1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ถือเป็นวันเกิดของโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ สมาคมอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของรัสเซียที่ผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับเครื่องจักรไฮเทค ในวันนี้เองที่ "สตาลิน" S-60 คนแรกที่มีกำลังการผลิตเพียงหกสิบแรงม้าออกจากสายการผลิตของโรงงาน จากช่วงเวลานั้น ณ จุดใด ๆ ในประเทศอันกว้างใหญ่ของเรา การแก้ปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่สำคัญไม่ได้เกิดขึ้นหากไม่มีการมีส่วนร่วมของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นในองค์กรที่มีชื่อเสียงแห่งนี้ ในปีพ.ศ. 2479 รถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้แสดงความสามารถของตนได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อผ่านเส้นทาง "Snow Crossing" ใน Yakutia โดยสามารถเอาชนะระยะทางกว่าสองพันกิโลเมตรในภูมิประเทศที่ยากต่อการเข้าถึงได้โดยมีน้ำค้างแข็งห้าสิบองศา ยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้ล้มเหลวเช่นกันระหว่างทาง Pamir ในอาณาเขตของเขตทหาร Turkestan เมื่อเส้นทางวิ่งผ่านจุดบนภูเขาสูงที่ระดับสี่พันเมตร
ร่างการออกแบบของ ChTZ ถูกวาดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1930 ในสำนักออกแบบพิเศษในเลนินกราด เมื่อตระหนักว่าการสร้างองค์กรในระดับเช่น Chelyabinsk Tractor Plant นั้นเป็นไปได้ด้วยการใช้ประสบการณ์โลกที่สะสมมาทั้งหมดเท่านั้นผู้นำของประเทศจึงตัดสินใจดำเนินการแก้ไขขั้นสุดท้ายในสหรัฐอเมริกา ในดีทรอยต์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา มีการก่อตั้งสำนักออกแบบโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันสิบสองคนและโซเวียตสี่สิบคนได้ทำการเปลี่ยนแปลงมากมายกับภาพร่างดั้งเดิม แทนที่จะวางแผนอาคารยี่สิบหลังแยกจากกัน ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานสามแห่ง: เครื่องกล การตีขึ้นรูป และโรงหล่อ เพื่อให้สามารถเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตได้ โครงสร้างเสริมคอนกรีตเสริมเหล็กของอาคารจึงถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างโลหะ ต่อมาในช่วงปีสงคราม ทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถังที่โรงงานได้อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2473 แผนทั่วไปของ ChTZ เสร็จสมบูรณ์และภายในวันที่ 10 สิงหาคมได้มีการจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการ
รถแทรกเตอร์ S-60
ผู้สร้างรายแรกประสบปัญหาอย่างมาก: ไม่มีอุปกรณ์ ที่อยู่อาศัย และการรักษาพยาบาล มีการขาดแคลนวัสดุ และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2473 เงินทุนสำหรับการก่อสร้างลดลงอย่างรวดเร็ว จากคนงานสี่หมื่นสามพันคนที่มาถึงที่นี่ในปี 2473 เหลือสามหมื่นแปดพันคนก่อนสิ้นปี ภัยคุกคามของความล้มเหลวปรากฏเหนือการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 I. V. สตาลินกล่าวว่าโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk อยู่ภายใต้การกำกับดูแลพิเศษของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค หลังจากนั้น การก่อสร้างโรงงานก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2475 ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์การผลิตอย่างกว้างขวาง