ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การก่อสร้างเรือขนส่งลำแรกของประเภท EC2-S-C1 เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งต่อมาได้รับชื่อสามัญว่า Liberty เรือกลไฟเหล่านี้ยังคงอยู่ในซีรีส์จนถึงปีพ. ศ. 2488 และในที่สุดก็กลายเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในยุคของพวกเขา ในเวลาเพียงไม่กี่ปี อู่ต่อเรือ 18 แห่งของสหรัฐฯ สามารถสร้างเรือได้ 2,710 ลำโดยมีการดัดแปลงหลายอย่าง โดยเฉลี่ยแล้ว เรือใหม่สองลำถูกส่งไปยังโรงงานทุกสามวัน การได้รับอัตราการผลิตดังกล่าวคงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีโซลูชันทางเทคนิคและองค์กรที่สำคัญจำนวนหนึ่ง
บนเส้นทางสู่ "อิสรภาพ"
ในปี พ.ศ. 2482-40 ก่อนเกิดสงครามระหว่างบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาที่เป็นกลาง คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการจัดระบบขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างแข็งขันจากเรือดำน้ำของเยอรมัน เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว จะต้องง่ายต่อการผลิตและใช้งาน เช่นเดียวกับเรือขนส่งขนาดใหญ่ที่มีราคาไม่แพง
ในปี 1940 ทั้งสองประเทศตกลงที่จะสร้างการขนส่งประเภทมหาสมุทร โครงการนี้พัฒนาโดยวิศวกรชาวอังกฤษ และการก่อสร้างเรือ 60 ลำได้รับมอบหมายให้อู่ต่อเรือของอเมริกา หลังจากนั้นไม่นาน คณะกรรมาธิการการเดินเรือของสหรัฐฯ ได้เปิดตัวงานออกแบบสำหรับเรือลำเดียวกันนี้เอง ซึ่งง่ายกว่าและถูกกว่าด้วยซ้ำ
จากประสบการณ์ของเราเองและจากต่างประเทศและตัวอย่างสำเร็จรูป โครงการใหม่ได้รับการพัฒนาในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ EC2-S-C1 - ระบุวัตถุประสงค์ของเรือ (Emergency Cargo) ขนาด (ความยาวตลิ่งจาก 120 ถึง 140 ม.) และการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ไอน้ำ ตัวอักษร "C1" เป็นหมายเลขของโครงการ ชื่อ "เสรีภาพ" ปรากฏขึ้นในภายหลังเมื่อมีการเปิดตัวเรือรบชุดแรก
วิธีการทางเทคนิค
ตามโครงการ เรือประเภท EC2-S-C1 มีความยาว 132.6 ม. ความกว้าง 17.3 ม. และร่างปกติ 8.5 ม. การกำจัด - น้อยกว่า 14.5,000 ตัน น้ำหนักบรรทุก - 10850 ตัน สามารถเข้าถึงความเร็วของ มากถึง 11 นอต; ระยะการล่องเรือ - 20,000 ไมล์ทะเล
ในขั้นต้น โครงการจัดทำขึ้นสำหรับมาตรการทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีที่มุ่งลดความซับซ้อนของการออกแบบ เร่งและลดต้นทุนการก่อสร้าง ฯลฯ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน โรงไฟฟ้า อุปกรณ์ออนบอร์ด ฯลฯ เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเรือรบในยามสงคราม จึงมีการสร้างอาวุธสำหรับป้องกันตัว
การออกแบบตัวถังสำหรับ Liberty ขึ้นอยู่กับโครงการ British Ocean ในขณะเดียวกันก็มีการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต ข้อต่อหมุดย้ำส่วนใหญ่ถูกละทิ้งและแทนที่ด้วยการเชื่อม การติดตั้งหมุดย้ำตามการประมาณการใช้เวลาประมาณหนึ่งในสามของต้นทุนแรงงานทั้งหมดและนอกจากนี้กระบวนการนี้ยังเพิ่มระยะเวลาในการก่อสร้างอย่างจริงจังและส่งผลเสียต่อมวลรวมของโครงสร้าง สถาปัตยกรรมโมดูลาร์ของเรือก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน แยกส่วนต่างๆ มาประกอบกันบนทางเลื่อนเล็กๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันระหว่างการก่อสร้างที่คืบหน้า
