ในปี 1950 กองทัพอากาศฝรั่งเศสและอุตสาหกรรมการบินกำลังมองหาวิธีใหม่ในการเพิ่มความสามารถในการต่อสู้และความยืดหยุ่นในการรบของการบินทางยุทธวิธี ทิศทางการพัฒนาที่น่าสนใจและมีแนวโน้มมากที่สุดคือการสร้างเครื่องบินที่มีการขึ้นและลงระยะสั้นหรือแนวตั้ง เครื่องบินทดลอง Dassault Balzac V กลายเป็นตัวอย่างแรกของประเภทนี้
ประเด็นความยั่งยืน
ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางอาวุธอย่างเต็มรูปแบบ ลานบินกลายเป็นเป้าหมายหลักสำหรับการโจมตีของศัตรู และความพ่ายแพ้ของพวกเขานำไปสู่การถอนกองทัพอากาศส่วนใหญ่ออกจากสงคราม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาประเด็นการกระจายการบินเชิงยุทธวิธีในพื้นที่สำรอง และเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะทำงานอย่างเต็มที่
ในช่วงปลายยุค 50 แนวคิดของเครื่องบินขับไล่ทะยานขึ้นในแนวดิ่งปรากฏขึ้นและได้รับการสนับสนุน เครื่องบินดังกล่าวสามารถแก้ไขงานหลักทั้งหมดได้ แต่ไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาว แนวคิดของเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง (VTOL) ได้รับการพัฒนาโดย Dassault โดยมีส่วนร่วมขององค์กรอื่นๆ อีกหลายแห่ง
ใน "Dassault" มีการพิจารณาแผนหลักสองประการของเครื่องบินที่มีแนวโน้ม หนึ่งขึ้นอยู่กับความคิดของผู้ผลิตเครื่องบินอังกฤษและเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ turbojet แบบยกตัวเดียวที่มีหัวฉีดพิเศษให้แรงขับในแนวตั้งและแนวนอน รูปแบบที่สองที่จัดเตรียมไว้สำหรับเครื่องยนต์ turbojet ที่แยกไว้ต่างหากสำหรับการบินในแนวนอน และการขึ้นและลงควรได้รับชุดของเครื่องยนต์ยกขนาดเล็ก
การวิจัยและการทดสอบในห้องปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่าทั้งสองรุ่นของระบบขับเคลื่อนซึ่งมีลักษณะเฉพาะของแรงขับเท่ากันจะมีมวลใกล้เคียงกัน รูปแบบเครื่องยนต์เดี่ยวช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 30% ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่แยกจากกันทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดแบบหมุนที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ และยังทำให้การจัดวางเครื่องบินง่ายขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ ความล้มเหลวของมอเตอร์ยกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปไม่ได้ส่งผลให้เกิดการชนในทันที
สำหรับการนำไปใช้งานต่อไป ได้มีการนำรูปแบบที่มีเครื่องยนต์ยกและตัวรองรับแยกต่างหากมาใช้ ด้วยการใช้ความคิดดังกล่าว พวกเขาจึงตัดสินใจแก้ไขเครื่องบินรบ Dassault Mirage III ที่มีอยู่ โครงการใหม่ได้รับหมายเลข "III V" (Verticale) งานในโครงการนี้เริ่มต้นในปี 2503
โครงการนำร่อง
สำหรับ Mirage III V มีการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์หลักจาก SNECMA ที่มีแรงขับ 9000 กก. และเครื่องยนต์ยกของโรลส์-รอยซ์แปดเครื่องที่มีน้ำหนัก 2,500 กก. ต่อเครื่อง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์รุ่นทดลองเหล่านี้ไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นจนถึงปี 1964 และ Dassault ต้องปรับแผนของมัน
เพื่อไม่ให้เสียเวลา Dassault ตัดสินใจพัฒนาเครื่องบิน VTOL รุ่นทดลองของโครงการใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีอยู่ แรงขับของรุ่นหลังไม่เกิน 1,000 กก. เนื่องจากต้องจำกัดขนาดและน้ำหนักของรถทดลอง เพื่อประหยัดเงิน เครื่องบิน VTOL ใหม่ได้รับการวางแผนที่จะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของต้นแบบ Mirage III-001
ต่อจากนั้นโครงการทดลองได้รับชื่อของตัวเองว่า Mirage Balzac V. จดหมาย "V" ที่ส่งถึงเขาจากโครงการหลักและชื่อ "Balzac" มีต้นกำเนิดที่น่าสงสัย การกำหนดชื่อรถทดลอง "001" ทำให้นึกถึงหมายเลขโทรศัพท์ของบริษัทโฆษณาที่มีชื่อเสียงในปารีส - BALZAC 001
