หมีบนกระโปรงหน้ารถ
สายการผลิตรถบรรทุกสามเพลาขนาดใหญ่ถูกนำไปยังเครเมนชุกจากโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ ซึ่งมีประวัติย้อนกลับไปถึงช่วงก่อนการปฏิวัติในปี 2459 จากนั้นนักอุตสาหกรรม Vladimir Aleksandrovich Lebedev ได้เปิดโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียแห่งหนึ่งโดยมุ่งเป้าไปที่การปฏิบัติตามคำสั่งด้านการป้องกันประเทศ มีการวางแผนที่จะผลิตแบรนด์ "Crossley" หนึ่งและครึ่งในอังกฤษ แต่การ์ดทั้งหมดปะปนกันในสงครามกลางเมืองหลังจากนั้นโรงงานก็กลายเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกหนักชั้นนำสำหรับกองทัพและเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับธีม "Kremenchug" คือปี 1944 เมื่อองค์กรได้รับชื่อโรงงานรถยนต์ Yaroslavl และเริ่มพัฒนารถบรรทุกตระกูลใหม่ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุกแบบอนุกรมเป็นครั้งแรกสำหรับการผลิตที่ซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ในสหรัฐอเมริกา เจนเนอรัลมอเตอร์ส GMC 4-71 ดีเซลสองจังหวะในต่างประเทศนั้นเป็นต้นแบบซึ่งเป็นหน่วยสี่สูบที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำและปริมาตรการทำงาน 4654 ลูกบาศก์เมตร ดูพลังที่เขาพัฒนาขึ้นใน 112 แรงม้า และในปี พ.ศ. 2490 เขาได้ใช้ YaAZ-200 ขนาด 7 ตันเป็นครั้งแรก (สำเนาของ US GMC-803) รถคันนี้ "ไป" ที่มินสค์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของรถบรรทุก MAZ ทั้งรุ่น
ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกาที่เชี่ยวชาญในปี 2489 เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น มีขนาดกะทัดรัด มีประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของความหนาแน่นของกำลังและความประหยัด แต่พวกเขาต้องการระดับคุณสมบัติของทั้งพนักงานฝ่ายผลิตและเจ้าหน้าที่บริการ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะยังมีเสียงดังอย่างไร้ความปราณีและมีน้ำหนัก 800 กิโลกรัม เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ดีเซล American GMC 6-71 รุ่นหกสูบได้รับการฝึกฝนใน Yaroslavl ซึ่งมีชื่อว่า YaAZ-206A และพัฒนา 165 แรงม้า กับ. เขาเป็นคนที่กลายเป็นหัวใจของ Yaroslavl YaAZ-210 สามเพลาหนักการออกแบบซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกในอนาคตจาก Kremenchug โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิศวกรได้ติดตั้งโครงรถบรรทุกที่หนักและทนทาน โดยส่วนประกอบด้านข้างทำจากเหล็กแผ่นรีดร้อน (ช่อง) โดยใช้เหล็กที่มีโครเมียมผสมต่ำ เฟรมนั้นแข็งแกร่ง แต่สภาพการทำงานของคนขับดูเหมือนจะเป็นสิ่งสุดท้ายที่คิด: การบังคับเลี้ยวของฮีโร่สามเพลาเหล่านี้ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ เพื่อทำความเข้าใจว่ารถบรรทุกขนาด 12 ตันของยาโรสลาฟล์มีความสำคัญต่ออุตสาหกรรมโซเวียตและบางส่วนของโลกเพียงใด เราสามารถยกตัวอย่างธนบัตร 5 ดองของเวียดนาม ซึ่งแสดงภาพรถดั๊มพ์ YaAZ-210E ในที่ทำงาน
นอกจากนี้ในสายงานที่น่าสนใจเป็นพิเศษนี้คือบรรพบุรุษของผู้ให้บริการรถถังสมัยใหม่ - รถแทรกเตอร์บัลลาสต์ YaAZ-210G รุ่นนี้ได้รับฐานที่สั้นลงและแท่นโลหะที่คัดลอกมาจาก American Diamond T-980 สำหรับบัลลาสต์ 8 ตัน รถแทรกเตอร์ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 30 ตันและถึงจุดหนึ่งก็ทำให้กองทัพพอใจ อย่างไรก็ตาม การขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมุมเล็ก ๆ ของเพลาล้อหลังที่ไม่ตรงแนวร่วมกัน จำเป็นต้องมีถนนที่มีคุณภาพดีสำหรับการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกทหาร เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดมากมายของกระทรวงกลาโหมในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 50 ในเมืองยาโรสลาฟล์ พวกเขาเริ่มพัฒนารถบรรทุกคันใหม่ที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6x6
พวกเขาใช้เพลาขับหน้าจาก ZIL-164 เป็นพื้นฐาน ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนและข้อต่อความเร็วคงที่ และทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับกล่องเกียร์ นักออกแบบของ YaAZ ไม่ได้เดินตามเส้นทางของเพื่อนร่วมงานจากมอสโกซึ่งทิ้งยางคู่ไว้บนเพลาล้อหลังของ ZIS-151 แต่ติดตั้งล้อเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เหล่านี้เป็นยางประเภท Trilex และโรงงานยาง Yaroslavl ในบริเวณใกล้เคียงก็มีส่วนร่วมในการพัฒนา Trilex เป็นขอบล้อหน้าตัดแบบตัดขวาง ซึ่งประกอบด้วยสามส่วน: หนึ่งส่วนใหญ่และสองส่วนเล็ก เชื่อมต่อกันด้วยปลายรูปทรงของครีบด้านข้าง หลังยังทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ล็อค เมื่อติดตั้งกับยาง ล้อเลื่อน 15.00-20.00 มีโครงสร้างที่แข็งแรง รถไม่มีระบบควบคุมแรงดันลมยาง ซึ่งลดประสิทธิภาพการทำงานในทุกสภาพภูมิประเทศบนดินอ่อน สำหรับรถบรรทุกหนักและขับเคลื่อนสี่ล้อ ดีเซลรุ่นก่อน มีความจุ 165 ลิตร กับ. เห็นได้ชัดว่าอ่อนแอ ดังนั้นจึงพัฒนา YaAZ-206B รุ่นบังคับที่มี 205 แรงม้า กับ. มีห้องโดยสารที่กว้างขวางมากขึ้นพร้อมระบบทำความร้อน พวงมาลัยเพาเวอร์แบบนิวเมติก และแม้กระทั่งอุปกรณ์สำหรับเป่ากระจกหน้ารถ
หัวหน้านักออกแบบของกองทัพใหม่ YaAZ คือ Viktor Vasilyevich Osepchugov ผู้เลือกรถบรรทุกซึ่งได้รับดัชนี "214" ซึ่งเป็นการออกแบบระบบส่งกำลังซึ่งส่วนใหญ่เป็นการประนีประนอม โดยธรรมชาติแล้ว เนื่องจากรถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแนวคิดแบบอเมริกัน มันจึงได้รับแกนคาร์ดานที่แยกจากกันสำหรับสะพานทั้งหมด - จากนั้นก็ไม่มีการพูดถึงเรื่องใดๆ ผ่านสะพาน อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณที่คล้ายกันนั้นมี ZIL-157 ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบในต่างประเทศเช่นกัน
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รถยังคงรักษากล่องรับส่งที่อัพเกรดจาก YaAZ-210G เฟืองท้ายและโบกี้ของเพลาล้อหลังสองอัน และสิ่งแปลกใหม่คือสิ่งที่แนบมากับกล่องขนย้ายด้วยไดรฟ์แบบสลับได้ไปยังเพลาหน้า เมื่อเคลื่อนย้ายความไม่สม่ำเสมอระหว่างเพลาขับที่หนึ่งและที่สอง มีโหลด "กาฝาก" ที่ไม่สามารถปรับระดับด้วยส่วนต่างได้ - มันไม่ได้อยู่ที่นั่น ในเวลาเดียวกัน ฉันพูดซ้ำ มีความแตกต่างระหว่างเพลาหลัง Viktor Osepchugov ต้องประนีประนอมเนื่องจากความยากลำบากในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่: ที่โรงงาน Yaroslavl พวกเขายึดมั่นในความซับซ้อนในหน่วยการผลิต "กรณีการโอน - ความแตกต่างของศูนย์"