เมื่ออายุสี่สิบต้น ๆ เครื่องยนต์ไอน้ำล้าสมัยและไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและต้นทุนต่ำทั้งในด้านการผลิตและการใช้งาน ปัจจัยสุดท้ายคือปัจจัยชี้ขาดในการพัฒนาเรือกลไฟที่ง่ายที่สุด
โครงการ EC2-S-C1 ใช้โรงไฟฟ้าจากเครื่องจักรของมหาสมุทร มีหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงเหลว 2 ตัวที่จ่ายไอน้ำให้กับเครื่องผสมแบบขยายสามชั้น กำลังเพลาถึง 2500 แรงม้า และออกให้หนึ่งใบพัด หน่วยของการติดตั้งไม่ได้มีความซับซ้อนสูงและสามารถผลิตได้โดยองค์กรต่างๆ
ห้าช่องเก็บ คั่นด้วยแผงกั้นที่ปิดสนิท มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับสินค้านอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้วางสินค้าบนดาดฟ้า อ่าวที่มีปริมาณมากสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เสรีภาพสามารถขนส่งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ประกอบหรืออยู่ในรูปของชุดเครื่องจักร สินค้าต่าง ๆ ในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ฯลฯ เรือบรรทุกน้ำมัน (pr. Z-ET1-S-C3) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง - ในกรณีนี้ ที่ยึดได้รับการออกแบบให้เป็นภาชนะสำหรับบรรทุกของเหลว มีข้อมูลการพัฒนาดัดแปลงเรือบรรทุกทหาร
องค์กรก่อสร้าง
การก่อสร้างการขนส่ง EC2-S-C1 ใหม่เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 โรงงานหลายแห่งบนชายฝั่งตะวันตกได้รับคำสั่งซื้อแรกสำหรับเรือ 14 ลำพร้อมกัน การก่อสร้างกองเรือใช้เวลาหลายเดือนและการสืบเชื้อสายของเรือทุกลำในซีรีส์เกิดขึ้นในวันเดียวกัน - 27 กันยายน พ.ศ. 2484 ในเวลาเดียวกันประธาน F. D. รูสเวลต์เรียกเรือกลไฟใหม่ล่าสุดว่า "เรือแห่งอิสรภาพ" เป็นครั้งแรก
ต่อจากนั้น องค์กรใหม่ก็ถูกดึงดูดให้สร้างลิเบอร์ตี้ ภายในปี ค.ศ. 1942-43 อู่ต่อเรือ 18 แห่งและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหลายร้อยรายการเข้าร่วมในโครงการ อู่ต่อเรือแต่ละแห่งสามารถจัดสรรทางลื่นได้หลายทาง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการก่อสร้าง การเปิดตัว และการว่าจ้างที่ต่อเนื่องและต่อเนื่อง
การผลิตอย่างเชี่ยวชาญนั้นไม่ใช่กระบวนการที่ง่ายที่สุด ตัวอย่างเช่น อู่ต่อเรือจำนวนหนึ่งต้องเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการเชื่อมใหม่และฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ ต้องใช้ความพยายามบางอย่างในการปรับใช้โครงสร้างโมดูลาร์ การเร่งกระบวนการก่อสร้างก็ไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่สุดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม งานหลักทั้งหมดได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว ซึ่งส่งผลต่อความเร็วและคุณภาพของการก่อสร้าง
