ในตอนท้ายของปี 1942 นักยุทธศาสตร์ชาวญี่ปุ่นต้องเผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการตอบโต้สงครามเรือดำน้ำไม่จำกัดจำนวนครั้งของอเมริกาในมหาสมุทรแปซิฟิก ผลที่ตามมาโดยเฉพาะคือกองเรือญี่ปุ่นไม่สามารถรับรองการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งเสบียงไปยังกองทหารรักษาการณ์ของญี่ปุ่นบนเกาะ เรือดำน้ำของอเมริกาและการบินบางส่วนทำให้เรื่องนี้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ ปัญหานี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสู้รบเพื่อหมู่เกาะโซโลมอน
ชาวญี่ปุ่นตั้งใจที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยนวัตกรรมทางเทคนิค เมื่อแยกจากกัน พวกเขานำไปสู่ระบบอาวุธที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นความอยากรู้ทางเทคนิคเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เธอค่อนข้าง "ทำงาน" และมีเพียงสงครามเชิงลบของญี่ปุ่นเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้แสดงสิ่งนี้
การกำหนดปัญหา
คนญี่ปุ่นทำอย่างมีเหตุผล มีภัยคุกคามอะไรบ้างสำหรับเรือขนส่ง? สิ่งสำคัญที่สุดคือเรือดำน้ำและอันดับสองที่สำคัญที่สุด (ซึ่งกลายเป็นสถานที่แรกในการต่อสู้ที่รุนแรง) คือการบิน วิธีใดในการขนส่งทางทะเลที่มีอยู่ในตัวมันเองหรือโดยทั่วไปแล้วจะคงกระพันต่อเรือดำน้ำและเครื่องบิน หรือแทบจะไม่มีความเสี่ยงเลย? คำตอบคือเรือดำน้ำของพวกเขา และด้วยเหตุนี้ ในปีนั้น ขีดความสามารถของการบินเพื่อเอาชนะพวกมันจึงมีจำกัด เรือดำน้ำก็สามารถโจมตีพวกมันได้ก็ต่อเมื่อเป้าหมายอยู่บนพื้นผิวเท่านั้น
ชาวญี่ปุ่นมีเรือดำน้ำของตัวเองและมีจำนวนมาก ดังนั้นการตัดสินใจจึงชัดเจนในทันที - ใช้เรือดำน้ำเป็นพาหนะไม่ใช่อาวุธต่อสู้ โดยหลักการแล้ว ไม่เพียงแต่ญี่ปุ่นเท่านั้นที่ทำเช่นนี้ แนวทางนี้ไม่มีอะไรพิเศษ
อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกปัญหาหนึ่ง - เวลาที่อยู่ระหว่างการขนถ่าย ส่วนย่อยค่อนข้างเปราะบางเมื่อโผล่ขึ้นมาและล่องลอย และต้องใช้เวลามากในการขนถ่ายทรัพย์สินที่ส่งมอบ - เรือดำน้ำไม่ใช่เรือกลไฟ ทุกอย่างต้องดำเนินการด้วยมือผ่านช่องระบายอากาศ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกัวดาลคานาล ซึ่งอุปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมากถูกทำลายโดยชาวอเมริกันบนชายฝั่ง
ในขณะนั้น ที่ไหนสักแห่งในญี่ปุ่น มีคนแสดงความสามารถในการคิดเชิงตรรกะง่ายๆ อีกครั้ง เนื่องจากเรือมีความเสี่ยงใกล้ชายฝั่งในระหว่างการบรรทุกจึงจำเป็นต้องโหลดที่ไหนสักแห่งในทะเลที่ศัตรูไม่รอหรือใกล้ชายฝั่ง แต่ไม่ใช่ที่ที่เขาจะมองหาเรือขนส่ง ตัวเลือกที่สองจำเป็นต้องมีเรือลำหนึ่งอยู่บนเรือซึ่งเป็นไปได้ที่จะไปถึงชายฝั่ง
ขั้นตอนต่อไปคือในหลายเกาะ เรือไม่สามารถลงจอดบนชายฝั่งได้เนื่องจากการรวมกันของภูมิประเทศและกระแสน้ำ และชายฝั่งก็เปราะบางเช่นกัน ไม่ควรขนถ่ายสินค้าขึ้นฝั่ง แต่ไม่หยุดเพื่อขนย้ายลึกเข้าไปในอาณาเขต และงานคือการสร้างห่วงโซ่อุปทานไม่เป็นไปตามโครงการ "เรือ - เกาะ" แต่ "เกาะ - เกาะ" ทั้งหมดนี้ไม่รวมเรือและเรือ มีอะไรเหลือ?
