ศูนย์สมรรถนะรถถัง
คำสั่งทดสอบการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ครั้งที่ 38 ของสถาบันป้ายแดงปฏิวัติเดือนตุลาคม ได้รับการตั้งชื่อตาม จอมพลแห่งกองกำลังติดอาวุธ Fedorenko หรือเพียงแค่ NIBT "รูปหลายเหลี่ยม" ถูกย้ายจาก Kubinka ใกล้มอสโกไปยัง Kazan ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 เมืองหลวงของ Tatar ASSR อย่างที่คุณทราบนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องกับงานเกี่ยวกับรถถังมานานแล้ว ดังนั้นสถาบันอพยพจึงถูกวางไว้ในอาคารของอดีต "หลักสูตรเทคนิคของ Osoaviakhim" หรือโรงเรียน "Kama" ซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันตั้งแต่ต้นปี ค.ศ. 1920 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม โรงเรียนสอนรถถังที่ใหญ่ที่สุดของประเทศมีอยู่แล้วในคาซาน ซึ่งต่อมาได้เสริมด้วยศูนย์ฝึกอบรมสำหรับรถถังอังกฤษ Valentine และ Matilda รายการทรัพย์สินรถถังไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: Rebase No. 8 ถูกย้ายจากเคียฟ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานสำหรับการฟื้นฟูอุปกรณ์ที่จับได้ จนถึงกลางปี 1944 โรงงานซ่อมรถถังได้ฟื้นฟูรถถังศัตรูประมาณ 640 คัน และในปี 1943 ยานเกราะ 349 คันในคราวเดียว เมื่อเวลาผ่านไป องค์กรแห่งนี้เชี่ยวชาญในการฟื้นฟู "เสือ" และ "แพนเทอร์" ที่พังยับเยิน
]
การศึกษาเปรียบเทียบรถหุ้มเกราะครั้งแรกโดยผู้เชี่ยวชาญของ NIBT คือการทดลองทางทะเลของ T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III และ Valentine II ที่ตำแหน่งใหม่ เป็นไปได้ที่จะเริ่มการวิจัยเฉพาะในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 แม้ว่าคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปจะกลับมาในเดือนธันวาคม ฝ่ายเยอรมันในชุดเกราะสี่คันนี้มีรถถังที่พ่ายแพ้โดย Wehrmacht เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 (จากนั้นกองยานเกราะที่ 18 ออกจากอุปกรณ์ในสนามรบ) ในระหว่างการทดสอบ T-34 พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าในด้านความสามารถข้ามประเทศทั้งบนหิมะบริสุทธิ์และการเอาชนะคูน้ำต่อต้านรถถัง
ในฤดูร้อนปี 1942 กองบัญชาการเกราะหลักของกองทัพแดงได้สั่งการทดสอบพิเศษของรถถังที่นำเข้าและที่ยึดมาได้ ซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้
รายงานที่ลงนามโดยหัวหน้าแผนกที่ 1 ของ "Polygon" ผู้พัน-วิศวกร Alexander Maksimovich Sych ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมรวมถึงรถถังต่อไปนี้ (ในวงเล็บชื่อจากเดิมปี 1942): รถถังกลาง M3 1941 (American M-3 รถถังกลาง), รถถังเบา M3 1941 (รถถังเบา M-3 ของอเมริกา), Valentine VII 1942 (รถถังแคนาดา Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (รถถัง T-III ของเยอรมัน) และ Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (รถถังเช็ก "ปราก" TNG-S "38t) ยานเกราะคันสุดท้ายตกไปอยู่ในมือของกองทัพแดงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในการสู้รบเพื่อคราปิวิโน รถถังที่ถูกยึดได้ซ่อมแซมในโรงงานของสถาบันก่อนทำการทดสอบ นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่จะทดสอบรถถังอังกฤษ Mk-III Valentine ด้วยเครื่องยนต์ AEC A190 และ Mk-IIa ด้วยเครื่องยนต์ Leyland แต่ไม่มียานพาหนะที่ซ่อมบำรุงได้ที่ไซต์ทดสอบ
ใครดีที่สุด?
