ในปีพ.ศ. 2472 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์หมายเลข 3 ได้ควบคุมการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันคันแรกของประเทศ Y-5 การเปิดตัวเทคนิคนี้ไม่นาน - ถูกลดทอนลงในปี 2474 เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจที่กำลังเติบโตนั้นต้องการรถบรรทุกขนาด 5 ตัน และในไม่ช้า YAGAZ ก็ได้นำเสนอรถยนต์ใหม่ที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด บนพื้นฐานของ Ya-5 ที่เลิกผลิต ได้มีการพัฒนาโมเดลใหม่ที่เรียกว่า YaG-3 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรอื่นๆ อีกหลายเครื่อง
รถบรรทุก I-5 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ควรระลึกไว้ว่าในช่วงปีแรกๆ การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า ประสบปัญหาร้ายแรงในด้านเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตยังไม่สามารถจัดหามอเตอร์ทั้งหมดที่มีคุณสมบัติที่ต้องการในปริมาณมากได้และการนำเข้ามีความเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง ความยากลำบากในการค้นหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมมีผลกระทบร้ายแรงที่สุดต่อการพัฒนารถยนต์ Yaroslavl
ปัญหาของมอเตอร์
Y-5 ห้าตันในประเทศเครื่องแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Hercules-YXC-B ที่มีความจุ 93 แรงม้า การผลิตของอเมริกา การส่งมอบเครื่องยนต์จากต่างประเทศซึ่งเริ่มในปี 2472 ทำให้สามารถสร้างรถบรรทุก Ya-5 น้อยกว่า 2,300 คัน รวมถึงแชสซีสำหรับรถบัส Ya-6 มากกว่า 360 คัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1931 มีการตัดสินใจครั้งใหม่ซึ่งกระทบต่อการผลิตรถบรรทุก ถึงเวลานี้ การจัดหาเครื่องยนต์ของอเมริกาได้หยุดลง และสต็อกที่มีอยู่ของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ตามคำสั่งของผู้นำอุตสาหกรรม ควรจะถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างรถโดยสารและอุปกรณ์อื่นๆ เป็นผลให้ Ya-5 ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์และไม่สามารถผลิตได้ในการกำหนดค่าที่มีอยู่อีกต่อไป
แผนกออกแบบของ YAGAZ นำโดย V. V. Danilov เริ่มค้นหาโซลูชันและส่วนประกอบที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันต่อไป พบว่าทางเลือกเดียวที่แท้จริงสำหรับผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าคือเครื่องยนต์ Moscow AMO-3 ซึ่งเป็นสำเนาของหนึ่งในเครื่องยนต์ Hercules เครื่องยนต์นี้ผลิตได้เพียง 66 แรงม้า แต่ไม่มีทางเลือก นักออกแบบของ Yaroslavl เริ่มรีไซเคิลเครื่องจักร Y-5 สำหรับเครื่องยนต์ใหม่
การประกอบ YAG-3 รูปภาพ Russianarms.ru
ในขั้นตอนการออกแบบ เห็นได้ชัดว่ารถบรรทุกใหม่จะแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ดังนั้นจึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด สิ่งนี้นำไปสู่การกำหนดชื่อของตัวเอง ในตอนท้ายของงานออกแบบ ได้มีการนำระบบการตั้งชื่อใหม่ของอุปกรณ์ Yaroslavl มาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งดัชนี YAG ปรากฏขึ้น - "Yaroslavl Truck" มีการเพิ่มตัวเลขจากการกำหนดเครื่องยนต์ลงในตัวอักษรเหล่านี้ และรถที่เสร็จแล้วชื่อ YAG-3
หน่วยพลังงานสำหรับ YAG-3 นั้นใช้เฉพาะเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ AMO-3 ซึ่งด้อยกว่าในลักษณะที่แตกต่างจาก Hercules-YXC-B ต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ รถใหม่จึงต้องแตกต่างจาก Ya-5 ให้แย่ลงไปอีก การคำนวณพบว่าเครื่องยนต์ 66 แรงม้าจะทำให้จำเป็นต้องลดความสามารถในการบรรทุกจากเดิม 5 ตัวเป็น 3.5 ตัน อย่างไรก็ตาม นักออกแบบพบวิธีที่จะรักษาพารามิเตอร์นี้ให้อยู่ในระดับเดียวกัน ในการทำเช่นนี้ พวกเขาต้องออกแบบการส่งใหม่และการเสียสละความเร็ว
ความทันสมัยใหม่