สิ่งที่เหลืออยู่คือยานพาหนะที่มีความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศสูง สามารถขึ้นฝั่งบนพื้นดินอ่อนหรือผ่านตะกอนทราย หินก้อนเล็ก ๆ ทางขึ้นที่สูงชัน และทิ้งสิ่งของไว้ทันทีจากชายฝั่งเปิด สารละลายนี้เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายจากเกาะหนึ่งไปอีกเกาะหนึ่ง เราแค่ต้องทำให้แน่ใจว่ายานพาหนะลอยน้ำนี้สามารถบรรทุกบนเรือดำน้ำได้!
นี่คือที่มาของตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางการทหารที่ไม่เหมือนใคร - สายพานลำเลียงติดตามความจุขนาดใหญ่ที่ส่งใต้น้ำเพื่อส่งสินค้าจากเรือดำน้ำไปยังฝั่ง จริงอยู่ที่สิ่งแปลกใหม่นี้ไม่ได้อธิบายว่าเครื่องเหล่านี้ควรจะแก้ปัญหาอะไรเมื่อสิ้นสุดสงคราม แต่สิ่งแรกก่อน
คาซึ
การพัฒนารถขนย้ายใหม่เริ่มขึ้นในปี 1943 โดย Mitsubishi และการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องอยู่ภายใต้การนำของนายทหารเรือ Hori Motoyoshi ที่ฐานทัพเรือ Kure ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 รถได้รับการทดสอบและโดยหลักการแล้วได้ยืนยันลักษณะเฉพาะที่วางไว้ รถยนต์ถูกนำไปใช้ในชื่อ "ประเภทที่ 4" Ka-Tsu"
รถมีขนาดใหญ่ - ยาว 11 เมตรกว้าง 3, 3 และสูง 4, 06 น้ำหนักรถ 16 ตัน อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด 13 มม. คู่หนึ่งบนแท่นหมุนซึ่งในขณะเดียวกันก็มีห้องนักบิน "ยืน" สำหรับพลปืนกลระหว่างปืนกล โดยรวมแล้ว ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน - ผู้บังคับบัญชา คนขับ พลปืนสองคน และพลบรรจุ เครื่องยนต์จากถังสะเทินน้ำสะเทินบก "Type 2" Ka-Mi ", เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ" Mitsubishi "A6120VDe, 115 แรงม้า ถูกนำไปใช้เป็นโรงไฟฟ้า ความสามารถในการบรรทุกรวมของยานพาหนะคือ 4 ตัน อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจึงอยู่ที่ประมาณ 5.75 แรงม้า ต่อตันซึ่งน้อยมาก แทนที่จะบรรทุกสินค้า รถสามารถบรรทุกทหารได้มากถึงยี่สิบนายพร้อมอาวุธ
ความเร็วของรถบนบกทำได้เพียง 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบนน้ำสูงถึง 5 นอต เพื่อให้มีความเสถียรและการกระจายน้ำหนักที่จำเป็น และเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ วิศวกรชาวญี่ปุ่นจึงต้องละทิ้งการจองยานพาหนะ - แผ่นเกราะหนา 10 มม. จำนวนหนึ่งถูกใช้เพื่อปกป้องห้องนักบิน แต่ใน ทั่วไป รถไม่มีอาวุธ.