หลายองค์กรมีส่วนร่วมในงาน Balzac V. การประสานงานโดยรวมของโครงการดำเนินการโดย Dassault เธอยังพัฒนาปีกและระบบอากาศยานทั่วไปอีกจำนวนหนึ่งลำตัวเครื่องบิน Mirage III ได้รับการพัฒนาโดย Sud Aviation และระบบควบคุมไอพ่นแก๊สได้ถูกสร้างขึ้นที่ SNECMA เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทจัดทำโดย Bristol Siddeley และ Rolls-Royce
ตั้งแต่เริ่มต้นงานออกแบบ การทดสอบต่างๆ ได้ดำเนินการเป็นประจำที่อัฒจันทร์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถกำหนดคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินได้ทันเวลารวมทั้งขจัดปัญหาจำนวนหนึ่ง ในอนาคต สิ่งนี้ควรจะทำให้การทดสอบเครื่องบิน VTOL ที่มีประสบการณ์ง่ายขึ้น และการพัฒนา Mirage III V เพิ่มเติม
คุณสมบัติทางเทคนิค
ตามโครงการนี้ Mirage Balzac V เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ไม่มีหาง ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินลำอื่นในตระกูล ในการติดตั้งมอเตอร์ยก ลำตัวต้องได้รับการจัดเรียงใหม่และหน้าตัดเพิ่มขึ้นในส่วนกลาง ปีกสามเหลี่ยมยืมมาจากโครงการที่มีอยู่โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย มันยังคงใช้เครื่องจักรมาตรฐานและถังกระสุน
ที่ส่วนท้ายของลำตัวมีเครื่องยนต์ turbojet ที่แล่นได้ Bristol Siddeley B. Or. 3 Orpheus ที่มีแรงขับ 2200 kgf เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ RB108-1A แปดเครื่อง แต่ละเครื่อง 1,000 กก. ถูกวางเป็นคู่ที่ด้านข้างของท่ออากาศและเครื่องยนต์หลัก ช่องรับอากาศของพวกเขาตั้งอยู่ที่ด้านบนของลำตัวและปิดด้วยปีกนกที่เคลื่อนย้ายได้ หน้าต่างหัวฉีดแบบปิดถูกจัดเตรียมไว้ที่ด้านล่าง มอเตอร์ลิฟต์ถูกติดตั้งโดยเอียงออกไปด้านนอกและด้านหลังเล็กน้อย
สำหรับการควบคุมในการบินระดับ พวกเขาเก็บสายเคเบิลมาตรฐานและสายไฟที่แข็งแรงจาก Mirage-3 ในโหมดโฮเวอร์ หางเสือแก๊สถูกใช้ในทั้งสามช่องสัญญาณ โดยใช้ลมอัดจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ยก หัวฉีดถูกวางไว้บนปีกและบนลำตัว
เครื่องบินยังคงไว้ซึ่งเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้สามจุด แต่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกระหว่างการลงจอดในแนวตั้ง ในช่วงแรกของการทดสอบ แชสซีที่ไม่ได้มาตรฐานถูกใช้โดยที่ไม่มีการหดกลับ
ความยาวของ Balzac V คือ 13.1 ม. โดยมีปีกกว้าง 7.3 ม. ความสูงของที่จอดรถคือ 4.6 ม. น้ำหนักแห้งเกิน 6.1 ตันน้ำหนักสูงสุด 7 ตัน ความเร็วสูงสุดโดยประมาณถึง 2M; ระหว่างการทดสอบทำได้เพียง 1100 กม./ชม. ความจุของถังเชื้อเพลิงคือ 1,500 ลิตร ด้วยการขึ้นและลงในแนวดิ่ง ก็เพียงพอแล้วสำหรับเที่ยวบินที่ใช้เวลาเพียง 15 นาที
ในการขับเครื่องบินขึ้น นักบินต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก หลังจากนั้นการยกเริ่มขึ้นโดยใช้ลมอัด โดยการเพิ่มแรงผลักดันของหน่วยยก เครื่องบินต้องสูงขึ้นอย่างน้อย 30 เมตร จากนั้นจึงอนุญาตให้เร่งความเร็วในแนวนอนได้ ด้วยความเร็ว 300 กม. / ชม. สามารถดึงแชสซีกลับและปิดมอเตอร์ยกได้
การลงจอดในแนวตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อบินด้วยความเร็ว 300-320 กม. / ชม. ต้องเปิดฝาครอบของมอเตอร์ยกซึ่งนำไปสู่การหมุนอัตโนมัติและทำให้สามารถสตาร์ทได้ จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มลดความเร็วในแนวนอนและโฉบลงด้วยการลงจอดที่ตามมา
การทดสอบการบิน
โครงการ Mirage Balzac V พร้อมแล้วเมื่อปลายปี 2504 และในเดือนมกราคม 2505 การประกอบเครื่องบิน VTOL ที่มีประสบการณ์เริ่มต้นที่โรงงาน Dassault รถพร้อมใช้ในเดือนพฤษภาคม และการทดสอบภาคพื้นดินครั้งแรกได้ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม การเตรียมการสำหรับการทดสอบการบินได้ดำเนินการก่อนแผนงาน ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการวิจัยและการทดสอบเบื้องต้นจำนวนมาก
เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2505 การบินขึ้นครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบินมิลาน-บียารอส นักบินทดสอบ Rene Bigand ยกรถด้วยสายจูงเป็นเวลาหลายเมตรและตรวจสอบการทำงานของระบบหลักหลังจากนั้นเขาก็ลงจอด เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม เที่ยวบินโฮเวอร์ครั้งที่สองได้เกิดขึ้น คราวนี้โดยไม่มีการล่าช้า จากนั้นพวกเขาก็บินอีกหลายเที่ยวบินและแสดงเครื่องบินให้สื่อมวลชนเห็น หลังจากนั้นในกลางเดือนพฤศจิกายน รถถูกส่งไปแก้ไข - มีการวางแผนที่จะติดตั้งแชสซีมาตรฐาน ร่มชูชีพเบรก และหน่วยอื่น ๆ
เที่ยวบินดำเนินต่อไปในเดือนมีนาคม 2506 เท่านั้น คราวนี้มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวนอน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม ได้ทำการบินขึ้นในแนวตั้งเป็นครั้งแรก ตามด้วยการเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินแนวนอนและการลงจอด "เหมือนเครื่องบิน" การทดสอบดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จและมีการรวบรวมข้อมูลที่หลากหลายนอกจากนี้ในปีเดียวกันนั้นเอง "Balzac-V" ยังได้แสดงที่งานแสดงทางอากาศที่ Le Bourget
เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2507 นักบิน Jacques Pignet ได้ทำการบินอีกครั้งโดยมีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบหางเสือก๊าซ เมื่อบินโฉบไปที่ระดับความสูง 100 เมตร เครื่องบิน VTOL สูญเสียเสถียรภาพและแรงฉุดลาก หลังจากนั้นเครื่องบินก็เริ่มลดลงอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ที่ระดับความสูงต่ำ รถพลิกคว่ำและตกลงมา นักบินเสียชีวิต
พวกเขาตัดสินใจที่จะฟื้นฟูเครื่องบินที่เสียหาย ซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งปี เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 การทดสอบการบินยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนต่อๆ ไป มีเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 65 เที่ยวบินโดยเครื่องบินขึ้นและลงในแนวตั้งและแนวนอน ในโหมดชั่วคราว ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว เป็นไปได้ที่จะทำการศึกษาแบบเต็มรูปแบบเกี่ยวกับการออกแบบและความสามารถของมัน ตลอดจนควบคุมกระบวนการฝึกอบรมนักบิน
เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2508 มีการบินทดสอบอีกครั้ง โดยมีฟิลิป นีล นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในห้องนักบิน ขณะโฉบอยู่ที่ความสูงประมาณ 50 ม. เครื่องบินเสียการควบคุมกะทันหันและเริ่มตก นักบินพยายามดีดออก แต่ร่มชูชีพมีความสูงไม่เพียงพอที่จะปรับใช้ นักบินเสียชีวิต และเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักในฤดูใบไม้ร่วง และตัดสินใจไม่ซ่อมแซม
ผลรวมย่อย
แม้จะมีอุบัติเหตุสองครั้ง นักบินเสียชีวิต และสูญเสียต้นแบบ แต่โครงการ Mirage Balzac V ได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ ด้วยความช่วยเหลือของต้นแบบและเครื่องจักรทดลองหนึ่งเครื่อง จึงเป็นไปได้ที่จะทำการวิจัยที่จำเป็นทั้งหมดในตัวอย่างต่างๆ และหาแนวคิดที่เสนอของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ยกและเครื่องยนต์แบบค้ำจุนแยกกัน
การใช้การพัฒนา Balzac V ทำให้เกิดเวอร์ชันสุดท้ายของโครงการ Mirage III V ขึ้น การก่อสร้างเครื่องบินลำแรกประเภทนี้เสร็จสมบูรณ์ในต้นปี 2508 และเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ "มิราจ" ที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้งล้มเหลวในการเข้าประจำการ แต่โครงการที่มีแนวโน้มสองโครงการได้ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเครื่องบินของฝรั่งเศส
