เริ่มต้นด้วยนามสกุลสเตอร์ลิงเป็นเรื่องธรรมดาทั้งในอังกฤษและสกอตแลนด์ นั่นคือถ้ามีปราสาทสเตอร์ลิงแล้วทำไมไม่เป็น "มิสเตอร์สเตอร์ลิง"? และเป็นเพียงบุคคลเช่นนี้ - นักบวชชาวสก็อต Robert Stirling เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2359 ได้รับสิทธิบัตรอังกฤษสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไอน้ำ! ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขากลับกลายเป็นว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพราะมันสามารถทำงานได้จากแหล่งความร้อนใดๆ!
โรเบิร์ต สเตอร์ลิง.
ในปีพ.ศ. 2386 เจมส์ สเตอร์ลิง ลูกชายของเขาใช้เครื่องยนต์ของบิดาในโรงงานที่เขาทำงานเป็นวิศวกร แล้วในปี 1938 stiirlings ที่มีความจุสูงถึง 200 แรงม้าได้ถูกสร้างขึ้น และประสิทธิภาพ 30 เปอร์เซ็นต์
หลักการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือการสลับการทำความร้อนและความเย็นของของเหลวใช้งานในกระบอกสูบที่ปิดสนิท โดยปกติสื่อการทำงานคืออากาศ แต่สามารถใช้ไฮโดรเจนและฮีเลียมตลอดจนฟรีออน ไนโตรเจนไดออกไซด์ โพรเพน-บิวเทนเหลว และแม้แต่น้ำก็ได้ ยิ่งไปกว่านั้น มันยังคงเป็นของเหลวตลอดวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ นั่นคือการออกแบบของเครื่องยนต์นั้นง่ายมากและใช้คุณสมบัติที่รู้จักกันดีของก๊าซ: ปริมาตรเพิ่มขึ้นจากการให้ความร้อนและจากการระบายความร้อนจะลดลง
หนึ่งในหลาย ๆ สเตอร์ลิงแบบโฮมเมด
เครื่องยนต์สเตอร์ลิงใช้ … "วัฏจักรสเตอร์ลิง" ซึ่งในแง่ของประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ ไม่เพียงไม่เลวร้ายไปกว่าวงจรคาร์โนต์เท่านั้น แต่ยังมีข้อดีอยู่บ้าง ไม่ว่าในกรณีใด มันคือ "วัฏจักรของสเตอร์ลิง" ที่ช่วยให้คุณได้รับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ซึ่งทำจากกระป๋องธรรมดาภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง
อุปกรณ์เบต้าสเตอร์ลิง
"วัฏจักรสเตอร์ลิง" เองประกอบด้วยสี่ขั้นตอนหลักและขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านสองขั้นตอน: การให้ความร้อน การขยายตัว การเปลี่ยนไปใช้แหล่งความเย็น การทำความเย็น การบีบอัด และการเปลี่ยนเป็นแหล่งความร้อน เราได้งานที่มีประโยชน์ในกระบวนการขยายปริมาณก๊าซร้อน
ขั้นตอนที่ 1.
