รถเมล์รบ … ไทป์ 63 (การกำหนดโรงงานของรุ่น YW531) กลายเป็นรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของจีนลำแรก ซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างอิสระโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตและไม่ต้องมองย้อนกลับไปที่ยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียต ยานเกราะต่อสู้ใหม่เข้าประจำการเมื่อปลายทศวรรษ 1960 และยังคงให้บริการกับ PLA รถยนต์ซึ่งเป็นอะนาล็อกของจีนของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตาม M113 ของอเมริกากลับกลายเป็นว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ บนพื้นฐานของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Type 63 ได้มีการสร้างตัวอย่างยานเกราะต่อสู้พิเศษจำนวนมากขึ้น จนถึงครกขนาด 120 มม. ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, MLRS 130 มม. และปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 122 มม.
เป็นที่เชื่อกันว่าตลอดระยะเวลาของการผลิตจำนวนมาก บริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของจีน Norinco ได้ผลิตผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Type 63 ประมาณ 8,000 คันสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด ยานเกราะกำลังส่งออกอย่างแข็งขัน ยานพาหนะต่อสู้นี้ถูกใช้โดยกองกำลังติดอาวุธของเกาหลีเหนือ แอลเบเนีย อิรัก ซูดาน เวียดนาม และรัฐอื่นๆ ในหลายประเทศ ยานเกราะหุ้มเกราะ Type 63 ยังคงให้บริการอยู่ เช่นเดียวกับตัวอย่างอื่นๆ ของยุทโธปกรณ์ทางทหารในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XX ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกของจีนติดตามยานพาหนะประเภท 63 สามารถมีส่วนร่วมในสงครามและความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนหนึ่ง รวมทั้งสงครามเวียดนาม สงครามจีน-เวียดนาม อิหร่าน - สงครามอิรัก และสงครามอ่าวเปอร์เซียครั้งแรก
ประวัติการสร้างยานเกราะ Type 63
ก่อนที่จะพัฒนารถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ กองทัพจีนใช้ยานเกราะต่อสู้ของโซเวียตอย่างแข็งขัน สำเนาที่ได้รับใบอนุญาต รวมถึงการดัดแปลงอุปกรณ์ของโซเวียตโดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยของตัวเอง ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 PLA ได้เข้าประจำการกับรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบหกล้อ Type 56 ซึ่งเป็นสำเนาใบอนุญาตของ BTR-152 ของโซเวียต นอกจากนี้ กองทัพจีนยังมีรถลำเลียงพลหุ้มเกราะซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก ซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของ PT-76 ของโซเวียต ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเองซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น Type 66 ได้ย้ำ BTR-50P ของโซเวียตติดตามสะเทินน้ำสะเทินบกในเกือบทุกอย่าง
เป็นที่น่าสังเกตว่ามาเป็นเวลานานแล้วที่ชาวจีนได้ทำสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ดีมากในวันนี้ ผลิตภายใต้ใบอนุญาตและคัดลอกแบบจำลองยุทโธปกรณ์ทางทหารของผู้อื่น และทำการเปลี่ยนแปลงของตนเองและปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างการใช้งาน ในเรื่องนี้ การสร้างยานเกราะ Type 63 ซึ่งไม่ได้พึ่งพาการพัฒนาของโซเวียต เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจมากจากประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีน ยานเกราะต่อสู้ที่สร้างขึ้นในประเทศจีนในปี 1960 ได้รับการออกแบบที่เรียบง่ายและเทียบได้กับรถหุ้มเกราะของคลาสนี้ของประเทศอื่นๆ เช่น กับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหลัก M113 ของอเมริกา
ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2501 รัฐบาลจีนได้ประกาศแผนยุทธศาสตร์ระดับชาติฉบับใหม่เพื่อการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างยานเกราะชนิดใหม่ รวมถึงรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธแบบตีนตะขาบ ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะดำเนินการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวให้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2503 แต่อันที่จริง ไทม์ไลน์การพัฒนาล่าช้าอย่างมาก สำนักออกแบบของโรงงานวิศวกรรมทางตอนเหนือ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Norinco ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอาวุธจีนรายใหญ่ที่สุด มีส่วนเกี่ยวข้องในการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธใหม่
