รถถัง "Object 432" ได้รับการพัฒนาในเดือนพฤษภาคม 2504 ในสำนักออกแบบ (แผนก 60) ของโรงงาน Malyshev (Kharkov) ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A. A. Morozov บนพื้นฐานของคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 141-58 ลงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2504 การออกแบบทางเทคนิคและการผลิตต้นแบบของเครื่องได้รับการขัดเกลาตาม พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 957-407 ลงวันที่ 24 ตุลาคม 2504 รุ่นแชสซีของรถถังที่ไม่มีป้อมปืนพร้อมอาวุธประกอบในเดือนมีนาคม 2505 หลังจากติดตั้งป้อมปืนพร้อมอาวุธในเดือนมิถุนายน 2505 ผ่านการทดสอบจากโรงงาน ซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2505 รถถัง Object 432 รุ่นแรกที่เต็มเปี่ยมผลิตในเดือนกันยายน-ตุลาคม 2505 รวมจนถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2505. วีเอ Malysheva ผลิตสามต้นแบบ หนึ่งในนั้น (อันที่สอง) คือหุ่นจำลองการวิ่งที่ได้รับการฟื้นฟูของรถถังพร้อมอาวุธ วางจำหน่ายในเดือนมีนาคม 2505 ในช่วงตั้งแต่วันที่ 11 พฤศจิกายน 2505 ถึง 30 มีนาคม 2506 รถต้นแบบทั้งสามคัน (ตามที่ผลิตขึ้น) ผ่าน ขั้นตอนที่สองของการทดสอบ (การทดสอบการวิ่งและการทดสอบภาคสนาม)
หนึ่งในต้นแบบแรกของรถถัง Object 432
ตัวอย่างรถถัง "Object 432"
ต่อสู้น้ำหนัก - 35 ตัน; ลูกเรือ - 3 คน; อาวุธ: ปืนใหญ่ - 115 มม., สมูทบอร์, ปืนกล 1 กระบอก - 7, 62 มม.; ป้องกันเกราะ - ต่อต้านปืนใหญ่; กำลังเครื่องยนต์ - 538 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า) ความเร็วสูงสุดคือ 65 กม. / ชม.
มุมมองทั่วไปของรถถัง "Object 432" ที่ผลิตก่อนเดือนกรกฎาคม 1964
ตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 395-141 เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2506 พืชที่ได้รับการตั้งชื่อตาม วีเอ Malysheva เริ่มประกอบชุดนักบินสำหรับการทดสอบทางทหาร เช่นเดียวกับการเตรียมการผลิตรถถัง Object 432 ตามเอกสารทางเทคนิคของหัวหน้านักออกแบบ พร้อมกันกับการเปิดตัวชุดทดสอบนำร่องในช่วงเดือนพฤศจิกายน 2506 ถึงกรกฎาคม 2507 ตัวอย่างจากโรงงานที่ผลิตขึ้นก่อนหน้านี้สองตัวอย่างผ่านการทดสอบบังคับระยะที่สาม ยานเกราะสิบคันแรกของกลุ่มนำร่องพร้อมแล้วในต้นเดือนมีนาคม 2507 โดยรถถังสามคันในช่วงเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2507 ได้รับการทดสอบการควบคุมซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2509 โรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม วีเอ Malysheva ผลิตรถถัง Object 432 จำนวน 254 คัน (ซึ่งสามคันมีไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล B-45 และต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า Object 436)
รถถัง "Object 432" มีรูปแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ขวางและลูกเรือสามคน คุณลักษณะของการจัดวางคือความหนาแน่นสูง เช่นเดียวกับขนาดโดยรวมขั้นต่ำของรถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสูง (2, 17 ม.) ซึ่งให้ปริมาณการจองที่เล็กที่สุดของรถถังกลางในประเทศทั้งหมด ซึ่งทำได้โดยการแยกตัวโหลดออกจากลูกเรือและใช้กลไกการโหลด เครื่องยนต์ที่มีความสูงต่ำที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และการประทับตราที่ด้านล่างของตัวถังเพื่อรองรับที่นั่งคนขับ
ห้องควบคุมตั้งอยู่ในส่วนโค้งของตัวถัง ที่กึ่งกลางของห้องควบคุม (ตามแกนตามยาวของเครื่อง) มีที่นั่งคนขับอยู่ด้านหน้าซึ่งมีการติดตั้งคันบังคับเลี้ยว, คันเหยียบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคันเกียร์ (คันเหยียบปิด BKP) ที่ด้านล่างของตัวถัง. บนแผ่นลาดเอียงด้านบนของตัวถังด้านหน้าที่นั่งคนขับมีไจโรเข็มทิศ GPK-59 กล่องกระจายรีเลย์ KRR-2 และเครื่องจักรอัตโนมัติ AS-2 ของระบบ UA PPO หยุดแป้นเบรก, เครนพร้อมวาล์วสำหรับทำความสะอาดอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยระบบไฮโดรนิวแมติก, วาล์วสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยลมอัด, พัดลมสำหรับเป่าคนขับ, ไฟสัญญาณสองดวงสำหรับทางออกของปืนใหญ่เกินขนาดของตัวถังและไฟสำหรับ การส่องสว่างคันเกียร์
ฝ่ายจัดการรถถัง "Object 432" แผงหน้าปัดของช่างผู้ขับรถถัง "Object 432"
ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับด้านล่างมีการติดตั้งตัวเลือกเกียร์ (คันเกียร์) ตัวเก็บความชื้น วาล์วไล่อากาศ เช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิงด้านขวาและถังแร็คพร้อมส่วนหนึ่งของกระสุนปืน ด้านหน้าตัวเลือก ใต้ถังเชื้อเพลิงด้านขวา มีถังอากาศอัดสองกระบอก นอกจากนี้ กล่องควบคุมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ KUV-5, เครื่องวัดเอ็กซ์เรย์ DP-3B, ตัวควบคุมอุณหภูมิ RTS-27-4 สำหรับการทำความร้อนไฟฟ้าของอุปกรณ์สังเกตการณ์, กล่องเบรกแบบไดนามิก KD-1 และกล่องรวมสัญญาณระบบ KRPU PAZ ติดตั้งบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านขวา
ทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ที่ด้านล่างของตัวถังมีที่จับสำหรับตัวขับป้อนเชื้อเพลิงแบบแมนนวลและบานประตูหน้าต่างของระบบทำความเย็น ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงโค้งพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและสวิตช์วาล์ว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิง วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล RNM-1 และวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังฮีตเตอร์ นอกจากนี้ ทางด้านซ้ายคือถังน้ำมันด้านซ้าย แผงหน้าปัด และแบตเตอรี่ ซึ่งด้านบนนั้นติดตั้งบัลลาสต์และสวิตช์แบตเตอรี่ สามกระบอกสูบของระบบ UA PPO อยู่ด้านหลังแบตเตอรี่
ไดอะแกรมของระบบการทำความสะอาด hydropneumatic ของอุปกรณ์สังเกตของคนขับรถถัง "Object 432" (ซ้าย) และงานของมัน (ขวา)
ในการสังเกตสนามรบและขับรถต่อหน้าคนขับในแผ่นเกราะด้านหน้าและโหนกแก้มของตัวถังนั้นได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ส่องกล้องส่องทางไกลสามเครื่อง TNPO-160 ซึ่งให้มุมมองแนวนอน 192 °ทั่วไป อุปกรณ์สังเกตการณ์มีความร้อนไฟฟ้าของหน้าต่างทางเข้าและทางออก เมื่อขับรถถังในเวลากลางคืน แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดูกลาง อุปกรณ์มองภาพกลางคืนแบบสองตา TVN-2BM ได้รับการติดตั้งในเหมือง การทำความสะอาดอุปกรณ์รับชมของผู้ขับขี่จากฝุ่นละออง สิ่งสกปรก และหิมะ ดำเนินการโดยใช้ระบบทำความสะอาดแบบไฮโดรนิวแมติก ถังที่มีของเหลวและเครื่องจ่ายสำหรับทำความสะอาดอุปกรณ์การดูด้วยระบบไฮโดรนิวแมติกรวมถึงอุปกรณ์ TVN-2BM ในกล่องนั้นตั้งอยู่ที่หัวเรือในห้องควบคุม
มีประตูทางเข้าอยู่ที่หลังคาห้องควบคุมเหนือสถานที่ทำงานของคนขับ ฝาครอบประตูหุ้มเกราะแบบหมุนได้เปิด (ยกขึ้น) และปิดโดยใช้กลไกปิด (การเปิดและปิดประตูทั้งจากด้านในและด้านนอกทำได้เฉพาะในบางตำแหน่งของหอคอย) เพื่อแยกการหมุนของหอคอยออกจากไดรฟ์ไฟฟ้าเมื่อเปิดประตูคนขับ มีล็อคที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของฝาครอบฟัก หากจำเป็น (โดยที่ระบบกันโคลงทำงาน) ผู้ขับขี่สามารถหมุนป้อมปืนไปยังตำแหน่งที่อนุญาตให้เขาเปิดประตูทางเข้าได้โดยเปิดสวิตช์สลับพิเศษ
