ญี่ปุ่นเป็นรัฐรักสงบที่ "ดูเหมือน" ปราศจากการทหารใด ๆ และมีบทบัญญัติในรัฐธรรมนูญที่ห้ามมิให้มีการใช้กำลังทหารเป็นเครื่องมือทางการเมือง กระนั้นก็ตาม มีอุตสาหกรรมการทหารที่ทรงอานุภาพและกองกำลังติดอาวุธขนาดใหญ่และมีอุปกรณ์ครบครัน พิจารณาอย่างเป็นทางการ กองกำลังป้องกันตนเอง
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างสองสามตัวอย่าง
ดังนั้นจำนวนเรือรบในทะเลและเขตมหาสมุทรที่ห่างไกลของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลมีมากกว่าจำนวนรวมของกองเรือรัสเซียทั้งหมด ญี่ปุ่นยังมีเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกรองจากสหรัฐอเมริกา ทั้งอังกฤษ ฝรั่งเศส และประเทศอื่นใดนอกจากสหรัฐอเมริกาไม่สามารถเทียบได้กับญี่ปุ่นในพารามิเตอร์นี้
และหากในแง่ของจำนวนเครื่องบินลาดตระเวนพื้นฐานที่สหรัฐฯ แซงหน้าญี่ปุ่นแล้ว ใครเหนือกว่าใครในด้านคุณภาพก็เป็นคำถามที่เปิดกว้าง
จากมุมมองของการประเมินศักยภาพทางการทหารและอุตสาหกรรมทางทหารที่แท้จริงของญี่ปุ่นคืออะไร ข้อมูลจำนวนมากได้มาจากโครงการทางการทหารที่ทะเยอทะยานที่สุดโครงการหนึ่งของประเทศนี้ นั่นคือเครื่องบินลาดตระเวน Kawasaki P-1 ขั้นพื้นฐาน เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวนที่ใหญ่และน่าจะเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในโลก
มาทำความรู้จักกับรถคันนี้กัน
หลังจากประสบความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่สองและถูกยึดครองโดยสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่นสูญเสียเอกราชทั้งในด้านนโยบายและการพัฒนาทางการทหารเป็นเวลาหลายปี สิ่งหลังนี้สะท้อนให้เห็น รวมทั้งใน "อคติ" อันแข็งแกร่งของกองทัพเรือของกองกำลังป้องกันตนเองที่มีต่อสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ "ความไม่สมดุล" นี้ไม่ได้เกิดขึ้นที่ไหนเลย - เจ้าของชาวญี่ปุ่น - ชาวอเมริกันต้องการพันธมิตรใกล้สหภาพโซเวียตเท่านั้น จำเป็นเพราะสหภาพโซเวียตกำลัง "หมุน" อย่างแข็งแกร่งไม่แพ้กันในกองเรือดำน้ำ และเพื่อให้กองทัพเรือสหรัฐฯ ต่อสู้กับกองทัพเรือโซเวียตโดยไม่หันเหทรัพยากรมากเกินไปไปยังกองกำลังป้องกันเรือดำน้ำ ดาวเทียมญี่ปุ่นของญี่ปุ่นจึงได้ระดมกำลังดังกล่าว ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง …
เหนือสิ่งอื่นใด กองกำลังเหล่านี้รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนฐานติดอาวุธด้วยเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ
ในตอนแรก ญี่ปุ่นเพิ่งได้รับเทคโนโลยีที่ล้าสมัยจากชาวอเมริกัน แต่ในทศวรรษที่ห้าสิบทุกอย่างเปลี่ยนไป - กลุ่มสมาคมญี่ปุ่นคาวาซากิเริ่มทำงานเพื่อรับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P-2 Neptune ซึ่งเป็นที่รู้จักในกองกำลังป้องกันตนเอง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 "ดาวเนปจูน" ที่ประกอบขึ้นจากญี่ปุ่นเริ่มเข้าสู่การบินนาวีและจนถึงปี พ.ศ. 2525 กองทัพเรือของกองกำลังป้องกันตนเองได้รับยานเกราะ 65 คันที่ประกอบในญี่ปุ่นโดยใช้ส่วนประกอบของญี่ปุ่น
ตั้งแต่ปี 1981 กระบวนการแทนที่เครื่องบินเหล่านี้ด้วยเครื่องบิน P-3 Orion เริ่มต้นขึ้น เป็นเครื่องจักรเหล่านี้ที่ประกอบขึ้นเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินลาดตระเวนฐานของญี่ปุ่นมาจนถึงทุกวันนี้ ในแง่ของลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค พวกนายพรานญี่ปุ่นไม่แตกต่างจากพวกอเมริกัน
อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ทศวรรษ 90 เป็นต้นมา กระแสใหม่ๆ ได้ปรากฏขึ้นในการสร้างเครื่องบินรบ รวมถึงเครื่องบินรบของกองทัพเรือ
ประการแรก สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาวิธีการตรวจจับคลื่นรบกวนจากเรดาร์บนพื้นผิวทะเลที่เกิดจากเรือดำน้ำเคลื่อนตัวใต้น้ำ เรื่องนี้เคยเขียนไว้หลายครั้งแล้ว และเราจะไม่พูดซ้ำ
ประการที่สอง วิธีการประมวลผลข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยเครื่องบินผ่านช่องทางต่างๆ - เรดาร์ ความร้อน อะคูสติก และอื่นๆ - ได้ก้าวไปข้างหน้าหากก่อนหน้านี้ผู้ปฏิบัติงานของคอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือดำน้ำต้องดึงข้อสรุปอย่างอิสระจากสัญญาณแอนะล็อกบนหน้าจอเรดาร์และตัวค้นหาทิศทางความร้อนดั้งเดิมและเสียงต้องฟังอย่างตั้งใจต่อเสียงที่ส่งโดยทุ่นพลังน้ำซึ่งตอนนี้เป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ความซับซ้อนของเครื่องบินโดยอิสระ "เชื่อมต่อ" สัญญาณที่มาจากระบบการค้นหาที่แตกต่างกัน แปลงเป็นรูปแบบกราฟิก "ตัด" การรบกวน และแสดงโซนสำเร็จรูปของตำแหน่งที่ถูกกล่าวหาของเรือดำน้ำแก่ผู้ปฏิบัติงานบนหน้าจอยุทธวิธี มันยังคงบินอยู่เหนือจุดนี้แล้ววางทุ่นที่นั่นเพื่อควบคุม
การพัฒนาเรดาร์ได้ก้าวไปข้างหน้า อาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปปรากฏขึ้น ในการพัฒนาและการผลิต ซึ่งญี่ปุ่นเป็นผู้นำและยังคงเป็นหนึ่งในผู้นำของโลก
เป็นไปไม่ได้ที่จะอัพเกรดกลุ่มดาวนายพรานเพื่อให้ความมั่งคั่งทั้งหมดนี้เข้าได้ คอมพิวเตอร์คอมเพล็กซ์เพียงแห่งเดียวสัญญาว่าจะ "กิน" พื้นที่ว่างทั้งหมดภายใน และเรดาร์ที่เต็มเปี่ยมในระดับที่ญี่ปุ่นสามารถซื้อได้จะไม่พอดีกับเครื่องบินเลย และในปี 2544 คาวาซากิเริ่มทำงานกับเครื่องจักรใหม่
โครงการนี้มีชื่อว่า R-X
เมื่อถึงเวลานั้น อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นก็คับแคบอยู่แล้วภายในกรอบการทำงานที่มีอยู่ และนอกเหนือจากการต่อต้านเรือดำน้ำแล้ว ญี่ปุ่นภายในกรอบของโครงการเดียวกัน ก็เริ่มสร้างเครื่องบินขนส่งที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับมัน - อนาคต C- 2 แทนที่ Hercules ของญี่ปุ่น การรวมเข้าด้วยกันนั้นค่อนข้างแปลกสำหรับระบบรองเท่านั้น แต่ก็ไม่สำคัญเพราะทั้งสองโครงการอย่างที่พวกเขาพูดปรากฏออกมา
โครงการนี้ได้รับการพัฒนาเกือบจะพร้อมกันกับเครื่องบินโบอิ้ง P-8 Poseidon ของอเมริกา และชาวอเมริกันเสนอให้ญี่ปุ่นซื้อเครื่องบินลำนี้จากพวกเขา แต่ญี่ปุ่นปฏิเสธแนวคิดนี้ โดยอ้างว่า - ความสนใจ - ความไม่เพียงพอของเครื่องบินอเมริกันต่อข้อกำหนดของ กองกำลังป้องกันตนเอง. พิจารณาความสมบูรณ์แบบของแพลตฟอร์ม "โพไซดอน" (เพื่อไม่ให้สับสนกับ ตอร์ปิโดนิวเคลียร์บ้า) ฟังดูตลกดี
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2550 R-1 (จากนั้นยังคงเป็น R-X) ได้ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกเป็นเวลานานนับชั่วโมง ไม่มีเสียงรบกวน ไม่มีการกด และไม่มีเหตุการณ์โอ่อ่า เงียบๆ เหมือนกับทุกอย่างที่คนญี่ปุ่นทำในแง่ของการเพิ่มความสามารถในการต่อสู้