เนื่องจากโมเดลของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวจีนตั้งแต่เริ่มต้น กระบวนการสร้างจึงล่าช้า การทำงานในโครงการจึงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1967แม้จะมีความคิดริเริ่มของแบบจำลอง แต่องค์ประกอบหลายอย่างก็ต้องยืมมาจากคู่หูโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับช่วงล่าง โดยการออกแบบที่วิศวกรชาวจีนใช้องค์ประกอบของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียต PT-76 (Type 60) และ BTR-50P แบบสะเทินน้ำสะเทินบก (Type 66) ชาวจีนยืมชุดกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ เทคโนโลยีรถบดถนน และแม้กระทั่งรางเชื่อมโยงจากรุ่นโซเวียต โรงไฟฟ้ายังเรียกชื่อเดิมได้ยากเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว - V-2 ที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการติดตั้งบนรถถัง T-34-85 และ Type 58 ของจีนด้วยเช่นกัน พื้นฐาน ได้รับตำแหน่ง 6150L ซึ่งแตกต่างจากถังในจำนวนกระบอกสูบที่ลดลง - 8 แทนที่จะเป็น 12 อันส่งผลให้ดีเซลมีกำลังน้อยลงซึ่งเพียงพอสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ
ในกระบวนการสร้าง แนวคิดและเลย์เอาต์ของรถเปลี่ยนไปหลายครั้ง จนกระทั่งในปี 1963 นักออกแบบชาวจีนเลือกใช้รุ่นนั้น ซึ่งต่อมาได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน รถได้รับมอบหมายดัชนี Type 63 ก่อน การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับเค้าโครง ชาวจีนได้ตัดสินใจซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวส่วนใหญ่ ห้องเครื่องถูกย้ายเข้าไปใกล้ตรงกลางของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธทางด้านขวา นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการทำให้ที่ตั้งของโรงไฟฟ้าและการส่งกำลังมีเหตุมีผลมากขึ้น และเพื่อให้พลร่มสามารถออกจากประตูท้ายเรือได้ ในเวลาเดียวกัน มีการตัดสินใจที่จะเสริมกำลังอาวุธของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ โดยแทนที่ปืนกลขนาด 7, 62 มม. ด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ต้นแบบแรกในเลย์เอาต์ใหม่ถูกนำเสนอในปี 2507 แต่การปรับแต่งอย่างละเอียดยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน การขาดประสบการณ์ของนักออกแบบชาวจีนยังได้รับผลกระทบ การผลิตแบบต่อเนื่องของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Type 63 เป็นไปได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เท่านั้น และการสาธิตครั้งแรกต่อสาธารณชนเกิดขึ้นในปี 1967 เมื่อผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทหารในกรุงปักกิ่ง
คุณสมบัติทางเทคนิคของ BTR Type 63
ร่างกายของยานเกราะต่อสู้ใหม่นั้นทำจากแผ่นเกราะแบบม้วนโดยการเชื่อม ความหนาสูงสุดของแผ่นเกราะในส่วนโค้งของตัวถังถึง 14 มม. ด้านข้างและท้ายเรือได้รับการปกป้องที่อ่อนแอกว่า - เพียง 6 มม. ด้านหน้าของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธมีรูปร่างเป็นลิ่มในขณะที่แผ่นเกราะส่วนบนถูกติดตั้งที่มุมเอียงขนาดใหญ่ค่อยๆผ่านเข้าไปในหลังคาของตัวถังซึ่งยกขึ้นใกล้กับท้ายเรือเล็กน้อยเพื่อความสะดวกในการค้นหา การลงจอด แผ่นเกราะส่วนล่างถูกติดตั้งในมุมเอียงที่เล็กกว่ามาก ด้านข้างของตัวเรือของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Type 63 นั้นไม่สามารถอวดมุมเอียงขนาดใหญ่ได้ แผ่นเกราะท้ายรถถูกติดตั้งในแนวตั้งเลย การจองดังกล่าวทำให้ยานพาหนะมีการป้องกันเฉพาะการยิงอาวุธขนาดเล็กขนาด 7, 62 มม. และเศษของเปลือกหอยและทุ่นระเบิดขนาดเล็ก ข้อดีของยานรบซึ่งควรจะปรับปรุงการเอาตัวรอดในสนามรบ ได้แก่ ระดับความสูงที่ต่ำ ความสูงสูงสุดของยานเกราะต่อสู้บนหลังคาตัวถังไม่เกิน 1.9 เมตร (ไม่รวมปืนกล) ซึ่งทำให้สามารถซ่อนตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่พับของภูมิประเทศ พุ่มไม้ และใช้การบรรเทา
