ประวัติความเป็นมาของเรือข้ามฟากต่อสู้ ซึ่งใช้ทั้งเพื่อขนส่งทหารและใช้เป็นกองหนุนป้องกันภัยทางอากาศแบบลอยตัว และบางครั้งใช้เป็นเรือสนับสนุนปืนใหญ่ เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2483 การพัฒนาเรือข้ามฟากเชื่อมโยงโดยตรงกับแผนการของเยอรมันที่จะลงจอดบนเกาะอังกฤษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Sea Lion
กระบวนการสร้าง Siebel Ferry
จุดประสงค์หลักของเรือลำใหม่นี้คือเพื่อถ่ายโอนกำลังพลและสินค้าเมื่อข้ามช่องแคบอังกฤษ การดำเนินการมีการวางแผนขนาดใหญ่ ชาวเยอรมันจะต้องมียานพาหนะลงจอดจำนวนมากเพื่อดำเนินการซึ่ง Wehrmacht ไม่มีอย่างแน่นอน ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องพัฒนาและต่อเรือในเวลาอันสั้น จนกว่าสภาพอากาศจะเลวร้ายลงและฤดูแห่งพายุจะเริ่มต้นขึ้น
หนึ่งในตัวเลือกที่เสนอสำหรับยานพาหนะลงจอดคือเรือข้ามฟาก Siebel ซึ่งได้ชื่อมาจากชื่อผู้สร้าง - ผู้พัน Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel เขาเป็นนักบิน นักออกแบบ และผู้ประกอบการ เขามีการศึกษาด้านวิศวกรรมก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
การศึกษามีประโยชน์สำหรับ Siebel เมื่อตัวแทนของหน่วยทหารช่างของ Wehrmacht เข้าหาเขาซึ่งต้องเผชิญกับงานในการเตรียมยานพาหนะลงจอดเพื่อข้ามช่องแคบอังกฤษ ในเวลานั้นผู้พันอยู่ในอาเมียงที่โรงงานเครื่องบินในท้องถิ่นและมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูการผลิตที่องค์กร การอุทธรณ์ของทหารช่างซึ่งไม่ได้หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากกองทัพเรือทำให้เจ้าหน้าที่สนใจ และในที่เดียวกันเขาก็เสนอทางเลือกด้วยการรวมกันของสองส่วนโป๊ะ
โครงการนี้เรียบง่ายที่สุด ส่วนโป๊ะคู่ขนานเชื่อมต่อกันด้วยคานเหล็กขวาง โครงสร้างนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยานที่ติดตั้งระหว่างโป๊ะบนเสาพิเศษ รุ่นแรกถูกวิปปิ้งขึ้นทดสอบในทะเลสาบใกล้กรุงเบอร์ลิน เรือข้ามฟากมีความเร็วไม่เกิน 4 นอต (7 กม. / ชม.) และไม่สร้างความประทับใจให้กับกองทัพ นอกจากนี้ มันไม่มีดาดฟ้า มันบรรทุกได้แค่ทหารราบและสินค้าเบาเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน
นายทหารคนใหม่ของกองทัพบกซึ่งเคยทำงานในอุตสาหกรรมการบินมาเป็นเวลานานก่อนสงคราม ไม่อาจดึงหูออกจากโครงการใหม่นี้ได้ การพัฒนาเรือข้ามฟากดำเนินต่อไปโดย Siebel ได้เพิ่มขนาดเรืออย่างต่อเนื่อง
ความยาวของเรือข้ามฟากถัดไปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เริ่มเทียบท่าโป๊ะสองลำควบคู่กันไป โดยรวมแล้วประกอบด้วยโป๊ะสี่ตัวซึ่งตัดสินใจทำดาดฟ้าเหล็ก ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและทำให้สามารถขนส่งอาวุธหนักหรือยานพาหนะด้วยเรือข้ามฟาก
ตัวหยุดไฟถูกรวมเข้าด้วยกัน นอกจากเครื่องยนต์อากาศยานแบบใบพัดดึงที่มีความจุ 450 ลิตรแล้ว กับ. ใช้มอเตอร์รถยนต์สองคันพร้อมใบพัด. มีการวางแผนว่าเครื่องยนต์อากาศยานจะเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของเรือข้ามฟาก และใบพัดส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการหลบหลีก
เรือข้ามฟากรุ่นขยายได้รับการทดสอบสำเร็จและได้รับชื่อ L. F.40 - "1940 lightferry" เรือข้ามฟากซึ่งมีน้ำหนัก 8 ตันโดยไม่มีสินค้าแสดงความเร็ว 8 นอต (15 กม. / ชม.) ระหว่างการทดสอบ
ทหารชอบนางแบบ และพวกเขาได้สั่งซื้อ 400 หน่วยซึ่ง 150 พร้อมแล้ว การผลิตเพิ่มเติมถูกยกเลิกเนื่องจากการดัดแปลงใหม่