กระบวนการแปลงรถบรรทุก Ya-5 เป็น YaG-3 ใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายในการติดตั้งชุดจ่ายไฟใหม่ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงการออกแบบบางอย่าง นอกจากนี้ แผนกออกแบบของ YAGAZ ยังพบวิธีปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรในด้านเทคนิคและเทคโนโลยีอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน โซลูชันที่ดำเนินการไปแล้วและผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งรวมถึงโซลูชันที่บังคับใช้เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคโนโลยี ยังคงอยู่
ฐานเครื่องยังคงเป็นโครงเดิม ประกอบบนหมุดย้ำจากช่องมาตรฐาน ส่วนหน้าได้รับการแก้ไขเล็กน้อยเพื่อให้เข้ากับการออกแบบของเครื่องยนต์ใหม่ แต่อย่างอื่นยังคงเหมือนเดิม เลย์เอาต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ที่ด้านหน้าของเฟรม ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร เฟรมเสริมด้วยกันชนที่กว้างขึ้นใหม่ที่เชื่อมต่อกับบังโคลนล้อ
รถบรรทุก YAG-4 รูป Carstyling.ru
ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแบบอินไลน์ AMO-3 ขนาด 66 แรงม้า และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงคาร์บูเรเตอร์ประเภท Zenit เครื่องยนต์ชนิดใหม่ต้องการการระบายความร้อนน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "Hercules" สิ่งนี้ทำให้สามารถลดปริมาตรของระบบทำความเย็น ลดหม้อน้ำแบบเซลลูลาร์ และด้วยฮูดทั้งหมด นอกจากนี้ จำนวนบานเกล็ดที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าก็ลดลงด้วย
เครื่องยนต์โต้ตอบกับกระปุกเกียร์ AMO-3 ผ่านคลัตช์แห้ง ผลิตภัณฑ์นี้มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ กล่องถูกควบคุมโดยใช้คันโยกพื้นมาตรฐาน เพลาใบพัดที่เชื่อมต่อกับเฟืองหลักของเพลาล้อหลังหลุดออกจากกล่อง ก่อนหน้านี้ เพลาถูกจัดวางในปลอกเทเปอร์ที่ให้การเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างสะพานและเฟรม
ฝ่ายบริหารต้องการให้น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ 5 ตัน แต่เครื่องยนต์กำลังต่ำไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์ที่มีอยู่ วิศวกรของ Yaroslavl ตัดสินใจที่จะเสียสละความคล่องตัวของเครื่องจักร อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายด้านหลังเพิ่มขึ้นจากเดิม 7, 92 เป็นสูงสุดที่อนุญาต 10, 9 การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมของพารามิเตอร์นี้คุกคามด้วยภาระที่มากเกินไปและการทำลายของหน่วย ไดรฟ์สุดท้ายที่ออกแบบใหม่ช่วยเพิ่มลักษณะการยึดเกาะ แต่ลดความเร็วการเดินทางสูงสุดลงอย่างมาก
แชสซียังคงเหมือนเดิม ประกอบด้วยเพลาหน้าแบบพวงมาลัยเดี่ยว แขวนบนแหนบ เพลาล้อหลังมีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน แต่แตกต่างกันเมื่อมีเกียร์และยางหน้าจั่ว เพลาทั้งสองได้รับการติดตั้งระบบเบรกนิวเมติกช่วยกำลัง
อนุกรม YAG-4 ประวัติภาพถ่าย-auto.info
การออกแบบห้องโดยสารจาก Ya-5 ระหว่างการพัฒนา YaG-3 ไม่เปลี่ยนแปลง แผ่นไม้และแผ่นเปลือกโลหะติดตั้งบนโครงไม้ ประตูถูกจัดเตรียมไว้ที่ด้านข้าง มีการยกกระจกหน้ารถและประตูกระจก หลังติดตั้งกระจกไฟฟ้า การยศาสตร์ของหัวเก๋ง รวมถึงองค์ประกอบของส่วนควบคุม ไม่เปลี่ยนแปลง
พื้นที่เก็บสัมภาระเช่นเดียวกับห้องโดยสารถูกยืมไม่เปลี่ยนแปลงจากรถบรรทุกรุ่นก่อน ใช้แท่นไม้ที่มีด้านหล่น ในอนาคตร้านซ่อมรถยนต์ในพื้นที่สามารถถอดตัวถังมาตรฐานและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่แทนได้ ทำให้รถบรรทุกกลายเป็นเทคนิคพิเศษ
การใช้เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถลดขนาดของกระโปรงหน้ารถได้ แต่ขนาดโดยรวมของรถยนต์ YAG-3 ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อน ยาว - 6, 5 ม., กว้าง - 2, 46 ม., สูง - 2, 55 ม. น้ำหนักขอบรถแทบไม่เปลี่ยนแปลง - 4750 กก. ความสามารถในการบรรทุก - 5 ตัน เช่นเดียวกับ Ya-5 รถใหม่มีน้ำหนักรวมประมาณ 9, 7 ตัน การรีไซเคิลเกียร์หลักช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการบรรทุก แต่ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 40-42 กม. / ชม..
