การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)

สารบัญ:

การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)
การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)

วีดีโอ: การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)

วีดีโอ: การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)
วีดีโอ: การบรรยายความรู้ หัวข้อ ความรู้เกี่ยวกับกฎหมายอาญา และวิธีพิจารณาความอาญาในหน้าที่ของฝ่ายปกครอง 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 กองทัพเรือฝรั่งเศสได้สั่งให้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถใช้สำหรับการลาดตระเวน ลาดตระเวน และต่อต้านเรือดำน้ำ ในวัยสี่สิบต้น ๆ เครื่องจักรดังกล่าวสามารถเข้าประจำการได้ แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และเครื่องบิน Gyroplane G.20 ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอนาคต

กำเนิดโครงการ

ในปี 1938 ผู้ผลิตเครื่องบินชื่อดัง Syndicat d'Etudes de Gyroplane ได้ลาออกจาก Rene Doran ผู้ร่วมก่อตั้งและผู้อำนวยการด้านเทคนิค ในไม่ช้าเขาก็ก่อตั้งบริษัทของตัวเองที่ชื่อ Société Française du Gyroplane (SFG หรือ Gyroplane) ซึ่งเขาวางแผนที่จะทำงานออกแบบที่มีแนวโน้มต่อไป

ในปีเดียวกัน บริษัท "Zhiroplan" ได้รับคำสั่งจากรัฐเป็นครั้งแรก กองทัพเรือต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสมกับการบินนาวี ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว จึงมีการวางแผนเพื่อดำเนินการลาดตระเวนและลาดตระเวน ผู้บังคับบัญชาการขนส่งและเอกสาร ตลอดจนการค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู รถคันนี้ควรจะมีลักษณะการบินสูง เช่นเดียวกับการพกพาปืนกลและอาวุธระเบิด โครงการใหม่นี้ได้รับตำแหน่ง Gyroplane G.20 ในหลายแหล่ง เขาเรียกอีกอย่างว่า Dorand G. II - ตามชื่อหัวหน้านักออกแบบ

ภาพ
ภาพ

R. Doran ตัดสินใจใช้แนวคิดและวิธีแก้ปัญหาบางอย่างที่ทดสอบก่อนหน้านี้ในงานก่อนหน้าของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนที่จะใช้ระบบพาหะที่มีใบพัดโคแอกเซียลสองตัว นอกจากนี้ยังมีการเสนอวิธีแก้ปัญหาใหม่ที่น่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบโครงเครื่องบิน โรงไฟฟ้า อาวุธ ฯลฯ

เมื่อการพัฒนาดำเนินไป แนวคิดหลักบางประการของโครงการก็ได้รับการแก้ไข ดังนั้น ในขั้นตอนสุดท้าย ลูกค้าและนักพัฒนาจึงละทิ้งอาวุธ และลดจำนวนลูกเรือลงด้วย มาตรการดังกล่าวนำไปสู่การลดความซับซ้อนของการออกแบบอย่างจริงจัง แต่เฮลิคอปเตอร์ไจโรเพลนที่ดัดแปลงแล้วสามารถทำการลาดตระเวนและบรรทุกสิ่งของขนาดเล็กเท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

เฮลิคอปเตอร์ G.20 / G. II ได้รับลำตัวรูปทรงซิการ์ที่สร้างขึ้นจากโครงโลหะ ส่วนจมูกได้รับการเคลือบลูกแก้วของพื้นที่สูงสุดที่เป็นไปได้ และองค์ประกอบอื่น ๆ ของลำตัวถูกปกคลุมด้วยแผ่นอลูมิเนียม มีหางรูปตัววีพร้อมปลอกลินิน ในหัวรถมีห้องนักบินแบบตีคู่ ช่องกลางเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์โรเตอร์และโรงไฟฟ้า ในเวอร์ชันแรกของโปรเจ็กต์ มีช่องสำหรับวางอาวุธระเบิดอยู่ใต้นั้น

การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)
การก่อสร้างระยะยาวไม่ประสบผลสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ Gyroplane G.20 (ฝรั่งเศส)

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเรโนลต์ 6Q-04 สองตัวที่มีความจุ 240 แรงม้าต่อเครื่อง พวกเขาถูกวางไว้ด้านหลังแกนของสกรูและเชื่อมต่อด้วยกระปุกเกียร์ที่มีการออกแบบพิเศษ หลังรวมแรงบิดของมอเตอร์สองตัวและแบ่งระหว่างสกรูหมุนทวนสองตัว ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเสีย กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนไปทำงานโดยอัตโนมัติและรับประกันความต่อเนื่องของเที่ยวบิน

รุ่นแรกของโครงการ G.20 ใช้การออกแบบบุชชิ่งดั้งเดิมของระบบขนส่ง แทนที่จะใช้แกนและอุปกรณ์อื่น ๆ มีการใช้ท่อขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ - เสนอให้วางปืนด้วยปืนกล ด้านนอกของท่อนี้มีตลับลูกปืนของสกรูสองตัวพร้อมตัวขับ ด้วยการพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ ท่อถูกแทนที่ด้วยแกนธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

วางใบพัดสามใบสองใบห่างกัน 650 มม. สกรูมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน - 15.4 ม. ที่ด้านบนและ 13 ม. ที่ด้านล่าง เนื่องจากขนาดที่แตกต่างกัน จึงมีการวางแผนที่จะไม่รวมการทับซ้อนของใบมีดเมื่อเคลื่อนในแนวตั้ง ใบมีดถูกเสนอให้ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียมการออกแบบได้รับการพัฒนาโดยมีส่วนกล่องที่ประกอบเป็นจมูกและมีขอบด้านท้ายติดอยู่

ภาพ
ภาพ

เกียร์ลงจอดหลักอยู่ด้านหลังห้องนักบิน ในเที่ยวบิน พวกเขาถอยกลับโดยหันกลับเข้าไปในช่องของลำตัวเครื่องบิน ล้อเลื่อนอยู่ใต้บูมหาง

ในขั้นต้น ลูกเรือของ G.20 ควรจะรวมสามคน นักบินและมือปืนอยู่ในห้องนักบิน ปืนที่สองถูกวางไว้ในดุมสกรู การเข้าถึงสถานที่ทำงานทั้งหมดได้มาจากประตูด้านข้าง ต่อจากนั้นลูกเรือก็ลดเหลือสองคนในห้องนักบิน

รุ่นต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกการบินหรือความลึกของลำกล้องขนาดเล็กและขนาดกลาง ช่องสำหรับพวกเขาตั้งอยู่ที่ด้านล่างใต้ระบบขนส่งโดยตรง สำหรับการป้องกันตัว มีปืนกล 1-2 กระบอกให้ในห้องนักบินและบนบุชชิ่ง เป็นเรื่องแปลกที่การจัดเรียงอาวุธเบื้องต้นทำให้สามารถปลอกกระสุนฟรีสำหรับซีกโลกตอนบนเกือบทั้งหมด

ความยาวลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ใหม่เกิน 11 ม. ความสูง 3.1 ม. น้ำหนักเปล่าถึง 1.4 ตัน และน้ำหนักบินขึ้นปกติคือ 2.5 ตัน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 500 กก. ตามการคำนวณ "ziroplane" ควรจะพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 250 กม. / ชม. (ล่องเรือ 165 กม. / ชม.) เพดานคือ 5 กม. ระยะการบินคือ 800 กม.