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการทดสอบเรือข้ามฟากใหม่บนแม่น้ำ Ems เรียบร้อยแล้ว คราวนี้เป็นรุ่นหนักความสามารถในการบรรทุกและขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก จำนวนโป๊ะในโครงสร้างเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกครั้ง เรือเฟอร์รี่หนัก Siebel ได้รับการแต่งตั้ง S. F. 40 (schwere fahre)
ในขั้นต้น แต่ละลอยของเรือข้ามฟาก catamaran ประกอบขึ้นจากโป๊ะสี่แยกเป็นโครงสร้างเดียว เมื่อเวลาผ่านไป การใช้โป๊ะถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง เป็นผลให้ทุ่นลอยกว้างขึ้นหนึ่งในสามและประกอบด้วย 9 ส่วนแยกจากกันซึ่งติดกันตามลำดับ
การทดสอบแบบจำลองนี้ในแม่น้ำ Ems ได้พิสูจน์ความสำเร็จของโครงการ
เรือข้ามฟาก catamaran แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเดินเรือที่ดีและความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม การเลี้ยวทำโดยการลดจำนวนรอบของใบพัดของทุ่นลอยซ้ายหรือขวา ยิ่งไปกว่านั้น เรือข้ามฟาก Siebel สามารถเลี้ยวได้ในที่เดียว ในเวลาเดียวกัน ความเร็วยังคงอยู่ที่ระดับ 8 นอต
เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 มีการสร้างเรือข้ามฟากหนัก 27 ลำแรก ทั้งหมดจึงไปแอฟริกาเหนือ
คุณสมบัติทางเทคนิคของเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ของซีเบล
รุ่นแรกของเรือเฟอร์รี่หนัก ที่กำหนด S. F.40 มีความยาวสูงสุด 21.75 เมตร ความกว้างของเรือข้ามฟากตามดาดฟ้าคือ 14.2 เมตร ร่างสูงสุดเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น L. F.40 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและสูงถึง 1.2 เมตร
น้ำหนักของเรือข้ามฟากที่ไม่มีสินค้าอยู่ที่ประมาณ 130 ตัน ความสามารถในการบรรทุกของเรือเฟอร์รี่หนัก Siebel ในรุ่นนี้ถึง 60 ตัน (หรือ 120 นายพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์เต็ม)
ลูกเรือขนส่งประกอบด้วย 11-14 คน
โรงไฟฟ้าถูกรวมเข้าด้วยกัน และรวมเครื่องยนต์ของรถยนต์ 4 เครื่องซึ่งติดตั้งเป็นคู่ในโฟลตซ้ายและขวา
เครื่องยนต์แต่ละคู่วิ่งด้วยใบพัดของตัวเองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 ซม. โดยปกติจะใช้เครื่องยนต์ของรถยนต์สองประเภท: รุ่น V-8 ของฟอร์ดที่ได้รับอนุญาตซึ่งมีความจุ 78 แรงม้า กับ. หรือ "Opel Blitz" ที่มีความจุ 68 ลิตร กับ.
โรงไฟฟ้าในรุ่น S. F.40 ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน BMW-VI ที่ผิดรูปสามตัวพร้อมใบพัดแบบผลัก (ทั้งหมด 660 แรงม้า)
การใช้เครื่องยนต์อากาศยานบนเรือข้ามฟากถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว
อย่างแรก พวกเขาทำเสียงดังมากจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดคุยขณะอยู่บนดาดฟ้า
ประการที่สอง เครื่องยนต์อากาศยานสามเครื่องใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ลูกเรือต้องการเปิดตัวเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น
ในปี 1941 เรือข้ามฟากได้รับการทดสอบด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเพิ่มเติม แต่ไม่มีเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ความเร็วลดลงเพียงสองสามนอต ในขณะที่การถอดเครื่องยนต์เครื่องบินออกจากเรือข้ามฟากเพิ่มพื้นที่ดาดฟ้าที่ใช้งานได้และความสามารถในการบรรทุก ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 70 ตัน (หรือ 250 ทหารพร้อมอาวุธ) รุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง S. F.41
ในเวลาเดียวกัน มันก็เหมือนกับว่าเรือข้ามฟากของ Siebel นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในเวอร์ชั่นที่ติดตั้งใบพัดเท่านั้น
เรือข้ามฟากเหล่านี้มีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความยาวของทุ่นถึง 24–26 เมตร ความกว้างยังคงเท่าเดิม การกระจัดที่ว่างเปล่าเพิ่มขึ้นเป็น 130 ตัน และกำลังยกสูงสุดคือ 100 ตัน