โดยมีการส่งมอบบริษัทสามร้อยเจ็ดแห่งจากสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส และอังกฤษ รวมทั้งโรงงานในประเทศมากกว่าหนึ่งร้อยยี่สิบแห่งเข้าร่วม โดยทั่วไป ส่วนแบ่งของอุปกรณ์โซเวียตมากกว่าสี่สิบสามเปอร์เซ็นต์ สิ่งที่ทำในสามปีนั้นน่าทึ่งมาก ทุ่งที่ไม่มีที่สิ้นสุดได้กลายเป็นเมืองที่กำลังเติบโต เมื่อเร็วๆ นี้มีแต่สิ่งสกปรก มีบ้านอิฐและโรงงานขนาดใหญ่ มีถนนลาดยาง ในบริเวณโรงงานมีโรงงานครัว คลับ โรงภาพยนตร์ และศูนย์ฝึกอบรม
รถแทรกเตอร์รุ่นแรกที่ผลิตโดย ChTZ im. เลนินทำงานเกี่ยวกับแนฟทาและหลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ในปี 2480 องค์กรเริ่มผลิตรถยนต์ดีเซลใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ S-60 แต่มีกำลังห้าแรงม้ามากกว่ารุ่นก่อนแล้วในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน C-65 กลายเป็นผู้ชนะรางวัลที่งาน World Paris Exhibition โดยได้รับประกาศนียบัตร Grand Prix ที่สมควรได้รับจากผู้จัดงาน การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรราคาประหยัดเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นที่ ChTZ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ซึ่งทำให้องค์กรกลายเป็นผู้บุกเบิกในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศโดยผลิตรถแทรกเตอร์ดีเซล โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2484 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ S-65 ประมาณสามหมื่นแปดพันคัน
รถแทรกเตอร์ S-65 เป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลในประเทศเครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์ M-17 ที่มีกำลัง 65 แรงม้า รูปแบบการทำงานของรถแทรกเตอร์ในขบวนพาเหรดของหายากที่ผลิตขึ้นที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk
ต้นแบบของรถแทรกเตอร์ S-60 คือ American Caterpillar-60 ของบริษัทที่มีชื่อเดียวกัน วัตถุประสงค์หลักของรถแทรกเตอร์คือการทำงานกับเครื่องจักรทางการเกษตรแบบลากจูงและขับเคลื่อนอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ เนื่องจากการสูญเสียอย่างหนัก กองทัพแดงในช่วงเริ่มต้นของสงครามจึงถอนรถแทรกเตอร์ S-60 และ S-65 ส่วนใหญ่ออกจากการเกษตร พวกมันเคยใช้ลากปืนลำกล้องใหญ่ โดยเฉพาะ ML-20 ขนาด 152 มม.
ในปี พ.ศ. 2482 บริษัทได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยควบคุมการผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ S-2 หรือ "Stalnets-2" ไปพร้อม ๆ กัน พลังของมันคือหนึ่งร้อยห้าแรงม้าแล้ว โรงงาน Chelyabinsk เฉลิมฉลองวันที่ 30 มีนาคม 1940 ด้วยความสำเร็จใหม่: รถแทรกเตอร์คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตในวันนั้น ความพิเศษที่พิถีพิถันคำนวณว่ากำลังรวมของเครื่องจักรทั้งหมดที่ผลิตโดยองค์กรจนถึงจุดนี้คือหกล้านแรงม้า ซึ่งประมาณเท่ากับกำลังของ Dnipro HPP สิบเครื่อง
รถแทรกเตอร์ขนส่ง S-2 "Stalinets-2"