ระยะที่ 2
ระยะที่ 3
ระยะที่ 4
วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงชนิดเบต้า: a - ลูกสูบดิสเพลสเมนต์; b - ลูกสูบทำงาน; c - มู่เล่; d - ไฟ (พื้นที่ทำความร้อน); e - ครีบระบายความร้อน (บริเวณระบายความร้อน)
มันทำงานดังนี้: มีสองสูบและสองลูกสูบ แหล่งความร้อนภายนอก - และสามารถเผาได้แม้กระทั่งไม้ แม้แต่เตาแก๊ส แม้แต่แสงแดด - จะเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซในส่วนล่างของถังแลกเปลี่ยนความร้อน แรงดันเกิดขึ้นและดันลูกสูบทำงานขึ้น และลูกสูบดิสเพลสเมนต์ไม่พอดีกับผนังกระบอกสูบอย่างแน่นหนา นอกจากนี้มู่เล่เลื่อนเลื่อนลง
โครงการสเตอร์ลิงจากกระป๋อง
ในกรณีนี้อากาศร้อนจากด้านล่างของกระบอกสูบจะเข้าสู่ห้องทำความเย็น อย่างไรก็ตามในห้องทำงานมันเย็นตัวลงและหดตัวจากนั้นลูกสูบทำงานก็วิ่งลงมา ลูกสูบดิสเพลสเมนต์เคลื่อนที่ขึ้นด้านบน และทำให้อากาศเย็นเคลื่อนไปที่ด้านล่าง วงจรจึงเกิดซ้ำ ในสเตอร์ลิง การเคลื่อนที่ของลูกสูบทำงานจะขยับไป 90° เมื่อเทียบกับลูกสูบดิสเพลสเมนต์
ภาพถ่ายของสเตอร์ลิงจากกระป๋อง
เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบ "สไตล์" ที่แตกต่างกันมากมายปรากฏขึ้น โดยตั้งชื่อตามตัวอักษรของตัวอักษรกรีก: อัลฟา เบต้า แกมมา ซึ่งมีความแตกต่างในวัฏจักรการทำงาน ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกมันมีขนาดเล็กและลดลงไปจนถึงการจัดเรียงกระบอกสูบและขนาดของลูกสูบ
เครื่องยนต์สเตอร์ลิงพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเชิงเส้น
Alpha Stirling มีลูกสูบกำลังสองอันแยกจากกันในกระบอกสูบที่แตกต่างกัน: ร้อนและเย็นกระบอกสูบที่มีลูกสูบร้อนอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่า และกระบอกสูบที่มีลูกสูบเย็นตามลำดับในอันที่เย็นกว่า ตัวสร้างใหม่ (เช่นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) ตั้งอยู่ระหว่างส่วนที่ร้อนและส่วนที่เย็น
Beta Stirling มีกระบอกเดียว ปลายด้านหนึ่งร้อนและเย็นอีกด้านหนึ่ง ลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ (ซึ่งกำลังถูกถอดออก) และดิสเพลสเซอร์ซึ่งจะเปลี่ยนปริมาตรของโซนร้อน ก๊าซถูกสูบไปที่ปลายร้อนของกระบอกสูบจากปลายเย็นของกระบอกสูบผ่านเครื่องกำเนิดใหม่
แกมมาสเตอร์ลิงยังมีลูกสูบและดิสเพลสเซอร์และสองกระบอกสูบ - เย็น (ที่ลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากพลังงานที่ถอดออก) และร้อน (ที่ตัวกระจัดกระจายตามลำดับ) ตัวสร้างใหม่อยู่ภายนอก ในกรณีนี้จะเชื่อมต่อส่วนที่ร้อนของกระบอกสูบที่สองกับส่วนที่เย็นและพร้อมกันกับกระบอกสูบแรก (เย็น) ตัวสร้างใหม่ภายในในกรณีนี้เป็นส่วนหนึ่งของ displacer
เครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีหลายประเภทที่ไม่อยู่ภายใต้สามประเภทคลาสสิกนี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สเตอร์ลิงแบบโรตารี่ ซึ่งแก้ปัญหาการรั่วซึมได้ และไม่มีกลไกข้อเหวี่ยง เนื่องจากเป็นแบบหมุน
อะไรดีเกี่ยวกับสเตอร์ลิงและทำไมพวกเขาถึงแย่? อย่างแรกเลย พวกมันกินไม่เลือกและสามารถใช้ความแตกต่างของอุณหภูมิใดๆ ก็ได้ รวมถึงอุณหภูมิระหว่างชั้นน้ำต่างๆ ในมหาสมุทรด้วย การเผาไหม้ในนั้นมีลักษณะคงที่ซึ่งช่วยให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งหมายความว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงขึ้น นอกจากนี้ยังไม่มีไอเสีย ระดับเสียงน้อยลง - ไม่มี "การระเบิด" ในกระบอกสูบ การสั่นสะเทือนน้อยลง เช่น กับเบตาสเตอร์ลิง น้ำยาทำงานไม่ได้ถูกใช้โดยการจัดแต่งทรง การออกแบบเครื่องยนต์ทำได้ง่ายมาก ไม่ต้องใช้กลไกการจ่ายแก๊ส ไม่จำเป็นต้องใช้สตาร์ทเตอร์ เช่นเดียวกับไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์