ในฐานะโรงไฟฟ้า มีการใช้เครื่องยนต์อากาศยานที่มีข้อบกพร่องสองตัวจากบีเอ็มดับเบิลยู เพื่อรักษาอายุเครื่องยนต์และการประหยัดเชื้อเพลิง กำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงเหลือ 240 ลิตร กับ. แต่ละคนตั้งอยู่ในร่างของทุ่นและทำงานด้วยใบพัดของตัวเอง ความเร็วของเรือข้ามฟากดังกล่าวคือ 6-7 นอต และระยะการล่องเรือถึง 116 ไมล์ ในเวลาเดียวกัน ภายในปี ค.ศ. 1944 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 285 ไมล์แล้ว
ตั้งแต่ปี 1943 การผลิตเรือข้ามฟาก Siebel ที่มีขนาดใหญ่กว่า (Siebelfahre) เริ่มขึ้น
ความแตกต่างหลักจากรุ่นก่อนคือรูปลักษณ์ของจมูกที่เพรียวบางบนตัวแบบ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของเรือข้ามฟากเป็น 11 นอต (20, 4 กม. / ชม.) แม้ว่าจะทำให้ความสามารถในการผลิตของการออกแบบและความง่ายในการผลิตแย่ลง
โมเดลปี 1943 เป็นเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุด ความยาวของพวกเขาถึง 32 เมตร การกระจัดที่ว่างเปล่าเพิ่มขึ้นเป็น 143 ตัน ความสามารถในการบรรทุก - มากถึง 169 ตัน ในเวลาเดียวกันร่างสูงสุดของเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - สูงถึง 1.75 เมตร
เรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศหนักและเบา
อย่างรวดเร็ว ชาวเยอรมันตัดสินใจใช้ยานยกพลขึ้นบกทั้งแบบลอยตัวและปืนใหญ่สนับสนุนปืนใหญ่
เนื่องจากเรือข้ามฟากของ Siebel ได้ผ่านกองทัพ Luftwaffe จึงมีการติดตั้งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานไว้บนนั้นอย่างหนาแน่น ในขั้นต้น เรือข้ามฟากปี 1940 มีปืนกลต่อต้านอากาศยานเพียงกระบอกเดียว แต่แล้วในการดัดแปลงปี 1941 ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งไปยังแอฟริกาเหนือ ปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลต่อต้านอากาศยาน 20 มม. สองกระบอกปรากฏขึ้น
ขั้นตอนต่อไปคือลักษณะของเรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศที่เบาและหนัก
ในเวอร์ชันของเรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศหนัก (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) มีการติดตั้งปืน 88 มม. ต่อต้านอากาศยานที่มีชื่อเสียงมากถึง 3-4 กระบอกบนเรือคาตามารัน ซึ่งสามารถเสริมด้วยอาวุธยิงเสริม ตัวอย่างเช่น ปืนต่อต้านอากาศยาน 20 มม. สองกระบอก
บนเรือข้ามฟากดังกล่าว มีการจองเฉพาะโรงจอดรถเท่านั้น เกราะของกำแพงคือ 10 มม. เกราะของขวด 88 มม. มีความหนาของเกราะเท่ากัน ส่วนที่เหลือของตัวถังเป็นเหล็กโครงสร้างธรรมดา ลูกเรือของเรือข้ามฟากดังกล่าวถึง 47 คน
ในรุ่นของเรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศเบา (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) อาวุธยุทโธปกรณ์แสดงด้วยปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 มีการใช้อาวุธต่อไปนี้อย่างหนาแน่น: "firlings" สี่กระบอก (ปืนไรเฟิลจู่โจมขนาด 20 มม. C / 38 รูปสี่เหลี่ยม - รุ่นกองทัพเรือของ Flakvierling 38) วางไว้บนหัวเรือและส่วนท้ายของเรือข้ามฟาก เช่นเดียวกับปืนอัตโนมัติ Flak-Lafette C / 36 ขนาด 37 มม. (รุ่นกองทัพเรือของการติดตั้ง FlaK 36) บนโครงสร้างส่วนบนส่วนกลาง ลูกเรือของเรือข้ามฟากดังกล่าวถึง 42 คน
ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบและจำนวนอาวุธก็เปลี่ยนไปบ่อยครั้ง
จากภาพถ่ายที่ส่งมาให้เราและในหนังข่าว เราสามารถพูดถึงการผสมผสานที่หลากหลายของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กและปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม.