รถแทรกเตอร์ C-2 มีอยู่ในทุกด้าน มากที่สุด ทางตะวันตกเฉียงใต้ พวกเขาถือปืนต่อต้านอากาศยาน 85 มม. เช่นเดียวกับระบบปืนใหญ่กลางและหนัก รวมถึงปืนครก 203 มม. และปืนครก 280 มม. พวกมันถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพในการอพยพของรถถังกลางและรถถังเบา เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 กองทัพมีรถแทรกเตอร์ C-2 ประมาณเก้าร้อยคัน พวกเขาได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังเนื่องจากไม่มีการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่จากโรงงานตั้งแต่ปี 2485 มีบางกรณีที่กระปุกเกียร์ของคนขับ C-2 เสีย และเพื่อที่จะไม่ทิ้งรถ เขาขับรถถอยหลังหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรไปยังหน่วยของเขา น่าเสียดายที่ไม่มีรถแทรกเตอร์ทางทหารคันเดียวที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้
ความคาดหวังของสงครามลอยอยู่ในอากาศจำเป็นต้องมีการปรับทิศทางของการผลิตใหม่ และในปี 1940 การวิจัยอย่างเข้มข้นและการเตรียมการสำหรับการผลิตรถถังหนัก (ประเภท KV) ได้ดำเนินการที่ ChTZ ร่วมกับนักออกแบบของโรงงาน Kirov ในเมือง ของเลนินกราด ในเวลาเดียวกัน กำลังเตรียมปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด T-12 รถถังคันแรกได้รับการยอมรับที่ ChTZ โดยคณะกรรมาธิการของรัฐในวันสุดท้ายของปี 1940
จุดเริ่มต้นของการรุกรานของพวกนาซีและความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของพวกเขาผ่านดินแดนของเราในปี 2484 บังคับให้ผู้นำของประเทศต้องอพยพองค์กรขนาดใหญ่ทั้งหมดที่อยู่ลึกเข้าไปในสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเทือกเขาอูราล โรงงานผลิตหลักและผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Kirov ถูกส่งไปยัง Chelyabinsk จาก Leningrad ในเวลาที่สั้นที่สุด การผลิตถูกนำไปใช้ในอาณาเขตของ ChTZ ต่อมาโรงงานรถยนต์คาร์คอฟและองค์กรอีกห้าแห่งอพยพออกจากดินแดนที่ศัตรูยึดครองอยู่แล้ว ขณะเดินทาง ท่ามกลางความหนาวเย็น ท่ามกลางกองหิมะ ผู้คนขนถ่ายอุปกรณ์ วางเครื่องจักรบนฐานรากทันทีและนำไปใช้งาน จากนั้นจึงสร้างกำแพงรอบอุปกรณ์และหลังคาถูกสร้างขึ้น การประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่สิบเจ็ดแห่งถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวในเวลาที่สั้นที่สุด เป็นผลให้บนเว็บไซต์ของอดีตโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk โรงงานสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการผลิตอุปกรณ์ทางทหารและอาวุธถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อรหัส "Tankograd"
อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 องค์กรกลายเป็นที่รู้จักในนามโรงงานคิรอฟของผู้แทนประชาชนแห่งอุตสาหกรรมรถถัง แม้หลังจากสิ้นสุดสงคราม เป็นเวลายี่สิบปีที่ชาวเชเลียบินสค์ผลิตผลิตภัณฑ์ของตนภายใต้ชื่อแบรนด์ของโรงงานคิรอฟสกี
การผลิตรถถังเริ่มต้นที่หนึ่งหรือสองต่อวัน แต่ในไม่ช้าจำนวนนี้ก็เพิ่มเป็นสิบสองหรือสิบห้า ร้านค้าทั้งหมดทำงานในตำแหน่งค่ายทหาร ในห้องเย็น ผู้คนทำงานเป็นเวลาสิบหกถึงสิบแปดชั่วโมง ขาดสารอาหารอย่างเป็นระบบและอดนอนด้วยความทุ่มเทอย่างเต็มที่ ไม่มีใครลุกออกจากที่นั่งจนกว่าจะครบสองหรือสามบรรทัดฐานต่อกะ คำพูด: “ทุกอย่างสำหรับด้านหน้า! ทุกอย่างเพื่อชัยชนะ! ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสามารถดำเนินการประกอบรถถังหนัก IS-1, IS-2, IS-3 และ KV ได้ โรงงาน Chelyabinsk Kirovsky ค่อยๆ กลายเป็นซัพพลายเออร์ทางทหารหลักของประเทศ โดยผลิตตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด หากปราศจากสิ่งนี้ ก็คงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อต้านศัตรูที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีและเพียบพร้อมเช่นกองทัพเยอรมัน IS เป็นตัวแทนของสิ่งที่ดีที่สุดในการสร้างรถถังหนักในประเทศ พวกเขาผสมผสานความเร็ว เกราะ และอาวุธเข้าด้วยกันอย่างกลมกลืน น้ำหนักเบากว่ารถถังหนักของเยอรมัน ด้วยเกราะที่หนากว่าและปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่า พวกมันไม่มีที่เปรียบในแง่ของความคล่องแคล่ว หลังจากที่ IS ปรากฏตัวในสนามรบ คำสั่งของ Third Reich ได้สั่งห้ามนักขับรถถังของพวกเขาไม่ให้ติดต่อกับพวกเขาในการรบแบบเปิด
นอกจากรถถังหนักแล้ว โรงงานยังผลิต T-34 ที่มีชื่อเสียงและใช้กันอย่างแพร่หลาย รวมถึง SU-152 (ปืนอัตตาจร) โดยรวมในช่วงสงคราม Tankograd ผลิตและส่งการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร 18,000 กระบอกและรถถังประเภทต่าง ๆ สิบแปดล้านช่องว่างสำหรับกระสุนและเครื่องยนต์ดีเซลสี่หมื่นเก้าพันสำหรับรถถัง แม้จะมีสถานการณ์ตึงเครียด แต่จิตใจด้านวิศวกรรมขององค์กรก็ทำงานอย่างได้ผล ซึ่งในช่วงสงครามได้สร้างปืนและรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ใหม่สิบสามประเภท รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลหกประเภทสำหรับยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ สำหรับงานที่ไม่เห็นแก่ตัวและความสำเร็จที่โดดเด่น พนักงานของโรงงานตลอดช่วงสงครามได้รับรางวัลธงแดงของคณะกรรมการป้องกันประเทศ 33 ครั้งในฐานะผู้ชนะการแข่งขัน All-Union แบนเนอร์สองใบถูกทิ้งไว้ที่องค์กรเพื่อการจัดเก็บชั่วนิรันดร์ เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2487 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Star และ Order of Lenin สำหรับบริการในการพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ประเภทใหม่และความช่วยเหลืออันล้ำค่าแก่กองทัพ ลำดับที่สองของเลนินได้รับรางวัลให้กับสำนักออกแบบของโรงงานสำหรับความสำเร็จในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลถังเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2488
หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานขององค์กรก็เข้าสู่ความสงบอีกครั้ง และในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2489 โรงงานได้ผลิตผลทางสมองหลังสงครามครั้งแรก รถแทรกเตอร์ Stalinets-80 หรือ S-80 ซึ่งปิด- ประเภท cab ถูกใช้ไปแล้ว ตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 องค์กรได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องนี้ซึ่งจำเป็นสำหรับการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังสงครามซึ่งต่อมาใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในการพัฒนาดินแดนที่รกร้างว่างเปล่า แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุด และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทะเยอทะยานที่สุดของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม จากเครื่องจักรทั้งหมดที่ทำการขุดดินในระหว่างการก่อสร้างคลองโวลก้า-ดอน รถแทรกเตอร์ ChTZ มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์ที่มีอยู่และทำงานส่วนใหญ่เสร็จสิ้น
"สตาลิน-80" หรือ S-80