รถยนต์เข้าสู่การผลิตในปี 2500 โครงการไดรฟ์ KrAZ ดั้งเดิมดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้อีก 30 ปี และหนึ่งปีก่อนหน้านั้น ในบริเวณใกล้เคียงกับยาโรสลาฟล์นั้น YaAZ-214 ผ่านการทดสอบครั้งล่าสุดซึ่งจัดขึ้นเพื่อเหตุผลในการปกปิดความลับในตอนกลางคืน ในเวลากลางคืน รถบรรทุกใหม่เอี่ยมถูกย้ายโดยรางใต้เต็นท์ไปยังนิทรรศการอาวุธมอสโก ซึ่งกษัตริย์แห่งอัฟกานิสถาน โมฮัมเหม็ด ซาฮีร์ ชาห์ ชอบยักษ์สามเพลานี้มาก Nikita Khrushchev สั่งให้รวบรวมรถยนต์ 10 คันในโรงงานทดลองของโรงงานโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสและส่งพวกเขาไปยังคาบูลเพื่อเป็นของขวัญ
แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลของ YaAZ-214 จะมีกำลัง 205 ลิตรที่น่าเชื่อมาก รถบรรทุกขนาด 7 ตันกลับกลายเป็นว่าหนักเกินไปสำหรับเขา ในสถานะที่ติดตั้งบนตาชั่ง มันแสดงให้เห็น 12, 3 ตัน! YaAZ-214 เป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ เงอะงะ และเคลื่อนไหวช้า (ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 55 กม. / ชม.) ซึ่งได้รับฉายาว่า "รถแทรกเตอร์ติดรถยนต์" ในกองทัพ รถบรรทุกสามารถลากรถพ่วงได้ตั้งแต่ 15 ถึง 50 ตัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน หากเราเปรียบเทียบขนาดของรถบรรทุกกับรถรุ่นเดียวกัน มีเพียง MAZ-525 เท่านั้นที่สูงกว่าและกว้างกว่าฮีโร่ของ Yaroslavl แต่เขาก็แพ้ให้กับยานพาหนะทุกพื้นที่
อย่างไรก็ตามรถกลายเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในกองทัพและในเศรษฐกิจของประเทศซึ่งทำให้เกิดปัญหา - พื้นที่และความสามารถของ YaAZ ไม่อนุญาตให้ขยายการผลิตรถบรรทุกทั้งสาย ในปีพ.ศ. 2502 ได้มีการตัดสินใจย้ายการผลิตรถบรรทุกหนักทั้งหมดจากยาโรสลาฟล์ไปยังเครเมนชูก ซึ่งพวกเขาไม่เคยประกอบอุปกรณ์ยานยนต์มาก่อนโดยรวมแล้วก่อนที่จะย้ายไปยูเครน YaAZ ได้รวบรวมรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพบก 1265 คันซึ่งมีรุ่นพิเศษมากมาย หนึ่งในนั้นคือแชสซีเสริม YaAZ-214SH-7 ซึ่งประกอบขึ้นเพื่อติดตั้งอาวุธขีปนาวุธขั้นสูง รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินด้วยแอมพลิฟายเออร์หลายตัวได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยยูนิตที่ทนทานกว่า กว้านและเพลาส่งกำลังสำหรับการขับเคลื่อนอุปกรณ์โครงสร้างเสริมพิเศษ นอกจากนี้ใน Yaroslavl ตามคำสั่งพิเศษของกระทรวงกลาโหมได้มีการประกอบรถยนต์คันที่ 214 ที่มีล้อที่ห้าจาก MAZ-200V หนึ่งชุด
เครเมนชูกพบกับยาอาซ
เมือง Kremenchuk ในภูมิภาค Poltava ของยูเครน SSR ไม่เคยเกี่ยวข้องกับรถยนต์และยิ่งกว่านั้นกับรถบรรทุกหนักจนถึงปลายยุค 50 อย่างไรก็ตาม มีสิ่งอำนวยความสะดวกและพื้นที่สำหรับการผลิตทางอุตสาหกรรมในเมือง ในปี พ.ศ. 2488 ผู้บังคับการรถไฟแห่งสหภาพโซเวียตได้ลงนามในคำสั่งให้ก่อสร้างโรงงานเพื่อผลิตสะพานในเครเมนชูก หลังจากการรุกรานของเยอรมัน ประเทศจำเป็นต้องสร้างสะพานใหม่อย่างเร่งด่วนเพื่อแทนที่สะพานที่ถูกทำลายและจัดระเบียบการข้ามฟาก ในปี พ.