บันทึกลับของเรือบรรทุกน้ำมัน
ส่วนก่อนหน้าของเนื้อหาเกี่ยวข้องกับฉบับลับของ Bulletin of Armored Vehicles ซึ่งขณะนี้ได้กลายเป็นแหล่งประวัติศาสตร์อันล้ำค่า
กองทหารรถถังเป็นผู้นำในกองทัพโซเวียตมาโดยตลอด และเป็นเรื่องธรรมดาที่สิ่งพิมพ์ของอุตสาหกรรมในช่วงหลังสงครามจะได้รับความนิยมเท่านั้น ในยุค 50 หน่วยงานของผู้อำนวยการหลักของการผลิตรถถังของกระทรวงวิศวกรรมคมนาคมถูกระบุว่าเป็นผู้จัดพิมพ์ และอีก 10 ปีต่อมา วารสารดังกล่าวถือเป็นวิทยาศาสตร์และเทคนิค และเผยแพร่ภายใต้การอุปถัมภ์ของกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมของสหภาพโซเวียต เพื่อความชัดเจน ผู้จัดพิมพ์คือ Leningrad VNIITransmash แห่งคณะกรรมการหลักที่ 12 ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ อย่างไรก็ตาม หน้าปกของนิตยสารมักมีคำจารึกว่า "มอสโก" และมีคำอธิบายง่ายๆ สำหรับเรื่องนี้: กองบรรณาธิการตั้งอยู่ในเมืองหลวงที่ ul Gorky อายุ 35 ปีตั้งแต่ปี 1953 เป็นเวลา 20 ปี ผู้ออกแบบรถถังที่มีชื่อเสียง ผู้ได้รับรางวัล Stalin สามรางวัล Nikolai Alekseevich Kucherenko กลายเป็นหัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร
ในปี 1961 สิ่งพิมพ์ลับขอให้ผู้อ่านสมัครสมาชิกอย่างทันท่วงที ในเวลานั้นความสุขในการอ่านนิตยสารดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 180 รูเบิลต่อปี "ประกาศของยานเกราะ" มาถึงสมาชิกทุกสองเดือน โดยธรรมชาติแล้ว เฉพาะบุคคลที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมเท่านั้นจึงจะสามารถใช้วรรณกรรมดังกล่าวได้ สถานการณ์ที่มีการตีพิมพ์ของฉบับนั้นน่าสนใจ ในช่วงหลังสงคราม ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสำเนาที่ออกจะปรากฏเป็นระยะๆ (จาก 100 ถึง 150 ชุด) ระดับความลับของ "Vestnik" นั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีหมายเลขซีเรียลของสำเนาติดอยู่ในแต่ละวารสาร
ในตอนท้ายของยุค 60 นิตยสารส่วนต่อไปนี้ถูกร่างขึ้น: “การก่อสร้าง การทดสอบ วิจัย "," อาวุธยุทโธปกรณ์ อุปกรณ์. อุปกรณ์ "," เทคโนโลยี "," วัสดุ "," จากประวัติศาสตร์ของรถหุ้มเกราะ "และ" ยุทโธปกรณ์และอุตสาหกรรมทางทหารต่างประเทศ " ส่วนสุดท้ายเป็นที่น่าสนใจมากที่สุด
ความจริงก็คือในช่วง 20 ปีหลังสงคราม ส่วนนี้ตีพิมพ์เกือบเฉพาะผลการวิจัยของตนเองโดย VNIITransmash, VNII Steel และหน่วยทหารหมายเลข 68054 วัตถุหลังปัจจุบันเป็นสถาบันวิจัยและทดสอบแห่งที่ 38 แห่งการปฏิวัติเดือนตุลาคม สถาบันป้ายแดงตั้งชื่อตามจอมพลแห่งกองกำลังติดอาวุธ YN Fedorenko หรือ NIIBT "รูปหลายเหลี่ยม" ในคูบินกา วิศวกรวิจัยได้ดำเนินการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับตัวอย่างรถหุ้มเกราะต่างประเทศที่เข้ามาในสหภาพโซเวียตในรูปแบบต่างๆ บนพื้นฐานของสถาบันเหล่านี้อย่างละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถถังเบา M-41 ซึ่งเข้าประเทศจากคิวบาได้รับการศึกษาอย่างละเอียด (จะกล่าวถึงในเอกสารเผยแพร่ต่อไปนี้) แต่งานวิจัยบางชิ้นเป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น
ทฤษฎีเกราะอเมริกัน
