่ซับซ้อนบนกระดานถูกแยกออก เปิดฝาครอบเซ็นเซอร์แนวตั้งอินฟราเรด

ใน T + 925 วินาทีที่ระดับความสูง 155 กม. การเปิดใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์แก้ไขและรักษาเสถียรภาพสี่ตัวของ BCS ด้วยแรงขับ 417 กก. เวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ถูกวางแผนไว้ที่ 384 วินาที ขนาดของแรงกระตุ้นแรกคือ 87 m / วินาที จากนั้นที่ T + 2220 วินาที แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ก็เริ่มเปิดออกในหน่วยฟังก์ชันและการบริการของ Skifa-DM เวลาในการใช้งานสูงสุดของ SB คือ 60 วินาที

การเปิดตัว Skif-DM เสร็จสมบูรณ์ที่ระดับความสูง 280 กม. โดยมีการเปิดใช้งานสถานีเสริมสี่สถานีครั้งที่สอง ดำเนินการที่ T + 3605 วินาที (3145 วินาทีหลังจากแยกจาก LV) ระยะเวลาในการทำงานของเครื่องยนต์คือ 172 วินาที ขนาดของแรงกระตุ้นคือ 40 ม. / วินาที วงโคจรโดยประมาณของยานอวกาศมีการวางแผนโดยมีความสูงเป็นวงกลม 280 กม. และมีความเอียง 64.6 องศา

วันที่ 15 พฤษภาคม เริ่มการแข่งขันเวลา 15.00 น. UHF (เวลา 16:00 น. ในฤดูร้อนของมอสโก) ในวันนี้ เวลา 00:10 น. (ต่อไปนี้คือ UHF) เริ่มต้นขึ้น และเมื่อเวลา 01:40 น. การควบคุมสถานะเริ่มต้นของ Skifa-DM ได้เสร็จสิ้นลง ก่อนหน้านี้ ถังไฮโดรเจนของหน่วยกลาง (ถัง G ของหน่วย C) ของตัวพาถูกกำจัดด้วยก๊าซไนโตรเจน เมื่อเวลา 04:00 น. ไนโตรเจนในส่วนที่เหลือของช่อง LV ได้ดำเนินการ และหลังจากครึ่งชั่วโมง ความเข้มข้นเริ่มต้นในถังไฮโดรเจนของหน่วย C จะถูกตรวจสอบ ตั้งแต่เวลา 06:10 ถึง 07:30 น. การตั้งค่าต่างๆ ป้อนและวัดความถี่ของระบบ telemetry "Cube" เวลา 07:00 น. การเตรียมไนโตรเจนของถังเชื้อเพลิงของบล็อกด้านข้างเปิดขึ้น การเติมเชื้อเพลิงจรวด Energia เริ่มเวลา 08:30 น. (ที่ T-06 ชั่วโมง 30 นาที) จากการเติมเชื้อเพลิงของถังออกซิไดเซอร์ (ออกซิเจนเหลว) ที่ด้านข้างและบล็อกกลาง ไซโคลแกรมมาตรฐานสำหรับ:

- เริ่มต้นที่เครื่องหมาย T-5 นาฬิกา 10 นาทีของการเติมถัง G ของหน่วยกลางด้วยไฮโดรเจน (ระยะเวลาเติมน้ำมัน 2 ชั่วโมง 10 นาที)

- ที่เครื่องหมาย T-4 นาฬิกา 40 นาที ให้เริ่มชาร์จแบตเตอรี่บัฟเฟอร์ที่จมอยู่ใต้น้ำ (BB) ในถังออกซิเจนของบล็อกด้านข้าง (บล็อก A)

- เริ่มต้นที่เครื่องหมาย T-4 ชั่วโมงเป็นเวลา 2 นาทีในการชาร์จ BB ที่จมอยู่ใต้น้ำในถังไฮโดรเจนของบล็อก C

- ที่เครื่องหมาย T-4 ให้เริ่มเติมถังเชื้อเพลิงของบล็อกด้านข้าง

- เพื่อเติมถังของบล็อก A ด้วยออกซิเจนเหลวที่ Т-3 ชั่วโมง 05 นาทีแล้วเปิดการแต่งหน้า

