แม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียตก็เริ่มศึกษาปัญหาของเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ผลงานชิ้นแรกที่แท้จริงได้รับมาแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 เมื่อเครื่องบินขับไล่ไอพ่นภายในประเทศรุ่นใหม่ล่าสุดสองลำออกบินพร้อมกันโดยห่างกันหลายชั่วโมง ในไม่ช้างานก็เริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกที่มีโรงไฟฟ้าที่คล้ายกัน เครื่องบินโซเวียตลำแรกของคลาสนี้คือ Il-22
ในตอนต้นของปี 2489 สำนักออกแบบของ S. V. Ilyushin ศึกษาปัญหาของการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด และในไม่ช้าก็นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องจักรดังกล่าว ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน เอกสารถูกโอนไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ควรสังเกตว่าแม้จะมีการใช้งานที่จำเป็นทั้งหมดอย่างรวดเร็ว แต่วิศวกรของสหภาพโซเวียตก็ต้องศึกษาปัญหาใหม่มากมายและเสนอวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากที่ไม่เคยใช้ในโครงการในประเทศมาก่อน ด้วยความช่วยเหลือของความคิดที่กล้าหาญที่สุดเท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องบินในอนาคตซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกในประเภทเดียวกัน
IL-22 ที่มีประสบการณ์ระหว่างการทดสอบ ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ผู้เชี่ยวชาญ MAP ได้ศึกษาโครงการที่เสนอและเห็นว่าเหมาะสมสำหรับการพัฒนาต่อไป ในตอนต้นของฤดูร้อนมีคำสั่งปรากฏขึ้นซึ่งจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดให้เสร็จจากนั้นจึงเริ่มสร้างต้นแบบ เป็นเรื่องน่าแปลกที่เมื่อมีการรวมโครงการใหม่ไว้ในแผนการสร้างเครื่องบินทดลองแล้ว คุณลักษณะเฉพาะบางอย่างก็ถูกบันทึกไว้ ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงตระหนักดีว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตไม่ได้ก้าวหน้าและไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่หูต่างประเทศ แต่ในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความก้าวหน้าในบริบทของการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศ สาเหตุหนึ่งคือการใช้เครื่องยนต์โซเวียตเท่านั้น
จากจุดหนึ่ง โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะเรียกว่า Il-22 เมื่อมองไปข้างหน้า ควรสังเกตว่าโครงการนี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ดังนั้นการกำหนดนี้จึง "ถูกปล่อยออกมา" ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบ กองบัญชาการอากาศ Il-22 เริ่มดำเนินการผลิต เครื่องจักรนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องร่อนของสายการบินอนุกรม Il-18 และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังสงคราม สามทศวรรษที่แยกสองโครงการที่มีชื่อเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น
เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศลำแรก S. V. Ilyushin และเพื่อนร่วมงานของเขาต้องแก้ปัญหาการออกแบบที่ซับซ้อนมากมาย ดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในสมัยนั้นซึ่งมีแรงขับเพียงพอจึงมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเครื่องบินจึงต้องการถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์สี่เครื่องในคราวเดียว ซึ่งได้มีการพัฒนาการออกแบบใหม่ของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ความเร็วในการบินที่ค่อนข้างสูงทำให้จำเป็นต้องละทิ้งคุณลักษณะที่พัฒนาขึ้นของรูปลักษณ์แอโรไดนามิก ในที่สุด เครื่องบินก็จะได้รับอาวุธโจมตีและป้องกันที่ทรงพลังซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้น
Il-22 ที่มีแนวโน้มว่าจะต้องเป็นเครื่องบินปีกสูงที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งมีสี่เครื่องยนต์วางอยู่ใต้ปีกตรง ใช้ส่วนท้ายของการออกแบบแบบดั้งเดิมเนื่องจากไม่มีที่ว่างในปีกหรือส่วนหน้าของเครื่องยนต์ จึงต้องติดตั้งหน่วยจำนวนมากจนถึงเกียร์ลงจอดหลักในลำตัวเครื่องบิน เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว จึงต้องมีการเสนอและนำแนวคิดใหม่ๆ มาปฏิบัติหลายอย่าง นอกจากนี้ โปรเจ็กต์ยังเสนอวิธีแก้ปัญหาแบบเดิมที่มุ่งลดความซับซ้อนของการก่อสร้างและการดำเนินงาน
เครื่องบินได้รับลำตัวที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูง สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงโลหะและมีผิวโลหะ จมูกของลำตัวเครื่องบินมีรูปทรงโค้งมนและมีส่วนสำคัญอยู่ใต้กระจกของห้องนักบิน ใต้สถานที่ทำงานของลูกเรือมีช่องสำหรับล้อขึ้นลงจมูก ตัวเชื่อมต่อเทคโนโลยีถูกจัดเตรียมไว้ด้านหลังห้องโดยสารโดยตรง ซึ่งจำเป็นต่อการลดความซับซ้อนของการก่อสร้าง การประกอบลำตัวส่วนกลางนั้นโดดเด่นด้วยความยาวมาก ตลอดความยาวทั้งหมด มันยังคงภาคตัดขวางที่ใกล้ถึงวงกลม ส่วนสำคัญของหน่วยกลางได้รับภายใต้ห้องเก็บสัมภาระและช่องของล้อหลัก ส่วนหางของลำตัวเครื่องบิน เริ่มจากด้านหลังปีกและผสมพันธุ์กับส่วนตรงกลางผ่านขั้วต่อที่สอง ถูกทำให้เรียวลง เธอมีด้านบรรจบกันและด้านล่างที่เพิ่มขึ้น ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินมีห้องนักบินที่สอง
ไดอะแกรมเครื่อง รูป Airwar.ru
Il-22 ได้รับการติดตั้งปีกตรงที่มีขอบต่อท้ายซึ่งมีการกวาดแบบย้อนกลับ ปลายปีกถูกทำให้โค้งมน ใช้โปรไฟล์ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 12% เพื่อลดโอกาสของการสำแดงสิ่งที่เรียกว่า วิกฤตคลื่นและความมั่นคงด้านข้างที่เพิ่มขึ้นมีการใช้มาตรการบางอย่าง ดังนั้นส่วนที่หนาที่สุดของโปรไฟล์จึงอยู่ที่ 40% ของคอร์ด นอกจากนี้ มีการใช้โพรไฟล์รับน้ำหนักต่ำที่โคนปีก และโพรไฟล์รับน้ำหนักสูงที่ปลายปีก ในขณะเดียวกัน รูปร่างของปีกก็เปลี่ยนไปอย่างราบรื่น มากกว่าครึ่งหนึ่งของขอบท้ายของปีกถูกครอบครองโดยปีกนกขนาดใหญ่ Ailerons ตั้งอยู่ระหว่างพวกเขากับคำแนะนำ ปีกด้านซ้ายถือแถบตัดแต่ง
มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีส่วนท้ายของการออกแบบดั้งเดิมซึ่งแก้ไขตามข้อกำหนดใหม่ ที่ด้านหลังของลำตัวมีกระดูกงูที่มีขอบนำเล็กน้อยและปลายโค้งมน ส่วนหลังทั้งหมดถูกใช้เพื่อติดตั้งหางเสือขนาดใหญ่ มีการ์กรอตรูปสามเหลี่ยมเล็กๆ อยู่หน้ากระดูกงู เหนือกระดูกงูบนกระดูกงูมีตัวกันโคลงด้วยการกวาดขอบนำเล็กน้อยและขอบต่อท้ายตรง พวกเขาถือลิฟต์สี่เหลี่ยม เมื่อคำนึงถึงความเร็วในการบินสูง empennage ใช้โปรไฟล์ที่มีความหนาเพียง 9%
ในระหว่างการวิจัยปัญหาของเครื่องบินไอพ่น พบว่าความแม่นยำไม่เพียงพอในการผลิตปีกอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด ไปจนถึงแผงลอยขณะบิน เพื่อขจัดปัญหาดังกล่าว ได้มีการเสนอให้เปลี่ยนเทคโนโลยีสำหรับการประกอบลำตัว ปีก และส่วนเสริม ฐานเทคโนโลยีสำหรับการประกอบตอนนี้คือพื้นผิว ก่อนหน้านี้ เฟรมถูกใช้เป็นความจุ ซึ่งนำไปสู่ข้อผิดพลาดบางประการ
ในช่วงกลางทศวรรษที่สี่สิบ ผู้ออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียตและต่างประเทศยังไม่สามารถหาทางเลือกที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับเค้าโครงของโรงไฟฟ้าได้ ซึ่งเป็นเหตุให้มีการเสนอและทดสอบแนวคิดใหม่ๆ มากมายเป็นประจำ อีกรูปแบบหนึ่งของการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์ ซึ่งภายหลังพิสูจน์ตัวเองได้ดีและแพร่หลาย ได้รับการเสนอครั้งแรกในโครงการ Il-22
เสนอให้วางเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องยนต์ในห้องโดยสารแยกกัน อย่างละหนึ่งเครื่อง เรือกอนโดลาเองควรจะอยู่ใต้ปีกบนชั้นวางเสา จากการศึกษาพบว่า nacelle ที่อยู่บนเสาและยื่นออกไปด้านหน้าเมื่อเทียบกับปีกมีแรงต้านน้อยลง อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ และยังขจัดความเป็นไปได้ที่ไฟจะลามจากเครื่องยนต์ฉุกเฉินเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่งดังนั้น เครื่องยนต์จึงต้องติดตั้งในห้องโดยสารที่เพรียวบางพร้อมช่องรับอากาศด้านหน้า มากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของเรือกอนโดลาถูกยกออกไปที่ด้านหน้าของปีก และส่วนหางของมันถูกติดตั้งบนเสาเล็กๆ ใต้ปีกนก
มุมมองด้านข้าง ภาพถ่ายโดย PJSC "Il" / Ilyushin.org
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท TR-1 จำนวน 4 เครื่องที่พัฒนาภายใต้การนำของ A. M. เปล. ผลิตภัณฑ์นี้มีคอมเพรสเซอร์แบบแปดขั้นตอนแนวแกนและห้องเผาไหม้แบบวงแหวน อุณหภูมิของก๊าซหลังห้องเผาไหม้ไม่เกิน 1050 ° K (ไม่เกิน 780 ° C) ซึ่งทำให้สามารถจ่ายด้วยวิธีการทำความเย็นชิ้นส่วนกังหัน เครื่องยนต์ควรจะแสดงแรงขับสูงถึง 1600 kgf ที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ 1.2 kg / kgf ∙ h.
ในส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินมีช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างใหญ่สำหรับบรรทุกสิ่งของในรูปของระเบิดประเภทต่างๆ ภาระการรบปกติคือ 2 ตัน ด้วยการเตรียมการบางอย่าง Il-22 สามารถวางระเบิดบนเครื่องบินได้โดยมีมวลรวมมากถึง 3,000 กก.
เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ S. V. Ilyushin และเพื่อนร่วมงานคำนึงถึงแนวโน้มหลักในการพัฒนาเครื่องบินรบ ความเร็วในการบินสูงไม่สามารถป้องกันยานจู่โจมจากการจู่โจมของยานสกัดกั้นได้อีกต่อไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงต้องการอาวุธป้องกันที่ทรงพลัง เพื่อให้ได้อำนาจการยิงที่เพียงพอที่สามารถตอบสนองต่อภัยคุกคามที่มีอยู่และในอนาคต โครงการ IL-22 ได้ใช้ระบบอาวุธปืนใหญ่ขั้นสูง
มีการเสนอให้โจมตีเป้าหมายในซีกโลกหน้าโดยใช้ปืนใหญ่อัตโนมัติ NS-23 ขนาดลำกล้อง 23 มม. แบบตายตัว ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวามือและบรรจุกระสุนได้ 150 นัด ปืนนี้ถูกควบคุมโดยผู้บังคับบัญชาซึ่งมีวงแหวนเล็งที่เรียบง่าย บนพื้นผิวด้านบนของลำตัว ระหว่างเครื่องบิน มีการติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. B-20E ขนาด 20 มม. สองคู่ที่ควบคุมจากระยะไกล พวกเขาสามารถยิงในทิศทางใดก็ได้ในแนวนอนและมีกระสุนทั้งหมด 800 นัด การติดตั้ง Il-KU-3 ที่มีปืนใหญ่ NS-23 และกล่องสำหรับกระสุน 225 นัดควรได้รับการติดตั้งไว้ที่แฟริ่งส่วนท้าย การติดตั้งให้คำแนะนำแนวนอนภายในเซกเตอร์ที่มีความกว้าง 140 ° มุมเงยแตกต่างกันไปตั้งแต่ -30 ° ถึง + 35 °
มือปืนสองคนควรจะควบคุมการติดตั้งท้ายเรือและป้อมปืน ซึ่งมีการวางคอนโซลที่เกี่ยวข้องไว้ในสถานที่ทำงาน การติดตั้งอาหารสัตว์มีไดรฟ์ไฟฟ้าและไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือในการเคลื่อนย้ายปืน มันถูกควบคุมโดยผู้ดำเนินการวิทยุที่อยู่ในห้องโดยสารท้ายเรือ ป้อมปืนถูกควบคุมโดยระบบไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับคอนโซลในห้องนักบินด้านหน้าเท่านั้น ในการกำจัดมือปืนเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ค่อนข้างง่าย ระบบอัตโนมัติของสถานีควบคุมทั้งสองติดตามการเคลื่อนไหวของภาพและเล็งปืนตามนั้นโดยคำนึงถึงพารัลแลกซ์ มีระบบบล็อกอัตโนมัติที่ไม่อนุญาตให้ติดตั้งหอคอยเพื่อยิงที่หาง
ห้องนักบินเปิดประตู รูปภาพ Aviadejavu.ru
ที่น่าสนใจในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ ได้มีการเสนอให้ใช้ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินที่มีส่วนตัดขวางที่ลดลง สำหรับสิ่งนี้ผู้ควบคุมวิทยุมือปืนจะต้องอยู่ในห้องนักบินของเขาซึ่งนอนราบ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็พบว่าสิ่งนี้จะทำให้ทัศนวิสัยในที่ทำงานของเขาลดลงอย่างไม่อาจยอมรับได้ แฟริ่งส่วนท้ายถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นและได้รับห้องนักบินปกติพร้อมกระจกขั้นสูง มือปืนวางอยู่บนเก้าอี้ที่ปรับระดับความสูงได้ ต่อจากนั้น ห้องนักบินของมือปืนที่คล้ายกันถูกใช้ซ้ำกับเครื่องบิน IL ใหม่
ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-22 ประกอบด้วยห้าคน นักบินสองคน ผู้บังคับบัญชาเครื่องบินทิ้งระเบิด และผู้ควบคุมวิทยุมือปืน อยู่ในห้องนักบินที่มีแรงดันด้านหน้า ห้องนักบินท้ายเป็นแบบเดี่ยวและมีไว้สำหรับมือปืนที่ควบคุมการติดตั้งท้ายเรือ ห้องโดยสารทั้งสองมีกระจกขั้นสูง ทางเข้ามีให้โดยประตูและช่อง ในกรณีฉุกเฉิน ลูกเรือถูกขอให้ออกจากเครื่องบินด้วยตนเองโดยใช้ช่องเปิดมาตรฐานไม่ได้ใช้เงินช่วยเหลือ
