จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ถือว่าเรือลำนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก มีแหล่งข่าวไม่มากที่เขียนเกี่ยวกับรถคันนี้ ซึ่งเป็นรถประเภทนี้
แต่จนถึงขณะนี้ โครงการ LRV มีความโดดเด่นในด้านความซับซ้อน ซึ่งแตกต่างจากโครงการอื่นๆ ของยานอวกาศทางการทหาร (โดยส่วนใหญ่แล้ว มันไม่ได้เป็นเพียงภาพวาดร่าง)
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในปี 2502 ที่ NASA เมื่อระหว่างการอภิปรายเกี่ยวกับโครงการพัฒนายานอวกาศที่เคลื่อนที่ได้ (สามารถควบคุมการโคจรได้) รูปทรงจานถูกเสนอให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเสถียรทางความร้อนมากที่สุด เมื่อวิเคราะห์ ปรากฏว่าอุปกรณ์รูปทรงดิสก์จะมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการป้องกันความร้อนมากกว่าการออกแบบทั่วไป
การพัฒนาโครงการนี้ดำเนินการโดย North American Aviation ที่ฐานทัพอากาศ Wright-Paterson ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2506
ผลลัพธ์ของโปรแกรมคือเครื่องบินรูปดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 12.2 เมตรและมีความสูงตรงกลาง 2.29 เมตร น้ำหนักของยานพาหนะเปล่าคือ 7730 กก. น้ำหนักสูงสุดของยานอวกาศที่ปล่อยสู่วงโคจรคือ 20 411 กก. น้ำหนักบรรทุกคือ 12 681 กก. รวมถึงน้ำหนักของขีปนาวุธ - 3650 กก. อุปกรณ์ที่ติดตั้ง: แคปซูลกู้ภัย, ห้องนั่งเล่น, ห้องทำงาน, ช่องอาวุธ, ระบบขับเคลื่อนหลัก, โรงไฟฟ้า, ถังออกซิเจนและฮีเลียม ที่ขอบด้านท้ายของ LRV มีพื้นผิวควบคุมแนวตั้งและแนวนอน ซึ่งหลังจากออกจากวงโคจรแล้ว ก็มีการควบคุมการตกลงสู่ชั้นบรรยากาศ การลงจอดแบบเครื่องบินดำเนินการด้วยอุปกรณ์ลงจอดแบบสกีสี่เสาแบบยืดหดได้
ด้วยการออกแบบ LRV ควรจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบโคจร ซึ่งเป็นวิธีการส่งการโจมตีครั้งแรกและปลดอาวุธต่อศัตรู สันนิษฐานว่าในช่วงก่อนเกิดความขัดแย้ง ยานเกราะต่อสู้นี้จะถูกปล่อยสู่วงโคจรโดยใช้จรวด Saturn C-3 ด้วยความสามารถในการอยู่ในวงโคจรได้นานถึง 7 สัปดาห์ LRV สามารถลาดตระเวนเป็นเวลานาน โดยพร้อมสำหรับการโจมตีอย่างเต็มที่
ในกรณีที่เกิดความขัดแย้ง LRV จะต้องลดระดับความสูงของวงโคจร และโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 4 ลูก จรวดแต่ละลำมีแหล่งเชื้อเพลิงเพื่อโคจร LRV และโจมตีวัตถุภาคพื้นดิน สันนิษฐานว่า LRV สามารถเปิดการโจมตีได้เร็วกว่าอาวุธโจมตีอื่นๆ ในคลังแสงของสหรัฐฯ และในขณะเดียวกัน ศัตรูก็มีเวลาตอบสนองเพียงเล็กน้อย
ข้อดีของโครงการคือการรักษาความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมของ LRV ในปี 1959 เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถียังคงถูกบังคับให้เข้าใกล้ชายฝั่งของศัตรู ในทางกลับกัน LRV สามารถโจมตีส่วนใดส่วนหนึ่งของโลกได้ โดยคงไว้ซึ่งความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ - มันจะยากมากสำหรับขีปนาวุธที่ปฏิบัติการจากพื้นผิวเพื่อโจมตีมันเนื่องจากความคล่องแคล่วสูงของอุปกรณ์
สันนิษฐานว่า LRV จะทำงานร่วมกับเครื่องสกัดกั้นวงโคจร Dyna Soar เครื่องสกัดกั้นควรจะทำให้แน่ใจว่าจะทำลายระบบดาวเทียมและต่อต้านดาวเทียมของศัตรู หลังจากนั้น LRV จะโจมตี
ข้อดีของโครงการคือระดับสูงสุดในการประกันความอยู่รอดของลูกเรือ LRV เนื่องจากการสืบเชื้อสายที่ควบคุมได้นั้นมีแนวโน้มมากกว่าราศีเมถุน
ในกรณีที่ไม่สามารถลงจากวงโคจร การออกแบบ LRV ให้องค์ประกอบเฉพาะ - แคปซูลเชื่อมโยงไปถึงการหลบหลีก ซึ่งสามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้
รายละเอียดทางเทคนิคของเรือ LRV:
เครื่องมือ LRV มีโครงสร้างดังนี้ลูกเรือในระหว่างการปล่อยยานพาหนะเข้าสู่วงโคจรและการตกลงมาจากวงโคจรจะต้องอยู่ในแคปซูลรูปลิ่มที่ด้านหน้าของรถ จุดประสงค์ของแคปซูลคือเพื่อควบคุม LRV จากมันในเที่ยวบินปกติและช่วยเหลือลูกเรือในกรณีฉุกเฉินในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ด้วยเหตุนี้ แคปซูลจึงมีที่นั่งสี่ที่นั่งสำหรับลูกเรือและแผงควบคุม มีระบบช่วยชีวิตฉุกเฉินและแหล่งจ่ายไฟ ด้านบนของแคปซูลมีช่องที่ลูกเรือเข้าไปในแคปซูลก่อนปล่อย ในกรณีฉุกเฉินการแยกแคปซูลออกจากโครงสร้างของอุปกรณ์หลักได้กระทำโดยจุดชนวนระเบิด หลังจากนั้นเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งที่มีแรงขับประมาณ 23,000 กิโลกรัมซึ่งอยู่ด้านหลังของแคปซูลได้เข้ามา เข้าสู่การดำเนินงาน เวลาในการทำงานของเครื่องยนต์ฉุกเฉินคือ 10 วินาที ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะนำแคปซูลออกจากรถที่ถูกทิ้งร้างไปยังระยะที่ปลอดภัย ในขณะที่น้ำหนักเกินพิกัดไม่เกิน 8.5 กรัม การรักษาเสถียรภาพของแคปซูลหลังจากแยกออกจากอุปกรณ์หลักโดยใช้สี่รายการแบบเลื่อนลง
พื้นผิวหาง หลังจากที่แคปซูลถูกทำให้เสถียร กรวยจมูกของมันก็ถูกทิ้งและร่มชูชีพที่อยู่ใต้มันเปิดออก ทำให้ความเร็วของแคปซูลลดลง 7.6 m / s
ในโหมดลงจอดปกติของ LRV เช่น ในระหว่างการลงจอดของเครื่องบิน กรวยจมูกของแคปซูลเคลื่อนลงมาและเปิดช่องหน้าต่างแบนๆ เพื่อให้เห็นภาพรวมของนักบิน ช่องจมูกนี้สามารถใช้สำหรับการมองไปข้างหน้าในขณะที่ LRV อยู่ในวงโคจร ด้านขวาของแคปซูลเป็นห้องนั่งเล่นสำหรับลูกเรือ และด้านซ้ายเป็นห้องทำงานของอุปกรณ์ ช่องเหล่านี้เข้าถึงได้ทางช่องด้านข้างของแคปซูล ช่องด้านข้างถูกปิดผนึกตลอดปริมณฑล ในระหว่างการแยกแคปซูลออกจากอุปกรณ์หลักโดยฉุกเฉิน อุปกรณ์ปิดผนึกถูกทำลาย ความยาวของแคปซูลคือ 5.2 ม. ความกว้าง - 1.8 ม. น้ำหนักเปล่า - 1322 กก. น้ำหนักโดยประมาณกับลูกเรือในโหมดลงจอดฉุกเฉิน - 1776 กก.