- ที่ T-3 นาฬิกา 02 นาทีเติมไฮโดรเจนเหลวของหน่วยกลางให้สมบูรณ์

- ที่ Т-3 ชั่วโมง 01 นาที เติมน้ำมันบล็อกด้านข้างให้เสร็จและเปิดการระบายน้ำของท่อเติม

- ให้เสร็จสมบูรณ์ที่ Т-2 ชั่วโมง 57 นาที เติมบล็อกกลางด้วยตัวออกซิไดซ์ [45, 46]

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงของผู้ให้บริการ ปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นเนื่องจากการเตรียมตัวสำหรับการเปิดตัวโดยทั่วไปล่าช้าไปห้าชั่วโมงครึ่ง นอกจากนี้ เวลาล่าช้าทั้งหมดประมาณแปดชั่วโมง อย่างไรก็ตาม กำหนดการก่อนการเปิดตัวมีความล่าช้าในตัว ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างลงได้สองชั่วโมงครึ่ง

ความล่าช้าเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก พบรอยรั่วในข้อต่อแบบถอดได้ของท่อตามเส้นแรงดันควบคุม เพื่อปลดการเชื่อมต่อเทอร์โมสตัทแบบถอดได้ และยิงออกจากแผงไฟฟ้าบนบล็อก 30A เนื่องจากการติดตั้งปะเก็นซีลผิดปกติ ใช้เวลาห้าชั่วโมงในการแก้ไขปัญหาฉุกเฉินนี้

จากนั้นพบว่าหนึ่งในสองวาล์วออนบอร์ดในสายเทอร์โมไฮโดรเจนเหลว หลังจากออกคำสั่งอัตโนมัติให้ปิดแล้ว ไม่ทำงาน สิ่งนี้สามารถตัดสินได้จากตำแหน่งของหน้าสัมผัสปลายวาล์ว ความพยายามทั้งหมดในการปิดวาล์วล้มเหลว วาล์วทั้งสองนี้ติดอยู่กับยานปล่อยตัวบนฐานเดียวกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจเปิดวาล์วปิดที่สามารถซ่อมบำรุงได้ "ด้วยตนเอง" โดยส่งคำสั่งจากแผงควบคุมแล้วออกคำสั่ง "ปิด" ไปที่วาล์ว 2 ตัวพร้อมกัน ในระหว่างการดำเนินการนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับ ได้รับการปิดจากวาล์ว "ติด"

เพื่อความปลอดภัย คำสั่งเปิดและปิดวาล์วต้องทำซ้ำด้วยตนเองอีกสองครั้ง วาล์วปิดตามปกติในแต่ละครั้ง ในระหว่างการเตรียมการเพิ่มเติมสำหรับการเปิดตัว วาล์ว "ติด" ทำงานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม เหตุฉุกเฉินนี้ใช้เวลาอีกหนึ่งชั่วโมงนอกกำหนดการ เกิดความล่าช้าอีกสองชั่วโมงเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของระบบอุปกรณ์ภาคพื้นดินบางระบบของการสตาร์ทแบบรวมสากล

เป็นผลให้เวลา 17:25 น. เท่านั้นที่มีการประกาศความพร้อมสามชั่วโมงสำหรับการเปิดตัวและการป้อนข้อมูลการดำเนินงานสำหรับการเปิดตัวเริ่มต้นขึ้น

ประกาศความพร้อมรายชั่วโมงเวลา 19.30 น. ที่เครื่องหมาย T-47 การเติมน้ำมันด้วยออกซิเจนเหลวของหน่วยกลางของยานยิงเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเสร็จสิ้นภายใน 12 นาที เวลา 19:55 น. ความพร้อมในการเปิดเครื่องเริ่มขึ้น จากนั้นคำสั่ง "Broach 1" ก็ส่งผ่านในเหมือง T-21หลังจากผ่านไป 40 วินาที อุปกรณ์วิทยุก็เปิด Energia และในเหมือง T-20 การเตรียมการเปิดตัวของผู้ให้บริการเริ่มต้นขึ้นและระดับน้ำมันก๊าดในถังเชื้อเพลิงของบล็อกด้านข้างได้รับการปรับและอัดแรงดัน 15 นาทีก่อนเริ่ม (20:15) โหมดการเตรียมการของระบบควบคุม Skifa-DM ถูกเปิดใช้งาน