S-80 มีแรงฉุดที่ดี กำลังสำรองขนาดใหญ่ และผลผลิตที่เพิ่มขึ้น การออกแบบที่เป็นสากลได้รับการออกแบบสำหรับงานประเภทต่างๆ: การเกษตร, ถนน, การก่อสร้าง รถแทรกเตอร์ถูกใช้เป็นรถปราบดิน, คนขี้โกง, มีแม้กระทั่งรุ่นหนองบึงที่มีรางกว้าง เมื่อได้รับตำแหน่งแห่งชาติอย่างถูกต้องแล้ว รถไถ S-80 ก็ถูกใช้เพื่อสร้างคลอง ไถที่รกร้างว่างเปล่า และฟื้นฟูเศรษฐกิจ ใช้จนถึงกลางทศวรรษ 1970
ประวัติศาสตร์สำหรับโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk คือวันที่ 20 มิถุนายน 2501 เมื่อองค์กรกลับสู่ชื่อเดิมในที่สุด เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานได้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักร T-100 ใหม่ ซึ่งในปี 1961 ได้รับรางวัลเหรียญทองจากนิทรรศการระดับนานาชาติรถแทรกเตอร์ T-100 (ที่เรียกกันว่า "การทอผ้า") มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายระดับสูงในห้องโดยสารสำหรับช่วงอายุหกสิบเศษ มีเบาะนั่งที่นุ่มนวล แสงไฟ และการระบายอากาศแบบบังคับ เครื่องจักรประเภทนี้จำนวนหนึ่งยังใช้งานอยู่ รถแทรกเตอร์ผลิตโดยองค์กรจนถึงปีพ. ศ. 2506 เมื่อรุ่นปรับปรุง T-100M (108 แรงม้า) ได้รับรางวัลระดับนานาชาติสูงสุดในปี พ.ศ. 2511 ในการผลิต
รถแทรกเตอร์ T-100
ในปี 1964 ChTZ ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ T-100M จำนวน 22 รุ่น ซึ่งส่วนสำคัญถูกครอบครองโดยเครื่องจักรที่ให้ผลผลิตและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นสำหรับการทำงานในพื้นที่แอ่งน้ำ โซนดินเยือกแข็ง เช่นเดียวกับบนดินทราย และย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 โรงงาน Chelyabinsk ได้เปิดตัวรถแทรกเตอร์ดีเซลไฟฟ้าชนิดใหม่อย่างสมบูรณ์ DET-250 โดยมีกำลังการผลิตสามร้อยสิบแรงม้าและต่อมาได้รับรางวัลเหรียญรางวัลนิทรรศการระดับนานาชาติสามครั้ง (ในปี 2503, 2508 และ พ.ศ. 2509)
DET-250 ออกแบบมาเพื่อทำงานเป็นรถปราบดินหรือรถไถ นอกจากนี้อุปกรณ์ของเครื่องเจาะเครน yamobur รถขุดร่องลึกสามารถแก้ไขบนรถแทรกเตอร์ได้ รถแทรกเตอร์หนึ่งเดียวในโลก (ยกเว้น DET-320) ที่มีระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโรงงาน Chelyabinsk Tractor Plant พวกเขาไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตเครื่องจักรด้วยระบบส่งกำลังทางไฮโดรแมคคานิคัลได้และเครื่องจักรก็ได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะสม แม้จะมีน้ำหนักเกินแต่ประสิทธิภาพต่ำ และระบบระบายความร้อนที่ซับซ้อน ระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ DET-250 มีข้อได้เปรียบเหนือระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลในเขตภูมิอากาศเย็น
โดยไม่ต้องหยุดการผลิตรถแทรกเตอร์เมื่อสิ้นสุดอายุหกสิบเศษ การก่อสร้างครั้งสำคัญขององค์กรเริ่มต้นขึ้นและอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดตามข้อกำหนดใหม่ของเวลาและการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ T-130. การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่และงานฟื้นฟู ChTZ เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ได้รับสถานะของสถานที่ก่อสร้าง All-Union Komsomol และเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2514 โรงงานได้รับรางวัลอีกรางวัลหนึ่งคือ Order of Lenin สำหรับผลงานที่ยอดเยี่ยมในการปฏิบัติตามแผนพัฒนาการผลิตห้าปี บนพื้นฐานของโรงงานแห่งนี้เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 สมาคมการผลิตแห่งแรกในประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมโซเวียตได้ถูกสร้างขึ้น ChTZ im. เลนิน” ซึ่งรวมสาขาการผลิตอีกสี่สาขาเข้าด้วยกัน