ในขณะที่การใช้งานและการก่อสร้างเร่งขึ้น ปัญหาด้านบุคลากรต้องได้รับการแก้ไข มีการสร้างงานใหม่ๆ และบ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะหาคนงานที่มีประสบการณ์ พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีในงาน หลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงคราม ผู้เชี่ยวชาญบางคนไปที่แนวหน้า และพวกเขาต้องการผู้ทดแทน จำนวนคนงานที่ไม่มีประสบการณ์เพิ่มขึ้น ผู้หญิงเริ่มทำงาน
ด้วยฝีเท้าสูง
การก่อสร้างเรือชุดแรกจำนวน 14 ลำ ใช้เวลาประมาณ 220-240 วัน จากนั้นรัฐวิสาหกิจได้รับแรงผลักดันและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ไม่เกิน 40-50 วันผ่านไปจากการวางตำแหน่ง โรงงาน 18 แห่งสามารถว่าจ้างเรือได้ทุกสองวันด้วยการทำงานด้วยความเร็วเช่นนี้ โดยเฉลี่ยแล้ว ลูกค้าจะได้รับเรือกลไฟ 2 ลำ ทุกๆ สามวันตลอดเวลา มันเป็นเรื่องตลกที่น่าเศร้าในขณะที่อเมริกาสามารถสร้างเรือได้เร็วกว่าที่เยอรมนีจมลง
การผลิตเครื่องจักรไอน้ำในโรงงานหลายแห่งก็ดำเนินไปในอัตราที่สูงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น อู่ต่อเรือ Permanente Metals Corporation ในริชมอนด์ ได้รับเครื่องยนต์จาก Joshua Hendy Iron Works เมื่อเวลาผ่านไป เขาสามารถเร่งการผลิตและปล่อยรถยนต์ได้ในช่วงเวลา 41 ชั่วโมง
การเร่งความเร็วและการทำให้เข้าใจง่ายมีผลทางเศรษฐกิจ Serial "Liberty" มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านเหรียญ - น้อยกว่า 40 ล้านเหรียญในราคาปัจจุบัน การลดต้นทุนเมื่อเทียบกับยานพาหนะอื่นๆ ในยุคนั้นทำให้ EC2 ถูกสร้างขึ้นในซีรีย์ขนาดใหญ่ ครอบคลุมความต้องการของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร จนถึงปี พ.ศ. 2488 มีการสร้างเรือ 2,710 ลำ มีคำสั่งให้กองกำลังอีก 41 กองพัน แต่เมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเขาก็ถูกยกเลิก
ในช่วงเวลาหนึ่ง มีการแข่งขันกันระหว่างโรงงาน ดังนั้น ในเดือนกันยายนปี 1942 Oregon Shipbuilding Corporation ได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าแห้ง SS Joseph N. Teal ในเวลาเพียง 10 วัน อู่ต่อเรือในริชมอนด์ตอบกลับเรื่องนี้ในไม่ช้า ตอนเที่ยงของวันที่ 8 พฤศจิกายน เธอวางเรือขนส่ง SS Robert E. Peary วันที่ 12 พฤศจิกายน เวลา 16.00 น. เรือออกและลงนามในใบรับรองการยอมรับในวันที่ 15 พฤศจิกายน การก่อสร้างใช้เวลา 7 วัน 15 ชั่วโมง
บันทึกดังกล่าวได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางในสื่อและถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการโฆษณาชวนเชื่อ ประชากรพลเรือนและทหารในแนวหน้า เช่นเดียวกับศัตรู แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมของอเมริกามีความสามารถอะไร และเหตุใดจึงไม่คุ้มที่จะเข้าร่วมในสงครามกับสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นกรณีที่โดดเดี่ยว โครงการก่อสร้างที่บันทึกไว้ต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษของโรงงานและซัพพลายเออร์ และอาจส่งผลให้คุณภาพของเรือ "เร็ว" ลดลงและส่งผลเสียต่อคำสั่งซื้ออื่นๆ
ไม่มีข้อบกพร่อง
ควรสังเกตว่าเรือ EC2-S-C2 และอนุพันธ์ของเรือ EC2-S-C2 และอนุพันธ์นั้นไม่เหมาะสำหรับข้อดีทั้งหมด มีปัญหามากมายหลายประเภทซึ่งมักจะนำไปสู่ผลเสีย เหตุผลหลักคือแนวทางประนีประนอมเพื่อการพัฒนาและการก่อสร้าง ซึ่งมักจะต้องเสียสละเพื่อให้งานหลักของโครงการเสร็จสมบูรณ์