คำสั่ง "สตาร์ท" ซึ่งเริ่มต้นลำดับอัตโนมัติของการเปิดตัวยานยิง ออกก่อนการเปิดตัว 10 นาที (20:20) ในเวลาเดียวกัน การปรับระดับไฮโดรเจนเหลวในถังเชื้อเพลิงของหน่วยกลางถูกเปิดใช้งาน ซึ่งใช้เวลา 3 นาที 8 นาที 50 วินาทีก่อนการเริ่มต้น การเพิ่มแรงดันและการเติมเชื้อเพลิงของถังออกซิไดเซอร์ของบล็อก A ที่มีออกซิเจนเหลวเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจบลงด้วยเวลา 3 นาทีเช่นกัน ในเหมือง T-8 ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและดอกไม้ไฟถูกง้าง ในเหมือง T-3 คำสั่ง "Broach 2" ถูกดำเนินการ 2 นาทีก่อนการเปิดตัว ได้รับข้อสรุปเกี่ยวกับความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับการเปิดตัว ที่ T-1 นาที 55 วินาที น้ำจะถูกจ่ายเพื่อทำให้รางแก๊สเย็นลง อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับสิ่งนี้ น้ำในปริมาณที่ต้องการไม่ได้ถูกจ่ายไป 1 นาที 40 วินาทีก่อนสัมผัสลิฟต์ มอเตอร์บล็อกกลางถูกย้ายไปที่ "ตำแหน่งเริ่มต้น" แรงดันก่อนสตาร์ทของบล็อคด้านข้างได้ผ่านพ้นไปแล้ว ใน T-50 วินาที พื้นที่ให้บริการ 2 ZDM ถูกถอนออก 45 วินาทีก่อนสตาร์ท ระบบ Afterburning ของ Launch Complex ถูกเปิดใช้งาน ใน T-14.4 วินาที เครื่องยนต์ของยูนิตกลางถูกเปิดใช้งาน ใน T-3.2 วินาที เครื่องยนต์ของยูนิตด้านข้างเริ่มทำงาน

เมื่อเวลา 20 ชั่วโมง 30 นาที (21:30 UHF, 17:30 GMT) สัญญาณ "หน้าสัมผัสลิฟต์" ผ่านไป แพลตฟอร์ม 3 ZDM ออกเดินทาง บล็อกการเทียบท่าการเปลี่ยนแปลงที่แยกออกจาก "Skif-DM" จรวดขนาดใหญ่พุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้ายามค่ำคืนสีดำกำมะหยี่ของ Baikonur ในวินาทีแรกของการบิน ความตื่นตระหนกเล็กน้อยเกิดขึ้นในบังเกอร์ควบคุม หลังจากแยกตัวออกจากแท่นรองรับการจอดเทียบท่า (บล็อก I) ผู้ให้บริการได้ทำการพลิกตัวอย่างแรงในระนาบพิทช์ โดยหลักการแล้ว "พยักหน้า" นี้คาดการณ์ล่วงหน้าโดยผู้เชี่ยวชาญในระบบควบคุม ได้มาจากอัลกอริทึมที่รวมอยู่ในระบบควบคุม Energia หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เที่ยวบินก็เสถียรและจรวดก็พุ่งตรงขึ้นไป ภายหลังอัลกอริธึมนี้ได้รับการแก้ไข และเมื่อ Energia เปิดตัวพร้อมกับ Buran การ "พยักหน้า" นี้ก็หายไป