ห้องนั่งเล่นมีจุดประสงค์เพื่อพักผ่อนลูกเรือและรักษาสภาพร่างกายให้อยู่ในระดับที่กำหนด ที่ผนังด้านหลังของห้องมีเตียงสองชั้นสามเตียงและตู้ประปา พื้นที่ที่ด้านล่างของชั้นวางถูกใช้เพื่อเก็บสิ่งของส่วนตัวของลูกเรือ ข้างทางด้านหน้าและทางขวามีเครื่องออกกำลังกายสำหรับออกกำลังกาย ที่เก็บของและทำอาหาร โต๊ะสำหรับทานอาหาร ที่มุมที่เกิดจากผนังด้านหลังของห้องและผนังด้านขวาของแคปซูลกู้ภัย มีตัวล็อคอากาศแบบปิดผนึก ซึ่งทำให้สามารถออกจากรถไปยังพื้นที่เปิดโล่งหรือเข้าไปในช่องเก็บอาวุธได้
ในห้องทำงานซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของอุปกรณ์ มีคอนโซลคำสั่งพร้อมอุปกรณ์สื่อสารและติดตาม และคอนโซลของผู้ควบคุมอาวุธ ซึ่งขีปนาวุธทั้งสองถูกยิงและอาวุธของดาวเทียมไร้คนขับถูกควบคุมจากระยะไกล ที่มุมของช่องยังมีแอร์ล็อคสำหรับออกสู่อวกาศหรือเข้าไปในช่องเก็บอาวุธ ในโหมดปกติ ความกดอากาศในแคปซูล ห้องนั่งเล่นและห้องทำงานจะอยู่ที่ระดับบรรยากาศ 0.7 เพื่อให้ลูกเรือสามารถทำงานและพักผ่อนได้โดยไม่ต้องใช้ชุดอวกาศ
ห้องอาวุธไร้แรงดันครอบครองเกือบครึ่งหลังของ LRV ปริมาตรเพียงพอสำหรับการจัดเก็บขีปนาวุธสี่ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ และสำหรับลูกเรือในการทำงานเพื่อตรวจสอบและเตรียมขีปนาวุธสำหรับการยิง จรวด (สองตัวทางซ้ายและอีกสองตัวทางขวา) ถูกติดตั้งบนรางคู่ขนาน หุ่นบงการตั้งอยู่ระหว่างคู่ของขีปนาวุธตามแกนตามยาวของอุปกรณ์ ด้านบนเป็นช่องเปิด ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุม ขีปนาวุธถูกดึงออกและจับจ้องที่ด้านหลังของ LRV ในตำแหน่งการต่อสู้ งานทั้งหมดเกี่ยวกับการติดตั้งขีปนาวุธในตำแหน่งการต่อสู้นั้นดำเนินการด้วยตนเอง ในกรณีที่ LRV ก่อนการสู้รบด้วยขีปนาวุธ ได้รับคำสั่งให้กลับสู่พื้นดินอย่างเร่งด่วน ขีปนาวุธดังกล่าวจะถูกแยกออกจากยานพาหนะหลักและปล่อยไว้บนวงโคจรเพื่อใช้ในภายหลังขีปนาวุธที่ถูกทิ้งร้างสามารถยิงจากระยะไกลหรือหยิบขึ้นมาโดยยานพาหนะอื่น ๆ แล้วใช้งานได้ตามปกติ
ชุด LRV มาตรฐานยังรวมรถรับส่งสำหรับสองคนด้วย มันถูกเก็บไว้ในช่องเก็บอาวุธและตั้งใจให้ดาวเทียมไร้คนขับมาเยี่ยมเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซม ในการเคลื่อนย้ายในอวกาศ กระสวยอวกาศมีเครื่องยนต์จรวดของตัวเองที่มีน้ำหนัก 91 กก.
ไนโตรเจนเตตรอกไซด์ N2O4 และไฮดราซีน N2H4 ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หลักด้วยแรงขับ 907 กก. ซึ่งมีไว้สำหรับการหลบหลีกและกำจัดทิศทางสำหรับเครื่องยนต์รถรับส่งและเครื่องยนต์ของดาวเทียมไร้คนขับ นอกจากนี้ยังใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียวกันในเครื่องยนต์จรวดของดาวเทียมไร้คนขับ ปริมาณเชื้อเพลิงหลัก (4252 กก.) ถูกเก็บไว้ในถัง LRV ปริมาณเชื้อเพลิงในกระสวยคือ 862 กก. ในดาวเทียมไร้คนขับ - 318 กก. ในจรวด - 91 กก. รถรับส่งเติมเชื้อเพลิงเนื่องจากอุปกรณ์หลักใช้เชื้อเพลิงจนหมด เชื้อเพลิงของรถรับส่งถูกใช้เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับถังของดาวเทียมไร้คนขับระหว่างงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม ระบบเชื้อเพลิงขีปนาวุธในโหมดการต่อสู้เชื่อมต่อกับถังดาวเทียมอย่างถาวร หากขีปนาวุธถูกยิงหรือตัดการเชื่อมต่อเพื่อการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม จากนั้นที่จุดเชื่อมต่อ ท่อจะถูกปิดกั้นโดยวาล์วอัตโนมัติเพื่อป้องกันการรั่วของเชื้อเพลิง การรั่วไหลของเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นเวลาหกสัปดาห์เมื่อมีการเตือนอยู่ที่ 23 กก.