ความเรียบง่ายและการไม่มีโหนด "ละเอียดอ่อน" จำนวนหนึ่งทำให้ "สเตอร์ลิง" มีประสิทธิภาพที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนสำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดในการทำงานต่อเนื่องหลายสิบและหลายแสนชั่วโมง
เรือดำน้ำสวีเดน Gotland
สเตอร์ลิงประหยัดมาก ดังนั้นการแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นไฟฟ้าโดยใช้สเตอร์ลิงจึงให้ประสิทธิภาพที่สูงกว่า (มากถึง 31, 25%) กว่าเครื่องยนต์ความร้อนที่ทำงานด้วยไอน้ำ ด้วยเหตุนี้ "การจัดรูปแบบ" จึงถูกกำหนดไว้ที่โฟกัสของกระจกพาราโบลา ซึ่ง "ติดตาม" ดวงอาทิตย์เพื่อให้กระบอกสูบได้รับความร้อนตลอดเวลา มันอยู่ในการติดตั้งในแคลิฟอร์เนียที่ได้รับผลลัพธ์ข้างต้นในปี 2008 และตอนนี้มีการก่อสร้างสถานีสุริยะขนาดใหญ่บนสเตอร์ลิง คุณสามารถแนบมันเข้ากับเปลือกของเตาหลอมถลุงเหล็กแล้วการถลุงเหล็กอย่างต่อเนื่องจะทำให้เรามีพลังงานมาก … เพราะตอนนี้ความร้อนนี้สูญเปล่า!
โดยทั่วไปมีข้อเสียเพียงข้อเดียวในการจัดแต่งทรงผม มันสามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและจากนั้นก็จะล้มเหลวทันที นอกจากนี้ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูง ก๊าซจะต้องอยู่ภายใต้ความดันสูงมากในกระบอกสูบ ไฮโดรเจนหรือฮีเลียม และนี่คือความพอดีที่เหนือชั้นของหน่วยการทำงานทั้งหมดและจาระบีอุณหภูมิสูงพิเศษ ขนาด … ไม่จำเป็นต้องใช้ห้องเผาไหม้ สเตอร์ลิงไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเธอ! และนี่คือการเพิ่มปริมาตรและระบบฉนวนและความเย็น!
Soryu เป็นเรือดำน้ำญี่ปุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สเตอร์ลิง
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญมีแนวโน้มที่จะปูทางสำหรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง หากเราให้ความสำคัญกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ก็สามารถบอกลาเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ทันทีและตลอดไป นอกจากนี้ยังมีความหวังอันยิ่งใหญ่สำหรับการสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีแนวโน้ม พวกเขากำลังถูกใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับนักท่องเที่ยว และบางองค์กรได้ก่อตั้งการผลิตเงินสเตอร์ลิง ซึ่งทำงานจากเตาเผาแบบใช้แก๊สทั่วไป NASA กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับเครื่องกำเนิดพลังงานจากสเตอร์ลิงซึ่งขับเคลื่อนโดยแหล่งความร้อนนิวเคลียร์และไอโซโทปรังสี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนที่จะใช้รูปแบบดังกล่าว ควบคู่ไปกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการเดินทางไปยังไททันที่วางแผนไว้โดย NASA
"ฉันทิ้งขยะ" - เลย์เอาต์
เป็นที่น่าสนใจว่าถ้าคุณสตาร์ทเครื่องยนต์สเตอร์ลิงในโหมดถอยหลัง นั่นคือ หมุนมู่เล่จากเครื่องยนต์อื่นแล้วจะทำงานเป็นเครื่องทำความเย็น (วงจรสเตอร์ลิงย้อนกลับ) และกลายเป็นว่าเครื่องเหล่านี้มีประสิทธิภาพมาก เพื่อผลิตก๊าซเหลว