สองขั้นตอนของ "พลังงาน" ได้ทำงานสำเร็จแล้ว ภายใน 460 วินาทีหลังจากการปล่อยยาน Skif DM แยกออกจากยานพาหนะที่ปล่อยที่ระดับความสูง 110 กม. ในกรณีนี้ วงโคจรที่แม่นยำยิ่งขึ้นวิถีวิถีขีปนาวุธมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ระดับความสูงสูงสุด 155 กม. ความสูงขั้นต่ำลบ 15 กม. (นั่นคือปริมณฑลของวงโคจรอยู่ใต้พื้นผิวโลก) ความเอียงของระนาบวิถีไปที่ เส้นศูนย์สูตรของโลก 64.61 องศา

ในกระบวนการแยกส่วน โดยไม่มีการแสดงความคิดเห็น ระบบการถอนตัวของรถถูกกระตุ้นด้วยความช่วยเหลือของเชื้อเพลิงแข็ง 16 ตัว ในขณะเดียวกันก็มีสิ่งรบกวนน้อยที่สุด ดังนั้นตามข้อมูล telemetry มีเพียงมอเตอร์ขับเคลื่อนที่เป็นของแข็งเพียงตัวเดียวของระบบสำหรับการชดเชยความเร็วเชิงมุมตามช่องม้วนซึ่งให้การชดเชยสำหรับความเร็วเชิงมุม 0.1 องศา / วินาทีในการม้วน 52 วินาทีหลังจากการแยกจากกัน การซ้อมรบ "โอเวอร์โทน" ของเครื่องบินก็เริ่มขึ้น จากนั้นที่ T + 565 วินาที แฟริ่งด้านล่างก็ถูกยิง หลังจาก 568 วินาที ก็มีการออกคำสั่งให้ยิงฝาครอบของบล็อกด้านข้างและฝาครอบป้องกันของ SBV เมื่อถึงเวลานั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพและการวางแนวของ DSO ไม่ได้หยุดการหมุนของอุปกรณ์หลังจากการเลี้ยวปกติ 180 องศา แม้จะมีความจริงที่ว่า "โอเวอร์โทน" ยังคงดำเนินต่อไปตามตรรกะของการทำงานของอุปกรณ์เวลาโปรแกรมฝาครอบของบล็อกด้านข้างและระบบไอเสียแบบไม่มีแรงบิดถูกแยกออกเสาอากาศของระบบ "คิวบ์" ถูกเปิดขึ้นและ ฝาครอบของเซ็นเซอร์แนวตั้งอินฟราเรดถูกถอดออก

จากนั้นบน Skif-DM ที่หมุนได้ เครื่องยนต์ของ DKS ก็เปิดขึ้น เมื่อไม่ได้รับความเร็วในวงโคจรที่ต้องการ ยานอวกาศก็ไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธและตกลงไปในทิศทางเดียวกับหน่วยกลางของยานยิงเอเนอร์เจีย - ลงไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก

ไม่ทราบว่าแผงโซลาร์เซลล์ถูกเปิดออกหรือไม่ แต่การดำเนินการนี้ต้องเกิดขึ้นก่อน "Skif-DM" เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกอุปกรณ์โปรแกรมเวลาของอุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้องในระหว่างการถอนและดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่สุดที่แบตเตอรี่เปิดออก Baikonur ระบุสาเหตุของความล้มเหลวเกือบจะในทันที โดยสรุปจากผลลัพธ์ของการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ Energia Skif-DM ได้มีการกล่าวว่า:

… การทำงานของหน่วยและระบบ SC ทั้งหมด … ในด้านการเตรียมการปล่อย, การบินร่วมกับยานปล่อย 11K25 6SL, การแยกตัวออกจากยานเปิดตัวและการบินอัตโนมัติในส่วนแรก, ก่อนนำเข้าสู่วงโคจร ผ่านโดยไม่มีความคิดเห็น ยกหน้าสัมผัส) เนื่องจากการผ่านคำสั่งของระบบควบคุมเพื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของเครื่องขยายเสียงของมอเตอร์เสถียรภาพและทิศทาง (DSO) เนื่องจากการผ่านคำสั่งของระบบควบคุม ซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในแผนภาพลำดับ ผลิตภัณฑ์สูญเสียทิศทาง