บนรางและบนสายพานลำเลียง
การใช้หน่วยสำเร็จรูปอย่างแพร่หลายและการรวมกันสูงสุดกับรถบรรทุกรุ่นล่าสุดหลายรุ่นทำให้สามารถเร่งงานพัฒนาในธีม YAG-3 ได้ในช่วงเดือนแรกของปี 1932 YAGAZ เสร็จสิ้นการออกแบบและสร้างต้นแบบสำหรับการทดสอบในไม่ช้า ประสิทธิภาพการออกแบบได้รับการตรวจสอบแล้วบนแทร็ก อันที่จริงรถบรรทุกได้ 5 ตัน แต่เคลื่อนที่ช้ากว่ารุ่นก่อน
YAG-4 มุมมองจากอีกมุมหนึ่ง ประวัติภาพถ่าย-auto.info
ในสถานการณ์ที่ต่างออกไป YAG-3 จะไม่เข้าสู่การผลิต แต่สถานการณ์สนับสนุนเครื่องจักรนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl สามารถสร้างรถบรรทุกใหม่ได้ตามจำนวนที่ต้องการ และองค์กร AMO สามารถจัดหาหน่วยกำลังตามจำนวนที่ต้องการได้ ดังนั้น YaG-3 จึงแย่กว่า Ya-5 ในหลายลักษณะ แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถผลิตเพิ่มเติมได้ไม่เหมือนกับ YaG-3 ภายในกลางปี 1932 YAGAZ ได้ก่อตั้งการผลิตรถยนต์ใหม่แบบต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ของมอสโก
การผลิต YAG-3 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1934 ในเวลาประมาณสองปีในยาโรสลาฟล์ เขาสร้างรถยนต์รุ่นนี้จำนวน 2,681 คัน มีเพียงรถบรรทุกพื้นเรียบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์พิเศษที่ใช้นั้นผลิตขึ้นในท้องถิ่นโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆ อุปกรณ์สำเร็จรูปถูกโอนไปยังโครงสร้างต่าง ๆ ของกองทัพแดงและเศรษฐกิจของประเทศ ประการแรก ยานพาหนะขนาด 5 ตันเป็นที่ต้องการของกองกำลังภาคพื้นดิน องค์กรก่อสร้าง และอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ลูกค้ารายอื่นไม่ได้ถูกละเลยเช่นกัน
ระหว่างการใช้งาน YAG-3 แบบอนุกรมได้ยืนยันจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขา ข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้คือความสามารถในการบรรทุกที่สูง ในแง่นี้รถบรรทุก Yaroslavl ในคราวเดียวไม่เท่ากัน ในขณะเดียวกัน รถยนต์ใหม่ก็แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านความเร็วและลักษณะไดนามิก เครื่องยนต์ 66 แรงม้า ขัดขวางการเร่งความเร็วและความเร็วที่จำกัด ในขณะเดียวกัน ปัญหาบางอย่างของรถยนต์รุ่นก่อนๆ ยังคงอยู่ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการยศาสตร์
เครื่องยนต์ใหม่และรุ่นใหม่
ปัญหาหลักของรถบรรทุก YAG-3 เกี่ยวข้องกับหน่วยกำลังแรงไม่เพียงพอตามเครื่องยนต์ AMO-3 ในโอกาสแรก โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl (ชื่อนี้เปิดตัวในปี 1933) ได้แทนที่หน่วยเครื่องจักรที่มีอยู่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ การปรับโครงสร้างดังกล่าวมีผลเฉพาะกับอุปกรณ์ของฝากระโปรงหน้าและชุดเกียร์เท่านั้น แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็ได้รับการพิจารณาให้ถือว่าใหม่ทั้งหมด เธอได้รับชื่อ YAG-4
รถดั๊มพ์ YAS-1 ตัวยกขึ้น รูปภาพ 5koleso.ru
แทนที่จะเป็นหน่วยกำลังจากรถบรรทุก AMO-3 ของมอสโก YAG-4 ใหม่ได้รับการเสนอให้ใช้องค์ประกอบของรถยนต์ ZIS-5 รุ่นล่าสุด เครื่องยนต์ชื่อเดียวกันพัฒนา 73 แรงม้า และในการออกแบบนั้นแตกต่างจาก AMO-3 รุ่นเก่าเพียงเล็กน้อย กล่องเกียร์ ZIS-5 สี่สปีดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ การติดตั้งหน่วยพลังงานใหม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนรถที่มีอยู่ แต่ไม่ได้นำไปสู่การปรับโครงสร้างที่รุนแรง
YAG-3 และ YAG-4 ไม่มีความแตกต่างภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวกับภายนอกคือขนาดและรูปร่างของกันชนหน้า บน YAG-4 มีการใช้ส่วนของความกว้างที่ใหญ่กว่าซึ่งครอบคลุมปีกล้ออย่างสมบูรณ์ แม้จะมีการใช้เครื่องยนต์ใหม่ แต่คุณสมบัติหลักยังคงเหมือนเดิม