ตอนนี้ เนื่องจากเรามีฐานทัพแล้ว เราสังเกตว่าเรือสเตอร์ลิงได้รับการทดสอบกับเรือดำน้ำสวีเดนในทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นในปี 1988 สเตอร์ลิงส์ก็กลายเป็นเครื่องยนต์หลักของเรือดำน้ำชั้นนาเคน กับพวกเขา เธอล่องเรืออยู่ใต้น้ำนานกว่า 10,000 ชั่วโมง "Nakken" ตามมาด้วยเรือดำน้ำอนุกรมประเภท "Gotland" ซึ่งกลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ซึ่งช่วยให้พวกมันอยู่ใต้น้ำได้นานถึง 20 วัน วันนี้ เรือดำน้ำทุกลำของกองทัพเรือสวีเดนมีมอเตอร์แบบสเตอร์ลิง และผู้ต่อเรือชาวสวีเดนได้พัฒนาเทคโนโลยีดั้งเดิมของการติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวบนเรือดำน้ำทั่วไป โดยตัดส่วนเพิ่มเติมที่มีระบบขับเคลื่อนแบบใหม่เข้าไป พวกมันใช้ออกซิเจนเหลวซึ่งใช้ในเรือเพื่อหายใจ และสังเกตว่าพวกมันมีระดับเสียงต่ำมาก ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้น (ปัญหาขนาดและความเย็น) บนเรือรบใต้น้ำนั้นไม่มีนัยสำคัญ ตัวอย่างของสวีเดนดูเหมือนคนญี่ปุ่นควรค่าแก่ความสนใจ และตอนนี้พวกสเตอร์ลิงก็อยู่บนเรือดำน้ำของญี่ปุ่นในชั้น "โซริว" ด้วย เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวทุกโหมดที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเรือดำน้ำรุ่นที่ 5
และนี่คือรูปลักษณ์ของนักศึกษามหาวิทยาลัย Penza State University Nikolai Shevelev
ทีนี้พอพูดถึง … "เด็กเลว" แบบไหนที่เรามี วันที่ 1 กันยายน ฉันมาหานักเรียน - วิศวกรเครื่องยนต์ในอนาคต ฉันถามคำถามดั้งเดิมกับพวกเขา สิ่งที่พวกเขาอ่าน (แทบไม่มีอะไรเลย!) สิ่งที่พวกเขาชอบ (ด้วยสถานการณ์นี้ไม่ได้ดีขึ้นมาก แต่ส่วนใหญ่ขายุ่ง ไม่ใช่หัวหน้า!), พวกเขารู้จักวารสารทางเทคนิคอะไรบ้าง - "Young Technician", "Model Designer", "Science and Technology", "Popular Mechanics" … (ไม่มี!) จากนั้นนักเรียนคนหนึ่งบอกฉันว่าเขาคือ ชอบเครื่องยนต์ หนึ่งใน 20 แต่นั่นมันบางอย่างแล้ว! แล้วเขาก็บอกฉันว่าเขาสร้างเครื่องยนต์สเตอร์ลิงด้วยตัวเอง ฉันรู้วิธีทำเครื่องยนต์จากกระป๋องธรรมดา แต่กลับกลายเป็นว่าเขาทำสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่านั้นมาก ฉันพูดว่า: "นำมา!" - และเขาก็นำ “อธิบายว่าคุณทำได้อย่างไร!” - และเขาอธิบาย และฉันชอบ "เรียงความ" ของเขามากจนฉันนำเสนอที่นี่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือตัวย่อ
จุดเริ่มต้นของงานคือ “ความโกลาหลที่สร้างสรรค์”
“ฉันชอบเทคโนโลยีมาโดยตลอด แต่โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ฉันมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการปรับแต่งด้วยความสนใจอย่างมาก เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงแล้ว ฉันก็รู้สึกทึ่งกับเครื่องยนต์นี้ไม่เหมือนใคร โลกแห่งการจัดแต่งทรงผมมีความหลากหลายและใหญ่มากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการดำเนินการ ไม่มีเครื่องยนต์อื่นใดที่จะให้ความหลากหลายในแง่ของการออกแบบ และที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการสร้างมันขึ้นมาเอง
ฉันมีความคิดที่จะสร้างแบบจำลองของเครื่องยนต์จากกระป๋องและวิธีการอื่นๆ แต่กฎของฉันไม่อยู่ในกฎที่ต้องทำ "อย่างไรก็ตาม และจากสิ่งที่ได้รับ" ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำงานนี้อย่างจริงจัง โดยเริ่มจากการเตรียมการตามหลักวิชา ฉันศึกษาวรรณกรรมทางอินเทอร์เน็ต แต่การค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ: บทความวิจารณ์และวิดีโอ การขาดภาพวาดสำหรับแบบจำลองของเครื่องมือนี้ โมเดลสำเร็จรูปถูกขายในราคาที่สูงเกินไป นอกจากนี้ ความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะสร้างทุกอย่างด้วยตัวเอง เข้าใจหลักการทำงาน ดีบัก และดำเนินการทดสอบ รับงานที่มีประโยชน์จากเอ็นจิ้นนี้ และพยายามหาประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจ
“พลิกธุรกิจ!” (นักเรียนฉลาด เขาถ่ายทั้งกระบวนการทำงานเป็นที่ระลึก ปัจจุบัน พลเมือง หลักฐานภาพถ่ายสารคดี … และนี่ไง!)