ดังนั้นแรงกระตุ้นแรกของการเร่งความเร็วเพิ่มเติมด้วยระยะเวลามาตรฐาน 384 วินาทีจึงออกด้วยความเร็วเชิงมุมที่ไม่ยกเลิก (ผลิตภัณฑ์ทำรอบเต็มสนามประมาณสองรอบ) และหลังจากบิน 3127 วินาทีเนื่องจากความล้มเหลวในการรับความเร็วเร่งเพิ่มเติมที่ต้องการ มันลงไปในมหาสมุทรแปซิฟิกในพื้นที่ของโซนตกบล็อก " C "เปิดตัวรถ ความลึกของมหาสมุทร ณ จุดที่วัตถุตกลงมา … คือ 2.5-6 กม.

เพาเวอร์แอมป์ถูกตัดการเชื่อมต่อโดยคำสั่งของหน่วยลอจิก 11M831-22M เมื่อได้รับแท็กจากอุปกรณ์โปรแกรมเวลา (PVU) ของ Spectrum 2SK เพื่อรีเซ็ตฝาครอบด้านข้างและฝาครอบป้องกันของระบบไอเสียชั่วขณะของผลิตภัณฑ์.. ก่อนหน้านี้ในผลิตภัณฑ์ 11F72 แท็กนี้ถูกใช้เพื่อเปิดแผงโซลาร์เซลล์พร้อมการปิดกั้น DSO พร้อมกัน เมื่อระบุฉลาก PVU-2SK อีกครั้งเพื่อออกคำสั่งให้รีเซ็ตฝาครอบ BB และ SBV ของผลิตภัณฑ์ … NPO Elektropribor ไม่ได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์ 11M831-22M ซึ่งบล็อกการทำงานของ DSO สำหรับทั้งส่วนของการออกพัลส์การแก้ไขครั้งแรก KB "Salyut" เมื่อวิเคราะห์ไดอะแกรมการทำงานของระบบควบคุมที่พัฒนาโดย NPO Elektropribor ก็ไม่ได้เปิดเผยสิ่งนี้เช่นกัน

สาเหตุที่ไม่วางสินค้า … เข้าสู่วงโคจรคือ:

ก) เนื้อเรื่องโดยไซโคลแกรมที่ไม่คาดฝันของคำสั่ง CS เพื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของเพาเวอร์แอมป์ของมอเตอร์ควบคุมเสถียรภาพและทัศนคติในระหว่างการเลี้ยวตามโปรแกรมก่อนที่จะออกพัลส์เร่งความเร็วครั้งแรก ไม่พบสถานการณ์ที่ผิดปกติดังกล่าวในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินเนื่องจากความล้มเหลวของหัวหน้าผู้พัฒนาระบบควบคุม NPO Elektropribor เพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบและหน่วยของผลิตภัณฑ์ … บนไซโคลแกรมการบินแบบเรียลไทม์ที่การทดสอบที่ซับซ้อน ม้านั่ง (คาร์คิฟ)

การทำงานที่คล้ายคลึงกันที่ KIS ของผู้ผลิต ที่สำนักงานออกแบบ Salyut หรือที่ศูนย์เทคนิคนั้นเป็นไปไม่ได้เพราะ:

- การทดสอบที่ซับซ้อนของโรงงานรวมกับการเตรียมผลิตภัณฑ์ที่ศูนย์เทคนิค

- ขาตั้งที่ซับซ้อนและแอนะล็อกไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ … ถูกรื้อที่สำนักออกแบบ Salyut และส่งมอบอุปกรณ์เพื่อให้ผลิตภัณฑ์มาตรฐานและขาตั้งที่ซับซ้อน (Kharkov) เสร็จสมบูรณ์

- ระบบทางเทคนิคไม่ได้ติดตั้งซอฟต์แวร์และซอฟต์แวร์ทางคณิตศาสตร์โดย NPO Elektropribor

b) การขาดข้อมูล telemetric เกี่ยวกับการมีหรือไม่มีแหล่งจ่ายไฟให้กับเครื่องขยายกำลังของมอเตอร์ควบคุมเสถียรภาพและทัศนคติในระบบควบคุมที่พัฒนาโดย NPO Elektropribor"

