สมมติว่าทันทีที่โครงการที่อธิบายไว้จนถึงตอนนี้มีนิยายมากกว่าความสำเร็จที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม ความสวยงามของแนวคิดนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่าสำหรับการนำไปใช้งาน คุณจะไม่ต้องหาสิ่งใหม่ที่เป็นพื้นฐาน - สิ่งที่จะใช้ซึ่งสร้างโดยผู้คนและผ่านการทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว
อุปกรณ์ที่เป็นปัญหามีชื่อการทำงาน (ในสำนักงาน) "การขนส่งและการแทรกพื้นที่ของหน่วยขนาดเล็ก" (การขนส่งและการแทรกพื้นที่ของหน่วยขนาดเล็ก) และตัวย่อ - ความยั่งยืน ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "การสนับสนุน" และออกเสียงได้น่าพอใจยิ่งขึ้น
นักอุดมการณ์หลักและกลไกของโครงการคือ รูสเวลต์ ลาฟอนแทนต์ พันโทนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่เกษียณแล้ว เขาได้รับการว่าจ้างจาก Schafer Corporation ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยีทางทหารที่ทำงานร่วมกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตัวโปรแกรมเองตั้งอยู่ในอาร์ลิงตัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของ USMC Space Integration Branch
ตามกฎเกณฑ์ของกฎหมายระหว่างประเทศ น่านฟ้าของรัฐอยู่ห่างจากพื้นผิวโลก 80 กิโลเมตร การกระโดดข้ามโซนนี้หมายถึงการขจัดความจำเป็นในการขออนุญาตข้ามน่านฟ้าจากประเทศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นพันธมิตร ไม่เป็นมิตร หรือเป็นกลาง
ในทางปฏิบัติของ La Fontaine มีกรณีที่ระหว่างปฏิบัติการต่อต้านอัลกออิดะห์ในปี 2544 ข้อตกลงทางการทูตกับประเทศเพื่อนบ้านใช้เวลานานมาก (หลายสัปดาห์) จนไม่สามารถลงจอดเฮลิคอปเตอร์โจมตีในอัฟกานิสถานได้ในเวลาที่เหมาะสม
สิ่งนี้กระตุ้นให้ผู้พันคิดถึงความเป็นไปได้ที่จะลงจอดกองกำลังเฉพาะกิจขนาดเล็ก "จากเบื้องบน" โดยข้ามน่านฟ้าของรัฐที่ตั้งอยู่ระหว่างฐานทัพทหาร (หรือเรือของกองทัพอากาศ) และสถานที่ของสงคราม
ต้องบอกว่าแนวคิดเรื่องการลงจอดในอวกาศไม่ใช่เรื่องใหม่ นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการพยายามนำไปใช้ ตามแนวคิดทั่วไปของ Sustain มันคล้ายกับโครงการ "Hot Eagle" ที่เราพูดถึงไปแล้ว มีความแตกต่างบางอย่างแม้ว่า
ดังนั้น. นาวิกโยธินประมาณ 10-15 นายและนักบินสองคนขึ้นเรือ Sustain ซึ่งเป็นยานพาหนะ suborbital ที่ถูกกวาดล้าง เครื่องบินเสริมแรงถูกแขวนไว้ใต้ท้องของเครื่องบินเสริม ซึ่งยกขึ้นให้สูงหลายกิโลเมตรแล้วปล่อยลง
เพื่อให้ได้ความเร็ว Sustain ต้องใช้เครื่องยนต์ ramjet (สูงสุด 30 กิโลเมตร) ร่วมกับเครื่องยนต์จรวด (ด้านล่าง) คนหลังควรโยนรถในพาราโบลาที่สูงกว่า 80 กิโลเมตรมาก
หลังจากร่อนเป็นแนวโค้งขนาดใหญ่ถึง 11,000 กิโลเมตร Sustain ควรลงจอดบนปีกของมัน
แม้ว่าปีกเหล่านี้จะมีมุมกวาดที่กว้างและระยะไม่กว้างเกินไป แต่รถก็ควรจะสามารถลงจอดบนพื้นผิวระดับใดก็ได้ นี่อาจเป็นหนึ่งในแง่มุมที่ขัดแย้งกันมากที่สุดของแนวคิดทั้งหมด แต่คุณไม่นับเครือข่ายสนามบินในอาณาเขตของศัตรูจริงๆหรือ?