ในเดือนสิงหาคม 2551 คาวาซากิได้ย้ายเครื่องบินทดสอบไปยังกองกำลังป้องกันตนเอง โดยในเวลานั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น XP-1 ในลักษณะอเมริกันแล้ว (X เป็นคำนำหน้าหมายถึง "ทดลอง" ทุกสิ่งทุกอย่างที่เป็นอนุกรม ดัชนีเครื่องบินในอนาคต) … ในปี 2010 กองกำลังป้องกันตนเองได้บินต้นแบบสี่ตัวแล้วและในปี 2011 จากประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการทดสอบ Kawasaki ได้ซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้วให้ทันสมัย (จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบินและกำจัดข้อบกพร่องอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง) และทำการเปลี่ยนแปลงเอกสารสำหรับเอกสารใหม่ เครื่องบินลำดังกล่าวพร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องและใช้เวลารอไม่นาน และในวันที่ 25 กันยายน 2555 เครื่องบินต่อเนื่องลำแรกของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า
มาดูรถคันนี้กันดีกว่า
ลำตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างคอมโพสิตจำนวนมาก ปีกและอากาศพลศาสตร์โดยทั่วไปได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินความเร็วต่ำที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งทำให้เครื่องบินแตกต่างจาก American P-8 Poseidon ซึ่งทำงานจากระดับความสูงปานกลาง ตัวลำตัวถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดย Kawasaki Heavy Industries (ส่วนจมูกของลำตัว ความคงตัวในแนวนอน), Fuji Heavy Industries (ตัวกันความคงตัวในแนวตั้งและปีกโดยทั่วไป), Mitsubishi Heavy Industries (ส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของลำตัว), ผลิตภัณฑ์ Sumimoto Precision (เกียร์ลงจอด)
R-1 เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ EDSU ส่งสัญญาณควบคุมไม่ผ่านบัสข้อมูลดิจิทัลบนสายเคเบิลต้นขั้ว แต่ผ่านใยแก้วนำแสง โซลูชันนี้ ประการแรก เร่งประสิทธิภาพของระบบทั้งหมด ประการที่สอง ช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อมเครื่องบินหากจำเป็น และประการที่สาม สัญญาณออปติคัลที่ส่งผ่านสายเคเบิลออปติคัลมีความอ่อนไหวต่อสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าน้อยกว่ามากญี่ปุ่นวางตำแหน่งเครื่องบินลำนี้ว่ามีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่อปัจจัยทำลายล้างของอาวุธนิวเคลียร์ และการปฏิเสธสายไฟในวงจรสำคัญของระบบควบคุมก็มีบทบาทอย่างแน่นอน
โครงเครื่องบินมีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ที่ว่าไม่ใช่การปรับโฉมของผู้โดยสารหรือรถบรรทุกสินค้า แต่ได้รับการพัฒนาจากศูนย์เพื่อต่อต้านเรือดำน้ำ นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในปัจจุบัน ขณะนี้ ชาวญี่ปุ่นกำลังพัฒนาเครื่องบินรุ่นอื่นๆ รุ่นนี้ ตั้งแต่ UP-1 "อเนกประสงค์" ที่สามารถบรรทุกเครื่องมือวัด การสื่อสาร หรืออุปกรณ์อื่นๆ ไปจนถึงเครื่องบิน AWACS ต้นแบบการบินครั้งแรกได้รับการแปลงเป็น UP-1 แล้วและกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ การบินสมัยใหม่ไม่รู้ตัวอย่างอื่นใด
ในแง่ของขนาด เครื่องบินอยู่ใกล้กับเครื่องบินโดยสารขนาด 90-100 ที่นั่ง แต่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องบินประเภทนี้และมีโครงสร้างเสริมความแข็งแรง ซึ่งสมเหตุสมผลสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ P-1 มีขนาดใหญ่กว่า American Poseidon อย่างมาก