โปรแกรมการทดสอบได้รวมระยะทางบังคับอย่างน้อย 1,000 กิโลเมตรสำหรับแต่ละถังในสภาพถนนต่างๆ ในกระบวนการนี้ กำหนดความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต และความสามารถในการเอาชนะหนองน้ำและอุปสรรคน้ำ รถถังควรจะแล่นไปตามทางหลวงในส่วน Kazan-Laishevo ไปตามถนนในชนบท เช่นเดียวกับการไถนา ทุ่งหญ้า และทรายเปียก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือมีเพียงรถถังนำเข้าเท่านั้นที่สามารถบรรลุมาตรฐานระยะทางและเหนือกว่าได้และ Light Tank M3 กลายเป็นเจ้าของสถิติ - 2020 กิโลเมตร ยานพาหนะ Wehrmacht ออกจากการแข่งขันเร็วกว่ามากเนื่องจากการเสีย
คุณภาพเชื้อเพลิงถูกควบคุมแยกต่างหาก เนื่องจาก Canadian Valentine VII มาถึงคาซานด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ GMC 6-71 จึงเป็นเชื้อเพลิงดีเซลชนิดเดียวที่กำหนดและกับ "ชาวอเมริกัน" ก็มีปัญหา ไม่มีน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ดังนั้นจึงใช้ B-70 และเตตระเอทิลลีดหรือสารเติมแต่ง TPP ต้องต่อสู้กับการระเบิดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละกิโลกรัม เพิ่ม 1 ซม. ลงในถังแก๊ส Light Tank M33 สารเติมแต่ง และสำหรับรถถังกลาง M3 TPP ต้องการน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นสามเท่าสำหรับมวลเดียวกัน รถถังที่ถูกจับไม่ได้พึ่งพาสารเติมแต่ง และพวกเขาใช้ B-70 มาตรฐาน โดยหลักการแล้ว สภาพการทำงานทางเทคนิคอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน 72-74 ในรถยนต์ Wehrmacht ในขณะที่ "ชาวอเมริกัน" เรียกร้องน้ำมันเบนซินลำดับที่ 80
เร็วที่สุดอย่างที่คาดไว้คือรถถังอเมริกันเบา (250 แรงม้า สำหรับ 12, 7 ตัน) ซึ่งสามารถเข้าถึง 60 กม. / ชม. บนทางหลวงที่ปูด้วยหิน Canadian Valentine VII กับ 180 HP กับ. ด้วยมวล 17 ตันจึงล้มเหลวในการทดสอบ - ความเร็วสูงสุดเพียง 26 กม. / ชม. ไม่มีผลลัพธ์ที่เลวร้ายยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ทดสอบทั้งๆ ที่รถถังใช้ความเร็วต่ำอย่างตรงไปตรงมา แต่หันเหไปในทิศทางของมัน โดยสังเกตจากความเร็วเฉลี่ยที่ค่อนข้างสูง คำอธิบายนั้นง่าย: การตอบสนองของคันเร่งที่ดีของเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ที่เข้าชุดกันในกระปุกเกียร์ ทุกคนประหลาดใจกับ T-III ซึ่งเร่งความเร็วเป็น 45 กม. / ชม. ซึ่งเกินข้อมูลหนังสือเดินทาง
ไม่มีใครตำหนิรถถังที่ทดสอบเพราะความอยากอาหารพอประมาณสำหรับเชื้อเพลิง รถออฟโรด M3 รถถังกลางขนาด 27 ตัน (ที่ดินทำกิน ทุ่งหญ้า และทรายเปียก) แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่น่าทึ่งถึง 570 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! และนี่คือการบริโภคออกเทนสูงในสมัยนั้น เกือบจะเป็นน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน แน่นอน ระยะของรถถังในสภาพเช่นนี้มีน้อย เพียง 117 กิโลเมตรเท่านั้น ดีเซล "แคนาดา" ใช้น้อยที่สุดในเงื่อนไขดังกล่าว - น้ำมันดีเซลราคาถูกเพียง 190 ลิตร แต่เนื่องจากถังขนาด 180 ลิตรสำรองพลังงานได้ไม่เกิน 95 กิโลเมตร รถถังเยอรมันมีกำลังสำรองใกล้เคียงกันบนที่ดินทำกิน แต่ระยะการใช้น้ำมันอยู่ที่ 335 ลิตรต่อ 100 กม. ในแง่นี้ มันง่ายกว่าสำหรับสาธารณรัฐเช็กในการต่อสู้ "ปราก": การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 185 ลิตร / 100 กม. และระยะการล่องเรือคือ 108 กม.