การผลิตเครื่องจักร YAG-4 เปิดตัวในปี 2477 และนำไปสู่การหยุดการก่อสร้าง YAG-3 การผลิต YAG-4 ดำเนินไปเป็นเวลาสองปี ในช่วงเวลานี้มีการสร้างรถบรรทุกเกือบ 5350 คัน ผู้รับหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือกองทัพและองค์กรต่าง ๆ ที่ต้องการยกยานพาหนะ
ในปี 1935 YaAZ ได้พัฒนารถดั๊มพ์คันแรกของพวกเขา - YAS-1 เครื่องนี้มีพื้นฐานมาจากการออกแบบ YAG-4 และมีลักษณะเฉพาะหลายประการ ประการแรก มันถูกติดตั้งด้วยปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยกล่องขนย้ายใหม่ผ่านเพลาใบพัดแยกต่างหาก น้ำมันถูกส่งไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกซึ่งมีหน้าที่ในการยกตัวถัง ด้านหลังของโครงแชสซีได้รับการเสริมแรงเพื่อถ่ายน้ำหนักจากตัวสวิง ร่างกายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของร่างกายที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน ด้านข้างได้รับการแก้ไขและเสริมความแข็งแรง และพื้นผิวด้านในถูกปกคลุมด้วยแผ่นเหล็กประตูท้ายติดอยู่กับเพลาที่ด้านบนและแกว่งไปมาอย่างอิสระเมื่อล็อกเปิด
อุปกรณ์ใหม่สำหรับรถดั๊มพ์ YAS-1 มีน้ำหนักเกือบ 900 กก. ซึ่งน่าจะทำให้น้ำหนักควบคุมเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุก YAG-4 แบบพื้นฐาน ด้วยเหตุนี้จึงต้องลดน้ำหนักบรรทุกลงเหลือ 4 ตัน ลักษณะการขับขี่ยังคงเหมือนเดิม ใช้เวลา 25 วินาทีในการยกและลดระดับร่างกาย
รถประเภทเดียวกันจากคนละมุมก็พิจารณาโครงสร้างตัวถังได้ ภาพจากนิตยสาร M-hobby
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 YaS-1 และ YaG-4 ถูกผลิตควบคู่กันไป ก่อนสิ้นสุดการผลิตรถบรรทุกพื้นฐาน YaAZ สามารถสร้างรถดั๊มพ์ได้เพียง 573 คันเท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวมีไว้สำหรับองค์กรก่อสร้างและเหมืองแร่ที่ทำงานกับดินและสินค้าเทกองอื่นๆ
การพัฒนาครอบครัว
รถยนต์คันแรกของแบรนด์ YAG ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ya-5 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1936 หลายปีที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้สร้างรถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์สำหรับงานหนักมากกว่า 8600 คัน เทคนิคนี้มีการใช้งานในอุตสาหกรรมต่างๆ และมีส่วนในการสร้างเศรษฐกิจของเรา อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างในปริมาณมาก YAG-3 และ YAG-4 ก็ไม่เหมาะกับผู้ผลิตรถยนต์และผู้ปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบและการสร้างตัวอย่างใหม่
ในปี 1936 รถบรรทุก YAG-6 เข้าสู่การผลิต มันยังคงคุณลักษณะบางอย่างของรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างอย่างมาก เป็นเวลาหลายปีที่รถคันนี้กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ที่มีน้ำหนักห้าตันที่ใหญ่ที่สุด การชุมนุมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวัยสี่สิบต้น ๆ และหยุดลงเฉพาะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ควรสังเกตว่าการผลิตถูกลดทอนลงเนื่องจากบางหน่วยไม่พร้อม หากพร้อมใช้งาน YAG-6 จะยังคงออกจากสายการผลิตและเติมเต็มกองยานเกราะของกองทัพแดง นำชัยชนะมาใกล้ยิ่งขึ้น
รถบรรทุกยาโรสลาฟล์ Ya-4 กลายเป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มยานยนต์ความจุสูงทั้งครอบครัว และในที่สุด Ya-5 ก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่นต่อๆ มาทั้งหมด เมื่อสร้างรถยนต์รุ่นแรกของแบรนด์ YAG การพัฒนาแนวคิดที่วางไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมดยังคงดำเนินต่อไป และในที่สุดก็นำไปสู่การปรากฏตัวของรถบรรทุก YAG-6 รุ่นต่อไป รถยนต์ระดับห้าตันคันนี้ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ควรค่าแก่การพิจารณาแยกกัน