ทางด้านซ้ายของประตูทางเข้าคนขับจะมีช่องระบายอากาศ ด้านหลังบนแผ่นป้อมปืนมีแผ่นไฟฉุกเฉินและอุปกรณ์ TPUA-4 ของคนขับ
การออกแบบที่นั่งคนขับให้การตรึงในสองตำแหน่ง: ล่าง (เมื่อขับรถถังในลักษณะการต่อสู้) และบน (เมื่อขับรถถังในลักษณะเดินขบวน) รวมถึงการปรับความสูงและตามลำตัวของรถ เพื่อติดตั้งเบาะนั่งที่สะดวกสำหรับตำแหน่งคนขับ เมื่อขับรถถังในลักษณะเดินขบวน สามารถติดตั้งฝาครอบป้องกันพร้อมกระบังหน้าบนประตูคนขับได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ
ด้านหลังที่นั่งคนขับที่ด้านล่างของตัวถังมีประตูทางออกฉุกเฉิน ซึ่งฝาครอบเปิดออกด้านนอก (ก้มลงกับพื้น)
ประตูทางเข้าและกลไกการปิดฟักสำหรับคนขับรถถัง "Object 432" (ฝาครอบฟักเปิดอยู่)
ตำแหน่งของช่องระบายอากาศที่คนขับรถถัง Object 432 ประตูทางออกฉุกเฉินของรถถัง Object 432 ฝาท่อระบายน้ำเปิดอยู่ (ก้มลงกับพื้น)
การแยกคนขับออกจากลูกเรือที่เหลือโดยกลไกการบรรจุปืน
โดมผู้บัญชาการ, การติดตั้งอุปกรณ์ TKN-3 ในโดมของผู้บัญชาการและกลไกการยึดโดมผู้บัญชาการของรถถัง "Object 432"
ควรสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบที่นำมาใช้ของกลไกการโหลด คนขับจึงถูกแยกออกจากลูกเรือคนอื่นๆ โดยห้องโดยสารและสายพานลำเลียงที่หมุนได้ การเปลี่ยนคนขับจากห้องควบคุมไปยังห้องต่อสู้เป็นไปได้เฉพาะเมื่อป้อมปืนพร้อมปืนอยู่ด้านหลัง และถาดสองถาดพร้อมกระสุนจากสายพานลำเลียงกลไกการโหลดถูกถอดออก
ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถังในห้องโดยสารพิเศษและป้อมปืนของรถถัง ห้องนักบินเป็นโครงอะลูมิเนียม ซึ่งติดอยู่กับสายสะพายไหล่ด้านบนของตัวหอคอยผ่านโครงยึดระดับกลาง และหมุนไปพร้อมกับตัวถังเมื่อเทียบกับตัวถัง มันให้การปกป้องผู้บัญชาการรถถังและมือปืน (งานของพวกเขาตามลำดับ ไปทางขวาและซ้ายของปืน) จากสายพานลำเลียงที่หมุนได้ของกลไกการโหลด ในการเคลื่อนย้ายลูกเรือจากห้องควบคุมไปยังห้องต่อสู้และด้านหลัง จะมีช่องฟักในส่วนท้ายของห้องโดยสาร (ตามแนวแกนตามยาว) ช่องเปิดของห้องนักบินระหว่างเสาและชั้นบนถูกปิดด้วยซับใน
หอคอยตั้งอยู่: อาวุธหลักและอาวุธเสริมของรถถัง, ส่วนประกอบและชุดประกอบของตัวกันโคลง, กลไกสำหรับการโหลดปืนรถถังพร้อมแผงควบคุม, อุปกรณ์เล็งและเล็ง, วิธีการสื่อสารภายนอกและภายในรวมถึงส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์ของ PAZ, ระบบ PPO, อุปกรณ์ไฟฟ้าและกระสุน
เหนือที่นั่งของผู้บังคับการรถถัง บนหลังคาของหอคอย หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาได้รับการติดตั้งพร้อมช่องทางเข้าซึ่งปิดด้วยเกราะหุ้ม หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNP-160 สองเครื่อง อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3 แบบรวม (กลางวันและกลางคืน) และไฟส่อง OU-3GK (บนหลังคาป้อมปืน)
สถานที่ทำงานของ Gunner และการติดตั้งอุปกรณ์ดู VNM ที่มือปืนของรถถัง "Object 432"
ช่องระบายอากาศของหอคอยของถัง "Object 432" ประตูทางเข้าของมือปืนของรถถัง "Object 432"
เพื่ออำนวยความสะดวกในการยึดเป้าเล็งของอุปกรณ์ TKN-3 บนเป้าหมายที่เลือกไว้เมื่อกำหนดเป้าหมายมือปืน กลไกการยึดโดมของผู้บังคับบัญชาจึงถูกนำมาใช้ มันตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับตัวหยุดแบบทาวเวอร์และรวมถึงเฟืองขับที่เชื่อมต่อกับฟันของสายสะพายไหล่ด้านล่างของลูกปืนของหอคอย คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมลิงค์ส่ง (คลัตช์แรงเสียดทาน) และไดรฟ์ที่เชื่อมต่อ กลไกกับวงแหวนเกียร์ของสายสะพายบ่าด้านในของป้อมปืนผู้บัญชาการ นอกจากนี้ โพเทนชิออมิเตอร์แบบโคไซน์ยังถูกติดตั้งบนกลไกการถือครอง โดยมีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขการมองเห็นด้วยเรนจ์ไฟร์เมื่อรถถังเคลื่อนไปที่เป้าหมายในมุมหนึ่ง การหมุนของโดมผู้บัญชาการเมื่อกดปุ่มบนที่จับด้านซ้ายของอุปกรณ์ TKN-3 (ที่ด้ามจับด้านขวาของอุปกรณ์ TKN-3 มีปุ่มสำหรับเปิดไฟฉาย OU-3GK) ที่ ความเร็วของการขว้างป้อมปืน (18 องศา / วินาที) แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
มือปืนสำหรับการสังเกตการณ์สนามรบในระหว่างวันมีตาข้างเดียว, สามมิติ, พร้อมความเสถียรอิสระของมุมมองภาพในระนาบแนวตั้ง, เครื่องวัดระยะการมองเห็นของรถถัง TPD-43 หรืออุปกรณ์สังเกตการณ์แบบปริทรรศน์ VNM ในเวลากลางคืน - กล้องปริทรรศน์ตาข้างเดียว สายตา TPN-1 (TPN1-432) พร้อมแหล่งจ่ายไฟ BT -6-26M และไฟฉายอินฟราเรด L-2AG (ติดตั้งบนตัวยึดทางด้านซ้ายที่ด้านหน้าของหอคอย) ในการทำความสะอาดแว่นตาป้องกันของช่องมองภาพเรนจ์ไฟน์และท่อฐานจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และหิมะ ได้ใช้ระบบทำความสะอาดแบบไฮโดรนิวแมติก ซึ่งคล้ายกับการออกแบบกับระบบทำความสะอาดไฮโดรนิวแมติกของอุปกรณ์รับชมของคนขับ อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ใช้กระบอกลมขนาด 2 ลิตรแยกต่างหาก (ติดตั้งทางด้านซ้ายของที่นั่งมือปืน บนผนังห้องนักบิน) และตัวลดแรงดันอากาศที่ลดแรงดันอากาศลงเหลือ 1.37 MPa (14 kgf / cm2) นอกจากนี้ เพื่อขจัดการเกิดฝ้าและการเยือกแข็งของแว่นตาป้องกันของเครื่องวัดระยะและท่อฐาน ยังมีระบบสำหรับการเป่าลมด้วย ประกอบด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งนำอากาศจากห้องต่อสู้และจ่ายผ่านท่ออากาศพิเศษผ่านหัวฉีดทางออกไปยังแว่นตาป้องกันของหัวสายตา หัวด้านซ้ายของท่อฐานและหน้าต่างด้านซ้ายของหอคอย หัวขวาของท่อฐานและหน้าต่างด้านขวาของหอคอย
การติดตั้งกล้องมองกลางคืน TPN-1-432 และไฟฉายอินฟราเรด L-2AG บนหอคอยของรถถัง Object 432
ไดอะแกรมของระบบการทำความสะอาดไฮโดรนิวแมติกของแว่นตาป้องกันของเรนจ์ไฟน์เตอร์
สำหรับการลงจอดและทางออกของมือปืน มีประตูเหนือที่ทำงานของเขาในหลังคาป้อมปืนซึ่งปิดด้วยเกราะหุ้มในส่วนตรงกลางของฝาปิดช่องฟัก มีช่องสำหรับติดตั้งท่อจ่ายอากาศ OPVT ซึ่งปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับบนบานพับสองตัวและล็อคด้วยตัวล็อคที่สามารถเปิดได้ด้วยกุญแจพิเศษเท่านั้น เพื่อความสะดวกในการเปิดฝากระโปรงรถของผู้บัญชาการรถถังและมือปืน คานทอร์ชั่นของคานที่ทำจากแผ่นเหล็กถูกติดตั้งไว้ที่บานพับ
ในห้องต่อสู้ ในตัวถังด้านหลังห้องโดยสารและสายพานลำเลียงที่พาร์ติชั่น MTO มีถังเชื้อเพลิงภายในด้านหลังสองถัง ติดตั้งฮีตเตอร์สำหรับระบบทำความร้อนเครื่องยนต์พร้อมฮีตเตอร์ระหว่างถังเชื้อเพลิงด้านหลังขวาและด้านข้าง ด้านบนนั้น ที่พาร์ทิชันเครื่องยนต์ ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์พร้อมตัวกรองระบบ PAZ และติดตั้งพัดลมดูดอากาศในหน้าต่างพิเศษของถังเชื้อเพลิงด้านหลังซ้าย ทางด้านซ้ายด้านหลังแบตเตอรีมีการติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกโคลงแนวนอน
การกำจัดผงแก๊สออกจากถังในระหว่างการยิง รวมถึงการเป่าลมบริสุทธิ์เข้าสู่ลูกเรือในช่วงฤดูร้อน จัดทำโดยระบบระบายอากาศของห้องเก็บสัมภาระ ระบบนี้รวมถึงเครื่องเป่าลมแบบใช้มือในการเปิดและปิดวาล์ว พัดลมไฟฟ้าที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย (ด้านหน้าคนขับ) ช่องรับอากาศของป้อมปืน (บนแผ่นท้ายของหลังคาป้อมปืน) ช่องระบายอากาศของตัวถัง (บนแผ่นหลังคาโหนกแก้ม) ทางด้านซ้ายของคนขับ) และพัดลมดูดอากาศ พัดลมดูดอากาศถูกเปิดโดยกดปุ่ม "เริ่ม" บนกล่อง KUV-5 ที่อยู่ในห้องต่อสู้ของผู้บังคับบัญชา
MTO ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถถังและถูกแยกออกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นที่ปิดสนิท ในห้องผู้โดยสารทั่วร่างกาย เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยให้กำลังส่งไปยังล้อขับเคลื่อนจากปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยงผ่าน BKP ด้านขวาและด้านซ้าย ซึ่งติดตั้งในบล็อกที่มีตัวขับสุดท้ายของดาวเคราะห์โคแอกเซียล ระหว่างเครื่องยนต์และแผงกั้นเครื่องยนต์ มีถังสำหรับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (ซ้าย) และระบบหล่อลื่นเกียร์ (ขวา)
เหนือเครื่องยนต์ ด้านซ้ายของตัวถังมีเครื่องฟอกอากาศ และด้านล่างใต้เครื่องฟอกอากาศมีปั๊มป้อนสำหรับสูบน้ำออกเมื่อถังข้ามสิ่งกีดขวางน้ำที่ด้านล่าง ที่ด้านกราบขวา มีการติดตั้งถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และท่อท่อก๊าซ ซึ่งเชื่อมต่อกับข้อต่อขยายวงแหวนกับตัวเรือนกังหันก๊าซของเครื่องยนต์ มีการติดตั้งถังน้ำมันท้ายเรือระหว่างเครื่องยนต์กับแผ่นท้ายเรือ MTO ยังติดตั้งชุดขับเคลื่อนควบคุม กลไกการหยุดเครื่องยนต์ (MOD) อุปกรณ์ควันความร้อน (TDA) เซ็นเซอร์อุณหภูมิของระบบ UA PPO เซ็นเซอร์เครื่องมือควบคุม และคอยล์ร้อนสำหรับไฟฉายแรงสูง เนื่องจากรูปแบบที่หนาแน่น ปริมาตรของ MTO มีเพียง 2.62 m3
รถถัง MTO "Object 432" มุมมองของรถถัง MTO "Object 432" พร้อมหลังคายกขึ้น
อาวุธหลักของรถถังคือปืนกลเรียบขนาด 115 มม. ที่มีความเสถียรในปืนรถถัง D-68 สองระนาบ การโหลดกล่องแยกด้วยชัตเตอร์กึ่งอัตโนมัติแบบลิ่มของการเคลื่อนที่ในแนวนอน และกลไกการดีดออกเพื่อทำความสะอาดช่องเจาะจากก๊าซผงหลังการยิง โบลต์ของปืนได้รับการติดตั้งกลไกสำหรับการง้างตัวกองหน้าอีกครั้ง และกลไกที่ป้องกันการปล่อยตัวทางกลไกเมื่อรถถังเคลื่อนที่ด้วยปืนบรรจุกระสุน และจากการยิงเมื่อโบลต์ไม่ปิดจนสุด ปืนกล PKT โคแอกเชียลขนาด 7.62 มม. ได้รับการติดตั้งที่ด้านขวาของแท่นปืนในฉากยึดพิเศษ
เครื่องวัดระยะ TPD-43 และกล้องเล็งกลางคืน TPN-1 ใช้เพื่อเล็งปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลไปที่เป้าหมายเมื่อทำการยิงโดยตรง และเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่จากตำแหน่งการยิงแบบปิด - ระดับด้านข้างและตัวแสดงแนวราบ. ข้อผิดพลาดในการวัดช่วงโดยใช้เครื่องตรวจวัดระยะในช่วง 1,000-4000 ม. คือ 3-5%การเล็งของการติดตั้งอาวุธแบบคู่ที่เป้าหมายนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องกันโคลงไฟฟ้าไฮดรอลิก 2E18 "Lilac" จากที่จับของแผงควบคุมการเล็งด้วยเครื่องวัดระยะหรือที่จับของกลไกการยกไฮดรอลิกของปืนและการหมุนป้อมปืนแบบแมนนวล กลไก. มุมนำแนวตั้งที่ปิดระบบกันโคลงอยู่ในช่วง -6 ถึง +14 °
การติดตั้งปืนใหญ่ D-68 ในป้อมปืนของรถถัง Object 432
การติดตั้งปืนกล PKT แบบโคแอกเชียลในป้อมปืนของรถถัง Object 432
ตำแหน่งของหน่วยและอุปกรณ์ของโคลง 2E18 "Lilac" ในถัง "Object 432"
กลไกการหมุนของป้อมปืนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลของรถถัง "Object 432"
ความเร็วในการเล็งของการติดตั้งที่จับคู่จากแผงควบคุมของเครื่องวัดระยะ (เมื่อไดรฟ์ไฟฟ้าทำงาน) โดยใช้กลไกไฮดรอลิก ได้แก่ แนวตั้ง - จาก 0.05 ถึง 3.5 องศา / s แนวนอน - จาก 0.05 ถึง 18 องศา / s … ป้อมปืนหมุนได้ทั้งในโหมดการทรงตัวและกึ่งอัตโนมัติ (ไม่เสถียร) เมื่อไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ทำงาน ป้อมปืนสามารถหมุนได้โดยใช้กลไกการแกว่งแบบแมนนวลที่อยู่ทางด้านซ้ายของมือปืน การตัดการเชื่อมต่อกลไกการหมุนของป้อมปืนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลระหว่างการทำงานของกลไกการหมุนแบบไฮดรอลิกและการเปิดใช้งานนั้นดำเนินการโดยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถถัง ตัวบ่งชี้แนวราบนั้นอยู่ในมู่เล่ของกลไกการหมุนป้อมปืนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลและตัวขับนั้นอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงส่วนบนของกลไก
การยิงปืนใหญ่สามารถทำได้ทั้งโดยใช้ไฟฟ้า (galvanosurgeon) และไกปืนแบบกลไก (แบบแมนนวล) การปล่อยไฟฟ้าทำได้โดยการกดปุ่มที่ด้านขวาของคอนโซลค้นหาขอบเขตหรือกดปุ่มที่อยู่บนที่จับของมู่เล่ของกลไกการยกปืน คันปลดกลไก (แบบแมนนวล) ยื่นออกไปนอกโล่ด้านซ้ายของการ์ดปืน สำหรับการยิงปืนกล ใช้ปุ่มบนมือจับด้านซ้ายของแผงควบคุมของกล้องเล็งระยะหรือปุ่มบนที่จับมู่เล่ของกลไกการหมุนป้อมปืน
สายพานลำเลียงของกลไกสำหรับการโหลดปืนใหญ่ของรถถัง "Object 432" ขวา - ตำแหน่งของกระสุนย่อยและกระสุนระเบิดแรงสูง
แผงควบคุมสำหรับกลไกการโหลดของถัง "Object 432" ทางด้านขวา - กลไกการโหลดปืนใหญ่ของรถถัง "Object 432" พร้อมถาดโลหะของตลับคาร์ทริดจ์ที่ติดไฟได้บางส่วน
กลไกการจับ
สำหรับการยิงจากปืนใหญ่ ใช้กระสุนแยกส่วนด้วยปลอกกระสุนที่ไหม้บางส่วน: 3VBM1 (พร้อมกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้องย่อย 3BM5); 3VBK4 (พร้อมกระสุนสะสม 3BK8 หรือ 3BK8M) และ 3VOF18 (พร้อมกระสุนระเบิดแรงสูง 3OF17) ระยะการเล็งสูงสุดด้วยระยะเล็ง TPD-43 สำหรับกระสุนปืน 3BM5 คือ 4000 ม. สำหรับขีปนาวุธ 3BK8 (3BK8M) และ 3OF17 - 3300 ม. โดยใช้กล้องเล็งกลางคืน TPN-1 - 800 ม. ม.) เท่ากับ 1870 970 และ 990 ม. ตามลำดับ การเจาะเกราะของกระสุนปืน 3BK8M คือ 450 มม. และกระสุนปืน 3BM5 ที่ระยะ 1,000 ม. คือ 250 มม. (135 มม. ที่มุม 60 °จากแนวตั้ง)
เพื่อเพิ่มอัตราการยิงของปืน รถถังได้รับการติดตั้งกลไกการโหลดแบบอิเล็กโตรไฮโดรแมคคานิคัล (MH) แบบสายพานลำเลียง สำหรับการโหลดปืนถูกนำไปยังมุมสูงคงที่ที่ 2 ° 48 ' โครงสร้างของ MZ ประกอบด้วย: สายพานลำเลียง, กลไกการหมุนของสายพานลำเลียง, กลไกการป้อน, กลไกสำหรับจับและขยับพาเลท, กลไกแชมเบอร์, อุปกรณ์จ่ายไฮดรอลิกและไฮดรอลิก, ตัวหยุดไฮดรอลิกสำหรับปืน, ตัวหยุดไฮดรอลิกสำหรับปืนกล กลไกการแกว่งของสายพานลำเลียง, บล็อกรีเลย์สำหรับกลไกการโหลด, แผงควบคุม, แผงควบคุมสำหรับการโหลดและขนถ่ายช็อต ความเร็วของการหมุนของสายพานลำเลียงคือ 24 องศา / วินาที ระยะเวลาขั้นต่ำในการโหลดหนึ่งนัดคือ 6 วินาที สูงสุด (การหมุนเต็มของสายพานลำเลียง) คือ 20 วินาที
สายพานลำเลียงเป็นโครงสร้างวงแหวนเชื่อมที่วางอยู่นอกห้องโดยสาร ด้วยวงแหวนด้านบน มันถูกติดเข้ากับขอบด้านในของสายสะพายไหล่ของส่วนรองรับหอคอย และหมุนบนฐานรองลูกบอลสายพานลำเลียงประกอบด้วยกลไกการโหลด 30 ถาดพร้อมช็อต ซึ่งถูกนำออกไปที่แนวการโหลดโดยใช้กลไกการหมุนของสายพานลำเลียง (มอเตอร์ไฮดรอลิกของกลไกตั้งอยู่ทางด้านขวาของที่นั่งผู้บัญชาการ) และคันโยกกลไกการป้อน การพุ่งชนของกระสุนเข้าไปในห้องของกระบอกปืนหลังจากส่งออกไปยังแนวบรรทุกนั้นจัดทำโดยกลไกการชนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบพลิกกลับได้ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นด้านล่างที่ด้านหลังของหอคอย การยึดปืนไว้ที่มุมโหลดระหว่างการทำงานของกลไกป้อนและการกระแทกนั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยตัวหยุดแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ติดอยู่ทางด้านขวาของปืนใหญ่ที่ด้านหน้าหลังคาของป้อมปืนของถัง