"ประกาศของยานเกราะ" ในปี 1958 (ฉบับที่ 2) ตีพิมพ์บทความที่น่าสนใจโดยพันเอกวิศวกร A. A. Volkov และหัวหน้าวิศวกร G. M. Kozlov เกี่ยวกับการป้องกันเกราะของรถถังอเมริกา M-48 เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่ารถหุ้มเกราะนี้เข้าประจำการในสหรัฐอเมริกาในปี 1953 เท่านั้น และไม่กี่ปีต่อมาก็ถูก "ยิง" ในคูบินกา อย่างไรก็ตาม รถถังยังไม่มีเวลาต่อสู้อย่างเหมาะสม ผู้เขียนรู้สึกประทับใจกับตัวถังและป้อมปืนแบบชิ้นเดียวของรถถัง เช่นเดียวกับเกราะที่เสริมความแข็งแกร่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน M-46 และ M-47เนื่องจากความแตกต่างอย่างร้ายแรงของความหนาของเกราะ ในอีกด้านหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความต้านทานกระสุนปืน และในอีกด้านหนึ่ง เพื่อลดมวลของรถถัง (เมื่อเทียบกับ M-46) ตามที่ผู้เขียนตั้งข้อสังเกต
“การผลิตตัวถังแบบทึบของรถถัง M-48 นั้นจัดในสหรัฐอเมริกาโดยวิธีการแบบอินไลน์ด้วยการใช้เครื่องจักรอย่างแพร่หลายสำหรับงานหนักและงานหนัก เช่น การบรรจุขวดและการหล่อ คุณภาพของการหล่อถูกควบคุมโดยการติดตั้งเบตาตรอนอันทรงพลัง ความสามารถในการผลิตของอุตสาหกรรมอเมริกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีโรงหล่อแบบพิเศษช่วยให้สามารถเพิ่มผลผลิตของผู้ประกอบการถังได้"
ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์รีดและกดบางส่วนมีอิสระมากขึ้น และยังช่วยลดการใช้เหล็กเกราะและอิเล็กโทรดต่อหน่วยการผลิตอีกด้วย วิศวกรระบุว่าปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญมากในสภาวะสงคราม เมื่อมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ยังกล่าวถึงปัญหาการจัดระเบียบสิ่งนี้ในสหภาพโซเวียต โดยคำนึงถึงความเป็นจริงของอุตสาหกรรมโซเวียตในช่วงปลายยุค 50 ผู้เขียนเสนอไม่ให้หล่อทั้งตัว แต่ให้เชื่อมจากองค์ประกอบที่แยกจากกัน
ตอนนี้เกี่ยวกับความต้านทานของรถถังอเมริกาต่อกระสุนโซเวียต ผู้เขียนอาศัยทั้งข้อมูลข่าวกรองทางเทคนิคและ "Proceedings of the Stalin Academy of Armored Forces" ซึ่งระบุว่าเกราะของ "อเมริกัน" มีความแข็งต่ำเป็นเนื้อเดียวกัน แทบไม่ต่างจากเกราะของรถถัง M-26 และ M-46 ซึ่งถูกตรวจสอบจริงใน Kubinka และถ้าเป็นเช่นนั้น ผลลัพธ์สามารถคาดการณ์ได้ค่อนข้างมากกับรถถังใหม่ เป็นผลให้ M-48 ถูก "ยิง" ด้วยกระสุน 85 มม., 100 มม. และ 122 มม. ลำกล้อง 85 มม. กลับกลายเป็นว่าไม่มีกำลังตามที่คาดไว้ด้านหน้าตัวถังหล่อและป้อมปืน M-48 แต่ขนาด 100 มม. และ 122 มม. ก็สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้ และในกรณีแรก ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือกระสุนเจาะเกราะหัวทู่ นอกจากนี้ อ้างจากบทความ:
“อย่างไรก็ตาม ทั้งโพรเจกไทล์หัวทู่ขนาด 100 มม. เมื่อยิงจากปืนใหญ่ด้วยความเร็วต้นที่ 895 m / s หรือโพรเจกไทล์หัวทู่ 122 มม. จากปืนใหญ่ที่มีความเร็วเริ่มต้น 781-800 m / s ให้การเจาะส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง M-48 หากต้องการเจาะส่วนนี้ของตัวถังที่มุมสนาม 0 °ด้วยขีปนาวุธหัวทู่ ความเร็วกระแทกของกระสุนปืน 100 มม. จะต้องไม่น้อยกว่า 940 m / s และกระสุนปืน 122 มม. ต้องไม่น้อยกว่า 870 ม. / วินาที"