เลย์เอาต์เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธในเวลานั้นโดยมีความแตกต่างหลายประการ ด้านหน้าตัวถังมีที่นั่งสำหรับคนขับ (ด้านซ้าย) และผู้บังคับรถ (ทางด้านขวา) แต่ละคนมีประตูของตัวเองเพื่อเข้าหรือออกจากยานรบ ในขณะที่ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาเป็น แยกออกจากพื้นที่น่าอยู่ของรถ ทันทีที่อยู่ด้านหลังช่างขับรถตรงกลางตัวถังมีที่สำหรับนักแม่นปืนซึ่งมีฟักของตัวเองด้วย ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนหลังคาตัวถังถัดจากประตูมือปืน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา ซึ่งแยกจากพื้นที่ที่เอื้ออาศัยได้ของยานพาหนะด้วยฉากกั้นหุ้มเกราะในเวลาเดียวกัน การส่งกำลังอยู่ในส่วนโค้งของตัวถัง การเข้าถึงนั้นผ่านแผ่นเกราะแบบถอดได้ซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง ส่วนท้ายของรถต่อสู้ทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องกองทหาร ซึ่งได้รับการออกแบบให้บรรทุกทหารราบได้มากถึง 10-13 นาย รวมทั้งมือปืนด้วย รวมรถขนส่งคน 12-15 คน รวมทั้งลูกเรือสองคน สำหรับการลงจากเรือและขึ้นจากรถปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ มีช่องขนาดใหญ่สองช่องบนหลังคาของตัวเรือ แต่ประตูท้ายรถเป็นทางออกหลัก ที่ด้านข้างของตัวถังและประตูมีช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนบุคคล
โรงไฟฟ้าในรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะรุ่นแรกที่มีดัชนี A และ B แสดงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลถัง B-2 รุ่นที่ถอดประกอบแล้ว พัฒนากำลัง 260 แรงม้า ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็วของยานเกราะที่มีน้ำหนักรบ 12.5 ตันเป็น 65 กม. / ชม. เมื่อขับบนทางหลวงนอกถนนรถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม. / ชม. ประสิทธิภาพค่อนข้างดีสำหรับรถหุ้มเกราะในสมัยนั้น เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา (4 + 1) รถคันนี้เดิมทีคิดว่าจะลอยได้ ดังนั้นมันจึงถูกปิดผนึกไว้ การเคลื่อนที่บนผิวน้ำทำได้โดยการกรอกลับรางรถไฟ ความเร็วสูงสุดบนผิวน้ำไม่เกิน 6 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือบนทางหลวงประมาณ 500 กม. สำหรับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะซึ่งเริ่มต้นด้วยรุ่น C เช่นเดียวกับยานพาหนะเพื่อการส่งออกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล KHD BF8L ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ทรงพลังกว่าของเยอรมันซึ่งให้กำลัง 320 แรงม้า
ช่วงล่างของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Type 63 มีล้อยางด้านเดียวสี่ล้อในแต่ละด้านไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับเคลื่อนถูกติดตั้งที่ด้านหน้า รถได้รับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วน ในขณะที่เฉพาะโรลเลอร์แรกเท่านั้นที่เด้งแล้ว ส่วนบนของรางลำเลียงพลหุ้มเกราะถูกหุ้มด้วยปราการ ซึ่งประกอบด้วยสี่ส่วน ป้อมปราการมีลักษณะประทับ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เป็นที่รู้จักของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ
อาวุธหลักของยานต่อสู้คือปืนกลขนาดลำกล้อง 12, 7 มม. ซึ่งเป็นสำเนาจีนของ DShKM ของสหภาพโซเวียต ปืนกลมีกระสุน 500 นัดบรรจุอยู่ในเข็มขัดที่เก็บไว้ในห้องกองทหารของยานเกราะ Type 63 ในขั้นต้น สถานที่ของพลปืนกลเปิดอย่างสมบูรณ์ แต่แล้วในทศวรรษ 1980 เมื่อผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ ลูกธนูก็ได้รับการคุ้มครองโดยป้อมปืนที่มีเกราะหุ้มเกราะหุ้มไว้ทั้งสามด้าน ในการยิงใส่ศัตรู นักแม่นปืนที่ใช้เครื่องยนต์สามารถใช้อาวุธส่วนตัว ยิงจากช่องโหว่ปิดหรือช่องขนาดใหญ่ที่อยู่บนหลังคาตัวถัง
ประสบการณ์ครั้งแรกในการสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับประเทศจีน ยานเกราะต่อสู้ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1960 เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะ M113 ของอเมริกา ยังคงให้บริการอยู่ ไม่ทราบตัวเลขการผลิตที่แน่นอน แต่ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์สในจีน มีการรวบรวมผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตามอย่างน้อย 8,000 ราย ซึ่งส่งออกอย่างแข็งขัน หลังจากผ่านการอัพเกรดจำนวนมาก