ควรสังเกตว่าหน่วยงานอื่น ๆ ของสหรัฐฯ ได้แก่ Pentagon Research Agency (DARPA) กองทัพอากาศ (USAF) และ NASA ด้วยความช่วยเหลือของ บริษัท อุตสาหกรรมได้พัฒนาโครงการเครื่องบิน suborbital ที่มีความเร็วเหนือเสียงมาเป็นเวลานาน (คุณสามารถเรียกคืนได้อย่างน้อยที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิด FALCON, เครื่องจักรซีรีส์ Hyper-X และ X-37 ใหม่) รวมถึงยานยิงปืนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนที่มีขั้นตอนการล่องเรือ (ตัวอย่างล่าสุดคือ HLV จาก Northrop Grumman)
ทั้งหมดนี้เป็น "ซุปเข้มข้น" ชนิดหนึ่งที่มีการจัดเตรียมเทคโนโลยีใหม่ ๆ และโครงการ Sustain สามารถสกัดส่วนผสมที่จำเป็นได้โปรดทราบว่าคอมเพล็กซ์การเปิดตัวในแนวตั้งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนอาจกลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการปล่อยกระสวยไปตามวิถีโคจรย่อย
และวิธีการที่เป็นไปได้มากที่สุด - จากกระดานของเครื่องบินบรรทุก - เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์มาเป็นเวลานาน จำชัยชนะของ SpaceShipOne ซึ่งทำให้กระโดดได้สามครั้งในอวกาศใกล้ ๆ และสูงถึงสถิติในช่วงสุดท้าย - มากกว่า 112 กิโลเมตร
นักออกแบบเครื่องบิน Burt Rutan ผู้สร้างกระสวยอวกาศส่วนตัวลำแรกของโลกและเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน WhiteKnight กำลังทำงานในโครงการที่ใหญ่ขึ้น: ชุดของ SpaceShipTwo และ WhiteKnightTwo แม้ว่า Rutan จะยุ่งอยู่กับการท่องเที่ยวในอวกาศ แต่เครื่องบินเสริมสำหรับ Sustain ในภาพที่แสดงที่นี่ดูเหมือนกับ WhiteKnightTwo อย่างน่าสงสัย ซึ่งพวกเขาเพิ่งเพิ่มเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเข้าไปอีกเครื่องหนึ่ง
สำหรับกระสวยอวกาศที่มีคนบังคับ suborbital พื้นที่ระยะไกล "กระโดด" และเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการเข้าอุปกรณ์อย่างปลอดภัยสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วสูง - ทั้งหมดนี้กำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันโดยหลาย บริษัท ในคราวเดียว เราจำได้เพียงไม่กี่โครงการที่สดใหม่และจริงจังมากที่ไปไกลกว่าภาพวาด: New Shepard ที่บินไปแล้ว (ในรูปแบบของต้นแบบ) มีเพียง Silver Dart เท่านั้นที่ได้รับการออกแบบและสร้าง (ในรูปแบบของ a ต้นแบบอีกครั้ง) กระสวยอวกาศขนาดเล็ก Dream Chaser
ความยั่งยืนแตกต่างจากพวกเขา แต่ความแตกต่างนั้นไม่มากนักจนถือว่าการสร้างเครื่องมือนี้เป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างที่นี่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับวิศวกร แต่ขึ้นอยู่กับนักการเมือง
ตามที่ David Axe เขียนไว้ใน Popular Science ว่า "สภาคองเกรสแสดงความสนใจ" และ "นาวิกโยธินกำลังคิดที่จะบินต้นแบบใน 15 ปี" ตัวอย่างแบบต่อเนื่องของกระสวยลงจอดสามารถสร้างได้ภายในปี 2030
"ความยั่งยืนไม่ใช่วิสัยทัศน์ของผู้สูบฝิ่น" ลาฟงแตนกล่าว "ต้องการการหล่อลื่นเท่านั้น" นั่นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ ในรัสเซียพวกเขาพูดว่า "ถ้าคุณไม่จาระบี คุณจะไม่ไป" ซึ่งหมายถึงเงินโดย "การอัดจารบี"
โดยสรุป เราสังเกตว่า La Fontaine อธิบายข้อดีของระบบลงจอดในอวกาศ แยกการดำเนินการช่วยเหลือตัวประกันเป็นสาขาที่สำคัญมากของการประยุกต์ใช้ความยั่งยืน นี่แสดงถึงการจับกุมพลเมืองสหรัฐฯ (หรือแม้แต่สถานทูต) โดยผู้ก่อการร้ายในดินแดนของประเทศที่มีปัญหา
ความเร็วในการตอบสนองที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยการกระโดด suborbital ของกลุ่มกองกำลังพิเศษจากดินแดนของสหรัฐอเมริกาโดยตรงไปยังที่เกิดเหตุในสถานการณ์เช่นนี้อาจเป็นปัจจัยชี้ขาดในการช่วยชีวิตใครบางคน และนี่ก็เป็นอีกข้อโต้แย้งสำหรับนักการเมืองที่ยึดถือกระเป๋าเงินของรัฐ