ภาพ
ภาพ

การก่อสร้างที่ยืดเยื้อ

โครงการ G.20 ของรุ่นที่สองซึ่งไม่มีอาวุธพร้อมแล้วในช่วงต้นปี 2483 และในไม่ช้า บริษัท Gyroplane ก็เริ่มสร้างต้นแบบ การชุมนุมได้ดำเนินการที่โรงงานใน Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine) การก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะมีการโจมตีของเยอรมนีในเดือนพฤษภาคม และโครงสร้างที่เสร็จแล้วพร้อมกับงานในมือ จะต้องถูกอพยพไปยังเมือง Chambery (dep. Savoie) หลังจากนั้น อาร์. ดอแรนได้ให้ Marcel Wüllerm เป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้าง

การล่มสลายของฝรั่งเศสและเหตุการณ์ต่อมากระทบทั้งโครงการ Gyroplane G.20 และอุตสาหกรรมเครื่องบินทั้งหมด การก่อสร้างชะลอตัวลงอย่างมากและเกือบจะหยุดลง ในปี 1942 กองทหารเยอรมันเข้ายึดครองพื้นที่ที่เหลือของฝรั่งเศส และเฮลิคอปเตอร์ที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นถ้วยรางวัลของพวกเขา ผู้บุกรุกไม่สนใจเครื่องนี้ แต่ไม่ได้ห้ามการทำงานเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักในตอนนี้ไม่ใช่ข้อห้าม แต่ขาดคำสั่ง เงินทุน และทรัพยากรที่จำเป็น

เพราะขาดโอกาส

เป็นเวลาหลายปีที่อนาคตของเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นปัญหาอยู่ ความหวังสำหรับการเริ่มต้นทำงานใหม่อย่างเต็มเปี่ยมปรากฏเฉพาะในปี 1944-45 อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากการปลดปล่อยของฝรั่งเศส การก่อสร้างก็ไม่สามารถก้าวไปได้เป็นเวลานาน ปัญหาด้านเศรษฐกิจและการผลิตปรากฏชัดอีกครั้ง

ภาพ
ภาพ

เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบเครื่องแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 1947 เท่านั้น - เจ็ดปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง รถที่ทำเสร็จแล้วได้รับการทดสอบบนพื้นและแสดงให้ตัวแทนของกองทัพฝรั่งเศสสร้างใหม่ ทหารแสดงความสนใจอย่างจำกัด พวกเขาถูกดึงดูดด้วยสถาปัตยกรรมและภายนอกที่ไม่ธรรมดาของตัวรถ ลักษณะการออกแบบที่ค่อนข้างสูง แชสซีแบบยืดหดได้ และคุณสมบัติอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ออกคำสั่งให้ทำงานต่อ

หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ G.20 ต้องผ่านการทดสอบและปรับแต่ง ซึ่งต้องใช้เงินและเวลา ในขณะเดียวกัน ผลลัพธ์ของโครงการก็ไม่ชัดเจน ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จในต่างประเทศซึ่งสามารถซื้อได้ในขณะนี้ เป็นผลให้กองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสตัดสินใจที่จะไม่ให้เงินสนับสนุนการทำงานเพิ่มเติมใน "giroplane" ของตนเองและนำอุปกรณ์ต่างประเทศมาใช้

SFG ไม่มีทรัพยากรที่จำเป็นทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่สามารถทำการทดสอบได้ด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากปัญหาทางการเงิน เธอจึงไม่สามารถหานักบินทดสอบได้ด้วยซ้ำ เป็นผลให้ภายในสิ้นปี 1947 งานทั้งหมดบน Gyroplane / Dorand G.20 / G. II ถูกยกเลิกเนื่องจากขาดโอกาสใด ๆ

R. Doran และเพื่อนร่วมงานไม่ยอมแพ้และไม่ออกจากอุตสาหกรรมนี้ และ SFG ยังคงทำงานออกแบบต่อไป ในไม่ช้าเธอก็มีส่วนร่วมในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Bréguet G.11E และ G.111 - ในโครงการเหล่านี้พวกเขาใช้แนวคิดบางอย่างที่ยืมมาจาก G.20 ในขอบเขตที่จำกัด อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ทำเป็นซีรีส์ แต่ตอนนี้ ด้วยเหตุผลทางเทคนิค

แนะนำ: