เอฟเฟกต์หน้าจอ - การเพิ่มคุณสมบัติการรองรับของปีกเครื่องบินเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำเนื่องจากอิทธิพลของพื้นผิว นักบินพบการปรากฏตัวครั้งแรก: เมื่อเข้าใกล้ ในบริเวณใกล้กับพื้นดิน การขับเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้น และยิ่งคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินสูงขึ้นเท่าใด ผลกระทบของ "เบาะ" ของหน้าจอก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น จากมุมมองของนักบินและนักออกแบบเครื่องบิน ผลกระทบนี้เป็นอันตรายอย่างไม่ต้องสงสัย และไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้สร้างเรือความเร็วสูงมีความสนใจในความเป็นไปได้ของการใช้ปรากฏการณ์นี้อย่างมีประโยชน์
ดังที่คุณทราบ การแนะนำไฮโดรฟอยล์ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ 2-3 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับเรือเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม การเติบโตต่อไปแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากปรากฏการณ์ทางกายภาพของการเกิดโพรงอากาศ (การเดือดเย็นจากสุญญากาศ) ของน้ำบนผิวด้านบนของไฮโดรฟอยล์ เรือบนเบาะลมที่สร้างขึ้นโดยเครื่องเป่าลมมีความเร็ว 150-180 กม. / ชม. ซึ่งเป็นระดับที่กลายเป็นข้อ จำกัด สำหรับพวกเขาเนื่องจากสูญเสียเสถียรภาพในการเคลื่อนไหว เครื่องบิน ekranoplanes ที่รองรับเหนือพื้นผิวด้วยเบาะลมแบบไดนามิก สัญญาว่าจะแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วต่อไป
แม้แต่ในช่วงก่อนสงคราม TsAGI ยังได้ดำเนินการทดลองและงานเชิงทฤษฎีจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถสร้างพื้นฐานทางคณิตศาสตร์สำหรับการออกแบบและพัฒนาตัวอย่างที่มีอยู่ได้ การใช้เอฟเฟกต์พื้นดินทำให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของ ekranoplanes เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกที่เทียบเท่ากัน: สำหรับ ekranoplan การบินสามารถทำได้ด้วยเครื่องยนต์ที่น้อยกว่า (หรือด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำกว่า) และตามนั้น โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องบินเทียบเคียง นอกจากนี้ เครื่องบิน ekranoplane ที่ขึ้นจากน้ำไม่จำเป็นต้องมีสนามบินราคาแพงซึ่งใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ออกจากการใช้ที่ดิน ความได้เปรียบเหนือ SKS (ไฮโดรฟอยล์) คือความเร็วในการล่องเรือสูงกว่าเรือ 4-6 เท่าและลูกเรือที่เล็กกว่ามาก อย่างไรก็ตามสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการใช้ ekranoplanes ในกิจการทหาร: ความลับของหลังถูกเพิ่มเข้าไปในข้อดีข้างต้น - วัตถุที่บินที่ความสูงหลายเมตรนั้นยากมากที่จะตรวจจับด้วยตาเปล่าหรือด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ซึ่งทำให้ เป็นไปได้ที่จะทำดาเมจโจมตีโดยไม่คาดคิดกับศัตรู ในขณะที่ยังคงไม่เสี่ยงต่อการยิงกลับ เพิ่มความคล่องแคล่ว บรรทุกหนัก ระยะไกล และต้านทานความเสียหายจากการรบ และคุณมียานพาหนะที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการลงจอดและสนับสนุนกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 งานเริ่มต้นกับต้นแบบจริงเพื่อใช้ในสนามรบ - อย่าลืมเกี่ยวกับเวลาที่เหตุการณ์อธิบายไว้ องค์กรชั้นนำที่สร้างเทคโนโลยีรูปแบบใหม่คือสำนักงานออกแบบการบินที่ตั้งชื่อตาม GM Beriev ในเมืองตากันรอก (เป็นที่รู้จักจากเครื่องบินทะเล) ซึ่งกลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ RL Bartini ได้ออกแบบเครื่องบิน ekranoplanes จำนวนหนึ่งที่มีชื่อ VVA - a ถอดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวตั้งและสำนักออกแบบกลางของเรือสำหรับ SPK ตั้งชื่อตาม R. E. Alekseev ใน Nizhny Novgorod (เดิมชื่อ Gorky) แน่นอนว่าในเวลานั้นผู้นำทั้งสองยังมีชีวิตอยู่และองค์กรที่นำโดยพวกเขามีชื่อต่างกัน
ทีมออกแบบประสบปัญหามากมายที่ยากจะแก้ไข: ความจำเป็นในการสร้างแสงและในขณะเดียวกันโครงสร้างที่ทนทานสามารถทนต่อแรงกระแทกบนยอดคลื่นด้วยความเร็ว 400-500 กม. / ชม. และระดับความสูงในการบินไม่เกิน ค่าของคอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ยของปีกซึ่งเอฟเฟกต์หน้าจอแสดงออกมา จำเป็นต้องพัฒนาวัสดุที่จำเป็นเนื่องจากการต่อเรือนั้นหนักเกินไปและการบินไม่สามารถทนต่อการสัมผัสกับน้ำเกลือและสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์สุดท้ายเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ - งานนี้ดำเนินการโดย บริษัท สร้างเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงซึ่งนำโดย ND Kuznetsov ซึ่งเตรียมการดัดแปลงทางทะเลพิเศษของ turboprop ที่แพร่หลาย - NK-12 และ turbojet - NK-8-4 เครื่องยนต์อากาศยานที่ทำงานบน An- 22 Antey, Tu-95, Tu-154 และอื่น ๆ อีกมากมาย
ควรสังเกตว่าความพยายามในการสร้าง ekranoplanes นั้นไม่เพียง แต่ทำในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศอื่น ๆ ของโลกด้วย: ฟินแลนด์, สวีเดน, สวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนี, สหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นที่จะดำเนินการวิจัยและพัฒนาจำนวนมาก แบบจำลองที่ครอบคลุม และการวิจัยภาคสนาม - ในกรณีที่ไม่มีความมั่นใจในความสำเร็จสูงสุด - นำไปสู่การลดการพัฒนาเมื่อสิ้นสุดการระดมทุนสาธารณะ นี่คือวิธีที่สถานการณ์ที่ไม่ซ้ำกันซึ่งแตกต่างจากแนวคิดโปรเฟสเซอร์: แตกต่างจากกรณีอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่ลำดับความสำคัญในการสร้างบางสิ่งบางอย่างเป็นของรัสเซียและจากนั้นก็หายไปเนื่องจากความช้าของเครื่องจักรราชการของรัฐ ekranoplanes เป็นประเภทของเทคโนโลยี คิดค้นโดยฟินน์ได้รับการประเมิน "พรรคและรัฐบาล" เนื่องจากสำนักออกแบบซึ่งเปิดตัวงานเกี่ยวกับการสร้างยานเกราะต่อสู้ได้รับการสนับสนุนและเงินทุนอย่างไม่ จำกัด มีการนำโปรแกรมของรัฐที่เกี่ยวข้องมาใช้โดยที่ลูกค้าคือกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
และถ้าใน Taganrog หลังจากการเสียชีวิตของ Robert Bartini วิศวกรที่มีความสามารถซึ่งเป็นทายาทของตระกูลขุนนางอิตาลีเนื่องจากความเชื่อมั่นของคอมมิวนิสต์ที่ถูกบังคับให้อพยพไปยังสหภาพโซเวียตในปี 1923 งานใน ekranoplan VVA-14 ที่ออกแบบภายใต้การนำของเขาก็ถูกยกเลิก จากนั้นใน Nizhny Novgorod การพัฒนาและการก่อสร้างได้รับการยอมรับในขอบเขตที่กว้างที่สุด พวกเขาดำเนินการในหลายทิศทางหลัก: เรือบรรทุกขีปนาวุธโจมตีพร้อมขีปนาวุธล่องเรือบนเรือ, ยานลงจอดเพื่อขนส่ง ekranoplan และรถสายตรวจต่อต้านเรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน คำศัพท์ต่าง ๆ ได้รับการชี้แจง: เครื่องบิน ekranoplanes เริ่มถูกเรียกว่าเรือรบที่สามารถบินได้เฉพาะบนเบาะรองนั่งในขณะที่ยานพาหนะที่มีความสามารถในการเข้าสู่โหมดเครื่องบินล้วนถูกกำหนดให้เป็น ekranolets
วิกคราฟ VVA-14
หลังจากการทดลองกับแบบจำลองต่างๆ หลายครั้ง ในระหว่างที่มีการจัดวางโครงร่างพื้นฐาน ต้นแบบสิบเครื่องก็ถูกสร้างขึ้นตามลำดับโดยเพิ่มขนาดและน้ำหนักขึ้นทีละน้อยทีละน้อย จุดสุดยอดของโซลูชันแอโรไดนามิกที่พบคือ CM ที่สร้างขึ้นในปี 1963 - เรือจำลองขนาดมหึมา: ยาวมากกว่า 100 ม. ปีกกว้างประมาณ 40 ม. และน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 540 ตัน ชื่อเล่น "สัตว์ประหลาดแห่งแคสเปี้ยน ทะเล" สำหรับลักษณะนักล่าที่ไม่ธรรมดา ekranoplan ได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมมานานกว่าสิบห้าปีและได้พิสูจน์แล้วว่าเทคโนโลยีประเภทนี้สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ น่าเสียดายที่ในปี 1980 เนื่องจากความผิดพลาดในการขับเครื่องบิน เขาจึงชน ส่งผลให้ได้รับความเสียหายอย่างมาก และจมลง
แนวการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในปี 1972 Eaglet ekranolet ได้เปิดตัวสำหรับการทดสอบทางทะเล (การบิน) ซึ่งมีไว้สำหรับการถ่ายโอนกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกในระยะทางสูงสุด 1,500 กม. "Eaglet" สามารถขึ้นเรือได้มากถึง 200 นาวิกโยธินพร้อมอาวุธครบชุดหรือรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกสองถัง (รถหุ้มเกราะ, ยานรบทหารราบ) พร้อมลูกเรือ, ออกจากคลื่นสูงถึง 2 เมตรและส่งกองกำลังไปยังจุดลงจอดที่ ความเร็ว 400-500 กม./ชม. สำหรับเขา สิ่งกีดขวางในการป้องกัน - ของฉันและเครือข่าย - ไม่ใช่อุปสรรค - เขาแค่บินข้ามสิ่งกีดขวาง หลังจากลงจอดบนน้ำและไปถึงชายฝั่งที่ค่อนข้างราบเรียบแล้ว "Eaglet" จะลงจากฝั่งผู้คนและอุปกรณ์ผ่านทางธนูโดยเอนไปทางขวาในการทดสอบ ในเที่ยวบินทดสอบ ekranolet แสดงให้เห็นการเอาตัวรอดที่น่าทึ่ง ได้รับความเสียหายร้ายแรงต่อเรือ และยิ่งกว่านั้นต่อเครื่องบิน จากการโดนน้ำที่ท้ายเรือ "Orlyonok" ออกมาพร้อมกับกระดูกงูหางแนวนอนและเครื่องยนต์หลัก NK-12MK อย่างไรก็ตาม นักบินไม่ได้สูญเสีย และด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ที่ขึ้นและลงของจมูก พวกเขาไม่ยอมให้ ekranolet กระโดดลงไปในน้ำและนำรถขึ้นฝั่ง เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือรอยแตกที่ส่วนท้ายของตัวถังซึ่งได้รับระหว่างเที่ยวบินก่อนหน้าและไม่ได้สังเกตทันเวลา สำหรับสำเนาใหม่ วัสดุโครงสร้างที่บอบบาง K482T1 ถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม AMG61 มีการสร้าง ekranoliters ประเภท Eaglet ทั้งหมดห้า: "Double" - สำหรับการทดสอบแบบสถิต S-23 - ต้นแบบการบินครั้งแรกที่ทำจากโลหะผสม K482T1 (พัฒนาขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ); S-21 สร้างขึ้นในปี 2520; S-25 ซึ่งประกอบขึ้นในปี 1980 และ S-26 เริ่มใช้งานในปี 1983 ทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของการบินของกองทัพเรือ และบนพื้นฐานของพวกเขา กลุ่มอากาศที่แยกจากกันที่ 11 ได้ก่อตัวขึ้นใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับเจ้าหน้าที่ทั่วไปของ Naval Aviation หนึ่งในนั้นหายไปในปี 1992 ด้วยภัยพิบัติในระหว่างที่ลูกเรือคนหนึ่งเสียชีวิต
Ekranoplan Double
ตามข้อมูลบางอย่างโปรแกรมของรัฐจัดทำขึ้นสำหรับการสร้าง "Eaglets" 100 (!) ในที่สุด ตัวเลขนี้ถูกปรับเป็น 24 การประกอบแบบต่อเนื่องจะดำเนินการโดยอู่ต่อเรือใน Nizhny Novgorod และ Feodosia อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ในปี 1985 Dmitry Ustinov เสียชีวิต - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตและอดีตผู้บังคับการตำรวจ (รัฐมนตรี) ภายใต้สตาลิน ในสมัยของ Ustinov การผลิตอาวุธประเภทล่าสุดโดยทั่วไปและโดยเฉพาะเครื่องบิน ekranoplanes กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมคนใหม่ Sergei Sokolov ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่เก่งกาจในอดีตและบุคคลที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกลจำกัดอยู่ที่รถถัง Triplex ปิดโครงการก่อสร้าง ekranoplan และต้องการใช้เงินทุนที่จัดสรรเพื่อขยายกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์หลังจากนั้น กองทัพเรือสูญเสียความสนใจในหน่วยที่เป็นเอกลักษณ์และฐานลับสุดยอดครั้งหนึ่งในเมือง Kaspiysk ที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลที่มีชื่อเดียวกันห่างจากเมืองหลวงของดาเกสถานไม่กี่กิโลเมตร Makhachkala ค่อยๆตกลงมา สภาพทรุดโทรม - จัดสรรเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาบุคลากรเท่านั้น เจ้าหน้าที่การบินซึ่งก่อนเดินทางมาถึงกลุ่มซึ่งส่วนใหญ่บินด้วยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกต่อต้านเรือดำน้ำ Be-12 มีเวลาบินขั้นต่ำ 30 ชั่วโมงต่อปี - "บนเครื่องบินประเภทอื่น": เครื่องบิน ekranoplanes ไม่อยู่ในสภาพการบินบางส่วน อันเนื่องมาจากทรัพยากรหมด ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดเงินทุนเหมือนกันหมด ดังนั้นอะไหล่ วัสดุ เชื้อเพลิง
Tarus - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกต่อต้านเรือดำน้ำ Be-12
เช่นเดียวกับสาขาของยานพาหนะภาคพื้นดินคลาส Eaglet สาขาของผู้ให้บริการขีปนาวุธโจมตี Lun ก็แห้งเช่นกัน Lun ครอบครองตำแหน่งตรงกลางในขนาดและน้ำหนักเริ่มต้นระหว่าง KM และ Eaglet นั้น Lun ก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเช่นกัน ในความเป็นจริง การเป็นแพลตฟอร์มขนส่งและยิงด้วยความเร็วสูงสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรือบินเหนือเสียง ZM80 ของศูนย์ Mosquito ที่พัฒนาโดย Raduga Design Bureau มันมีพลังของการโจมตีบนเรือ - ปืนกลประเภทตู้คอนเทนเนอร์ 6 ลำ - เทียบได้กับ การระดมยิงของขีปนาวุธครุยเซอร์ แซงหน้าด้วยความเร็ว 10 ครั้ง ข้อดีของความคล่องแคล่วและการลอบเร้นนั้นเป็นไปไม่ได้ สิ่งสำคัญคือต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานของ "ลุน" จะถูกกว่ามาก แน่นอน เครื่องบิน ekranoplanes ไม่สามารถแทนที่เรือบรรทุกขีปนาวุธได้ และสิ่งนี้ไม่ได้คาดไว้ แต่สำหรับการดำเนินการในพื้นที่ที่ค่อนข้างจำกัด เช่น ทะเลบอลติก ทะเลดำ หรือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ฝูงบิน "Lune" สามารถเสริมเรือรบได้อย่างมีประสิทธิภาพตอนนี้การโจมตี "Lun" ที่สร้างขึ้นหนึ่งตัวยืนอยู่บนอาณาเขตของฐานใน Kaspiysk นำเสนอภาพที่น่าเศร้าทำให้เกิดความสัมพันธ์กับตุ๊กตาไดโนเสาร์ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ซากดึกดำบรรพ์ ประการที่สอง ตามข้อมูลบางส่วน กำลังดำเนินการให้เสร็จสิ้นในเวอร์ชันการค้นหาและกู้ภัย
เมื่อต้องเผชิญกับการไม่มีลูกค้าหลัก สำนักออกแบบกลาง Alekseev พยายามที่จะรับลมแห่งการเปลี่ยนใจเลื่อมใสในใบเรือ บนพื้นฐานของโครงการที่มีอยู่ การปรับเปลี่ยนพลเรือนของ "Orlyonok" และ "Lunya" กำลังได้รับการพัฒนา หนึ่งในนั้น - การวิจัย - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan) แต่ความหวังหลักนั้นเชื่อมโยงกับ ekranoplane ขนาดเล็กสองลำ: เรือ Volga-2 บนเบาะอากาศแบบไดนามิก (ตัวแปรของ ekranoplan ที่ง่ายที่สุด) และ ekranoplane อเนกประสงค์ Strizh ใหม่ อุปกรณ์ทั้งสองถูกสร้างขึ้นและอยู่ระหว่างการทดสอบการพัฒนาใน Nizhny Novgorod กับพวกเขา CDB นับความสำเร็จเชิงพาณิชย์ในตลาดต่างประเทศ มีข้อเสนอจากอิหร่านอยู่แล้ว รัฐบาลตั้งใจที่จะซื้อซีรีส์ "Swifts" ในรุ่นลาดตระเวนและลาดตระเวนสำหรับกองทัพเรือในอ่าวเปอร์เซีย การผลิตแบบต่อเนื่องจัดขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Nizhny Novgorod ekranolet เป็นรถสองที่นั่งยาว 11.4 ม. และปีกกว้าง 6.6 ม. น้ำหนักบินขึ้น 1630 กก. "Strizh" มีความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. และมีระยะการบิน 500 กม. ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ VAZ-4133 สองตัวที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. ใบพัดห้าใบที่หมุนได้แต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. โครงเครื่องบินส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น กองทัพเรือรัสเซียไม่มีเงินทุนในการซื้อยานพาหนะภาคพื้นดินสำหรับโจมตีและจู่โจม และแม้ว่าความหวังบางอย่างสำหรับการสร้างการดัดแปลงต่อต้านเรือดำน้ำจะยังคงมีอยู่ แต่ในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ยากลำบากในปัจจุบัน ความหวังเหล่านี้ก็ดูเช่นกัน ลวงตามาก สถานการณ์ไม่ดีขึ้นด้วยการจัดหาเงินทุนเพื่อการพัฒนาพลเรือน - มีการวางแผนที่จะจัดสรร 200 ล้านรูเบิลจากงบประมาณภายในสิ้นปี 2536 ซึ่งเป็นจำนวนที่เพียงพอตามที่หัวหน้านักออกแบบของ "Orlenok" Viktor Sokolov เพื่อทำงานต่อไป แต่โอนเข้าบัญชีสำนักออกแบบกลาง…สองล้าน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบิน ekranoplanes ได้พลิกผันอย่างคาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิง
หลังจากวิเคราะห์แนวโน้มของเทคโนโลยีประเภทนี้และได้ข้อสรุปว่ามีงานในมือ (เนื่องจากไม่มีสิ่งนี้จริง) อย่างมีนัยสำคัญ สภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้สร้างงานพิเศษขึ้นในด้านการก่อสร้าง ekranoplan คณะกรรมาธิการเรียกร้องให้พัฒนาแผนปฏิบัติการเพื่อขจัด "ความก้าวหน้าของรัสเซีย" สมาชิกของคณะกรรมาธิการแนะนำให้ขอความช่วยเหลือ … ถึงรัสเซียเองและตรงไปที่สำนักออกแบบกลางของ ก.ล.ต. ผู้นำของหลังแจ้งมอสโกและได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและกระทรวงกลาโหมเพื่อ เจรจากับชาวอเมริกันภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมาธิการควบคุมการส่งออกอาวุธยุทโธปกรณ์และเทคโนโลยีของกระทรวงกลาโหม RF และเพื่อไม่ให้สนใจประเด็นการเจรจามากเกินไป พวกแยงกี้ผู้อยากรู้อยากเห็นจึงเสนอให้ใช้บริการของบริษัทอเมริกันภายใต้ชื่อกลางว่า "Russian-American Science" (RAS) และตัวแทนจากต่างประเทศไกล่เกลี่ย ผู้เชี่ยวชาญได้มีโอกาสเยี่ยมชม Central Design Bureau สำหรับ SEC เพื่อพบกับนักออกแบบของ ekranoplanes ค้นหารายละเอียดที่น่าสนใจหากเป็นไปได้ จากนั้นฝ่ายรัสเซียก็ตกลงที่จะจัดให้มีการเยี่ยมชมโดยนักวิจัยชาวอเมริกันที่ฐานทัพใน Kaspiysk ซึ่งพวกเขาสามารถถ่ายภาพและบันทึกวิดีโอ Orlyonok ที่เตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินพิเศษสำหรับการเยี่ยมชมครั้งนี้โดยไม่มีข้อจำกัด
ใครเป็นส่วนหนึ่งของ "การลงจอด" ของอเมริกา? หัวหน้าคณะผู้แทนคือพันเอกฟรานซิส กองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มภายใต้การนำของเขามีผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นจากศูนย์วิจัย รวมทั้ง NASA และตัวแทนของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินในอเมริกา ในหมู่พวกเขา บุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Bert Rutan ผู้ออกแบบเครื่องบิน Voyager ด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แปลกใหม่ซึ่งพี่ชายของเขา ทำการบินรอบโลกแบบไม่หยุดพัก นอกจากนี้ตามที่ตัวแทนของหน่วยงานผู้มีอำนาจของรัสเซียที่เข้าร่วมการแสดง คณะผู้แทนรวมบุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นเวลาหลายปีได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับ ekranoplanes ของสหภาพโซเวียตในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้และเป็นครั้งแรกที่มีโอกาสพบกับโดยไม่คาดคิด ตาของพวกเขาเอง - และแม้กระทั่งการสัมผัส - วัตถุที่พวกเขาสนใจอย่างใกล้ชิด
จากการเยี่ยมเยียนเหล่านี้ ซึ่งทำให้ผู้เสียภาษีชาวอเมริกันเสียค่าใช้จ่ายเพียง 200,000 ดอลลาร์ เพื่อนใหม่ของเราจะประหยัดเงินได้หลายพันล้านเหรียญ และอย่างมีนัยสำคัญภายใน 5-6 ปี จะช่วยลดเวลาในการพัฒนาโครงการ ekranoplan ของพวกเขาเอง ผู้แทนสหรัฐกำลังยกประเด็นการจัดกิจกรรมร่วมกันเพื่อปิดช่องว่างในด้านนี้ เป้าหมายสูงสุดคือการสร้าง ekranoplan สำหรับการขนถ่ายลงจอดที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 5,000 ตันสำหรับกองกำลังปฏิกิริยารวดเร็วของอเมริกา โปรแกรมทั้งหมดอาจต้องใช้เงิน 15 พันล้านดอลลาร์ จำนวนนี้สามารถลงทุนในวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของรัสเซียได้มากน้อยเพียงใด และไม่ว่าจะลงทุนทั้งหมดหรือไม่ ก็ยังไม่ชัดเจน ด้วยองค์กรการเจรจาดังกล่าวเมื่อได้รับ 200,000 ดอลลาร์ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของ Central Design Bureau และโรงงานนำร่อง I จำนวน 300 ล้านรูเบิลสำหรับการนำ Orlyonok ไปสู่สภาพการบินไม่มีใครสามารถพึ่งพาผลประโยชน์ร่วมกันได้ ความร่วมมือ
ปฏิกิริยาของเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบของคณะกรรมการควบคุมการส่งออกอาวุธอุปกรณ์ทางทหารและเทคโนโลยีของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Andrei Logvinenko ต่อการปรากฏตัวที่ไม่คาดคิดใน Kaspiysk (พร้อมกับชาวอเมริกัน) ของตัวแทนของสื่อมวลชนทำให้เกิดข้อสงสัย เกี่ยวกับประโยชน์ของการติดต่อดังกล่าวเพื่อผลประโยชน์ของรัฐของรัสเซีย โดยอ้างถึงการพิจารณาความลับอย่างเป็นทางการ (!) เขาพยายามห้ามไม่ให้นักข่าวเข้าไปในฐานทัพ และในการสนทนาส่วนตัวที่ตามมาหลังจากนั้นอธิบายว่าหน้าที่ของเขาคือป้องกันการรั่วไหลของข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับการติดต่อระหว่างรัสเซียกับอเมริกันเกี่ยวกับเครื่องบิน ekranoplanes และเสริม ว่าหลังจากการจากไปของชาวอเมริกัน เราสามารถถ่ายทำและเขียนอะไรก็ได้ที่เราต้องการ แต่ไม่ต้องเอ่ยถึงการไปเยือนสถานที่ลับในอดีตของชาวอเมริกัน
ใครบ้างที่สามารถทำนายเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นในหนึ่งปีหรือสองปีอย่างมั่นใจ และยิ่งกว่านั้นในต้นศตวรรษหน้า? มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หลังจากระยะเวลาอันสั้น สหรัฐฯ จะส่งฝูงบิน ekranoliters ที่รวดเร็วและคงกระพัน ในลักษณะที่รูปทรงของต้นแบบรัสเซียจะเป็นที่รู้จัก และรัสเซียจะต้องดำเนินมาตรการที่เพียงพอ ซึ่งมีมูลค่ามากกว่าเงินที่ใครๆ คาดหวังจะได้รับเป็นร้อยเป็นพันเท่า การเผชิญหน้าทางอุดมการณ์สิ้นสุดลง หวังว่าตลอดไป แต่ผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ของอเมริกาและรัสเซียไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันเสมอไป และหากใครมีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ สถานการณ์นี้ก็ไม่อาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการขายในต่างประเทศด้วยราคาที่ไม่เป็นประโยชน์ของข้อมูลใน เทคโนโลยีการป้องกันล่าสุด
เมื่อดูเอกสารการติดต่อระหว่าง Central Design Bureau สำหรับ SPK ที่ตั้งชื่อตาม R. E. Alekseev กับสถาบันของรัฐหลายแห่งในประเด็นของการก่อสร้าง ekranoplan คุณจะมั่นใจอีกครั้งกับความยากลำบากของการพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะไม่ต้องชดใช้เวลาที่เสียไป นับประสาอะไรกับการซื้อของที่เราประดิษฐ์ขึ้นในตะวันตกแล้วถูกปฏิเสธในประเทศของเรา
คำอธิบายทางเทคนิคโดยย่อของยานลงจอด "Eaglet"
Eaglet ekranoplan ได้รับการออกแบบตามการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ เป็นเครื่องบินปีกต่ำสามเครื่องยนต์ที่มีส่วนท้ายรูปตัว T และลำตัวเรือโครงสร้างเฟรมทำจากโลหะผสม AMG61 และเหล็กเป็นส่วนใหญ่ พื้นผิวโปร่งแสงทำด้วยวัสดุคอมโพสิต โครงเครื่องบินได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนโดยตัวป้องกันไฟฟ้าเคมีและการเคลือบพิเศษ
ลำตัว. มีโครงสร้างรับน้ำหนัก มีห้องนักบินและห้องน้ำสำหรับลูกเรือ ช่องเก็บอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์และวิทยุ ห้องเก็บสัมภาระยาว 28.0 ม. กว้าง 3.4 ม. พร้อมพื้นบรรทุกสัมภาระและชุดจอดเรือ รวมทั้งช่องสำหรับโรงไฟฟ้าเสริมและบน -บอร์ดยูนิตที่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ของโรงไฟฟ้าหลักและการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์และระบบไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ สำหรับอุปกรณ์ขนถ่ายและผู้คนที่อยู่ด้านหลังห้องนักบินจะมีขั้วต่อสายไฟซึ่งจมูกของลำตัวหันไปทางด้านขวา 90 ° ด้านล่างของตัวเรือประกอบด้วยระบบ redans และสกีไฮโดรสกี 2 แห่ง ซึ่งติดตั้งเฟืองหลักและฐานรองจมูก
ปีก. เลย์เอาต์แอโรไดนามิกของปีกได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินใกล้หน้าจอ: มุมโจมตีขนาดใหญ่, ขนาดเล็ก - 3.25 - อัตราส่วนกว้างยาวและกวาด 15 ° ตามขอบท้ายของปีกแต่ละข้างมีปีกนก 5 ส่วนที่มีมุมโก่งตัว +42 ° … -10 ° บนพื้นผิวด้านล่างของคอนโซลตามขอบชั้นนำมีแผ่นเปิดพิเศษที่มี a แกนหน้าหมุนและมุมโก่งตัว 70 ° กลไกของปีกใช้ในการบินขึ้นเพื่อสร้างเบาะแก๊สที่แยก ekranoplan ออกจากน้ำ ที่ส่วนปลายของระนาบแบริ่ง ทุ่นลอยจะถูกติดตั้งพร้อมกับแชสซีเสริมที่ติดตั้งอยู่ โครงสร้างปีกประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซลสองชุดพร้อมโครงร่างพลังงานแบบหลายจุด
หน่วยท้าย. เพื่อลดผลกระทบของหน้าจอที่มีต่อความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของ ekranolet ตลอดจนเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำกระเซ็นเข้าสู่เครื่องยนต์และใบพัด จึงใช้ชุดหางรูปตัว T บน Orlyonok ตัวกันโคลงมีการกวาดขอบชั้นนำ 45 °และติดตั้งลิฟต์สี่ส่วน หางแนวตั้งกวาด 40 °เป็นส่วนสำคัญของลำตัว
แชสซีส์ ประกอบด้วยคันธนูสองล้อและฐานล้อสิบล้อพร้อมยางไม่เบรก ล้อจมูกหมุน. ไม่มีแผ่นรองรับ การออกแบบแชสซีพร้อมกับอุปกรณ์ดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากลานสกีและการเติมลมทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถเคลื่อนตัวได้บนแทบทุกพื้นผิว: ดิน หิมะ น้ำแข็ง
จุดไฟ. ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสตาร์ทสองเครื่อง NK-8-4K (แรงขับสูงสุดแบบสถิต 10.5 t) และชุดใบพัดเทอร์โบแบบค้ำจุน KN-12MK (แรงขับสูงสุดแบบสถิต 15.5 ตัน) หัวฉีดแบบหมุนของเครื่องยนต์สตาร์ททำให้สามารถควบคุมเครื่องบินไอพ่นภายใต้ปีกในโหมดเงินเฟ้อ (ในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด) หรือเหนือปีกหากจำเป็นต้องเพิ่มแรงขับในการล่องเรือ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้หน่วยกำลังเสริม EA-6A ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่โคนปีก
ระบบและอุปกรณ์ บนเรือ ekranoplan ระบบนำทาง Ekran ได้รับการติดตั้งด้วยเรดาร์สำรวจในแฟริ่งบนเสาที่จมูกส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน กรวยจมูกมีเสาอากาศเรดาร์นำทางป้องกันการชนกันของ Ekran-4 ความละเอียดสูง Orlenok ติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติที่คล้ายกับระบบนักบินอัตโนมัติซึ่งอนุญาตให้ขับได้ทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ ระบบไฮดรอลิกให้การขับเคลื่อนของพื้นผิวพวงมาลัย กลไกของปีก การทำความสะอาดและการปล่อยเกียร์ลงจอดและสกีไฮโดรสกี การหมุนของจมูกที่เอนของลำตัวเครื่องบิน ระบบไฟฟ้าให้กระแสไฟสำหรับการนำทางการบิน วิทยุสื่อสาร และอุปกรณ์ไฟฟ้า ekranoplan ติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะสำหรับเรือ: ไฟนำทางสำหรับการเดินเรือและอุปกรณ์ยึดและอุปกรณ์ลากจูง
อาวุธยุทโธปกรณ์บนเรือ "Eaglet" ในป้อมปืนหมุนได้ติดตั้งปืนกลสองลำกล้องป้องกัน "Utes" ขนาด 14.5 มม.
เอกรณพลัน