กำลังโหลดถาดกลไกที่มีการกระจายตัวของวัตถุระเบิดแรงสูงบนแนวชน
หลังจากการยิงถูกไล่ออก พาเลทที่ดึงออกมา (ส่วนโลหะของปลอกหุ้มที่ไหม้บางส่วน) ถูกจับและยึดไว้โดยกลไกการจับที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล (ติดตั้งที่ด้านหลังของโล่ด้านซ้ายของการ์ดปืน) ซึ่งหลังจากนั้น โหลดปืน ย้ายไปยังถาดลำเลียงที่ว่าง อัตราการยิงต่อสู้โดยใช้กลไกการโหลดถึง 8-9 rds / นาที
ในกรณีที่ MZ ล้มเหลว การโหลดปืนด้วยการยิงจากสายพานลำเลียงสามารถทำได้โดยใช้ไดรฟ์ MZ แบบแมนนวล (ซ้ำกัน) (หมุนสายพานลำเลียงและยกคันโยกของกลไกการป้อน) เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้ที่จับแบบถอดได้พิเศษซึ่งติดตั้งบนก้านเกียร์ของกลไกการป้อนแบบแมนนวล (กระปุกเกียร์ทรงกระบอกสามขั้นตอน) ปืนใหญ่สามารถบรรจุกระสุนด้วยตนเองด้วยการยิงจากชั้นวางกระสุนที่ไม่ใช่กลไกของรถถัง
กระสุนปืนประกอบด้วยกระสุน 40 นัด โดย 30 นัดนั้นอยู่ในถาดของสายพานลำเลียง MZ โดยวางซ้อนกันเป็นสามประเภทในอัตราส่วนใดก็ได้ กระสุนสิบนัดที่เหลือที่มีกระสุนระเบิดแรงสูงหรือกระสุนสะสมเท่านั้นถูกวางไว้ในชั้นวางแบบไม่ใช้กลไกในห้องควบคุมและในห้องต่อสู้ ในห้องควบคุมมีประจุหกประจุและกระสุนแปดนัด ซึ่งประจุสี่ประจุและกระสุนแปดนัดถูกวางไว้ในช่องพิเศษในถังเก็บ และมีการติดตั้งประจุสองประจุในแนวตั้งใกล้กับมันและยึดไว้ด้วยที่หนีบ ห้องต่อสู้มีสี่ประจุและกระสุนสองนัด สามประจุตั้งอยู่ด้านหน้าที่นั่งผู้บัญชาการบนพื้นห้องนักบิน: หนึ่งประจุและหนึ่งกระสุนแต่ละอัน - ในช่องด้านซ้ายของป้อมปืนและหนึ่งกระสุนปืน - ด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการรถถัง
การวางกระสุนในถัง "Object 432"
การจัดเก็บกระสุน (ในถังแร็ค) ในห้องควบคุมของรถถัง "Object 432"
[กลาง] [กลาง] การจัดเก็บกระสุนในห้องนักบินและป้อมปืนของรถถัง Object 432
ตัวกั้นแนวขอบของป้อมปืนรถถัง "Object 432"
กระสุนสำหรับปืนกลโคแอกเซียล PKT ประกอบด้วย 2,000 รอบ คาร์ทริดจ์ปืนกลบรรจุในเข็มขัด 250 ชิ้น และวางดังนี้: หนึ่งเทปในร้าน - บนเมานต์ปืนกล; ริบบิ้นสามเส้นในสามร้าน - ในช่องด้านขวาของท้ายหอคอย สี่เทปในสองกล่อง - บนพื้นห้องนักบินใต้ปืนใหญ่
ภายในถังมีไว้สำหรับจัดเก็บ: สำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AK-47 (ติดตั้งในกล่องต่อสู้ที่ผนังห้องนักบินด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ) จำนวน 120 นัด ปืนพกสัญญาณ SPSH ขนาด 26 มม. (ใน ซองหนังที่แผงห้องนักบินแบบถอดได้ด้านซ้ายด้านหลังที่นั่งมือปืน) พร้อมตลับสัญญาณ 12 ชิ้นและระเบิดมือ F-1 10 ลูกพร้อมฟิวส์ (ในถุงสี่ใบบนพื้นห้องนักบินด้านหลังที่นั่งของมือปืน)
ในตำแหน่งที่เก็บไว้ ปืนถูกหยุดโดยใช้แรงขับแบบพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถแก้ไขได้โดยสัมพันธ์กับหอคอยในตำแหน่งแนวตั้งหนึ่งในสามตำแหน่ง การหยุดของป้อมปืนที่สัมพันธ์กับตัวถังในตำแหน่งใดๆ นั้นถูกจัดเตรียมโดยตัวหยุดสันป้อมปืนที่มีฟันแปดซี่ เพื่อป้องกันไม่ให้ไดรฟ์ไฟฟ้าเปิดขึ้นเมื่อหอคอยถูกล็อค มีการปิดกั้นของไดรฟ์ไฟฟ้าด้วยตัวหยุดแบบทาวเวอร์
เกราะป้องกันของรถถัง - ต่อต้านปืนใหญ่ โดยใช้เกราะป้องกันแบบรวมในโครงสร้างของตัวถังและป้อมปืน มันให้การปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในจากผลกระทบของขีปนาวุธทุกประเภทของปืนถังไรเฟิลต่างประเทศขนาด 105 มม. จากระยะ 500 ม. ที่มุมการยิง ± 20 °
แผ่นเกราะด้านหน้าและโหนกแก้มของหัวเรือมีมุมเอียงขนาดใหญ่จากแนวตั้ง มุมเอียงของส่วนหน้าส่วนบนของตัวถังซึ่งมีโครงสร้างหลายชั้นรวมกันอยู่ที่ 68 °จากแนวตั้ง ระหว่างแผ่นเกราะชั้นนอกและชั้นในเป็นแผ่นใยแก้วสองแผ่น วัสดุที่ค่อนข้างเบานี้ โดยไม่ทำให้มวลตัวถังเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ผลกระทบของไอพ่นสะสมและฟลักซ์ของนิวตรอนเร็วลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ
ตะขอลากจูงสองตัวพร้อมสลักสปริง ตัวยึดสองตัวพร้อมตัวป้องกันสำหรับติดไฟหน้าและท่อสำหรับจ่ายสายไฟไปยังไฟหน้าและไฟด้านข้าง ตัวยึดสองตัวสำหรับติดสายพ่วงถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นลาดเอียงด้านบน มีการติดบังโคลนเข้ากับฐานยึดไฟหน้า เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำและสิ่งสกปรกไหลเข้าสู่ตัวถังเมื่อรถถังเคลื่อนที่
ด้านข้างของตัวถังเป็นแผ่นเกราะแนวตั้งซึ่งมีตราประทับอยู่ตรงกลางซึ่งทำขึ้นเพื่อเพิ่มปริมาตรภายในของตัวถัง (สำหรับการติดตั้ง MZ ด้วยตำแหน่งของจำนวนนัดสูงสุดที่เป็นไปได้) ในส่วนบนของการตอกแต่ละครั้งมีช่องย่อยสองช่อง: ใต้กิ่งส่วนบนของหนอนผีเสื้อและใต้การเชื่อมของแผ่นเกราะป้อมปืน นอกจากนี้วงเล็บของข้อเหวี่ยงคนขี้เกียจ (ด้านหน้า) สี่วงเล็บของลูกกลิ้งขนส่ง (ตามส่วนตรงกลาง) ตัวหยุดบาลานเซอร์ (อันที่ด้านหน้าและสองอันที่โหนดกันสะเทือนที่ห้าและหก) เพลาสำหรับยึดถูกเชื่อม จากด้านนอกไปยังด้านข้างของตัวถังโช้คอัพบนโหนดระบบกันสะเทือนที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก เช่นเดียวกับบังโคลนที่มีฝุ่นและแผ่นกันโคลน (ด้านหน้าและด้านหลัง) ในสถานที่ที่มีการติดตั้งโช้คอัพจะทำช่องด้านข้างของตัวถังซึ่งพร้อมกับช่องสำหรับกิ่งส่วนบนของรางรถไฟทำให้เกิดโซนป้องกันเกราะที่อ่อนแอ
ส่วนท้ายของตัวถังเป็นชุดประกอบแบบเชื่อมของแผ่นท้ายหุ้มเกราะที่มีตราประทับ ซึ่งเป็นส่วนที่ลาดเอียงของแผ่นด้านล่างด้านหลังและตัวเรือนกระปุกเชื่อมที่ด้านข้าง บนแผ่นท้ายด้านซ้ายและด้านขวาในส่วนบน ตัวยึดหนึ่งตัวถูกเชื่อมสำหรับติดไฟมาร์กเกอร์ด้านหลัง ในส่วนตรงกลาง - ตัวยึดสำหรับแถบยึดล็อกแบบดึงตัวเองได้ เช่นเดียวกับตัวยึดสำหรับติดบานเกล็ดที่ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ทางออกก๊าซจากอีเจ็คเตอร์ในส่วนล่างใกล้กับเรือนเกียร์ - ตะขอลากจูงพร้อมสลักสปริง ตรงกลางของแผ่นท้ายมีรูสำหรับติดตั้งสกรูปรับสำหรับบิดบาร์ทอร์ชันของหลังคา MTO ซึ่งปิดด้วยฝาทรงกระบอกป้องกัน
รูปแบบการป้องกันเกราะของรถถัง "Object 432" ที่ผลิตในครึ่งแรกของปี 1964
หลังคาตัวถังประกอบด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนที่ถอดออกได้ของหลังคาเหนือ MTO และแผ่นเกราะป้อมปืนสองแผ่น ในแผ่นด้านหน้าของหลังคาตามแนวแกนตามยาวของตัวถังมีช่องสำหรับประตูทางเข้าของคนขับทางด้านขวาของมันมีช่องสำหรับเติมเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงด้านหน้าทางด้านซ้ายมีช่องรับอากาศ ที่แผ่นหลังของหลังคาทางด้านซ้ายของด้านข้างมีฟักสำหรับปล่อยน้ำด้วยปั๊มท้าย, ฟักสำหรับเติมเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงด้านหลัง, และท่อเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านนอกกับด้านใน. ทางด้านขวาของด้านข้างเป็นช่องรับอากาศของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และช่องสำหรับระบายฝุ่นที่แยกจากกัน เพื่อป้องกันพวกเขา แถบกันกระสุนถูกเชื่อม
