T-28 หรือ T-29
แผนหลักสำหรับการระดมกำลังการผลิตของ ChTZ ปรากฏขึ้นตั้งแต่วันแรกของการวางอาคารของโรงงาน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบในการดึงดูดประสบการณ์จากต่างประเทศในด้านนี้อย่างแข็งขัน: ในจดหมายเหตุ เราสามารถพบคำแปลของวารสารการเข้าถึงแบบเปิดของ Western ซึ่งอธิบายการผลิตอุปกรณ์ทางทหารแบบต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นของยุค 30 นิตยสาร "Machinery" ได้สมัครรับข้อมูลจาก ChTZ ซึ่งเป็นหนึ่งในประเด็นที่มีบทความเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินในแบล็กเบิร์น นอกจากนี้ โบรชัวร์เฉพาะทางเกี่ยวกับการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมในฝรั่งเศสและโปแลนด์ยังมาที่ห้องสมุดของโรงงานอีกด้วย
แผนการระดมกำลัง ChTZ ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1929 และมีดัชนี C-30 ในคำสั่งนี้ มีข้อมูลเกี่ยวกับการรักษาจำนวนพนักงานและอุปกรณ์การผลิตที่จำเป็นในกรณีที่เกิดสงคราม ต่อมา แผนนี้ถูกเปลี่ยนเป็น MV-10 ซึ่งได้จัดเตรียมไว้สำหรับการผลิตรถถัง T-28 ภายในสิ้นปี 2480 ต่อมา mobplan M-3 ปรากฏขึ้นซึ่งสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของสำนักงานป้องกันประเทศ แผนการระดมกำลังมีไว้สำหรับการใช้งานการผลิตทางทหาร ส่วนใหญ่อยู่ที่โรงงานทดลอง โดยมีการขยายไปยังกองพล ChTZ ทั้งหมดในภายหลัง รับผิดชอบในการตรวจสอบการดำเนินการตามแผนระดมกำลังคือผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงานหรือหัวหน้าวิศวกร พวกเขาต้องติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคณะกรรมการประชาชนที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และที่สำคัญที่สุดคือ บำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเทคนิคที่วางแผนไว้สำหรับการระดมพลให้อยู่ในสภาพการทำงาน
Lennart Samuelson ในงานของเขา "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" กล่าวถึงการเตรียมการเมื่อปลายปี 1934 ของโรงงานนำร่องสำหรับการผลิตรถถัง T-28 มีการวางแผนที่จะขนส่งภาพวาดของรถถังไปยัง Chelyabinsk จาก Leningrad และติดตั้งไซต์สำหรับการเปิดตัวรถถังเป็นชุดอย่างรวดเร็ว นี่คือวิธีที่ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมหนักมองเห็น และจากนั้นพวกเขาได้กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของโรงงานในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ ในตอนต้นของปี 1935 มีคำสั่งให้ปล่อยรถถัง T-28 นำร่องจำนวนสามคันเข้าสู่การผลิต Alexander Bruskin ผู้อำนวยการโรงงานตอบคำสั่ง:
“อย่างที่คุณทราบ เราไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิต 3 ชิ้นเลย รถถัง T-29 เนื่องจากงานในทิศทางนี้ยังไม่เริ่ม"
เขาเรียกร้องให้ส่งรถถังไปที่โรงงานเพื่อเป็นตัวอย่างและส่งแบบแปลน นอกจากนี้ ยังได้มีคำสั่งให้แจ้งสำนักงานใหญ่ด้านวิศวกรรมของ ChTZ อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในการออกแบบรถถังที่กำลังเปิดตัวในโรงงานผลิต ในเวลาเดียวกัน ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนก็ไม่ได้ตัดสินใจว่าจะผลิตอะไรในกรณีที่มีการระดมพล: T-28 หรือ T-29 ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 คำถามเหล่านี้อยู่ในบริเวณขอบรก เป็นผลให้ Sergo Ordzhonikidze ลงนามเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 คำสั่งซื้อหมายเลข 51-ss (ความลับสุดยอด) ในการใช้งานการผลิต T-29-5 ที่มีล้อเลื่อน ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้น เหตุผลก็คือความซับซ้อนของการออกแบบตัวรถ, แชสซีที่ไม่น่าเชื่อถือ, การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการผลิตถังน้ำมันและราคาสูงของตัวรถเอง - มากถึงครึ่งล้านรูเบิล ผู้เชี่ยวชาญ Yuri Pasholok อ้างถึงค่าใช้จ่ายของ BT-7 ที่ 120,000 rubles เป็นตัวอย่างและราคาของ T-28 อยู่ระหว่าง 250,000 ถึง 380,000 rubles เป็นผลให้โปรแกรม T-29 ถูกปิด
ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ตลอดช่วงก่อนสงครามคือรถแทรกเตอร์ S-60 ซึ่งมีกำลังการผลิตถึง 100 หน่วยต่อวันภายในปี 1936ภายในปี 2480 ปริมาณการผลิตทั้งหมดลดลงจาก 29,059 รถแทรกเตอร์เป็น 12,085 อัน สาเหตุหลักมาจากการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล S-65 รุ่นแรก โดยวิธีการที่ดัชนีบนรถหมายความว่ารถแทรกเตอร์กำลังแทนที่ 65 ม้าในการเกษตรในครั้งเดียว! อย่างไรก็ตาม นี่กลายเป็นหนึ่งในสโลแกนในการดึงดูดแรงงานจากชนบทด้วยความสามารถของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ตามปกติบุคลากรตัดสินใจทุกอย่างในกรณีนี้
ทั้งหมดเพื่อ Chelyabinsk Tractor
การพิจารณาปัญหาความพร้อมก่อนสงครามของโรงงานที่จะกลายเป็น Tankograd ในตำนานนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการบรรยายแยกต่างหากเกี่ยวกับคนที่เลี้ยง ChTZ ด้วยมือของพวกเขาเองและทำงานในร้านค้า ในส่วนแรกของเรื่องนี้ได้มีการพูดคุยกันแล้ว แต่ก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงบางประเด็นแยกกัน ในปีพ. ศ. 2474 เนื่องจากการหมุนเวียนของคนงานเรื้อรังการจัดการโรงงานที่ยังไม่เสร็จจึงถูกบังคับให้ต้องอุทธรณ์ต่อผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านของเทือกเขาอูราล:
“รถแทรกเตอร์ที่โรงงานของเราจะผลิตจะเปลี่ยนชีวิตคุณ ทำให้งานของคุณง่ายขึ้น และปรับปรุงสถานะของฟาร์มส่วนรวม เพื่อให้การก่อสร้าง ChTZ เสร็จทันเวลา เราต้องการความช่วยเหลือจากคุณ"
เป็นการระดมพลในยามสงบเท่านั้น ในปี 1932 มีคนมากกว่า 7,000 คนมาทำงานภายใต้ข้อตกลงกับฟาร์มส่วนรวม นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารของโรงงานที่กำลังก่อสร้างยังถูกบังคับให้ต้องจัดการกับการลาออกของพนักงานด้วยวิธีที่ไม่ธรรมดาที่สุด ดังนั้น หลักปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยให้กับคนงานในโรงงานด้วยตนเองโดยอาศัยคำแถลงที่เป็นลายลักษณ์อักษรของเขา และช่างก่อสร้างหลายคนให้คำมั่นที่จะทำงานที่โรงงานหลังการก่อสร้าง ซึ่งอันที่จริงแล้วคือไปตลอดชีวิต
ไม่ว่ามันจะดูเหมือนเป็นการโฆษณาชวนเชื่อของสังคมนิยมอย่างไร ขบวนการ Stakhanov ก็มีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างโรงงานและการทำงานของโรงงาน ดังนั้นผู้นำของการแข่งขันทางสังคมนิยม Leonid Bykov ในอัตรา 560 ประทับตรา 1,859 ลิงก์ติดตามต่อการเปลี่ยนแปลงและเครื่องบด Irina Zyryanova ประมวลผลล้อลูกสูบ 2,800 ต่อกะในอัตรา 2,000 แต่ถึงแม้จะมีความเร็วในการทำงานฉุกเฉิน โรงงานเข้าสู่โหมดการทำงานที่วางแผนไว้เพียงครั้งเดียว - ในปี 1936 สาเหตุหนึ่งมาจากพนักงานมืออาชีพที่อ่อนแอในโรงงาน ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการผลิตที่จริงจังและใหญ่โตเช่นนี้ ฉันต้อง "ซื้อสมอง" ในต่างประเทศ - จุดสูงสุดของการดึงดูดพวกเขาให้มาที่ ChTZ คือในปี 1930-1934
ชาวต่างชาติสองประเภททำงานในองค์กรของ South Urals คนกลุ่มแรกมาโดยเฉพาะเพื่อหารายได้และรับเงินเดือนเป็นดอลลาร์หรือแม้แต่ทองคำ เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งดำรงตำแหน่งผู้นำ (พวกเขามีวิศวกรโซเวียตรุ่นเยาว์เป็นผู้ช่วย) หรือให้คำแนะนำในการติดตั้งและปรับแต่งอุปกรณ์ พวกเขาได้รับเงินมากถึง 1,500 รูเบิลต่อเดือนโดยมีเงินเดือนเฉลี่ยในองค์กร 300 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศได้รับเงินส่วนหนึ่งเป็นรูเบิลเป็นเงินสดและส่วนหนึ่งเป็นสกุลเงินต่างประเทศเข้าบัญชีธนาคาร มันมีราคาแพงสำหรับรัฐโซเวียต และหลังจากสัญญาสองถึงสามปีหมดอายุ พวกเขามักจะไม่ต่ออายุสัญญา ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สำคัญที่สุดส่วนใหญ่จึงกลับบ้านเกิดในปี 2476 ประเภทที่สอง ได้แก่ อาสาสมัครเชิงอุดมการณ์ ซึ่งมักเป็นคอมมิวนิสต์ จ้างงานในระดับปานกลางของความซับซ้อน บ่อยครั้งพวกเขาแค่หนีจากการว่างงานที่เกิดขึ้นทางตะวันตก ในเวลาเดียวกัน ChTZ ซึ่งมีคนงานต่างชาติ 168 คน อยู่ไกลจากการเป็นผู้นำของภูมิภาคในเรื่องนี้ มีคนงาน 752 คนสนใจโรงงานโลหะวิทยา Magnitogorsk จากต่างประเทศทันที
เป็นที่น่าสังเกตว่าความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดที่สุดคือระหว่างวิศวกรต่างชาติกับเพื่อนร่วมงานโซเวียต ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเรียกร้องจากแขกต่างชาติ โทษอยู่ที่ความต้องการของคนงานในโรงงานที่จะบรรลุเป้าหมายตามแผนในทุกกรณี, ไม่เต็มใจที่จะยืมจากจรรยาบรรณในการทำงานแบบตะวันตก, ความมั่นใจของวิศวกรโซเวียตในการสูญเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการสูญเสียคุณภาพงานต่ำและวินัยการปฏิบัติงานที่ไม่น่าพอใจ. เพื่อตอบโต้ ชาวต่างชาติมักถูกกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมและจารกรรม และในปี 1931 วิศวกร 40 คนจากยุโรปถูกถอดออกจาก ChTZ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างทันทีอีกสาเหตุหนึ่งของความขัดแย้งอาจเป็นเพราะระดับการครองชีพที่ต่างกันที่ฝ่ายบริหารของโรงงานจัดหาให้แก่คนงานและผู้มาเยือนจากต่างประเทศ ชาวต่างชาติตามธรรมเนียมในประเทศของเราได้รับเงื่อนไขที่สะดวกสบายที่สุด: ห้องแยก, ยาฟรี, วันหยุดประจำปี, อาหารและอุปกรณ์ที่ไม่ใช่อาหาร ความขุ่นเคืองจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตนั้นเกิดจากความจริงที่ว่าไม่เพียงพอสำหรับแขก สภาพความเป็นอยู่ถูกสร้างขึ้นสำหรับแรงงานต่างชาติที่คนธรรมดาจากเทือกเขาอูราลไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึง แต่สำหรับผู้มาเยี่ยมเยือนเอง เมื่อเทียบกับบ้านเกิดแล้ว นี่มันไม่มีอะไรมากไปกว่าความน่าสังเวช
แต่แล้วเพื่อนร่วมชาติของเราที่เกี่ยวข้องกับการสร้าง ChTZ ล่ะ? ในตอนแรก เหล่านี้เป็นค่ายทหารที่มีเตียงสองชั้นสำหรับ 30-40 ครอบครัว ล้อมรั้วด้วยก้อนและผ้าปูที่นอน ต่อมามีการตั้งถิ่นฐานของหมู่บ้านที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดซึ่งสภาพไม่ดีขึ้น ค่ายทหารทรุดโทรมไม่มีน้ำไหล มีกระจกแตก อยู่ในคูน้ำ พื้นที่ 8-10 ม.2 อาศัยอยู่ได้ 10-12 คน การร้องเรียนโดยทั่วไปของคนงานคนหนึ่ง:
“ในตอนเย็นในหมู่บ้านที่ถูกสาปของเราใกล้ Kirsaroy ไม่มีทางไปที่ไหนเลย มีความมืดอยู่รอบ ๆ การไปเมืองหรือคลับนั้นห่างไกลและอันตราย มีนักเลงหัวไม้มากมาย"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 (ChTZ เต็มกำลัง) NKVD ได้ทำการตรวจสอบสภาพความเป็นอยู่ของคนงานในโรงงานอย่างไม่เป็นทางการ ปรากฎว่ามีหกหมู่บ้านใกล้เชเลียบินสค์ซึ่งมีคนงานอย่างน้อย 50,000 คนอาศัยอยู่! ส่วนมากจะเบียดเสียดกันในค่ายทหารและกึ่งหลุมพราง