สถาบันการเกษตรคาซานกลายเป็นพื้นที่ทดสอบการปีนถังและการกลิ้งด้านข้าง นี่เป็นอีกครั้งที่บอกว่า "รูปหลายเหลี่ยม" ไม่มีไซต์ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิจัยยานเกราะเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม วิศวกรสามารถระบุพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความสามารถข้ามประเทศของรถถังที่นำเข้าและยึดได้ สั้น ๆ เกี่ยวกับเงื่อนไขของการทดลอง บนทางลาดตามธรรมชาติ พื้นดินถูกปกคลุมด้วยหญ้า รถถังเข้ามาจากที่ที่ไม่เร่งความเร็วและอยู่ในเกียร์หนึ่ง การทดสอบการพลิกคว่ำของรถนั้นไม่นิ่ง แต่อยู่ในการเคลื่อนไหว ปรากฎว่า T-III ปีนได้ดีที่สุด (ความชันของการปีนคือ 35 องศา) และที่แย่ที่สุดในบรรดา "ชาวอเมริกัน" และ Czech Pz. Kpfw.38 (t) (30 องศา) Valentine VII จบลงที่ตรงกลางและสามารถเอาชนะการปีน 32 องศาได้ ปัจจัยจำกัดในทุกกรณีคือแรงฉุดลากที่ต่ำของรางกับพื้น: ความสามารถของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังทำให้สามารถขึ้นทางลาดชันได้ รถถังไถลไปในมุมวิกฤต ขณะที่ล้อถนนวิ่งไปที่สันเขาของรางรถไฟ ในระหว่างการทดสอบ ฉันต้องใช้เวทมนตร์เล็กน้อยกับ American M3 ที่เบา: มีเดือยพิเศษ 15 อันติดอยู่กับแทร็ก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด แต่เพียงทำให้ด้านหลังของถังขุดลงไปในดินเท่านั้น อีกอย่าง รถถังเบาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผู้ทดลองเพียงคนเดียวในการทดลอง ไม่ได้ทำรางหล่นระหว่างการกลิ้งไปด้านข้าง แต่ตั้งใจจะพลิกคว่ำ เป็นผลให้ผลลัพธ์การหมุนที่ดีที่สุดคือ 35 องศา ส่วนที่เหลือ (ยกเว้น T-III) ได้กำจัดแทร็กที่ความลาดชัน 25-26 องศาแล้ว รถถังเยอรมันถือได้ถึง 32 องศา
การทดสอบน้ำและหนองน้ำ
ไม่มีฟอร์ดน้ำพิเศษในคาซานสำหรับการทดสอบการแจ้งชัดของถัง ส่วนใหญ่เนื่องจากความไม่พร้อมของไซต์คาซาน NIBT "รูปหลายเหลี่ยม" ในปี 1943 ได้ย้ายกลับไปที่ Kubinka แต่ในฤดูร้อนปี 1942 รถถังข้ามแม่น้ำเมชาในบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้านโซกุระ ความลึกของแม่น้ำอยู่ที่ 1, 4 เมตรรถยนต์ข้ามมันด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดรถถังกลาง M3 เป็นรถถังคันแรกที่ผิดพลาดเมื่อข้ามแม่น้ำไปอย่างรวดเร็ว แต่ที่ทางออก มันทำให้ห้องเครื่องยนต์ท่วมและดื่มน้ำโดยมีช่องอากาศเข้าในแนวตั้งที่ท้ายเรือ รถถังเบาจากสหรัฐอเมริกาสามารถทำทุกอย่างได้ดีกว่าพี่ชายของเขามาก - เขาขึ้นฝั่งด้วยตัวเอง (แม้ว่าจะพยายามครั้งที่สอง) และยังไม่ได้นำน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ ใน M3 แบบเบา ช่องดูดอากาศเข้าที่ท้ายเรือในแนวตั้ง ซึ่งช่วยประหยัดเมื่อขึ้นฝั่ง Canadian Valentine VII 1 ข้ามแม่น้ำ 4 เมตรได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่สามารถปีนฝั่งโคลนได้ คนขับสำรองและน้ำในแม่น้ำท่วมห้องเครื่องของถังเหนือระดับเครื่องฟอกอากาศ รถถังถูกดึงออกมาด้วยรถไถ Voroshilovets แม้จะล้มเหลว แต่วิศวกรก็ยกย่องถังอีกครั้งสำหรับความเร็วสูงในแม่น้ำอันเนื่องมาจากการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อถึงทางเลี้ยว T-III ที่ถูกจับและ "ปราก" พวกเขาไม่ถึงฝั่งด้วยซ้ำ: ที่ระดับความลึก 1, 3 เมตรน้ำได้ท่วมมอเตอร์ หนึ่งสามารถเห็นอกเห็นใจกับผู้ทดสอบเท่านั้น ต้องอพยพถังที่ถูกน้ำท่วม ถอดประกอบเครื่องยนต์ เทน้ำออกจากเครื่องฟอกอากาศ ท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบ อุปกรณ์ไฟฟ้าแห้ง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและหล่อลื่นแชสซี
ผู้ทดสอบต้องมองหาบึงสำหรับรถถังในพื้นที่หมู่บ้าน Boriskovo และ Bolshie Otary กลายเป็นพื้นแม่น้ำเก่าแก่ที่ยาว 100 เมตรและลึก 1.2 เมตร ซึ่งค่อนข้างผ่านสำหรับมนุษย์ พวกเขาเดาสภาพอากาศได้ดีมาก - ฝนตกหนึ่งวันก่อนที่จะมาถึง รถถังข้ามสิ่งกีดขวางเป็นเส้นตรงไปมาโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ M3 ขนาดกลางขนาด 27 ตันติดค้างหลังจากผ่านไป 30 เมตร พวกเขาพยายามดึงมันออกมาด้วยท่อนซุง แต่พวกเขาทำลายรางและดึงมันออกมาด้วยรถแทรกเตอร์สองคัน M3 น้ำหนักเบากลายเป็นเพื่อนที่ดี และเอาชนะหนองน้ำไปมาในที่ใหม่ แต่เมื่อผู้ทดสอบขับมันเข้าไปในหนองน้ำตามทางของพวกเขา มันติดอยู่ วาเลนไทน์ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวสำเร็จภารกิจ แต่จนตรอกในขณะที่เดินตามทางของมันเอง แต่ปีนออกจากหนองน้ำด้วยความช่วยเหลือของไม้ T-III ผ่านไป 50 เมตรและติดอยู่อย่างสิ้นหวัง ไม่เหมือนกับ Pz. Kpfw.38 (t) น้องชายของมัน ซึ่งวิ่งไปมาในบึง
ในการเปรียบเทียบขั้นสุดท้าย ผู้ทดสอบสังเกตเห็นความไม่สอดคล้องกันของค่าพารามิเตอร์ของรถถังที่นำเสนอ แต่เน้นที่รถถังอเมริกันสำหรับความน่าเชื่อถือสูงและความสามารถของ M3 โดยเฉลี่ยในการบรรทุกทหาร 10 นายพร้อมปืนกล อย่างไรก็ตาม รถถ้วยรางวัลไม่ได้แสดงตัวในลักษณะพิเศษใด ๆ ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ล้มเหลวในการดำเนินการเกี่ยวกับน้ำอย่างตรงไปตรงมาและในที่สุดก็ล้มเหลวก่อนที่จะเอาชนะ 1,000 กิโลเมตร