รถแทรกเตอร์ T-130
รถแทรกเตอร์ T-130 คือความทันสมัยที่ล้ำลึกของ T-100 เครื่องจักรเหล่านี้สมควรได้รับความขัดแย้ง เมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์ประเภทเดียวกัน ง่ายต่อการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และราคาไม่แพง อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ T-130 ซึ่ง "หยั่งราก" ในวัยสามสิบนั้น ล้าสมัยอย่างมาก ระบบส่งกำลังแบบกลไกซับซ้อนในการควบคุม คันโยกและแป้นเหยียบสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์รับรู้ถึงศักยภาพในการยึดเกาะ และอายุการใช้งานของคลัตช์ด้านข้างนั้นสั้นมาก
เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 เมื่อถึงวันครบรอบนับจากวันที่สร้างองค์กรได้รับคำสั่งของธงแดงของแรงงานและในวันที่ 1 มิถุนายน ChTZ ลูกหัวปีและยานพาหนะติดตามในประเทศคันแรก S-60 ได้รับการติดตั้งบน แท่นในจตุรัสหน้าโรงงาน จนถึงยุคทอง ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานยังได้กำหนดเวลาการเปิดตัวรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนัก T-800 เครื่องแรกของโลก ซึ่งใช้สำหรับการรื้อหินในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ซึ่งวัตถุระเบิดไม่มีอำนาจ วันสำคัญของ ChTZ คือวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เมื่อรถแทรกเตอร์คันที่ล้านที่มีเครื่องหมายของบริษัทหลุดออกจากสายพานลำเลียงการผลิต และกันยายน 2531 ก็มีความสำเร็จที่ไม่ธรรมดาอีกประการหนึ่ง: รถปราบดิน T-800 ถูกป้อนใน Guinness Book of Records เพื่อผลผลิตสูงสุดและขนาดมหึมา
รถปราบดิน-ริปเปอร์ T-800
T-800 เป็นรถแทรกเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตในยุโรป มีการผลิตทั้งหมดสิบชิ้น แรงขับอยู่ที่พาร์เจ็ดสิบห้าตัน สูงสุดคือหนึ่งร้อยสี่สิบ กำลังเครื่องยนต์มากกว่าแปดร้อยแรงม้า น้ำหนักรวมของ T-800 มากกว่าหนึ่งร้อยตันยักษ์รับบัพติศมาในการก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ South Ural และระหว่างการสร้าง Magnitka ขึ้นใหม่ เครื่องทำงานโดยไม่มีอุปกรณ์อื่นใดสามารถทำงานได้ตามหลักการ ขณะพยายามส่ง T-800 สำหรับการขุดเพชรใน Yakutia ชานชาลาของ Antey ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดของ Aeroflot ก็ทรุดตัวลงและรับน้ำหนักไม่ได้ ต่อจากนั้น รถแทรกเตอร์ถูกส่งมอบโดย Mriya superliner
ตั้งแต่ปี 1992 เวทีใหม่เริ่มขึ้นในชีวิตของ ChTZ ประการแรก เมื่อวันที่ 30 เมษายน รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้ตัดสินใจที่จะแปรรูป จากนั้นในวันที่ 1 ตุลาคม สมาคมการผลิตได้เปลี่ยนเป็น OJSC URALTRAC โดยมติของที่ประชุมผู้ถือหุ้น แต่สามปีครึ่งต่อมา เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2539 การประชุมเดียวกันได้ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงาน Chelyabinsk Tractor Plant" ของ JSC สถานการณ์ที่ยากลำบากในประเทศ นโยบายการเงินที่ผิดพลาด แม้จะมีความต้องการผลิตภัณฑ์ของบริษัทในตลาดก็ตาม ทำให้ในปี 2541 ได้รับการยอมรับถึงการล้มละลายของ ChTZ และการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม องค์กรในตำนานสามารถอยู่รอดได้ หลังจากการเปลี่ยนแปลงนี้ ยักษ์ใหญ่ด้านการสร้างเครื่องจักรตัวใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาด ชื่อ ChTZ-Uraltrak LLC