แกนหลักของระบบการมองเห็นและค้นหาของเครื่องบินคือเรดาร์ Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR เรดาร์นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Toshiba Corporation และ TRDI สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคนิค - สถาบันออกแบบทางเทคนิค องค์กรวิจัยของกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่น
ความเฉพาะเจาะจงของเรดาร์นี้คือ นอกจากเสาอากาศหลักที่ติดตั้ง AFAR ไว้ที่จมูกของเครื่องบินแล้ว ยังมีผืนผ้าใบอีกสองผืนติดตั้งอยู่ด้านข้างใต้ห้องนักบิน เสาอากาศอีกอันติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน
เรดาร์เป็นแบบทุกโหมด และสามารถทำงานในโหมดสังเคราะห์รูรับแสง และในโหมดสังเคราะห์รูรับแสงผกผัน ลักษณะและตำแหน่งของเสาอากาศให้มุมมอง 360 องศาในเวลาใดก็ตาม เรดาร์นี้ "อ่าน" ผลกระทบของคลื่นบนพื้นผิวน้ำ และเหนือระดับนั้น ต้องขอบคุณเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำสมัยใหม่ที่ "มองเห็น" เรือใต้น้ำได้ โดยธรรมชาติแล้ว การตรวจจับเป้าหมายพื้นผิว กล้องปริทรรศน์ อุปกรณ์ RDP ที่ยิงจากเรือดำน้ำ หรือเป้าหมายทางอากาศสำหรับเรดาร์ดังกล่าวไม่ใช่ปัญหาอย่างแน่นอน
ป้อมปืนแบบพับเก็บได้พร้อมระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ FLIR Fujitsu HAQ-2 ติดตั้งอยู่ที่จมูกของเครื่องบิน มันขึ้นอยู่กับกล้องโทรทัศน์อินฟราเรดที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมาย 83 กิโลเมตร มีกล้องโทรทัศน์หลายตัวติดตั้งอยู่บนป้อมปืนเดียวกัน
เครื่องวัดค่าความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กแบบธรรมดาถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งต่างจากชาวอเมริกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ละทิ้งวิธีการค้นหานี้ แม้ว่าจะค่อนข้างจำเป็นสำหรับการตรวจสอบ และไม่ใช่เครื่องมือหลัก เครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กของเครื่องบินตอบสนองต่อเรือดำน้ำเหล็กทั่วไปภายในรัศมีประมาณ 1.9 กิโลเมตร เครื่องวัดค่าความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กคือแบบจำลองภาษาญี่ปุ่นของ CAE AN / ASQ-508 (v) ของแคนาดา ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องวัดค่าความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก
โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อที่จะแปลงสัญญาณจากเรดาร์ กล้องอินฟราเรด และเครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กให้เป็นเป้าหมายเดียวในทันที และเพื่อดึงเป้าหมายที่ตั้งใจนี้ลงบนหน้าจอที่แสดงสถานการณ์ทางยุทธวิธี จำเป็นต้องใช้พลังการคำนวณขนาดใหญ่ และชาวญี่ปุ่นได้วางเป้าหมายที่ค่อนข้างใหญ่ คอมเพล็กบนเครื่องบิน นั่งดีๆนี่เอง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเทรนด์ที่ทรงพลัง พวกเขาวางคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ไว้บนเครื่องบิน และพวกเขาจำเป็นต้องคาดการณ์ทั้งตำแหน่งและแหล่งจ่ายไฟล่วงหน้า ทำงานกับระบบระบายความร้อนและความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้ากับระบบเครื่องบินอื่นๆ โพไซดอนทำสิ่งเดียวกัน
ห้องโดยสารติดตั้งอุปกรณ์คุณภาพสูงที่ผลิตในญี่ปุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่านักบินทั้งสองมี ILS สำหรับการเปรียบเทียบ ในโพไซดอนมีเพียงผู้บังคับบัญชาเท่านั้นที่มี
ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันได้ใช้โหมดการลงจอดแบบตาบอด เมื่อภาพเสมือนจริงของภูมิประเทศที่เครื่องบินกำลังบินปรากฏบน HUD ราวกับว่านักบินเห็นมันผ่านหน้าต่างจริง ๆ และสัมพันธ์กับภาพนี้ เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำและไม่มีการหน่วงเวลา ดังนั้น เมื่อมีแบบจำลองเสมือนจริงของภูมิประเทศรอบสนามบินที่ทำการลงจอด นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินโดยที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์อย่างแน่นอนและโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากบริการภาคพื้นดินสำหรับเขาแล้วไม่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวไม่ว่าจะมีการมองเห็นหรือไม่ก็ตามคอมพิวเตอร์จะให้ภาพแก่เขาในทุกกรณี (หากเก็บไว้ในหน่วยความจำสำหรับสถานที่ที่กำหนด) เป็นไปได้ว่า R-1 มีฟังก์ชันดังกล่าวด้วย อย่างน้อยพลังการคำนวณบนบอร์ดก็ช่วยให้มีฟังก์ชันดังกล่าวได้
เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งระบบสื่อสารทางวิทยุของ Mitsubishi Electric HRC-124 และระบบสื่อสารในอวกาศของ Mitsubishi Electric HRC-123 มีการติดตั้งเทอร์มินัลการสื่อสารและการกระจายข้อมูล MIDS-LVT บนเครื่อง ซึ่งเข้ากันได้กับดาต้าลิงค์ 16 โดยเครื่องบินจะสามารถส่งและรับข้อมูลจากเครื่องบินญี่ปุ่นและอเมริกาลำอื่นๆ ได้โดยอัตโนมัติ โดยส่วนใหญ่มาจากเครื่องบินขับไล่ F-15J, P-3C ของญี่ปุ่น E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, เฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า F-35 JSF
"สมอง" ของเครื่องบินคือ Toshiba HYQ-3 Combat Control System ซึ่งเป็นแกนหลักของระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมาย ด้วยเหตุนี้กลุ่มเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์ที่กระจัดกระจายจึงถูก "เชื่อมต่อ" เป็นคอมเพล็กซ์เดียว โดยที่แต่ละองค์ประกอบของระบบจะเติมเต็มซึ่งกันและกัน ยิ่งไปกว่านั้น ชาวญี่ปุ่นยังได้รวบรวมคลังอัลกอริธึมทางยุทธวิธีขนาดใหญ่สำหรับปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ และได้พัฒนา "ปัญญาประดิษฐ์" ซึ่งเป็นโปรแกรมขั้นสูงที่ทำงานส่วนหนึ่งของทีมงานจริง ๆ โดยมอบวิธีแก้ปัญหาสำเร็จรูปสำหรับการค้นหาและ ทำลายเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ยังมีตำแหน่งงานของผู้ประสานงานทางยุทธวิธี - เจ้าหน้าที่ที่มีชีวิตที่สามารถสั่งปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ ควบคุมลูกเรือทั้งหมดตามข้อมูลที่ได้รับและประมวลผลโดยเครื่องบิน ไม่มีใครรู้ว่ามีผู้ดำเนินการข่าวกรองวิทยุอยู่บนเรือหรือไม่ แต่ตามประสบการณ์ของชาวอเมริกัน สิ่งนี้ไม่สามารถตัดออกได้ ลูกเรือมาตรฐาน 13 คนสำหรับเรือดำน้ำล่าสัตว์โดยเฉพาะนั้นใหญ่เกินไป
บนเครื่องบินซึ่งเหมาะกับการต่อต้านเรือดำน้ำ มีทุ่นโซนาร์จำนวนหนึ่ง แต่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ลอกแบบแผนของอเมริกา ทั้งใหม่หรือเก่า
กาลครั้งหนึ่ง ชาวอเมริกันได้บรรจุทุ่นลอยเข้าในไซโลปล่อยซึ่งติดตั้งอยู่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน หนึ่งเหมือง - หนึ่งทุ่น จำเป็นต้องมีรูปแบบดังกล่าวเพื่อให้การปรับทุ่นสามารถดำเนินการได้โดยตรงในการบินซึ่งทำให้กลุ่มดาวนายพรานแตกต่างจาก Il-38 ของรัสเซียซึ่งทุ่นอยู่ในช่องวางระเบิดและไม่สามารถปรับความตื่นเต้นได้ในระหว่าง เที่ยวบิน.