โครงสร้างรอยของหลังคา MTO ทำจากแผ่นเกราะแบบม้วนและด้านข้างแบบหล่อ ด้านในมีการเชื่อมกล่องอีเจ็คเตอร์ ที่ส่วนหน้าของหลังคาแบบถอดได้มีมู่ลี่เหนือหม้อน้ำ ด้านซ้ายที่ด้านข้าง - มู่ลี่เหนือเครื่องฟอกอากาศม่านทั้งหมดถูกคลุมด้วยตาข่ายนิรภัย นอกจากนี้บนหลังคาของ MTO ยังมีช่องสำหรับเติมน้ำมันถังน้ำมันของเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังและระบบทำความเย็นรวมถึงช่องสำหรับติดตั้งวาล์วเมื่อขับถังใต้น้ำและติดตั้งตัวรับระบบไอเสียและบานเกล็ดสำหรับ ท่อบายพาสของท่อก๊าซ ในช่องของหลังคาที่ถอดออกได้มีช่องสำหรับรับอากาศเย็นของคอมเพรสเซอร์ ช่องทั้งหมดถูกปิดด้วยเกราะหุ้ม
เพื่อให้สามารถเข้าถึงส่วนประกอบและชุดประกอบของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง หลังคาถูกยกขึ้นเป็นมุม 29 ° 30 โดยใช้กลไกการยกแบบบิดคันโยก
ด้านล่างของตัวถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะสามแผ่นซึ่งมีหน้าตัดเป็นรูปรางน้ำ สำหรับตำแหน่งที่กะทัดรัดของทอร์ชันบาร์และเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ด้านล่างทำปั๊มตามยาวและตามขวาง แผ่นด้านหน้าของด้านล่างยังมีการปั๊มซึ่งให้ความสูงที่จำเป็นเพื่อรองรับคนขับในการต่อสู้ ชุดประกอบช่วงล่างหกตัวถูกเชื่อมตามด้านข้างของตัวถังที่ด้านล่างแต่ละด้าน ในวงเล็บของชุดกันสะเทือนที่หกทางด้านซ้ายมีช่องสำหรับปล่อยผลิตภัณฑ์เผาไหม้จากเครื่องทำความร้อนซึ่งปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ ตรงข้ามกับวงเล็บตามแกนตามยาวของร่างกาย มีการเชื่อมส่วนรองรับเพลาบิดหกตัวเข้ากับช่องเจาะที่ด้านล่าง ที่ด้านล่างของตัวถังยังมีช่องเปิดซึ่งปิดด้วยปลั๊กหุ้มเกราะและฝาครอบและมีไว้สำหรับการเข้าถึงยูนิตและส่วนประกอบต่างๆ ของรถถังระหว่างการบำรุงรักษา พาร์ติชั่น MTO ทำรูกลมสองรู: ในส่วนด้านขวา ด้านล่างที่ด้านข้าง - สำหรับทางออกของท่อเปลวไฟของหม้อไอน้ำฮีตเตอร์ ที่ส่วนบนซ้าย - สำหรับเชื่อมหน้าแปลนสำหรับติดตั้งพัดลม นอกจากนี้ แผ่นกั้นยังมีรูพร้อมบูชบุชและซีล (เพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นเพียงพอ) สำหรับทางเดินของไดรฟ์ควบคุม ท่อและสายไฟ
ป้อมปืนของรถถังนั้นหล่อขึ้นรูปด้วยเหล็กหุ้มเกราะที่มีส่วนหน้าอันทรงพลังไปยังส่วนบนซึ่งมีการประทับตราหลังคาและลำตัวของท่อฐานของกล้องเล็งด้วยสายตาและแผ่นด้านล่างในร่องของ ส่วนล่าง. ในครึ่งซีกขวาและซ้ายของส่วนหน้าของป้อมปืน มีโพรงพิเศษที่เต็มไปด้วยเม็ดมีดอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้านหน้าของหอคอยมีช่องปิดสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ แก้มส่วนโค้งถูกเชื่อมเข้ากับพื้นผิวด้านข้างของส่วนเสริม โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องฝาครอบด้านในจากการกระเด็นของกระสุน ปิดผนึกส่วนหุ้มปืน และเพื่อลดแรงกดของคลื่นกระแทกที่ส่งผ่านซึ่งกระทำบนหน้าปก ในส่วนบนของส่วนนูนนั้นได้มีการติดแผ่นป้องกันส่วนบนเข้ากับแถบเชื่อม ในการยึดฝาครอบด้านนอกของปืน ร่องถูกเชื่อมที่ด้านบนและด้านข้างของส่วนนูน และที่ด้านล่างของส่วนเสริม - แถบที่มีรูสำหรับสลักเกลียว ทางด้านขวาของปลอกหุ้มเป็นรูรูปไข่สำหรับปืนกลโคแอกเซียล ทางด้านซ้ายมีการเชื่อมโครงยึดสำหรับติดตั้งไฟฉาย L-2AG และท่อสำหรับจ่ายสายไฟเข้าไป มีช่องเจาะพิเศษในตัวหอคอยที่ด้านหน้าหน้าต่างทางออกของช่องมองภาพเรนจ์ไฟร์ ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่จำเป็น
หอถัง "วัตถุ 432"
ในครึ่งขวาของหลังคาของหอคอยมีรูกลมสำหรับเชื่อมหน้าแปลนสำหรับติดตั้งเสาอากาศ และด้านหลังเป็นช่องเจาะสำหรับเชื่อมฐานหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชากับหอคอย
ในครึ่งซ้ายของหลังคา มีรูกลมสองรูสำหรับติดตั้งคันเล็งเรนจ์ไฟนและอุปกรณ์สังเกตการณ์ของมือปืน รวมถึงช่องเจาะรูปครึ่งวงกลมสองช่อง หน้าแปลนสำหรับติดตั้งเครื่องเล็ง TPN-1 และฐานของช่องมือปืนถูกเชื่อมเข้ากับช่องเจาะ ในส่วนบนของท้ายหอคอยมีรูเกลียวสำหรับติดซ็อกเก็ตเพื่อสื่อสารกับฝ่ายเชื่อมโยงไปถึง, ตัวยึดสองตัวสำหรับติดท่อไฟหน้าและช่องสำหรับเอาท์พุตของสายไฟฟ้าเข้าไปรวมถึง a ช่องระบายอากาศของป้อมปืน
หอนี้ติดตั้งอยู่บนลูกปืน ซึ่งเป็นลูกปืนสัมผัสเชิงมุมพร้อมสายสะพายไหล่ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ สัมผัสลูกด้วยลู่วิ่งที่จุดสองจุด สายสะพายบ่าส่วนบนของส่วนรองรับทาวเวอร์ถูกยึดด้วยบุชซับแรงกระแทก (ยาง) เข้ากับแผ่นด้านล่าง ส่วนล่าง - ในร่องวงแหวนของแผ่นหลังคาตัวถังด้านหน้าและด้านหลัง และแถบป้อมปืน ข้อต่อของสายสะพายบ่าส่วนล่างกับส่วนหลังคาถูกผนึกด้วยวงแหวนยาง ระหว่างป้อมปืนกับสายสะพายบ่าล่างในร่องสายสะพายบ่าล่างมีการติดตั้งยางรัดข้อมือให้แน่นด้วยวงแหวนไนลอนซึ่งป้องกันฝุ่นเข้าห้องต่อสู้เมื่อถังเคลื่อนที่ น้ำขณะขับใต้น้ำ ช็อก คลื่นและฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในการระเบิดของนิวเคลียร์
สำหรับการติดตั้งและรื้อหอคอยนั้น ตะขอสองตัวถูกเชื่อมที่ส่วนหน้าและส่วนหลัง และราวจับหนึ่งอันถูกเชื่อมที่ด้านข้างของหอคอย นอกจากนี้ในส่วนท้ายของหอคอยยังมีที่ยึด, ที่ยึด, ที่ยึดสำหรับผ้าใบกันน้ำ, ฝาปิดสำหรับปิดผนึกบานเกล็ดเหนือเครื่องฟอกอากาศและไฟฉาย L-2AG เช่นเดียวกับตะขอสำหรับติดสายปล่อยท่อ OPVT สำหรับการหลบหนี ไอเสียของเครื่องยนต์
รถถังได้รับการติดตั้งระบบ PAZ ซึ่งร่วมกับโครงสร้างหุ้มเกราะและอุปกรณ์ปิดผนึกที่ติดตั้งถาวร ปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในจากผลกระทบของคลื่นกระแทกของการระเบิดนิวเคลียร์เนื่องจากการปิดผนึกเพิ่มเติมของยานพาหนะด้วยการปิดอัตโนมัติของ ช่องเปิดทั้งหมด (ช่องระบายอากาศ, บานเกล็ดเหนือหม้อน้ำและเครื่องฟอกอากาศ, ฝาปิดท่อแก๊สและกล่องอีเจ็คเตอร์, วาล์วโบลเวอร์) ซีลถาวรประกอบด้วย: ปลอกหุ้มปืนใหญ่และปืนกล, ลูกปืนป้อมปืน, แผงกั้น MTO, ฝาปิดช่องลูกเรือและทางออกฉุกเฉิน ตลอดจนสถานที่ติดตั้งสำหรับอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็ง
การวางอุปกรณ์ระบบ PAZ ในถัง "Object 432"
ปิดผนึกส่วนโค้งของปืนใหญ่ของรถถัง Object 432 ศูนย์ - การปิดผนึกปืนกลโคแอกเซียล PKT ของรถถัง Object 432 ขวา - กลไกการปิดช่องรับอากาศของคนขับ
เกราะป้องกันของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์รถถัง "Object 432" ขวาบน - เครื่องอัตโนมัติของระบบ AS-2 UA PPO ติดตั้งในห้องควบคุมบนแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถัง ขวา ด้านล่าง - การติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในถัง Object 432
การติดตั้งกระบอกสูบที่มีองค์ประกอบดับเพลิง "3, 5" ของระบบ UA PPO ในห้องต่อสู้ด้านหลังชั้นวางพร้อมแบตเตอรี่ ขวา - การตั้งค่าม่านควันโดยรถถัง Object 432 โดยใช้ระบบ TDA