ตั้งแต่แรกเริ่มโครงการมีปัญหาเรื่องภาพลักษณ์ เรือที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายมีลักษณะที่เหมาะสมซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ทั้งในสื่อและโดยเจ้าหน้าที่ ด้วยเหตุนี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 จึงจำเป็นต้องดำเนินการและเรียก EC2 ว่า "ศาลแห่งเสรีภาพ"
การแตกร้าวของโครงสร้างกลายเป็นปัญหาหลักระหว่างการใช้งาน รอยแตกปรากฏขึ้นที่ตัวเรือและดาดฟ้า และในบางกรณีสิ่งนี้นำไปสู่ความตายของเรือ พบว่าเมื่อใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ ส่วนต่างๆ ของตัวรถที่เป็นเหล็กในบริเวณนั้นจะสูญเสียความแข็งแรงถัดจากรอยเชื่อม ด้วยเหตุนี้ รอยแตกที่มองไม่เห็นจึงปรากฏขึ้นและแพร่กระจาย ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุและแม้กระทั่งการชน โอเวอร์โหลด โหลดคลื่น และปัจจัยอื่นๆ เพิ่มความเสี่ยงของการแตกร้าว
เพื่อป้องกันความเสียหายและการพังทลาย องค์ประกอบโครงสร้างจำนวนหนึ่งได้รับการออกแบบใหม่เพื่อขจัดจุดแตกหักที่อาจเกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างเรือครั้งใหญ่ไม่ได้คาดหมายไว้ ในช่วงสงคราม เรือกลไฟมากกว่า 1,500 นายประสบปัญหาการแตกร้าว แต่ด้วยมาตรการที่ทันท่วงที ทำให้มีเพียง 3 คนเท่านั้นที่สูญหาย
ผลที่ตามมาของการออกแบบที่เรียบง่ายก็คือทรัพยากรที่จำกัด ในตอนท้ายของปี 1945 เรือมากกว่า 2,400 ลำยังคงให้บริการ และในไม่ช้าสหรัฐอเมริกาก็เริ่มขายให้กับทุกคน - โครงสร้างส่วนตัวและของรัฐรวมถึง ต่างชาติ. เมื่อทรัพยากรหมดลง เรือกลไฟก็ถูกปลดและปลดประจำการ เรือส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นเสร็จสิ้นการให้บริการในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ กองทัพเรือสหรัฐฯ ละทิ้งตัวแทนคนสุดท้ายของโครงการในปี 1970 แม้แต่การซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยก็ไม่สามารถยืดอายุการใช้งานและแข่งขันกับเรือลำใหม่ได้
ผลลัพธ์และผลที่ตามมา
ผลลัพธ์หลักของการดำเนินการตามโครงการ EC2-S-C1 / Liberty คือการก่อสร้างเรือเสริมมากกว่า 2, 7,000 ลำสำหรับประเทศพันธมิตร ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงจึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือกลุ่มประเทศอักษะ หลังสงคราม เสรีภาพมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาการขนส่งพลเรือน
ในระหว่างการพัฒนาและก่อสร้างการขนส่งทางทะเลจำนวนมาก เทคโนโลยีใหม่ ๆ สำหรับอุตสาหกรรมของอเมริกาได้รับการฝึกฝนและดำเนินการ และในขณะเดียวกัน โซลูชั่นที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วก็สมบูรณ์แบบ ประสบการณ์ทางเทคนิค เทคโนโลยี และองค์กรที่ได้รับระหว่างการก่อสร้าง Liberty ได้ถูกนำไปใช้ในโครงการต่อไปนี้ของเรือเดินสมุทรที่พัฒนาขึ้นในหลายประเทศ
ดังนั้นหลักสูตรที่นำไปสู่การลดความซับซ้อนและการลดต้นทุนจึงสมเหตุสมผลอย่างเต็มที่ อนุญาตให้แก้ปัญหาเฉพาะช่วงก่อนสงครามและช่วงสงคราม และสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาต่อไป ด้วยเหตุนี้ โครงการ EC2 และรุ่นต่างๆ จึงครอบครองสถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์การต่อเรือ