ในโพไซดอนแห่งใหม่ สหรัฐอเมริกา ซึ่งเชี่ยวชาญวิธีการทำสงครามรูปแบบใหม่ ละทิ้งวิธีการจัดฉากนี้ โดยจำกัดตัวเองให้เหลือเครื่องยิงโรตารี 10 ประจุสามเครื่องและเพลาทิ้งแบบแมนนวลสามเพลา และญี่ปุ่นมีการติดตั้งแบบหมุน และทุ่นระเบิดสำหรับการปล่อยด้วยมือ และชั้นวางสำหรับทุ่น 96 ทุ่น และในขณะเดียวกันก็มีเครื่องยิงประจุ 30 ประจุที่ด้านล่างของเครื่องบิน คล้ายกับกลุ่มนายพราน ดังนั้น R-1 จึงมีข้อได้เปรียบเหนือคู่หูของอเมริกา
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ Mitsubishi Electric HLR-109B ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับและจำแนกการแผ่รังสีของสถานีเรดาร์ของศัตรู และสามารถใช้เป็นเครื่องบินสอดแนมได้
ระบบป้องกันของเครื่องบิน Mitsubishi Electric HLQ-9 ประกอบด้วยระบบย่อยเตือนการเปิดรับเรดาร์ ระบบย่อยการตรวจจับขีปนาวุธที่ใกล้เข้ามา ระบบติดขัด และระบบดักอินฟราเรด
เครื่องยนต์อากาศยานก็เป็นที่สนใจเช่นกัน เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบเครื่องบินส่วนใหญ่ เป็นของญี่ปุ่น ออกแบบและผลิตในญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน ที่น่าสนใจคือ กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้รับการประกาศให้เป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตดังกล่าวเป็นบริษัทญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดอีกบริษัทหนึ่งที่ผลิตผลิตภัณฑ์ทางอุตสาหกรรมมากมาย รวมถึงเครื่องยนต์อากาศยานหลากหลายประเภท เครื่องยนต์ของรุ่น F7-10 มีขนาดเล็ก น้ำหนัก และแรงขับตัวละ 60 kN ด้วยเครื่องยนต์สี่เครื่องดังกล่าว เครื่องบินมีลักษณะการออกตัวที่ดีและมีความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ หน้าปัดมีหน้าจอสะท้อนแสง
ในแง่ของระดับเสียง เครื่องบินเหนือ Orion - R-1 นั้นเงียบกว่า 10-15 เดซิเบล
เครื่องบินมีหน่วยพลังงานเสริม Honeywell 131-9
อาวุธที่เครื่องบินสามารถบรรทุกและใช้งานได้นั้นค่อนข้างหลากหลายสำหรับรถสายตรวจ
อาวุธสามารถติดตั้งได้ทั้งในช่องอาวุธขนาดกะทัดรัดที่ด้านหน้าของเครื่องบิน (มีไว้สำหรับตอร์ปิโดเป็นหลัก) บนจุดแข็งแปดจุด และบนเสาใต้ปีกที่ถอดออกได้ ซึ่งจำนวนนี้สามารถเข้าถึงแปดสี่สี่ต่อปีก มวลรวมของน้ำหนักบรรทุกคือ 9000 กก.
อาวุธขีปนาวุธของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ AGM-84 Harpoon ของอเมริกาและขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ASM-1C แบบเปรี้ยงปร้างของญี่ปุ่น
ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ASM-3 ความเร็วเหนือเสียงที่นำมาใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้รับการประกาศให้เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธของเครื่องบิน แต่ไม่ควรตัดออก เพื่อเอาชนะเป้าหมายขนาดเล็กในระยะทางสั้น ๆ เครื่องบินสามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ AGM-65 Maverick ซึ่งเป็นของการผลิตในอเมริกาได้เช่นกัน
อาวุธตอร์ปิโดเป็นตัวแทนของตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของอเมริกา Mk. 46 Mod 5 ซึ่งบางส่วนอาจยังคงอยู่กับญี่ปุ่น และตอร์ปิโด Type 97 ของญี่ปุ่น ขนาดลำกล้อง 324 มม. เช่นเดียวกับตอร์ปิโดของอเมริกา ตอร์ปิโดในอนาคตซึ่งขณะนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อ GR-X5 ได้รับการประกาศล่วงหน้าในอาวุธยุทโธปกรณ์แล้ว ไม่มีข้อมูลใดที่เครื่องบินสามารถใช้ตอร์ปิโดที่ติดตั้งอุปกรณ์วางแผน เช่น ชาวอเมริกัน แต่สิ่งนี้ไม่สามารถตัดออกได้ เนื่องจากเป็นการระบุตัวตนที่สมบูรณ์ของโปรโตคอลการสื่อสารของญี่ปุ่นและอเมริกันที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารและอุปกรณ์ระงับอาวุธ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ประจุความลึกและทุ่นระเบิดจากเครื่องบินได้อีกด้วย ไม่ทราบว่าเครื่องบินลำนี้ถูกดัดแปลงให้ใช้ประจุความลึกกับหัวรบนิวเคลียร์หรือไม่