การป้องกันนิวตรอนเร็วมีให้โดยการติดตั้งวัสดุป้องกันรังสีพิเศษ (ซับใน) โดยใช้โพลิเอธิลีนในตัวเครื่อง การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืนนั้นอยู่ในแนวดิ่งด้วยปืนใหญ่ และสำหรับคนขับ - น้ำมันดีเซล ซึ่งอยู่ในถังด้านหน้าด้านซ้ายและขวา ทั้งหมดนี้ทำให้ระดับรังสีที่ทะลุทะลวงลดลง 16 เท่า นอกจากนี้ยังมีการแนะนำที่นั่ง "ล้ม" เพื่อปกป้องผู้บัญชาการรถถัง เมื่อกลไกพิเศษ PP-3 ถูกกระตุ้น เบาะนั่งพร้อมกับผู้บังคับบัญชาก็ทรุดตัวลงภายใต้การคุ้มครองของเกราะที่หนาที่สุดของหอคอย
เพื่อปกป้องลูกเรือจากฝุ่นกัมมันตภาพรังสีเมื่อรถถังสามารถเอาชนะพื้นที่ที่มีกัมมันตภาพรังสีปนเปื้อนได้ ได้มีการพิจารณาว่าจะจัดหาอากาศบริสุทธิ์ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไปยังห้องต่อสู้ และสร้างแรงดันเกิน (น้ำนิ่ง) ภายในช่องบรรจุคน ซึ่งป้องกันฝุ่นไม่ให้ทะลุผ่านรอยรั่ว ของตัวถังและป้อมปืนของรถ โบลเวอร์เป็นพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่มีการทำความสะอาดเฉื่อยของอากาศฝุ่นในโรเตอร์ ทำให้เกิดแรงดันเกินอย่างน้อย 0.29 kPa (0.003 kgf / cm2) และทำให้อากาศบริสุทธิ์จากฝุ่นละอองประมาณ 98%
เค้าโครงของอุปกรณ์ของระบบ UA PPO ในถัง "Object 432"
นอกจากอุปกรณ์ที่ระบุแล้ว ระบบ PAZ ยังรวมถึงหน่วยป้องกันเรดิโอเมตริก RBZ-1M, เอ็กซ์เรย์มิเตอร์ DP-3B, MOD รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบ (มอเตอร์ไฟฟ้าของโบลเวอร์ MV-67, พัดลม และกล่องควบคุมโบลเวอร์ KUV-5, MOD แม่เหล็กไฟฟ้า, ฟิวส์ของไพโรคาร์ทริดจ์ของกลไกการปิด PP -3 เป็นต้น)
การดับไฟที่ระเบิดในถังนั้นดำเนินการโดยใช้ระบบ UA PPO แบบแอคชั่นสามครั้งซึ่งสามารถทำงานได้ในโหมดอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล ระบบประกอบด้วย: เครื่องจักรอัตโนมัติของระบบ AS-2, กล่องกระจายรีเลย์ KRR-2, KUV-5 สองกล่องสำหรับควบคุมพัดลมและโบลเวอร์, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ TD-1 แปดตัวพร้อมหัวฉีด, และอีกสามตัว -กระบอกสูบลิตรที่มีองค์ประกอบ "3, 5", สองท่อ, สี่เช็ควาล์ว, ปุ่มรีโมท (ในห้องต่อสู้ของผู้บัญชาการรถถัง), ไดรฟ์ไฟฟ้าและ mod ในการดับไฟเล็กน้อย มีเครื่องดับเพลิงแบบใช้มือ OU-2 (ติดอยู่ด้านหลังที่นั่งของผู้บัญชาการรถถังบนห้องนักบิน)
สำหรับการติดตั้งม่านบังควันเพื่ออำพรางรถถังนั้น ได้มีการติดตั้งระบบ TDA แบบหลายแอคชั่น ช่องระบายอากาศได้รับอนุญาตให้เปิดได้เฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่และเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเท่านั้น
พื้นฐานของโรงไฟฟ้าของถังคือดีเซลความเร็วสูงสองจังหวะ 5TDF ที่มีกำลัง 515 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 3,000 นาที -1 เครื่องยนต์ติดอยู่ที่จุดสามจุดด้วยรองแหนบยึดแน่นสองอันและตลับลูกปืนเดือยหนึ่งอัน การติดตั้งเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่งและการปรับในส่วนที่เกี่ยวกับชุดเกียร์ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท SG-10 ที่มีกำลัง 10 กิโลวัตต์ (วิธีหลัก) หรือใช้ลมอัดจากกระบอกสูบลมขนาด 5 ลิตร 2 ถัง (วิธีสำรอง) กระบอกสูบถูกชาร์จจากคอมเพรสเซอร์ AK-150S ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ หากจำเป็น สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในลักษณะรวม (พร้อมกับสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปล่อยอากาศ) หรือจากลากจูง
ไดอะแกรมของระบบสตาร์ทอากาศของเครื่องยนต์ของถัง "Object 432" ศูนย์ - ระบบทำความเย็นและทำความร้อนของถัง "Object 432" ขวา - ระบบฟอกอากาศของเครื่องยนต์ของถัง "Object 432"
เครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้าของอากาศเข้าของเครื่องยนต์ถัง "Object 432" ศูนย์ - ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ของถัง "Object 432" ด้านขวาเป็นปั๊มหอยโข่งแบบแรงเหวี่ยงพร้อมวาล์วสวิตชิ่งที่ใช้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงของถัง Object 432 ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ของถัง "Object 432"
ในการอุ่นเครื่องโรงไฟฟ้าก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพพร้อมเสมอสำหรับการสตาร์ทที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ มีการใช้ระบบทำความร้อนร่วมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบทำความร้อนประกอบด้วยฮีตเตอร์หัวฉีดขนาดเล็ก ท่อเปลวไฟของถังน้ำมัน เสื้อสูบน้ำของเครื่องยนต์และปั๊มฉีดน้ำมัน MZN-2 สวิตช์เชื้อเพลิงและท่อ เมื่อเปิดฮีตเตอร์ เครื่องยนต์และหน่วยโรงไฟฟ้าก็อุ่นขึ้น
ของเหลวอุ่นและน้ำมันในถังน้ำมัน - โดยก๊าซไอเสียของเครื่องทำความร้อน นอกจากนี้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ อากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์จะถูกทำให้ร้อนโดยใช้การให้ความร้อนด้วยไฟฉายไฟฟ้า (ติดตั้งสวิตช์ทำความร้อนด้วยไฟฉายไฟฟ้าบนแผงหน้าปัดของคนขับ) เพื่อให้ความร้อนแก่อากาศในห้องต่อสู้ของถังในฤดูหนาวจึงใช้เครื่องทำความร้อน (เครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ) ของห้องต่อสู้ซึ่งติดตั้งบนโครงหม้อน้ำฮีตเตอร์และทำหน่วยเดียวกับเครื่องทำความร้อน เปิดฮีตเตอร์ด้วยสวิตช์ "Heating B / O" ที่แผงหน้าปัดของคนขับ
ความจุของถังเชื้อเพลิงหลัก (ภายใน) คือ 815 ลิตร (ด้านหน้าซ้าย - 170 ลิตร ด้านหน้าขวา - 165 ลิตร ถังเก็บน้ำมัน - 170 ลิตร ด้านหลังซ้าย - 178 ลิตร ด้านหลังขวา - 132 ลิตร) เพิ่มเติม (ถังน้ำมันสามถัง) บนบังโคลนด้านซ้าย) - 330 ลิตรถังน้ำมันด้านหน้าและถังเก็บประกอบด้วยกลุ่มถังด้านหน้า, ถังเชื้อเพลิงด้านหลังและถังด้านนอก - กลุ่มถังด้านหลัง ในกรณีนี้ ถังเชื้อเพลิงภายนอกสามารถถอดออกจากถังภายในด้านหลังได้โดยใช้ก๊อกที่ผนังด้านหน้าของถังเชื้อเพลิงด้านหลังด้านซ้าย ถังเชื้อเพลิงภายในถูกเชื่อมจากแผ่นเหล็กประทับตราและเคลือบด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ภายใน ถังน้ำมันด้านนอกเป็นอลูมิเนียม
การผลิตเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ดำเนินการจากถังภายนอก (เชื่อมต่อแบบอนุกรม) และดำเนินการผ่านถังด้านหลัง ซึ่งท่อดังกล่าวเชื่อมต่อกับวาล์วเพื่อปิดถังภายนอก การพัฒนาเชื้อเพลิงจากกลุ่มด้านหน้าของถังได้รับอนุญาตในเทิร์นสุดท้ายเนื่องจากจำเป็นต้องให้การป้องกันรังสีสำหรับคนขับ
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ของถัง "Object 432"
การเติมเชื้อเพลิงของถังด้วยวิธีเติมเชื้อเพลิงแบบพิเศษแบบเคลื่อนที่และแบบเคลื่อนที่ได้ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินไอพ่นแบบปิด ในกรณีนี้ กลุ่มด้านหน้าของถังบรรจุเชื้อเพลิงผ่านคอของถังแร็ค รถถังด้านในของกลุ่มด้านหลัง - ผ่านคอเติมของถังด้านหลังซ้าย ถังเชื้อเพลิงภายนอก - ผ่านคอเติม
ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับถังเชื้อเพลิงของถังน้ำมัน สามารถใช้อุปกรณ์เติมน้ำมันได้ ซึ่งประกอบด้วย ปั๊มน้ำท้องเรือแบบแรงเหวี่ยงโค้ง สวิตซ์วาล์ว ("น้ำ" - "เชื้อเพลิง") ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงแบบถอดได้ที่ลดระดับลง ภาชนะที่มีเชื้อเพลิง พลังงานสำรองของถังบนทางหลวงที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งอยู่ที่ 550-650 กม.
ในระบบฟอกอากาศ ใช้เครื่องฟอกอากาศแบบไซโคลนแบบไม่มีตลับเทปขั้นตอนเดียว (145 ไซโคลนของการจัดวางแนวนอน) ที่มีการกำจัดฝุ่นออกจากตัวเก็บฝุ่น ซึ่งติดตั้งใน MTO ทางด้านซ้าย ตามที่แสดงโดยการดำเนินการ ไม่ได้ให้ระดับการฟอกอากาศที่เหมาะสม ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 5TDF ก่อนที่ทรัพยากรที่ระบุจะหมดลง
ในระบบหล่อลื่นแบบบังคับของเครื่องยนต์ (ความจุของระบบบรรจุ 75 ลิตร) พร้อมบ่อแห้ง ใช้ตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงน้ำมันละเอียดไหลเต็มไหลซึ่งติดอยู่ที่ส่วนบนของบล็อกเครื่องยนต์ การจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังชิ้นส่วนการถูนั้นจัดหาโดยปั๊มน้ำมันแรงดัน เพื่อสร้างแรงดันในระบบในช่วงกว้างของการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ความจุของปั๊มน้ำมันฉีดคือ 120 ลิตร / นาที
ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็นของเหลวชนิดปิด โดยมีการบังคับหมุนเวียนของสารหล่อเย็นและการดูดอากาศเย็นออกทางหม้อน้ำ การใช้ระบบระบายความร้อนด้วยการดีดออกในทางเดินอากาศทำให้มั่นใจได้ถึงความกะทัดรัดของระบบทำความเย็น การควบคุมตนเองที่ดีและปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาจากถังลดลง ความจุของระบบทำความเย็นคือ 65 ลิตร หม้อน้ำแบบแผ่นท่อที่มีการออกแบบเชื่อมต่อแบบอนุกรมและคล้ายกันสองชุดถูกติดตั้งในระนาบเดียวกันในตัวอีเจ็คเตอร์ที่แยกจาก MTO โดยมีมุมเอียงไปที่ขอบฟ้า 4 °ไปทางจมูกของถัง ความลาดเอียงของหม้อน้ำช่วยให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบอย่างสมบูรณ์
แบบแผนของการหล่อลื่นและการควบคุมไฮดรอลิกของการส่งของถัง "Object 432"
อีเจ็คเตอร์ของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของถัง "Object 432" ศูนย์ - หน่วยส่งกำลัง (ขวา) ของรถถัง Object 432 ทางด้านขวา - ไดรฟ์สุดท้ายและล้อขับเคลื่อนที่มีขอบเกียร์แบบถอดไม่ได้ของ 432 Object tank
แชสซีของรถถัง "Object 432"
ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์เชิงกลประกอบด้วย BKP สองตัว (ซ้ายและขวา) ไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์ 2 ตัว และระบบหล่อลื่นที่รวมกับระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิก การส่งกำลังให้ความเร็วเฉลี่ยสูง ความคล่องแคล่วดี และความคล่องแคล่วของรถถัง ประสิทธิภาพสูงมีส่วนทำให้ได้รับพลังงานสำรองจำนวนมาก และการใช้ระบบควบคุมเกียร์แบบไฮดรอลิกช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมการเคลื่อนไหวของถังอย่างมากการเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่และแรงฉุด การเลี้ยว การเบรก และการดับเครื่องยนต์ทำได้โดยการเปิดและปิดอุปกรณ์แรงเสียดทานบางอย่างใน BKP หลักการของการหมุนถังคือการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของรางใดรางหนึ่งโดยเปิดเกียร์ให้ต่ำลงหนึ่งขั้นใน BKP จากด้านข้างของด้านท้ายรถ
ดาวเคราะห์ BKP ที่มีอิสระสามองศาและองค์ประกอบแรงเสียดทานที่ทำงานในน้ำมัน มีเกียร์เดินหน้าเจ็ดเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ BKP ซ้ายและขวาใช้แทนกันไม่ได้ ไดรฟ์สุดท้าย (ซ้ายและขวา) เป็นเกียร์ลดโคแอกเซียลของดาวเคราะห์ประเภทที่ไม่ได้บรรจุ (i = 5, 454) BKP แต่ละตัวเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับไดรฟ์สุดท้ายและประกอบขึ้นเป็นหน่วยส่งกำลัง การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของ BKP ดำเนินการโดยใช้ข้อต่อเกียร์ ความเร็วเฉลี่ยของรถถังบนถนนลูกรังถึง 40-45 กม. / ชม.
ระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิกสำหรับชุดเกียร์ประกอบด้วยไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิกจากแป้นเกียร์และคันบังคับเลี้ยว ซึ่งทำงานตามหลักการควบคุมแรงดัน และไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิกจากคันเกียร์ซึ่งทำงานตาม "เปิด/ปิด" หลักการ. เบรกหยุดทำงานด้วยกลไกพร้อมกลไกเซอร์โว
ในแชสซี ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบเดี่ยวพร้อมเพลาบิดแบบโคแอกเซียลและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบลูกสูบแบบสองจังหวะในยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก รวมถึงการหยุดแบบแข็งสำหรับยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่ง ที่ห้า และที่หก เพลาของชุดกันสะเทือนด้านซ้ายและขวาใช้แทนกันได้
ใบพัดแบบตีนตะขาบประกอบด้วยล้อเฟืองโคมไฟชั้นนำสองตัวที่มีตัวหนอน ล้อหล่อสองล้อพร้อมกลไกตัวหนอนข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง ตัวรองรับคู่ 12 ตัวและลูกกลิ้งรองรับแบบวงเดี่ยวแปดตัวที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน รวมทั้งรางเชื่อมโยงขนาดเล็กสองรางแบบขนาน พิมพ์ RMSh
ล้อขับเคลื่อนมีดุมล้อซึ่งเชื่อมกับขอบเฟืองซึ่งมีกระแสน้ำที่จำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของรางบนล้อขับเคลื่อนและไม่อนุญาตให้หนอนผีเสื้อตก นอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้รางหล่นจากล้อขับเคลื่อนไปด้านข้าง กันชนสองตัวถูกเชื่อมเข้ากับท้ายตัวถัง ในการทำความสะอาดล้อขับเคลื่อนจากสิ่งสกปรกและหิมะ น้ำยาทำความสะอาดโคลนถูกติดเข้ากับวงเล็บของจุดหยุดการเดินทางของบาลานเซอร์ของลูกกลิ้งถนนด้านหลัง
ภาพของล้อขับเคลื่อนที่มีขอบฟันแบบถอดไม่ได้, น้ำยาทำความสะอาดล้อขับเคลื่อน, จุดหยุดการเดินทางของรถบดถนนที่หก, ลูกกลิ้งรองรับและรองรับที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายในและโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่ด้านขวาของถัง Object 432 ทางด้านขวา - มุมมองของล้อคนเดินเตาะแตะที่ทำจากโลหะทั้งหมด จุดหยุดการเดินทางของรถบดถนนคันแรก ลูกกลิ้งรองรับและรองรับและโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่ด้านกราบขวาของถัง Object 432
ลูกกลิ้งลำเลียงที่มีการคิดค่าเสื่อมราคาภายในของถัง Object 432 ทางด้านขวา - ติดตามลิงค์ของแทร็กจาก RMsh ของรถถัง "Object 432"
การติดตั้งซีลบานเกล็ดเหนือเครื่องฟอกอากาศและกลไกสำหรับการทิ้งท่อไอเสียจากชุด OPVT ของถัง Object 432 ทางด้านขวา - ปั๊มน้ำท้องเรือแบบแรงเหวี่ยงท้ายและติดตั้งในถัง MTO "Object 432"
การจัดวางอุปกรณ์ไฟฟ้าในหอคอยและในตัวถัง "Object 432"
เอาชนะอุปสรรคน้ำถัง "Object 432" ด้วยการติดตั้ง OPVT
การจัดวางส่วนที่ถอดออกได้ของ OPVT บนหอคอยและหลังคาของถัง MTO "Object 432" สำหรับการขนส่ง
ล้อนำทางรูปกล่องหล่อแบบแผ่นเหล็กคู่ถูกติดตั้งบนเพลาสั้นของกลไกข้อเหวี่ยงของกลไกปรับความตึงของหนอนผีเสื้อด้วยเฟืองตัวหนอนแบบโกลโบด ตัวปรับความตึงรางซ้ายและขวาใช้แทนกันไม่ได้ กระปุกเกียร์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทาโคเจนเนอเรเตอร์ติดตั้งอยู่ในกลไกปรับความตึงด้านขวา และติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีเซ็นเซอร์วัดความเร็วด้วยไฟฟ้าที่ด้านซ้าย
รางลูกกลิ้งแต่ละอันประกอบด้วยดุมล้อเหล็ก ขอบเหล็กประทับตรา (เชื่อมเป็นสองส่วน) ดิสก์ด้านนอกสองแผ่น (เพื่อลดน้ำหนัก แผ่นดิสก์ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม) พร้อมวงแหวนยางวัลคาไนซ์ (โช้คอัพ) และน็อตคัปปลิ้ง วงแหวนซีลเขาวงกตถูกเชื่อมเข้ากับดุมล้อตามแนวเส้นรอบวงด้านในของลูกกลิ้งราง เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ขอบล้อของรางลูกกลิ้งได้รับการประมวลผลพิเศษโดยการรีดด้วยลูกกลิ้งเพื่อสร้างชั้นนอกของ "การชุบแข็งชิ้นงาน" บนแกนของบาลานเซอร์ ลูกกลิ้งรองรับถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนเรียวสองแถวที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งถูกล็อคบนแกนด้วยน็อตและปิดจากด้านนอกด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ
ลูกกลิ้งตัวพาประกอบด้วยขอบเหล็กและวงแหวนยาง (โช้คอัพ) วัลคาไนจากด้านใน แหวนมีแปดรูสำหรับหมุดของสลักเกลียวฝาครอบซึ่งในรูซึ่งมีการติดตั้งตลับลูกปืนสองตัวเมื่อติดตั้งลูกกลิ้งบนแกนของตัวยึด