ทุกปี การปรับปรุงรุ่นเครื่องจักรที่ผลิตขึ้น ผลิตภัณฑ์ของโรงงานได้รับรางวัลเกียรติยศและรางวัลเกียรติยศอย่างต่อเนื่อง ที่นิทรรศการระดับนานาชาติ "URALSTROY - 2000" ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2000 ในเมือง Ufa รถแทรกเตอร์ ChTZ ได้รับถ้วยทองคำในระดับที่ 1 และอีกสองปีต่อมา ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2545 ChTZ-URALTRAK ซึ่งเป็นศูนย์การค้าระดับภูมิภาคแห่งแรกของประเทศก็เปิดขึ้นในระดับการใช้งาน
ในบรรยากาศที่เคร่งขรึมครบรอบปีที่เจ็ดสิบของโรงงานได้รับการเฉลิมฉลองในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เมื่อเครื่องจักรทั้งหมดออกจากประตูองค์กรไปยังมุมมองของชาวเมืองซึ่งรถแทรกเตอร์ทุกรุ่นผลิตในเวลาที่ต่างกันโดย องค์กรถูกนำเสนอ รถแทรกเตอร์รุ่น S-65 ที่เป็นตำนานอยู่แล้วและต่อมาได้พัฒนารถแทรกเตอร์ยี่ห้อใหม่เข้ามามีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดรถแทรกเตอร์ ในบรรดาตัวอย่างยุทโธปกรณ์ เราสามารถเห็นทั้ง "ชายชรา" T-34 และ BMP-1 และ T-72 ในคลังแสงของกองทัพรัสเซียสมัยใหม่ เสาที่ทอดยาวไปตามถนนสายหลักของเชเลียบินสค์เปิดโอกาสให้ชาวเมืองได้เห็นยานพาหนะทางวิศวกรรมที่ผลิตโดยโรงงานโดยตรง ทั้งแบบมีล้อและอุปกรณ์ขนาดเล็ก ต่อมา นิทรรศการที่น่าสนใจที่สุดนี้ได้รับการติดตั้งบนพื้นที่สาธิตที่เตรียมไว้ ซึ่งชาวบ้านและแขกของเมืองหลายหมื่นคนได้เข้าเยี่ยมชมภายในเวลาไม่กี่วัน
ผลิตภัณฑ์ของ ChTZ ได้รับการยอมรับในต่างประเทศเช่นกัน รถยนต์บางรุ่นถูกส่งออก เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐสังคมนิยมแห่งนี้ได้ตัดสินใจมอบรางวัล Order of Friendship ให้แก่พนักงานของโรงงานดังกล่าวในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 เพื่อเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจฉันมิตรระหว่างเวียดนามและสหพันธรัฐรัสเซีย ในเดือนพฤษภาคม 2552 ChTZ-URALTRAK กลายเป็นผู้ส่งออกรัสเซียที่ดีที่สุดในปี 2551 ในกลุ่มบริษัทวิศวกรรมเครื่องกล โดยยืนยันชื่อนี้ในอีกหนึ่งปีต่อมา
รถแทรกเตอร์บางรุ่นที่สร้างขึ้นที่ ChTZ ได้กลายเป็นผู้ชนะประกาศนียบัตรการแข่งขันที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ผลิตในประเทศภายใต้ชื่อ "100 สินค้าที่ดีที่สุดของรัสเซีย": ในเดือนธันวาคม 2547 เกียรตินี้ได้รับรางวัลสำหรับรุ่น DET-320 ในเดือนธันวาคม 2553 - T13 รถแทรกเตอร์และรถตัก PK-65 และในปี 2011 - รถปราบดิน B-8 นอกจากนี้องค์กรยังได้รับรางวัลสำหรับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงอีกด้วย การเลือกตั้งผู้อำนวยการทั่วไปของ ChTZ V. Platonov ให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าคณะกรรมการหอการค้าและอุตสาหกรรมแห่งรัสเซียในเดือนกรกฎาคม 2549 กลายเป็นหลักฐานอีกประการหนึ่งของการยอมรับอำนาจของโรงงาน
DET-320
รถปราบดิน B-8
เป็นเรื่องน่าสงสัย แต่ "การกระทำขององค์กรเพื่อประโยชน์ของมนุษยชาติ" ก็ถูกบันทึกไว้โดยสังฆราชแห่งมอสโกและ All Russia Alexy II ซึ่งในเดือนมิถุนายน 2551 ได้ตัดสินใจมอบ ChTZ ด้วยคำสั่งของเจ้าชายผู้ศรัทธาอันศักดิ์สิทธิ์ มิทรี ดอนสกอย.