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เขียนเขียนโดยตรงในบทความว่าการคำนวณเป็นค่าโดยประมาณ
และถ้าคุณโจมตีรถถังด้วยกระสุนปืนสะสม? ที่นี่ผู้เขียนต้องใช้เวลาสองปี เฉพาะในปี 1960 ที่พวกเขาตีพิมพ์บทความเรื่อง "การต่อต้านสะสมของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังกลาง M-48 ของอเมริกา" ใน Vestnik ในกรณีนี้ "ปลอกกระสุน" ดำเนินการด้วยกระสุนไม่หมุนสะสม 85 มม. และ 76 มม. เช่นเดียวกับเหมือง MK-10 และ MK-11 ตามการคำนวณทางทฤษฎีของ Volkov และ Kozlov อาวุธต่อต้านรถถังเหล่านี้เจาะรถถังจากทุกมุมและจากทุกระยะ แต่ด้วยระเบิดสะสม PG-2 และ PG-82 (จากเครื่องยิงลูกระเบิด RPG) ผู้เขียนไม่สามารถเจาะส่วนหน้าส่วนบนของรถถังได้ เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่าจากการคาดการณ์อื่นๆ ทั้งหมด M-48 ถูกโจมตีด้วยระเบิดมือ
การรื้อหอคอย
หากบทความดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์ในตอนนี้ และแม้แต่ฉบับเยาวชน ก็จะถูกเรียกว่า "จะฉีกหอคอยออกจากรถถังได้อย่างไร" แต่ในปี 1968 Vestnik ได้ตีพิมพ์เนื้อหาที่มีชื่อยาวว่า "การประเมินความเป็นไปได้ของการทำลายหอคอยของรถถังบางถังของรัฐทุนนิยมภายใต้ผลกระทบของคลื่นกระแทกนิวเคลียร์" จากนั้นไม่มีใครปรารถนาที่จะพาดหัวข่าวฉูดฉาด เห็นได้ชัดว่าผู้เขียน (วิศวกร O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh และ A. V. Trofimov) ถือว่าความล้มเหลวของป้อมปืนรถถังเป็นผลที่สำคัญที่สุดของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์หากพลังงานระเบิดไม่เพียงพอที่จะทำให้รถพลิกคว่ำ ในระหว่างการศึกษา ไม่มีรถถังสักคันได้รับบาดเจ็บ และมีเพียงไม่กี่คัน: AMX-30 ของฝรั่งเศส, M-47 และ M-60 ของอเมริกา, Swiss Pz-61, นายร้อยและหัวหน้าอังกฤษของอังกฤษ และ เสือดาวเยอรมัน. ความต้านทานของหอคอย T-54 ถูกนำมาใช้เป็นจุดเริ่มต้นซึ่งพังทลายลงที่น้ำหนัก 50 ตันการคำนวณของผู้แต่งทั้งหมดสร้างขึ้นจากค่านี้ พวกเขาสันนิษฐานว่าป้อมปืนของรถถังต่างประเทศก็จะถูกฉีกออกด้วยน้ำหนักบรรทุก 50 ตัน
การคำนวณทางทฤษฎีพบว่า "ชาวอเมริกัน" ที่มีส่วนด้านข้างขนาดใหญ่และส่วนหน้าของหอคอยจะมีส่วนที่เลวร้ายที่สุด M-47 และ M-60 จะได้รับ 50 ตันในหอคอยที่มีแรงดันเกินที่หน้าผากประมาณ 3, 7-3, 9 กก. / ซม.2 และกระดาน - 2, 9-3, 0 กก. / ซม.2… นี่คือจุดสิ้นสุดของข้อบกพร่องของรถถังของรัฐทุนนิยม สำหรับรถหุ้มเกราะที่เหลือ ความทนทานของป้อมปืนนั้นสูงกว่าของ T-54 ในประเทศ หากเราคาดการณ์ตามกราฟที่นำเสนอในบทความ ป้อมปืนของ Leopard, Pz-61 และ AMX-30 จะถูกกระแทก 60 ตันหรือแม้แต่ 70 ตัน โดยธรรมชาติแล้ว แรงกดของหัวความเร็วสูงในกรณีนี้จะเท่ากับ T-54 หัวหน้าและนายร้อยของอังกฤษนั้นค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ยังมีเสถียรภาพมากกว่ารถถังโซเวียต
เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่การคำนวณตามทฤษฎีเหล่านี้อาจมีผลกระทบต่อกลวิธีในการใช้อาวุธปรมาณูของโซเวียต เช่นเดียวกับการเติบโตของขีดความสามารถ