ในบันทึกการควบคุมที่เครื่องบันทึกทำขึ้นระหว่างการทดสอบที่ซับซ้อน ความจริงที่ว่าเครื่องขยายเสียง DSO ถูกปิดนั้นถูกบันทึกอย่างถูกต้อง แต่ไม่มีเวลาเหลือให้ถอดรหัสบันทึกเหล่านี้ ทุกคนต่างเร่งรีบที่จะเปิดตัว Energia ด้วย Skif-DM

เมื่อมีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ เหตุการณ์ที่น่าสงสัยก็เกิดขึ้น ศูนย์บัญชาการและการวัดแยก Yenisei 4 ตามแผนเริ่มดำเนินการตรวจสอบคลื่นวิทยุของวงโคจรของ Skifa-DM ที่เปิดตัวในวงโคจรที่สอง สัญญาณในระบบ Kama มีเสถียรภาพ ลองนึกภาพความประหลาดใจของผู้เชี่ยวชาญ OKIK-4 เมื่อมีการประกาศให้พวกเขาทราบว่า Skif-DM จมลงไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิกโดยที่ยังไม่ได้โคจรรอบแรกสำเร็จ ปรากฎว่าเนื่องจากข้อผิดพลาดที่ไม่คาดฝัน OKIC จึงได้รับข้อมูลจากยานอวกาศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงบางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ "กาม" ซึ่งมีรูปแบบเสาอากาศที่กว้างมาก

อย่างไรก็ตาม การบินที่ล้มเหลวของ Skif-DM ให้ผลลัพธ์มากมาย ก่อนอื่น ได้รับวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อชี้แจงการโหลดบนยานอวกาศโคจร 11F35OK "Buran" เพื่อรองรับการทดสอบการบินของคอมเพล็กซ์ 11F36 (ดัชนีของคอมเพล็กซ์ประกอบด้วยยานส่ง 11K25 และยานอวกาศโคจร 11F35OK "Buran"). การทดลองประยุกต์ทั้งสี่แบบ (VP-1, VP-2, VP-3 และ VP-11) รวมทั้งการทดลองทางธรณีฟิสิกส์บางส่วน (Mirage-1 และบางส่วน GF-1/1 และ GF-1/3) ข้อสรุปหลังการเริ่มต้นระบุว่า:

"… ดังนั้นงานทั่วไปของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ … กำหนดโดยงานเปิดตัวที่ได้รับอนุมัติจาก IOM และ UNKS โดยคำนึงถึง" การตัดสินใจ "ลงวันที่ 13 พฤษภาคม 1987 เพื่อจำกัดขอบเขตของการทดลองเป้าหมาย ในแง่ของจำนวนงานที่แก้ไขได้มากกว่า 80%

งานที่แก้ไขแล้วครอบคลุมเกือบทั้งหมดของโซลูชันใหม่และปัญหาที่มีปัญหาซึ่งมีการวางแผนการตรวจสอบในการเปิดตัวครั้งแรกของคอมเพล็กซ์ …

การทดสอบการบินของคอมเพล็กซ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยานยิง 11K25 6SL และยานอวกาศ Skif-DM เป็นครั้งแรก:

- ยืนยันประสิทธิภาพของยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษซึ่งมีตำแหน่งด้านข้างที่ไม่สมมาตรของวัตถุที่ปล่อยแล้ว

- ได้รับประสบการณ์อันยาวนานของการปฏิบัติงานภาคพื้นดินในทุกขั้นตอนของการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์อวกาศจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ

- ได้รับบนพื้นฐานของข้อมูล telemetry ของยานอวกาศ … วัสดุทดลองที่กว้างขวางและเชื่อถือได้เกี่ยวกับเงื่อนไขการเปิดตัวซึ่งจะใช้ในการสร้างยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และ ISS "Buran"

- การทดสอบแพลตฟอร์มพื้นที่ระดับ 100 ตันได้เริ่มแก้ปัญหางานต่างๆ มากมาย ในการสร้างรูปแบบที่ก้าวหน้าขึ้นใหม่จำนวนหนึ่ง การออกแบบและเทคโนโลยีได้ถูกนำมาใช้"