ที่น่าสนใจคือ ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะเลิกใช้การเติมน้ำมันบนเครื่องบินแล้ว ในอีกด้านหนึ่ง ระยะการบินที่ 8000 กม. ทำให้สามารถทำเช่นนี้ได้ ในทางกลับกัน จะช่วยลดเวลาในการค้นหาซึ่งเป็นปัจจัยลบอย่างยิ่ง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เครื่องบินไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้
ปัจจุบัน P-1s ทั้งหมดประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Atsugi ในจังหวัด Kanagawa
ดังที่คุณทราบ ส่วนหนึ่งของหลักสูตรการสร้างทหาร ญี่ปุ่นวางแผนที่จะละทิ้งข้อจำกัดที่สำคัญในการพัฒนาทางเทคนิคทางการทหารในปี 2020 ทั้งนายกรัฐมนตรีชินโซ อาเบะและสมาชิกคณะรัฐมนตรีของเขาต่างพูดถึงเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ในส่วนหนึ่งของแนวทางนี้ ญี่ปุ่นได้เสนอเครื่องบินใหม่สำหรับการส่งออกมากกว่าหนึ่งครั้ง (ในขณะที่รัฐธรรมนูญห้ามการส่งออกอาวุธของญี่ปุ่น) แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะ American Poseidon - ทั้งในแง่ของปัจจัยทางการเมืองและปัจจัยทางเทคนิค อย่างน้อย Poseidon ก็เรียบง่ายกว่าในบางวิธี แต่เห็นได้ชัดว่าชนะในแง่ของต้นทุนของวงจรชีวิต อย่างไรก็ตาม ประวัติของ P-1 เพิ่งจะเริ่มต้นขึ้น ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่า R-1 จะเป็นหนึ่งในวิธีการที่ญี่ปุ่นจะเข้าสู่ตลาดอาวุธโลก พร้อมกับเรือดำน้ำชั้น Soryu ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าอิสระทางอากาศและเครื่องบินทะเล ShinMayva ของสหรัฐฯ-2
เดิมทีมีการวางแผนว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 65 ลำ อย่างไรก็ตามหลังจากได้รับรถยนต์ 15 คันแรกแล้ว การซื้อก็หยุดลง ครั้งสุดท้ายที่รัฐบาลญี่ปุ่นพูดคุยกันอย่างเป็นรูปธรรมเกี่ยวกับการเพิ่มการผลิตคือในเดือนพฤษภาคม 2018 แต่ยังไม่ได้มีการตัดสินใจใด ๆ นอกจาก P-1 แล้ว ญี่ปุ่นยังมีเครื่องบินขับไล่ P-3C Orions ที่ผลิตในอเมริกาจำนวน 80 เครื่องอีกด้วย
เป็นที่น่าแปลกใจมากกว่าที่กองเรือดำน้ำของจีนเติบโตขึ้น ความเชื่อมั่นตามปกติของนักวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางทหารของรัฐในเอเชียคือการเติบโตของอำนาจทางทหารของญี่ปุ่นเป็นการตอบสนองต่อการเติบโตของจีน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ไม่มีความสัมพันธ์กันระหว่างการพัฒนาเรือดำน้ำจีนกับเครื่องบินลาดตระเวนฐานของญี่ปุ่น ราวกับว่าในความเป็นจริง ญี่ปุ่นมีศัตรูในใจที่ต่างกันออกไป อย่างไรก็ตาม ตามที่ Ryota Ishida พนักงานระดับสูงของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นประกาศเมื่อฤดูใบไม้ผลิปี 2018 ว่ารถ 58 คันจะถูกนำไปใช้งานไม่ช้าก็เร็ว "ในระยะยาว" แต่ตอนนี้ญี่ปุ่นไม่มีแผน เพื่อเพิ่มจำนวนเครื่องบินป้องกันเรือดำน้ำ
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Kawasaki P-1 เป็นโปรแกรมพิเศษที่ยังคงทำเครื่องหมายไว้ที่การบินนาวีของญี่ปุ่น และค่อนข้างเป็นไปได้ที่เครื่องบินลำนี้จะต่อสู้ด้วย
หากต้องการทราบว่าเรือดำน้ำของใคร