ศ. 2491 โรงงานเริ่มทำงานและเชี่ยวชาญวิธีการผลิตที่ก้าวหน้าในช่วงเวลาของพวกเขา ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกใน Kremenchug ที่มีการแนะนำการเชื่อมอาร์กใต้น้ำในหมู่ผู้สร้างสะพานโดยใช้วิธีการของ Paton ในตำนาน โดยวิธีการที่สะพานเชื่อมที่มีชื่อเสียงในเคียฟถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้รับการมีส่วนร่วมของช่างฝีมือจากเครเมนชูก - ราว 600 ตันถูกหล่อขึ้นที่โรงงาน ผลงานการผลิตสะพานสำหรับ KrAZ ในอนาคต ได้แก่ สะพาน Arbat ในมอสโก สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้า นีเปอร์ และวิสตูลา เรือข้ามฟากของช่องแคบเคิร์ชและคลองเบโลมอร์-บอลติก โดยรวมแล้วองค์กรประกอบสะพาน 607 แห่งที่มีความยาวรวม 27 กิโลเมตรซึ่งใช้โลหะ 104,000 ตัน แต่ภายในปี 1953 สะพานส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียตได้รับการบูรณะ และโรงงานต้องการคำสั่งอย่างมาก หลังจากสามปีแห่งความซบเซา องค์กรก็เข้ามาช่วยเหลือ … นิกิตา ครุสชอฟ ผู้ประกาศให้ข้าวโพดเป็นพืชผลทางการเกษตรหลักในประเทศ ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานเครเมนชูกได้กลายเป็นรถเกี่ยวข้าว ผลิตภัณฑ์หลักบนสายพานลำเลียงคือรถเกี่ยวข้าวโพด KU-2A ซึ่งผลิตมาจาก Rostselmash ที่โรงงาน โดยธรรมชาติแล้ว จำเป็นต้องฝึกอบรมบุคลากรของโรงงานขึ้นใหม่ รับสมัครผู้เชี่ยวชาญใหม่ (พนักงานเพิ่มขึ้นเป็น 4 พันคนภายในปี 1958) และขยายการผลิต การผลิตรวมในเวลาอันสั้นประกอบ 14,000 หน่วย KU-2A, รถเก็บเกี่ยวหัวบีทประมาณ 5,000 คัน, รถบดถนน 874 คัน, รถลาก 4 พันคันสำหรับทำลายหัวบีต, ล้อรถแทรกเตอร์ 24,000 คันและเครื่องจักรการเกษตรขนาดเล็กอีกหลายรายการ
เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2501 เมื่อโรคฮิสทีเรียของข้าวโพดเริ่มบรรเทาลง ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานขนาดใหญ่ขึ้นบนฐานของโรงงานเครเมนชูก ซึ่งเป็นองค์กรขนาดใหญ่สำหรับการประกอบรถบรรทุกยาโรสลาฟล์ขนาดใหญ่ที่มีจุดประสงค์เพื่อกองทัพเป็นหลัก นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของวัฏจักรการผลิตที่โรงงานทั้งหมด ประการแรกจำเป็นต้องจัดสรร 20,000 ตารางเมตรสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่และประการที่สองเพื่อวางอุปกรณ์ประมาณ 1,500 ชิ้นทั้งจาก YaAZ และใหม่ทั้งหมด เนื่องจากโรงงานในยาโรสลาฟล์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในการผลิตยานยนต์ วิศวกรยานยนต์หลายคนจึงย้ายไปใช้ KrAZ ในอนาคต ต่อมาพวกเขากลายเป็นกระดูกสันหลังของสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบของโรงงานในยูเครน หัวหน้าแผนกทดสอบของ KrAZ Leonid Vinogradov เขียนในเรื่องนี้:
มันเป็นในปี 1958 จากนั้นฉันก็ทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มสำหรับการปรับแต่งเครื่องจักร และทันใดนั้นข่าวก็มาถึง: ได้มีการตัดสินใจย้ายการผลิตรถบรรทุกไปยังยูเครน - ไปยัง Kremenchug ไปยังโรงงานรวมในอดีต และในยาโรสลาฟล์ด้วยเหตุนี้เพื่อขยายการผลิตเครื่องยนต์ … ฉันควรทำอย่างไร? จะอยู่อย่างไรโดยไม่มีรถคันโปรดของคุณ? เขาโบกมือให้กับทุกสิ่งและออกเดินทางไปยังเครเมนชูก ฉันจึงมาอยู่ที่โรงงานแห่งนี้ตั้งแต่วันแรก และฉันไม่ใช่คนเดียว พวกเราทั้งกลุ่มมาจาก Yaroslavl เริ่มตั้งรกรากในที่ใหม่ ฉันเริ่มทำงานในเวิร์กช็อปทดลอง แท้จริงแล้วไม่มีร้านค้าเช่นนี้ในตอนแรกยังคงต้องสร้าง เราซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดให้เขาในเวลานั้น รวมทั้งต่างประเทศด้วย และการประชุมเชิงปฏิบัติการในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคและความสามารถกลายเป็นอย่างที่พวกเขาพูดในระดับ