ในเวลาเดียวกัน แม้ในเวอร์ชั่นของเรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศแบบเบา องค์ประกอบของอาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือเฟอร์รี่ซีเบลนั้นสัมพันธ์กับเรือพิฆาตในปีนั้น
การประเมินโครงการ
เรือข้ามฟากต่อสู้อเนกประสงค์ของ Siebel นั้นค่อนข้างแพงกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรก และการออกแบบก็ซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป
แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็เล่นบทบาทของพวกเขาในสงครามโดยสร้างตัวเองให้เป็นวิธีการต่อสู้สากล พวกมันถูกใช้ในการขนส่งทหารและสินค้า เป็นเรือข้ามฟากป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่สนับสนุน และแม้แต่ในเวอร์ชั่นของชั้นทุ่นระเบิด
การผลิตเรือข้ามฟากดำเนินการได้จริงตลอดช่วงสงคราม ความสามารถในการผลิตของการออกแบบทำให้สามารถประกอบเรือข้ามฟาก Siebel ได้แม้ในองค์กรขนาดเล็ก รวมทั้งในอาณาเขตของประเทศที่พวกนาซียึดครอง
มีการสร้างเรือข้ามฟากขนาดเล็ก L. F.40 อย่างน้อย 150 ลำ แทนที่ด้วยเรือข้ามฟากขนาดใหญ่ S. F.40 / 41/43 ของซีเบล
ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 มีการสร้างเรือข้ามฟากหนักอย่างน้อย 393 ลำของซีเบล อย่างน้อยชุดของเรือคาตามารันสะเทินน้ำสะเทินบกประเภทซีเบล (ตามหมายเลขตามลำดับ) สิ้นสุดบนเรือข้ามฟาก SF-393
เรือข้ามฟากของ Siebel ที่ออกแบบมาสำหรับการย้ายกองทหารข้ามช่องแคบอังกฤษ ในที่สุดก็ถูกบันทึกไว้ในโรงปฏิบัติการทั้งหมดในยุโรป
พวกเขาถูกใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำและต่อสู้ในทะเลบอลติก
ความเป็นไปได้ในการแยกชิ้นส่วนและขนส่งเรือข้ามฟากในรูปแบบของส่วนแยกโดยรางทำให้สามารถใช้ "ซีเบล" ในทะเลสาบได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสามารถต่อสู้กับ Ladoga และ Lake Peipsi
ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียเปรียบหลักของเรือข้ามฟากตลอดช่วงสงครามไม่ใช่คุณลักษณะทางเทคนิคหรือข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่เป็นความเกี่ยวข้องของแผนก เรือข้ามฟากที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของ Luftwaffe นั้นผลิตขึ้นสำหรับกองทัพอากาศเยอรมันและเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของแผนก Goering พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด
ลูกเรือของเรือข้ามฟากดังกล่าวไม่มีการฝึกเดินเรือและการเดินเรือที่เหมาะสม ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนที่สุดใน Ladoga ในฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ปฏิบัติการบราซิลดำเนินการที่นี่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ กองเรือ 38 ธงที่เดินทางไปยังเกาะซูโข ซึ่งรวมถึงเรือเฟอร์รี่ปืนใหญ่ซีเบล 11 ลำ (หนัก 7 ลำ และ 4 ไฟล) การขนส่ง 3 ลำ สำนักงานใหญ่ และเรือข้ามฟากของโรงพยาบาล จบลงด้วยไม่มีอะไรเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันประสบความสูญเสียอย่างมากในด้านบุคลากรและอุปกรณ์
เรือข้ามฟากส่วนใหญ่ของ Siebel ยังคงใช้ตามจุดประสงค์
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งกองทหารและสินค้า แต่ไม่ใช่สำหรับการลงจอดของกองกำลังจู่โจม แต่สำหรับการอพยพของกองทัพเยอรมันซึ่งกำลังล่าถอยในทุกแนวรบภายใต้การโจมตีของกองทัพพันธมิตร
ในเวลาเดียวกัน เรือข้ามฟากที่จับได้บางส่วนในสหภาพโซเวียตได้รับการซ่อมแซมและใช้ในการปฏิบัติการต่อต้านชาวเยอรมัน
ตัวแปรที่น่าเกรงขามที่สุดซึ่งติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 88 มม. ที่มีชื่อเสียง ถูกใช้เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบลอยตัว เช่นเดียวกับในบทบาทของเรือคุ้มกันหรือเรือโจมตี
แต่ในบทบาทของคนหลังพวกเขาถูกใช้น้อยกว่ามากซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานของกองทัพเรือ - ไฟแช็กประเภท MNL ซึ่งในโซเวียตแล้วในการจำแนกประเภทรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดความเร็วสูง