ในระหว่างการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ การทดสอบและองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่างได้ผ่าน ซึ่งต่อมาใช้สำหรับยานอวกาศอื่นๆ และยานยิงจรวด ดังนั้น แฟริ่งที่หัวคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งทดสอบครั้งแรกอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ถูกนำมาใช้ในภายหลังเมื่อเปิดตัวโมดูล Kvant-2, Kristall, Spektr และ Priroda และได้รับการผลิตขึ้นเพื่อเปิดตัวองค์ประกอบแรกของ International สถานีอวกาศ - บล็อกพลังงาน FGB

ในรายงานของ TASS ลงวันที่ 15 พฤษภาคม ซึ่งกล่าวถึงการเปิดตัวครั้งนี้ กล่าวว่า: สหภาพโซเวียตได้เริ่มการทดสอบการออกแบบการบินของ LV Energia สากลอันทรงพลังใหม่ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปล่อยสู่วงโคจรระดับต่ำทั้งยานเกราะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และขนาดใหญ่ ยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์และเศรษฐกิจของชาติ ยานยิงสากลสองขั้นตอน … มีความสามารถในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 100 ตันสู่วงโคจร … วันที่ 15 พฤษภาคม 1987 เวลา 21:30 น. ตามเวลามอสโก การเปิดตัวครั้งแรกของยานอวกาศนี้ จรวดถูกขนส่งจาก Baikonur cosmodrome … ดาวเทียมจำลอง หลังจากแยกจากขั้นตอนที่สองแล้ว หุ่นจำลองน้ำหนักโดยรวมก็จะถูกปล่อยสู่วงโคจรใกล้โลกเป็นวงกลมด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ของตัวเอง

สถานี "Skif-DM" ซึ่งมีไว้สำหรับทดสอบการออกแบบและระบบออนบอร์ดของคอมเพล็กซ์พื้นที่ต่อสู้ด้วยอาวุธเลเซอร์ได้รับดัชนี 17F19DM มีความยาวรวมเกือบ 37 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 ม. ประมาณ 80 ตัน ปริมาตรภายในประมาณ 80 ลูกบาศก์เมตร และประกอบด้วยสองช่องหลัก: ช่องที่เล็กกว่า - หน่วยบริการที่ใช้งานได้ (FSB) และช่องที่ใหญ่กว่า - โมดูลเป้าหมาย (CM) FSB เป็นสำนักออกแบบที่ก่อตั้งมายาวนาน "Salyut" และดัดแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับงานใหม่นี้ เรือขนาด 20 ตัน ซึ่งเกือบจะเหมือนกับเรือขนส่งเสบียง "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" และโมดูล ของสถานี "มีร์"

ประกอบด้วยระบบควบคุมการเคลื่อนไหวและระบบควบคุมระยะไกลบนเครื่องบิน การสื่อสารด้วยวิทยุสั่งการ การจัดการความร้อน แหล่งจ่ายไฟ การแยกและการปล่อยแฟริ่ง อุปกรณ์เสาอากาศ และระบบควบคุมสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์ อุปกรณ์และระบบทั้งหมดที่ไม่สามารถทนต่อสุญญากาศได้อยู่ในเครื่องมือปิดผนึกและห้องเก็บสัมภาระ (PGO) ห้องขับเคลื่อน (ODE) ประกอบด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ตัว เครื่องยนต์ปรับทัศนคติและเสถียรภาพ 20 เครื่อง และเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพที่แม่นยำ 16 เครื่อง ตลอดจนถัง ท่อ และวาล์วของระบบ pneumohydraulic ที่ให้บริการเครื่องยนต์ บนพื้นผิวด้านข้างของ ODE มีแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ที่กางออกหลังจากเข้าสู่วงโคจร

หน่วยกลางของยานอวกาศ Skif-DM ถูกดัดแปลงด้วยโมดูลยานอวกาศ Mir-2

โมดูล DU "Skif-DM #" ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 11D458 และ 17D58E