บนน้ำรถถูกขับเคลื่อนด้วยใบพัดคู่หนึ่ง "Ka-Tsu" ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้ลูกเรือสามารถเปลี่ยนไดรฟ์จากแทร็กเป็นใบพัดและในทางกลับกัน
คุณลักษณะเฉพาะที่สุดของเครื่องจักรคือความสามารถในการขนย้าย ยึดติดกับตัวเรือดำน้ำจากภายนอก และหลังจากพื้นผิวแล้ว มันถูกนำเข้ามาในสภาพการทำงาน สำหรับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ถูกปิดล้อมในแคปซูลปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับปิดผนึกช่องไอดีและระบบไอเสีย
การเดินสายไฟฟ้าถูกปิดผนึกและหุ้มฉนวนในลักษณะเดียวกัน
ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะยังประกอบขึ้นจากส่วนประกอบของถังอนุกรม Type 95 เป็นการใช้ส่วนประกอบมาตรฐานที่ทำให้สามารถพัฒนา ทดสอบ และเปิดตัวเครื่องนี้สู่การผลิตได้ในเวลาเกือบหนึ่งปี
ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 การทดสอบรถต้นแบบสามคันแรกเสร็จสิ้นลง
จากผลการทดสอบซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จ กองทัพเรือวางแผนที่จะสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ 400 เครื่อง
อย่างไรก็ตาม เพื่อความผิดหวังของญี่ปุ่นมาก ชาวอเมริกันค่อนข้างรวดเร็วโดยพายุจากทะเลหมู่เกาะเหล่านั้นที่ญี่ปุ่นจำเป็นต้องจัดหา แนวความคิดของเรือเสบียงที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและลอยได้สูญเสียความคมชัดไปอย่างรวดเร็ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ยึดเกาะเหล่านั้นเพื่อทำงานตามที่ "Kat-Tsu" เดิมตั้งใจไว้
แต่เมื่อถึงเวลานั้นก็มีงานอื่นสำหรับพวกเขา
อะทอลส์
เมื่อสงครามใกล้เข้ามาใกล้หมู่เกาะญี่ปุ่น ปัญหาเรื่องฐานทัพเรือก็เกิดขึ้นสำหรับชาวอเมริกัน คำตอบคือ อะทอลล์ลากูนกลายเป็นท่าเทียบเรือ บางแห่งมีขนาดใหญ่พอที่จะเก็บเรือได้หลายร้อยลำ ตัวอย่างเช่น ทะเลสาบ Ulithi atoll ทำให้สามารถวางเรือรบได้มากถึง 800 ลำ ชาวอเมริกันเริ่มใช้เกาะเหล่านี้ทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ต้องขับเรือไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อทำการซ่อมแซม มีการส่งมอบวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดที่นั่น ท่าเทียบเรือลอยน้ำ และเรือของส่วนท้ายลอยถูกย้าย
ตำแหน่งป้องกันยังได้รับการติดตั้งซึ่งเป็นอุปสรรคประเภทต่าง ๆ เป็นหลักเพื่อแยกการกระทำของเรือดำน้ำญี่ปุ่น ปืนใหญ่ชายฝั่งก็ถูกนำไปใช้เช่นกันชาวญี่ปุ่นพยายามโจมตีสถานที่ดังกล่าว แต่พวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน - พวกเขาไม่สามารถพูดถึงความก้าวหน้าของการบินกับเรือบรรทุกเครื่องบินรบจำนวนมากเช่นนี้ได้ กองเรือถูกทำลายอย่างรุนแรง และทางเดินไปยังทะเลสาบเองก็ได้รับการปกป้อง
แล้วหนึ่งในผู้บัญชาการญี่ปุ่นก็มีความคิดดั้งเดิม
เรือดำน้ำไม่สามารถเข้าไปในทะเลสาบได้ แต่คุณสามารถหาสถานที่ที่ไม่ได้อยู่ภายใต้การเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไม่เหมาะสมสำหรับการจอดเรือ และมีความจำเป็นต้องเปิดตัวสารส่งผลกระทบบางชนิดจากเรือ เนื่องจากเครื่องเพอร์คัชชันนี้ไม่ผ่านช่องทางเข้าไปในทะเลสาบ จึงต้องผ่านไปทางบก ดังนั้นจึงต้องเป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกบนราง แต่จะโจมตีเรือผิวน้ำได้อย่างไร? ตอร์ปิโดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความพ่ายแพ้ที่รับประกัน!