ตัวหนอนกว้าง 540 มม. ประกอบจาก 78 แทร็กต่ออัน แทร็กของหนอนผีเสื้อประกอบด้วยข้อต่อเหล็กประทับตราสองอันและสองนิ้วพร้อมวงแหวนยางวัลคาไนซ์ รางรถไฟเชื่อมต่อกันโดยใช้ขายึดสองอัน หวี รองเท้า ลิ่มล็อคสองตัวและสลักเกลียวสี่ตัว หยุดการคลายเกลียวที่เกิดขึ้นเองโดยการตรึงโบลต์ (ตัวเลือกที่ 1) หรือเจาะพนักพิงศีรษะของโบลต์ (ตัวเลือกที่ 2) แรงดันดินเฉลี่ย 0.079 MPa (0.79 kgf / cm2)
อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรผลิตขึ้นโดยใช้สายไฟแบบเส้นเดียว ยกเว้นไฟฉุกเฉิน แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 24-28.5 V (ในโหมดเริ่มต้น - 48 V) แหล่งที่มาของไฟฟ้าคือแบตเตอรี่สตาร์ท 12ST-70M สี่ก้อนที่มีความจุรวม 280 Ah และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท SG-10 ที่มีความจุ 10 กิโลวัตต์เมื่อทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเปลี่ยนแบตเตอรี่จาก 24 เป็น 48 V และกลับเข้าสู่วงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดำเนินการโดยรีเลย์ RSG-10M
ผู้ใช้พลังงานไฟฟ้ารวมถึง: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท SG-10 เมื่อทำงานในโหมดสตาร์ท โคลงอาวุธ; กลไกการโหลด มอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมดูดอากาศ, เครื่องเป่าลมสำหรับคนขับ, ปั้มน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์และลากจูง, ปั๊มน้ำ, เครื่องทำความร้อนและเครื่องทำความร้อนสำหรับห้องลูกเรือและ TPD; อุปกรณ์สังเกตกลางคืน ดูเครื่องทำความร้อนอุปกรณ์ อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ สัญญาณเสียง ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง; ระบบ PAZ PAZ และ UA; วิธีการสื่อสาร; คอยล์สตาร์ทและหัวเทียน เป็นต้น
สำหรับการสื่อสารทางวิทยุภายนอก รถถังใช้สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-123 (อยู่ในห้องต่อสู้ด้านหน้าทางด้านขวาของผู้บังคับบัญชา) และสำหรับการสื่อสารภายใน - TPU R-124
เพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำได้ลึกถึง 5 เมตร รถถัง Object 432 ได้รับการติดตั้ง OPVT ซึ่งรวมถึงหน่วยที่ถอดออกได้และติดตั้งถาวร ด้านหลังรวมถึงซีลตัวถังและป้อมปืน, เกราะป้องกันปืน, แผ่นปิดบายพาสไอเสีย, ขับไปที่แดมเปอร์ก๊าซไอเสียและไปยังวาล์วซีลเครื่องเป่าอากาศ, ปั๊มน้ำท้องเรือสองตัว (แต่ละอันมีความจุ 100 ลิตร / นาที), ไจโรคอมพาส และอุปกรณ์ไฟฟ้า ชุด OPVT ยังรวมอุปกรณ์แยก AT-1 สามเครื่องซึ่งเก็บไว้ในถัง
เมื่อเตรียมถังเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้มีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้เพิ่มเติม: ท่อจ่ายอากาศ, ท่อระบายอากาศของเครื่องยนต์ (ไอเสีย), วาล์วไอเสีย, ซีลบานเกล็ดเหนือเครื่องฟอกอากาศ, ซีลตัวถอดเครื่องฟอกอากาศ, ซีลรูระบายอากาศ MTO, ซีลปากกระบอกปืน, ซีลปืนกลโคแอกเชียล, วาล์วสำหรับระบายน้ำออกจากท่อแก๊ส, เช็ควาล์วสำหรับปั๊มน้ำ, คลิปสำหรับยึดที่จับของตัวขับตาบอดหลังเวที ทีมงานใช้เวลา 45 นาทีในการติดตั้งอุปกรณ์นี้ การเคลื่อนตัวของรถไปที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำได้ดำเนินการในเกียร์ 1 การรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ให้มั่นใจด้วยความช่วยเหลือของไจโรคอมพาส GPK-59 และการสื่อสารทางวิทยุกับหัวข้ามบนฝั่ง
หลังจากข้ามแนวกั้นน้ำแล้ว เวลาที่ใช้ในการเตรียมถังสำหรับการยิงทันทีคือ 1 นาทีเท่านั้น
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หน่วย OPVT แบบถอดได้จะถูกวางและติดไว้ที่ด้านนอกของถังในตำแหน่งที่กำหนดไว้
ระหว่างการผลิตในปี 2507-2508 รถถัง "Object 432" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของงานและเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบตลอดจนลักษณะการรบและทางเทคนิค ต่อไปนี้คือมาตรการหลักที่จะดำเนินการ
โดยอาวุธ:
- การยกเว้น "การทรุดตัว" ของปืนและการเกาะติดกับพื้น
- การปรับปรุงและปรับแต่งการออกแบบโคลงของอาวุธหลัก "Lilac";
- การแนะนำมาตราส่วนสำหรับโพรเจกไทล์กระจายตัวที่มีการระเบิดสูงในสายตาเรนจ์ไฟนเตอร์ TPD-43
- เพิ่มความน่าเชื่อถือของกลไกการโหลด (ยกเว้นการไม่จับของพาเลทและการติดขัดในตัวจับ, พาเลทที่หลุดออกจากกับดัก, รวมถึงการทำงานที่คลุมเครือของการปิดกั้นห่วงโซ่ของแชมเบอร์)
- ลดความสกปรกของกลไกการโหลด
- เพิ่มความแข็งแรงของถาดของกลไกการโหลด
- การกำจัดความล้มเหลวในการต่อต้านกระสุน
- การเปลี่ยนระบบระบายอากาศของห้องต่อสู้
มุมมองทั่วไปของรถถัง "Object 432" ที่ผลิตในเดือนกันยายน 1964
รถถัง "Object 432" วางจำหน่ายตั้งแต่กันยายน 1964
มุมมองทั่วไปของรถถัง "Object 432" ที่ผลิตในปี 1965
สำหรับเกราะป้องกัน:
- เพิ่มการป้องกันเกราะ (ไม่รวมการสะท้อนกลับของกระสุนเข้าไปในป้อมปืนเมื่อทำการยิงที่ยานพาหนะ) เนื่องจากการใส่แผ่นเกราะที่แผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถัง (ตั้งแต่กรกฎาคม 2507) และบนโหนกแก้มของหลังคาควบคุม ช่องที่เรียกว่า "คิ้ว" (ตั้งแต่กันยายน 2507 เป็นต้นไป));
- การแนะนำแผ่นเกราะเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าของการปั๊มด้านข้างของตัวถัง (ตั้งแต่กรกฎาคม 2507)
- การติดตั้งเกราะป้องกันสะสม (หน้าจอ) ตั้งแต่ปี 2508 (ติดตั้งบนรถถังในสภาพการต่อสู้เท่านั้น) ลิ้นปีกนกด้านขวาและด้านซ้ายสามบาน (แบบหมุน) ติดเข้ากับบังโคลนหน้าของถังน้ำมัน, แผ่นปิดด้านหน้า (ซ้ายและขวา) - บนแผ่นกันโคลนพับด้านหน้า และแผ่นปิดด้านหลัง (ซ้ายและขวา) - เปิด แผงกันฝุ่นด้านหน้าติดตั้งบนบังโคลน ในตำแหน่งการทำงาน (การต่อสู้) ลิ้นปีกนกด้านข้างถูกติดตั้งที่มุมประมาณ 70-75 °กับบังโคลนของรถถัง
โดยเครื่องยนต์:
- เพิ่มความน่าเชื่อถือของโบลเวอร์, คลัตช์วงล้อ, อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ซีลปั๊มน้ำและหน่วยและส่วนประกอบอื่น ๆ
- ทำให้มั่นใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ
- เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จาก 150 เป็น 300 ชั่วโมง
- การปรับปรุงระบบฟอกอากาศ
- ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการทำงานของฮีตเตอร์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ
- ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง (เกินที่กำหนดโดย 20-30%)
โดยการส่ง:
- ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ BKP (สำหรับองค์ประกอบแรงเสียดทาน F2, F6 และ F6);
- ปรับปรุงการปิดผนึกของไดรฟ์สุดท้าย
บนแชสซี:
- การกำจัดการแตกหักของฟันล้อขับเคลื่อนและการเปลี่ยนไปใช้ขอบเกียร์แบบถอดได้ (ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2507)
- ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของล้อถนน (กำจัดการทำลายของโช้คอัพยางและขอบเหล็ก) และความต้านทานการสึกหรอของขอบล้อบรรทุก
- ลดการสึกหรอของแทร็ก (การกำจัดรอยแตกในวงเล็บและการแตกหักของสลักเกลียวและหมุด)
- การแยกแทร็กที่หลุดออกจากล้อขับเคลื่อนความร้อนสูงเกินไปของโช้คอัพไฮดรอลิกและการพังทลายของเพลาบิดและการฉีกขาดของส่วนรองรับ (1, 5 และ 6)
นอกจากนี้ยังมีมาตรการหลายอย่างในระบบ UA PPO หากเป็นไปได้ ให้คนขับเปลี่ยนจากห้องควบคุมไปเป็นห้องต่อสู้ที่ตำแหน่งใดก็ได้ของหอคอย เช่นเดียวกับการเพิ่มความลึกของฟอร์ด เอาชนะโดยไม่ต้องเตรียมการเบื้องต้น ของเครื่อง
สำหรับตำแหน่งที่สะดวกกว่าของการลงจอดที่ด้านข้างของหอคอยแทนที่จะติดตั้งราวจับสองอัน
การออกแบบล้อขับเคลื่อนพร้อมขอบเกียร์แบบถอดได้ของถัง "Object 432" ขวา - แผนผังการติดตั้งเกราะป้องกันการสะสม (หน้าจอ) บนรถถัง "Object 432"
รถถัง "Object 432" พร้อมเกราะป้องกันสะสม (หน้าจอ) ติดตั้งในตำแหน่งที่เก็บไว้
รถถัง "Object 432" ผลิตในปี 2507 รูปที่ ก. เศปสา
รถถัง "Object 432" ในการทดลองทางทหาร 2507-2508 ข้าว. ก. เศปสา