LRV มีระบบจ่ายไฟแยกกันสองระบบ: ระบบหนึ่งเพื่อให้แน่ใจในการทำงานของผู้บริโภคในระหว่างการปล่อยตัวและลงจากวงโคจร อีกระบบหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของทุกระบบของยานพาหนะในช่วง 6 สัปดาห์ในวงโคจร
การจ่ายไฟของรถยนต์ในโหมดการปล่อยตัวสู่วงโคจรและการโคจรนั้นดำเนินการโดยใช้แบตเตอรี่ซิลเวอร์-ซิงค์ ซึ่งทำให้สามารถรักษาโหลดสูงสุด 12 กิโลวัตต์เป็นเวลา 10 นาทีและโหลดเฉลี่ย 7 กิโลวัตต์สำหรับ 2 ชั่วโมง. น้ำหนักของแบตเตอรี่คือ 91 กก. ปริมาตรไม่เกิน 0.03 m3… หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ ได้มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วด้วยแบตเตอรี่ก้อนใหม่
โรงไฟฟ้าสำหรับระยะการโคจรของเที่ยวบินได้รับการพัฒนาในสองรุ่น: บนพื้นฐานของแหล่งพลังงานปรมาณูขนาดเล็กและบนพื้นฐานของคอนเดนเซอร์พลังงานแสงอาทิตย์ประเภท "ทานตะวัน" พลังงานรวมของผู้บริโภคระหว่างการทำงานในวงโคจรคือ 7 กิโลวัตต์
ในเวอร์ชันแรก จำเป็นต้องมีการป้องกันรังสีที่เชื่อถือได้สำหรับลูกเรือบนอุปกรณ์ ซึ่งเป็นปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อน แหล่งกำเนิดไฟฟ้าปรมาณูจะต้องเปิดใช้งานหลังจากเข้าสู่วงโคจร ก่อนการโคจรของยานอวกาศลงมาจากวงโคจร แหล่งกำเนิดอะตอมควรจะปล่อยไว้ในวงโคจรและใช้ในยานอวกาศอื่นเพื่อปล่อย
โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์มีน้ำหนัก 362 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวแผ่รังสีดวงอาทิตย์ซึ่งเปิดในวงโคจรคือ 8.2 ม. คอนเดนเซอร์ปรับทิศทางไปที่ดวงอาทิตย์โดยใช้ระบบควบคุมไอพ่นและระบบติดตาม คอนเดนเซอร์เน้นการแผ่รังสีแสงอาทิตย์บนตัวรับ-ฮีตเตอร์ของวงจรปฐมภูมิ ซึ่งเป็นตัวกลางในการทำงานซึ่งเป็นสารปรอท วงจรทุติยภูมิ (ไอน้ำ) มีกังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มติดตั้งอยู่บนเพลาเดียว ความร้อนเหลือทิ้งจากวงจรทุติยภูมิถูกโยนขึ้นสู่อวกาศโดยใช้หม้อน้ำซึ่งมีอุณหภูมิ 260 ° C เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังไฟฟ้า 7 กิโลวัตต์และผลิตกระแสไฟฟ้าสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 110 โวลต์และความถี่ 1000 เฮิรตซ์
เมื่อออกจากวงโคจร ยานอวกาศจะต้องได้รับความร้อนสูง การคำนวณพบว่าอุณหภูมิของพื้นผิวด้านล่างควรสูงถึง 1100 ° C และที่ด้านบน - 870 ° C ดังนั้นผู้พัฒนา LRV จึงมีมาตรการป้องกันจากผลกระทบของอุณหภูมิสูง ผนังของเครื่องเป็นโครงสร้างหลายชั้น ผิวด้านนอกทำจากโลหะผสม F-48 ที่มีอุณหภูมิสูงตามด้วยชั้นฉนวนกันความร้อนที่อุณหภูมิสูง ซึ่งลดอุณหภูมิลงเหลือ 538 ° C ตามด้วยแผงรังผึ้งที่ทำจากโลหะผสมนิกเกิล จากนั้นฉนวนความร้อนอุณหภูมิต่ำซึ่งลดอุณหภูมิลงเหลือ 93 ° C จากนั้นจึงบุด้านในของโลหะผสมอลูมิเนียม ขอบจมูกของอุปกรณ์ที่มีรัศมีความโค้ง 15 ซม. ถูกหุ้มด้วยแผ่นกันความร้อนกราไฟท์