สรุป - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกติดตามซึ่งจะผ่านเข้าไปในทะเลสาบพร้อมกับเรืออเมริกันบนพื้นจะต้องติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด
"Ka-Tsu" เป็นตัวเลือกเดียวที่เหมาะสมในแง่ของความสามารถในการบรรทุก จึงเริ่มโครงการที่ครอบครองสถานที่ที่ไม่ซ้ำกันในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีทางทหาร - ยานเกราะติดตามการต่อสู้แบบลอยน้ำที่ออกแบบมาเพื่อก่อวินาศกรรมกับเรือผิวน้ำ ส่งไปยังเป้าหมายใต้น้ำเป็นประจำ ติดอยู่กับตัวเรือดำน้ำ และติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด
Ka-Tsu ได้รับตอร์ปิโด Type 91 ขนาด 45 ซม. เป็น "ลำกล้องหลัก"
การทดสอบในช่วงครึ่งแรกของปี 1944 แสดงให้เห็นว่าแม้ว่ายานเกราะที่มีตอร์ปิโดอยู่บนเรือนั้นจะมีความเสถียรและความเร็วต่ำ แต่การพุ่งเข้าเป้าก็ไม่ยาก หลังจากนั้น "Ka-Tsu" ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนทางทหารมาระยะหนึ่ง
สำหรับการส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดแบบตีลังกา ญี่ปุ่นได้ดัดแปลงเรือดำน้ำห้าลำ ได้แก่ I-36, I-38, I-41, I-44 และ I-53 การเปิดตัวการรบครั้งแรกของยานรบคือ Operation Yu-Go - การโจมตีเรืออเมริกันในทะเลสาบ Majuro Atoll หมู่เกาะมาร์แชลล์
เมื่อวางแผนปฏิบัติการ ความกลัวถูกแสดงออกมาว่ายานเกราะที่ลอยอยู่อาจทำงานได้แย่กว่าที่คาดไว้ และญี่ปุ่นก็กังวลเกี่ยวกับเวลาที่จะนำเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการเปิดตัว - ความเป็นจริงของปี 1944 นั้นแตกต่างอย่างมากจากระยะแรกของสงคราม และปัจจัยด้านเวลามีความสำคัญมาก ในเวลาเดียวกัน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไปที่ชายฝั่งของอะทอลล์บนรางรถไฟ ไม่เหมือนกับทางเลือกอื่น
Operation Yu-Go ดังที่เราทราบในวันนี้ไม่ได้เกิดขึ้น "Ka-Tsu" ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด การปล่อยของพวกเขาหยุดในรถคันที่ 49 จาก 400 ที่วางแผนไว้ ในตอนท้ายของสงคราม กองบัญชาการของญี่ปุ่นกำลังพิจารณาทางเลือกที่จะใช้พวกมันในการโจมตีแบบกามิกาเซ่ หากชาวอเมริกันจะลงจอดในมหานคร แต่ญี่ปุ่นก็ยอมจำนนก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ Ka-Tsu ที่ถูกทอดทิ้งไปหาชาวอเมริกันที่ท่าเรือ Kure โดยไม่ต้องต่อสู้
เครื่องจักรเหล่านี้ไม่สนใจพวกเขา
จนถึงปัจจุบัน มีสำเนา "Ka-Tsu" ที่รอดตายเพียงชุดเดียวของเครื่องจักรเหล่านั้นซึ่งไม่มีเวลาแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เป็นเวลานาน มันถูกเก็บไว้ในที่โล่งที่สถานีนาวิกโยธินสหรัฐในบาร์สโตว์ แคลิฟอร์เนีย วันนี้ ยานเกราะนี้ยังคงอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ มีการจัดแสดงที่นิทรรศการรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ค่าย ILC แห่งสหรัฐอเมริกา รัฐแคลิฟอร์เนีย
แม้จะมีความคิดที่ผิดปกติอย่างมากเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ แต่ "Ka-Tsu" ก็ไม่สามารถถือเป็นโครงการหลอกลวงได้ นี่เป็นตัวอย่างกรณีที่สถานการณ์สุดโต่งบังคับให้บุคคลต้องหันไปใช้วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานและผิดปกติอย่างยิ่ง และตัวอย่างของข้อเท็จจริงที่ว่า ไม่ว่าวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้จะผิดปกติเพียงใดก็ตาม พวกเขาก็อาจกลายเป็น "การทำงาน" ได้หากแก้ปัญหาได้ตรงเวลา