ฉันถามทั่วฟอรัมและพวกเขาแบ่งปันวรรณกรรมกับฉัน มันคือหนังสือ "Stirling Engines" (ผู้แต่ง: G. Ryder และ C. Hooper)ซึ่งสะท้อนถึงประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการสร้างเครื่องยนต์ประเภทนี้ เหตุใดการพัฒนาอย่างรวดเร็วจึงหยุดลง และที่ซึ่งเครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงใช้อยู่ จากหนังสือเล่มนี้ ฉันเรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ พบคำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจ มันน่าสนใจที่จะอ่าน แต่ฉันต้องการที่จะฝึกฝน แน่นอนว่าไม่มีภาพวาดของโมเดลโรงรถเช่นเดียวกับบนอินเทอร์เน็ตแน่นอนยกเว้นแบบจำลองจากกระป๋องและยางโฟม
เพื่อความสุขอันยิ่งใหญ่ของฉัน คนขายโมเดลจัดแต่งทรงผมได้โพสต์หลักสูตรเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองดังกล่าว เขาตั้งราคา 20 ดอลลาร์ในตอนนั้น ฉันเขียนจดหมายถึงเขาและชำระค่าคอร์ส หลังจากดูวิดีโอทั้งหมด ซึ่งเขาได้อธิบายเกี่ยวกับการจัดสไตล์บางประเภทในแต่ละวิดีโอแล้ว ฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดสไตล์แบบแกมมาในอุณหภูมิสูง เนื่องจากเขาสนใจฉันด้วยการออกแบบ ลักษณะ และรูปลักษณ์ของเขา จากหลักสูตรวิดีโอ ฉันได้เรียนรู้อัตราส่วนโดยประมาณของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ ช่องว่าง ความขรุขระที่ควรจะเป็น วัสดุใดบ้างที่ใช้ในการผลิต ความแตกต่างบางประการของการก่อสร้าง แต่ไม่มีขนาดของเครื่องยนต์ของผู้เขียนที่มีอยู่เพียงประมาณอัตราส่วนของขนาดของโหนดเท่านั้น
ตัวฉันเองอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน อาจมีคนพูดในแถบชานเมือง แม่ของฉันเป็นนักบัญชี และพ่อของฉันเป็นช่างไม้ ดังนั้นจึงไม่สมควรที่จะขอคำแนะนำจากพวกเขาในการสร้างเครื่องยนต์ และฉันหันไปขอความช่วยเหลือจากเพื่อนบ้าน Gennady Valentinovich เขาทำงานที่โรงงาน KZTM ที่พังทลายลงใน Kuznetsk
โดยทั่วไป วันรุ่งขึ้น Gennady Valentinovich นำอลูมิเนียมเปล่ายาวประมาณ 1 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 50 มม. มาให้ฉัน ฉันมีความสุขมาก เลื่อยช่องว่างที่ฉันต้องการ และวันรุ่งขึ้นฉันไปโรงเรียนเพื่อพยายามลับเครื่องทำความร้อนและตู้เย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของฉัน ฉันฝึกฝนเครื่องกลึง (ซึ่งปู่เลนินทำงาน)