การได้รับใบรับรองคุณภาพยุโรปสำหรับหนึ่งในรุ่นของอุปกรณ์ที่ผลิตโดยองค์กร (รถปราบดิน B11) ในเดือนมิถุนายน 2552 และใบรับรองการคุ้มครองแรงงานในเดือนมิถุนายน 2553 เป็นการเปิดโอกาสให้ ChTZ เข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปโดยมีความเป็นไปได้ในการจัดการผลิตร่วมกัน ความร่วมมือที่ประสบผลสำเร็จกับพันธมิตรชาวอิตาลีส่งผลให้โรงงานขนาดเล็กโรงหล่อเปิดตัวในเดือนกันยายน 2010 และในเดือนมกราคมของปีเดียวกัน องค์กรเริ่มทดสอบรถปราบดินรุ่นล่าสุดโดยใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS
รถปราบดิน B11
ในเดือนมีนาคม 2554 Uralvagonzavod Corporation ได้เข้าถือหุ้นใน ChTZ (63.3%) ซึ่งเมื่อรวมกับหุ้นที่องค์กรนี้เป็นเจ้าของแล้วมีจำนวนประมาณ 80% ข้อตกลงระหว่าง UVZ และ ChTZ ถูกเรียกว่า "ข้อตกลงปี 2011" อย่างถูกต้อง ทิศทางหลักของการผลิตโรงงานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UVZ คือการผลิตอุปกรณ์สร้างถนนเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่ง ดังนั้นวันนี้ ChTZ จึงเป็นหนึ่งในสมาคมการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งสามารถให้บริการแก่ผู้บริโภคชาวรัสเซียและชาวต่างประเทศ ไม่เพียงแต่รถแทรกเตอร์ รถปราบดิน และเครื่องจักรทางวิศวกรรมคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวางท่อความจุสูง ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน รถตัก และเครื่องยนต์ดีเซลด้วย เช่น เครื่องยนต์ดีเซล ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสถานีดีเซล-ไฮดรอลิก ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตขึ้นเอง รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก และเครื่องจักรส่วนกลาง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผลิตภัณฑ์ของโรงงานได้กลายเป็นที่คุ้นเคยไม่เพียงแต่ในสาธารณรัฐโซเวียตเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศอีกสิบหกประเทศ รวมถึงรัฐในยุโรปตะวันออก เวียดนาม อินเดีย อินโดนีเซีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอื่นๆ อีกมากมาย คำสั่งส่งออกจำนวนมากสำหรับต่างประเทศ เช่นเดียวกับคำสั่งภายในของสำนักงานป่าไม้กลาง บริษัทน้ำมันและก๊าซ อนุญาตให้องค์กรสามารถแก้ไขปัญหาทางการเงินทั้งหมดได้ในที่สุด และกลับมาจ้างพนักงานใหม่เป็นครั้งแรกในรอบหลายปี