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบสามจุดพร้อมฐานรองจมูก เสาด้านหน้าถูกวางไว้ใต้ห้องนักบินโดยตรงและหดกลับเข้าไปในลำตัวโดยเพียงแค่หันหลังกลับ ติดตั้งล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กบนชั้นวางนี้ เสาหลักทั้งสองได้รับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ออกแบบมาเพื่อใช้กับสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้น ขนาดที่จำกัดของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้มีที่ว่างสำหรับช่องแชสซี ในเรื่องนี้ ได้เสนอให้ถอดส่วนรองรับหลักในช่องลำตัวที่อยู่ด้านหลังห้องเก็บสัมภาระ เพื่อเพิ่มรางเกจเพิ่มเติม สตรัทหลักในตำแหน่งการทำงานจะทำมุมซึ่งกันและกัน
สตรัทเฟืองท้ายค่อนข้างเบา ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาบางประการ ระเบิดลำกล้องขนาดเล็กและขนาดกลางสามารถโหลดขึ้นเครื่องบินได้โดยไม่ยาก อย่างไรก็ตาม ก่อนระงับกระสุนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 2,500-3,000 กก. ต้องยกล้อหลักขึ้นบนแม่แรงพิเศษ หากไม่ใช้อย่างหลัง ระเบิดบนหัวโบกี้จะไม่ผ่านใต้ลำตัวเครื่องบินอย่างแท้จริง
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะมีขนาดปานกลาง ความยาวรวม 21.1 ม. ปีกกว้าง 23.1 ม. พื้นที่ปีก 74.5 ตร.ม. เครื่องบินเปล่ามีน้ำหนักน้อยกว่า 14.6 ตันเล็กน้อย น้ำหนักบินขึ้นปกติตั้งไว้ที่ 24 ตันสูงสุด - 27.3 ตัน เครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ถูกบังคับให้ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 9300 กิโลกรัม
ด้านกราบขวาของจมูกเครื่องบิน ปืนที่หันไปข้างหน้าสามารถมองเห็นได้ รูปภาพ Aviadejavu.ru
การพัฒนาเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-22 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2490 ไม่นานหลังจากเสร็จสิ้นงานออกแบบ การก่อสร้างต้นแบบแรกก็เริ่มขึ้น ในช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกัน ต้นแบบถูกนำออกมาทำการทดสอบ หลังจากการตรวจสอบภาคพื้นดินสั้น ๆ ผู้ทดสอบก็เริ่มบิน Il-22 ที่มีประสบการณ์ได้ออกอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 ภายใต้การควบคุมของลูกเรือของผู้บัญชาการ V. K. กอกคินากิ. นักบินทดสอบสามารถสร้างข้อดีและข้อเสียของเครื่องจักรใหม่ได้อย่างรวดเร็วเพียงพอ
แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้สร้างเครื่องยนต์ แต่การปรับแต่งเครื่องยนต์ TR-1 ยังไม่เสร็จสิ้นเมื่อเริ่มต้นการทดสอบต้นแบบ IL-22 แรงผลักดันสูงสุดของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่เกิน 1300-1350 กก. ซึ่งน้อยกว่าที่คำนวณได้อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงยังสูงกว่าที่วางแผนไว้อย่างมาก ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการ ดังนั้นเครื่องบินจึงถูกวางแผนให้ยกขึ้นไปในอากาศโดยมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 20 ตัน ความเร็วและระยะการบินก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ในเวลาเดียวกันการวิ่งขึ้นก็เพิ่มขึ้น ในทางปฏิบัติมันเกินค่าที่คำนวณได้อย่างมีนัยสำคัญและมีจำนวน 1144 ม.
เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ เครื่องบินจึงสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 656 กม. / ชม. ที่พื้นดินและสูงถึง 718 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง การล่องเรือคือ 560 กม. / ชม. ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับเที่ยวบินเพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่งและเป็นระยะทาง 865 กิโลเมตร เพดานบริการสูงถึง 11.1 กม. ลักษณะที่แท้จริงน้อยกว่าที่คำนวณได้ แต่ถึงกระนั้นก็ยืนยันความถูกต้องของการแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักและแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า IL-22 สามารถแสดงพารามิเตอร์ที่ต้องการได้
แม้จะมีข้อมูลการบินไม่เพียงพอ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ควบคุมได้ง่ายและหางเสือตอบสนองได้ดี การปิดใช้งานหนึ่งในเอ็นจิ้นสุดขั้วไม่ได้สร้างช่วงเวลาสำคัญและถูกตอบโต้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักจากนักบิน ลำตัวขนาดใหญ่อาจนำไปสู่ความยุ่งยากบางอย่างเมื่อลงจอดด้วยลมพัด แต่ในกรณีนี้การขับเครื่องบินก็ไม่ใช่เรื่องยาก นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางอย่างเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เครื่องบินสามารถแท็กซี่บนพื้นหรือบินด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง การบินขึ้นเป็นเรื่องง่ายแม้ว่าจะล่าช้าก็ตาม เครื่องบินสามารถบินเป็นเส้นตรงได้โดยมีระบบควบคุมที่ถูกละทิ้ง และเที่ยวบินที่ควบคุมไม่ได้ทำให้นักบินต้องเหนื่อย
เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากเที่ยวบินแรก เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2490 มีการแสดง Il-22 ที่มีประสบการณ์ในขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushinoเครื่องบินลำนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการก่อตัวเครื่องบินเจ็ตโซเวียตรุ่นล่าสุด เครื่องบินทิ้งระเบิดชนิดใหม่และเครื่องบินรบหลายลำที่สร้างขึ้นในเวลานี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสำเร็จของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตในด้านเครื่องยนต์ไอพ่นและเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกัน
ระบบกันสะเทือนแบบระเบิดขนาดใหญ่ แจ็คติดตั้งอยู่ใต้ล้อหลัก รูปภาพ Aviadejavu.ru
เป็นเวลาหลายเดือนที่ลูกเรือของ V. K. Kokkinaki สามารถศึกษารถยนต์ทดลองใหม่ได้ดีซึ่งในช่วงเวลานี้สามารถพัฒนาทรัพยากรของเครื่องยนต์ได้ ในไม่ช้า Il-22 ก็ได้รับเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันใหม่ พร้อมกันกับการติดตั้ง ได้มีการปรับปรุงระบบออนบอร์ดหลายระบบให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย หลังจากนั้น ต้นแบบถูกนำไปยังขั้นตอนที่สองของการทดสอบการบิน
วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบขั้นตอนใหม่คือการพัฒนาโรงไฟฟ้าและระบบอื่นๆ ต่อไป ในเวลาเดียวกัน การเริ่มต้นของฤดูหนาวทำให้สามารถศึกษาการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำได้ นอกจากนี้ คราวนี้ก็ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอาวุธป้องกันตัว พบว่าระบบไฮดรอลิกส์และไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้องและอำนวยความสะดวกในการปกป้องเครื่องบิน ไม่มีปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนกับการติดตั้งหอคอย ในขณะที่ท้ายเรือนั้นไวเกินไปและจำเป็นต้องมีการฝึกอบรม ในขณะเดียวกัน มือปืนก็คุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของการติดตั้งอย่างรวดเร็ว และเรียนรู้วิธีใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 Il-22 ที่มีประสบการณ์ได้ออกบินเป็นครั้งแรกโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็ง ใต้ลำตัวเครื่องบิน ที่ระดับขอบท้ายของปีก มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ SR-2 สองรายการที่มีแรงขับ 1530 กก. การทดลองเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปและดำเนินการด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นที่ต่างกันของเครื่องบิน ผลที่ได้คือการพิจารณาว่าคันเร่งคู่หนึ่งสามารถลดการวิ่งขึ้น 38% และระยะทางวิ่งขึ้น 28%
เมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 2491 ได้ทำการทดสอบการบินของโรงงานสองขั้นตอนตามผลการพิจารณาชะตากรรมต่อไปของโครงการ Il-22 แม้จะมีความพยายามในการสร้างเครื่องยนต์ แต่ลักษณะของโรงไฟฟ้าก็ยังไม่เพียงพอ การขาดแรงขับเมื่อเทียบกับค่าที่คำนวณได้ไม่อนุญาตให้ได้รับเที่ยวบินและลักษณะทางเทคนิคที่ต้องการ ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบและกระทรวงอุตสาหกรรมการบินเริ่มสงสัยว่าจำเป็นต้องทำงานต่อและส่งเครื่องบินไปทดสอบโดยรัฐ
ปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขของเครื่องยนต์ TR-1 มีผลกระทบด้านลบต่อชะตากรรมของเครื่องบินหลายลำพร้อมกัน ซึ่งได้แก่ Il-22 คณะกรรมการที่รับผิดชอบในการดำเนินการตรวจสอบถือว่าไม่เหมาะสมที่จะโอนเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังการทดสอบของรัฐ เขามีลักษณะที่ค่อนข้างสูงจริงๆ แต่ก็ไม่สนใจอีกต่อไปจากมุมมองของการพัฒนากองทัพอากาศด้วยกำลังสำรองสำหรับอนาคต โครงการถูกปิด ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับเครื่องบินลำอื่นในการอัปเดตเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่น
การสร้างรูปลักษณ์ใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ รูป Airwar.ru
ตามรายงาน มีการสร้างต้นแบบการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-22 เพียงเครื่องเดียว หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ เขาถูกส่งไปยังโชว์รูมของสำนักเทคโนโลยีใหม่ ที่นั่น ผู้เชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมการบินในประเทศสามารถทำความคุ้นเคยกับเครื่องจักรที่น่าสนใจที่สุด ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ตัวแทนของสำนักออกแบบต่างๆ ศึกษาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดย S. V. Ilyushin ได้สอดแนมโซลูชันทางเทคนิคบางอย่างแล้วนำไปใช้ในโครงการใหม่ในภายหลัง
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเครื่องร่อนเครื่องที่สอง ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีไว้สำหรับการทดสอบแบบสถิต เนื่องจากจุดประสงค์เฉพาะ ผลิตภัณฑ์นี้จึงต้องผ่านการตรวจสอบที่เข้มงวดที่สุดแล้วจึงนำไปรีไซเคิล
ไม่กี่ปีต่อมา ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ Il-22 ที่บินได้เพียงคนเดียว หลังจากทำงานเป็นโมเดลนิทรรศการมาหลายปี รถคันนี้จึงได้ทำการถอดประกอบIl-22 ไม่เหมือนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาในประเทศรุ่นหลังๆ หลายรุ่น จึงไม่รอดชีวิต ดังนั้นตอนนี้จึงสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายจากการทดสอบเท่านั้น
ในโครงการ Il-22 เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติในประเทศและทั่วโลก มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคดั้งเดิมบางอย่าง ซึ่งทำให้สามารถรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่สูงเพียงพอได้ ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท TR-1 ไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงศักยภาพสูงสุดของเครื่องบิน และนำไปสู่การละทิ้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศลำแรกยังคงรักษาตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้ไว้เท่านั้น เครื่องบินอีกลำกลายเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกของชั้นนี้
อย่างไรก็ตามงานใน Il-22 ก็ไม่สูญหายไป ก่อนที่เครื่องบินลำนี้จะเสร็จสิ้นการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกหลายลำพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทก็เริ่มต้นขึ้น ดังนั้นในไม่ช้าเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ที่มีประสบการณ์ก็ออกมาทำการทดสอบ เครื่องนี้สร้างขึ้นโดยใช้การพัฒนาในโครงการปิด ต่อมาได้เข้าสู่ซีรีส์และกลายเป็นก้าวสำคัญของกองทัพอากาศภายในประเทศ ดังนั้น Il-22 จึงไม่สามารถไปกองทหารได้ แต่ให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อไป