แน่นอนว่าไม่มีความแม่นยำส่วนด้านนอกของเครื่องทำความร้อนนั้นค่อนข้างดี แต่ส่วนทรงกระบอกเองภายใต้ลูกสูบนั้นอยู่บนกรวย Trudovik อธิบายให้ฉันฟังว่าหัวกัดที่คว้านนั้นโค้งงอ เนื่องจากเครื่องจักรสำหรับสิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเล็กและอ่อนแอ เกิดคำถามว่าจะทำอย่างไรต่อไป … โชคดีที่ตอนนั้นแม่ของฉันทำงานเป็นนักบัญชีในบริษัทเอกชนแห่งหนึ่ง ซึ่งเคยเป็นโรงงานซ่อมรถมาก่อน Valery Aleksandrovich (ผู้อำนวยการโรงงานแห่งนี้) กลายเป็นคนที่ยอดเยี่ยมและช่วยฉันได้มาก ฉันได้รับเครื่องจักรโซเวียตมืออาชีพและช่างกลึงที่ช่วยฉันแล้ว สิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างสนุกสนานมากขึ้น และในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เกือบทุกอย่างก็พร้อมแล้ว การประกอบมอเตอร์ก็เริ่มขึ้น มีช่วงเวลาที่น่าสนใจในการก่อสร้างเช่น: เพลาซึ่งถูกกดมู่เล่ถูกมอบให้กับการประชุมเชิงปฏิบัติการกลศาสตร์ความแม่นยำที่โรงงานอื่น (เพื่อให้ได้ความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับตลับลูกปืน); ตู้เย็นถูกลับให้คมบนเครื่องกลึงและสถานที่สำหรับรัดทำด้วยเครื่องกัดล้อมู่เล่ถูกบดบนเครื่องบด มันน่าสนใจและน่าตื่นเต้นมากสำหรับฉัน คนงานในโรงงานคิดว่าฉันเป็นนักเรียนและกำลังเขียนงานทางวิทยาศาสตร์บางประเภท ฉันนั่งที่โรงงานจนดึก และพวกเขาพาฉันกลับบ้านในรถอย่างเป็นทางการของวาเลรี อเล็กซานโดรวิช เครื่องยนต์เริ่มทำงานในกลุ่มคนงานในโรงงานจำนวนมาก ทุกคนต่างให้ความสนใจเป็นอย่างมาก การเปิดตัวประสบความสำเร็จ แต่เครื่องยนต์ทำงานไม่ดี
ผลลัพธ์ที่ได้คือยอดดีล! มุมของแท่นถูกไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ
ข้อบกพร่องถูกเปิดเผย บานพับพลาสติกถูกแทนที่ด้วยฟลูออโรเรซิ่น มู่เล่เบาลงและสมดุล ลูกสูบได้รับการยึดฟลูออโรเรซิ่นเพื่อลดการถ่ายเทความร้อน และตู้เย็นก็มีพื้นที่ทำความเย็นที่ใหญ่ขึ้น หลังจากปรับจูนอย่างละเอียด เครื่องยนต์ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคอย่างมาก
ตัวฉันเองก็มีความยินดี เมื่อเพื่อนมาที่บ้านฉัน สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือขึ้นมาหาเขา บอกให้เขาเริ่มGennady Valentinovich ขับรถโชว์สไตล์ให้กับงานของเขา ทุกคนต่างให้ความสนใจกันมาก พวกเขาไม่จำเป็นต้องโทรหาใครเลย ทุกคนเข้ามาใกล้ มอง และให้ความสนใจ"
ชื่อของชายหนุ่มคือ Nikolai Shevelev และเขาเป็นหัวหน้ากลุ่ม ฉันพาเขาไปหาคณบดี และเราสามคนคุยกันได้ดีมาก แล้วฉันก็จำสถิติได้ว่ามีเพียง 2% ของประชากรโลกเท่านั้นที่เพียงพอที่จะพัฒนามนุษยชาติให้ก้าวหน้าไปตามเส้นทางแห่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฉันนับจำนวนนักเรียนทั้งหมดแล้วพบว่า … ไม่ต้องกังวลอะไรมาก กับคนอย่างนิโคไล ความก้าวหน้าจะยังคงรับประกันสำหรับเรา!
