ในปี พ.ศ. 2512 หน่วยข่าวกรองกลางและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มปฏิบัติการเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับรุ่นล่าสุด Lockheed D-21 การใช้เครื่องบินดังกล่าวกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนเกินไปและไม่รับประกันผลลัพธ์ที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ในปี 1971 เที่ยวบินจึงหยุดลง - หลังจากการเปิดตัวครั้งที่สี่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ถึงเวลานี้ ฝ่ายตรงข้ามที่น่าจะเป็นในสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีนได้เรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ของอเมริกาและศึกษาแม้กระทั่ง
การดำเนินงานสั้น
การพัฒนา D-21 ในอนาคตเริ่มขึ้นเมื่ออายุหกสิบเศษต้นและใช้เวลาหลายปี เวลาได้รับอิทธิพลจากความต้องการเฉพาะของลูกค้าและความซับซ้อนโดยรวมของโครงการ นอกจากนี้ ในบางช่วง จำเป็นต้องเปลี่ยนผู้ให้บริการและรีไซเคิล UAV การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2507 และเมื่อสิ้นทศวรรษ ผลิตภัณฑ์ก็กลายเป็นชุดย่อย
เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Senior Bowl การก่อกวนการรบครั้งแรกเกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52H ส่ง UAV ไปยังโซนดรอปและส่งไปยังเที่ยวบินที่เป็นอิสระ D-21B ควรจะบินเหนือสนามฝึกของจีนลพ นอร์ ทำการสำรวจและหันไปทางมหาสมุทร ซึ่งควรทิ้งภาชนะที่มีฟิล์มไว้ อย่างไรก็ตาม เกิดความล้มเหลวในอุปกรณ์ออนบอร์ดและ UAV ไม่ได้เปิด
หลังจากน้ำมันหมดเขาก็ทำการลงจอดบนอาณาเขตของคาซัค SSR ที่ผิดปกติ แต่ประสบความสำเร็จ ในไม่ช้า โดรนก็ถูกค้นพบและส่งไปยังอุตสาหกรรมการบินเพื่อการศึกษา CIA ได้เรียนรู้ชะตากรรมที่แท้จริงของ UAV ในอีกไม่กี่ทศวรรษต่อมา
D-21B ที่สองและสามสามารถนำทางไปตามเส้นทางได้ แต่ไม่ได้รับสติปัญญา เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2514 เที่ยวบินที่สี่เกิดขึ้นซึ่งจบลงด้วยอุบัติเหตุ โดยไม่ทราบสาเหตุ โดรนตกลงในมณฑลยูนนานของจีน จึงถูกพบและนำออกไปศึกษา ไม่กี่เดือนต่อมา การดำเนินการของ Senior Bowl ก็หยุดลง
แมวดำ
D-21B เครื่องแรกที่ใช้โดยบังเอิญได้ไปหาผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต รถไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน แต่รูปลักษณ์และความสามารถทางเทคนิคบ่งชี้ว่าน่าจะมาจากแหล่งกำเนิด เนื่องจากยังไม่ทราบชื่อผลิตภัณฑ์ที่แท้จริง ชื่อเล่น "แมวดำ" จึงติดอยู่กับมัน
UAV ที่เสียหายถูกนำออกจากคาซัคสถานและนำส่งสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ จากนั้นส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้นถูกโอนไปยังองค์กรเฉพาะทางของอุตสาหกรรมการบิน - สำนักงานออกแบบตูโปเลฟ, OKB-670 เป็นต้น พวกเขาต้องศึกษาความแปลกใหม่จากต่างประเทศและสรุปรวม ในบริบทของการคัดลอกหรือสร้างโดรนที่คล้ายกัน เป็นเวลาหลายเดือนที่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้สร้างคุณลักษณะทั่วไปของ "แมวดำ" และยังระบุลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคโดยประมาณด้วย
ในระหว่างการศึกษา เราได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบเฟรมเครื่องบิน: วัสดุ เทคโนโลยีการผลิต เลย์เอาต์ และโซลูชันอื่นๆ การออกแบบเครื่องยนต์ ramjet และวิธีการระบายความร้อน ซึ่งทำให้สามารถลดภาระความร้อนได้ กระตุ้นความสนใจอย่างมาก ปกติไม่สามารถศึกษาอุปกรณ์เป้าหมายได้ เนื่องจากเครื่องสูบน้ำในตัวเองทำงานอยู่ในส่วนนี้
โซเวียต "กา"
ในระหว่างการศึกษา D-21B พบว่าอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตมีความสามารถในการคัดลอกและผลิตการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน หรือสร้างอะนาล็อกโดยตรงโดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่เหมือนกันหรือคล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังสามารถสร้าง UAV ที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นด้วยความสามารถขั้นสูง
พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ และเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2514 รัฐบาลได้ตัดสินใจเริ่มพัฒนาโครงการของตนเอง "Black Cat" เวอร์ชันโซเวียตได้รับรหัส "Raven" MMZ "Experience" (สำนักออกแบบตูโปเลฟ) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักพัฒนา ยังมีส่วนร่วมในงานขององค์กรอื่น ๆ ที่เข้าร่วมการศึกษาอีกด้วย
ภายในสิ้นปีมีการเตรียมการออกแบบเบื้องต้นสำหรับอีกา เขาเสนอให้สร้างโดรนลาดตระเวนเหนือเสียงพิสัยไกลที่มีลักษณะการบินที่ระดับ D-21B และองค์ประกอบอุปกรณ์เป้าหมายที่แตกต่างกัน Raven ควรจะมาถึงพื้นที่ปล่อยภายใต้ปีกของเครื่องบินบรรทุก Tu-95 จากนั้นการบินอิสระก็เริ่มขึ้นตามเส้นทางที่กำหนดด้วยการรวบรวมข่าวกรองประเภทต่างๆ
โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรอเมริกัน ได้มีการเสนอให้ติดตั้ง "Raven" ของโซเวียตด้วยอุปกรณ์เป้าหมายที่พัฒนาและมีประสิทธิภาพมากขึ้น กล้องพาโนรามาพร้อมแบนด์วิดธ์การจับภาพที่เพิ่มขึ้นและความละเอียดถูกประกอบขึ้นในช่องเครื่องมือ นอกจากนี้ยังสามารถวางศูนย์ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความสามารถในการรวบรวมข้อมูลในทุกช่วงที่สำคัญ
โรงไฟฟ้าของตัวเองประกอบด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ท RD-012 หนึ่งเครื่องที่มีแรงขับ 1350 กก. ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ OKB-670 หลังจากทิ้ง D-21B ดั้งเดิมจากเรือบรรทุกแล้ว ก็เร่งความเร็วโดยใช้เครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง มีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันในโครงการของสหภาพโซเวียต
ผลิตภัณฑ์ Raven อาจมีความยาวมากกว่า 13 ม. โดยมีปีกกว้าง 5.8 ม. มวลในขณะที่ปล่อยโดยผู้ให้บริการคือ 14.1 ตันน้ำหนักของตัวเองโดยไม่มีคันเร่งคือ 6.3 ตัน ความเร็วในการบินโดยประมาณที่ระดับความสูง 23-24 กม. เกิน 3500 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน UAV สามารถแสดงระยะที่ระดับ 4500-4600 กม. ช่วงรวมของคอมเพล็กซ์เพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวพาในรูปแบบของ Tu-95
ชะตากรรมของโครงการเบื้องต้น
การพัฒนารูปลักษณ์ทั่วไปของผลิตภัณฑ์ Voron เสร็จสมบูรณ์ในต้นปี 2515 และในไม่ช้าชะตากรรมต่อไปของโครงการและทิศทางที่มีแนวโน้มจะต้องถูกตัดสิน ลูกค้าตรวจสอบการพัฒนาที่นำเสนอและตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินโครงการต่อ
โดยทั่วไปแล้ว "กา" อาจกลายเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากในการลาดตระเวนในสงครามและในยามสงบ ประสิทธิภาพการบินที่สูงช่วยอำนวยความสะดวกในการแก้ปัญหาของงานพื้นฐานในภูมิภาคต่างๆ ของโลก และรับประกันความอยู่รอดสูงเมื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ สิ่งสำคัญคือความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตสูง ก็มีปัญหาอื่นๆ เช่นกัน ดังนั้น พื้นฐานของศูนย์ลาดตระเว ณ จึงต้องเป็นกล้องถ่ายภาพทางอากาศ แต่สิ่งนี้ทำให้สามารถถ่ายภาพได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น ระบบ RTR ที่เสนอให้ข่าวกรองที่จำกัด การพัฒนาระบบวิศวกรรมออปติคอลและวิทยุสำหรับทุกสภาพอากาศโดยพื้นฐานนั้นต้องใช้เวลา
มีอีกปัจจัยหนึ่งที่ตั้งคำถามถึงความจำเป็นในทรัพย์สินการลาดตระเวนทางอากาศ เมื่ออายุเจ็ดสิบต้น ๆ ยานอวกาศลำแรกของจุดประสงค์นี้ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือเครื่องบินและ UAV มีความพยายามจดจ่ออยู่กับพวกเขา และงานกับ "อีกา" ก็ถูกลดทอนลง
ความลึกลับของจีน
เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2514 D-21B ลำสุดท้ายที่ใช้ได้ตกลงบนอาณาเขตของ PRC การชนไม่ได้ไม่มีใครสังเกตเห็น และกองทัพจีนก็พบซากปรักหักพังอย่างรวดเร็ว ในขณะนี้สถานการณ์ที่น่าสงสัยได้พัฒนาขึ้น PLA ไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกา และไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ ดังนั้น ซากปรักหักพังของรูปร่างลักษณะเฉพาะจึงถือเป็นองค์ประกอบของลำตัวเครื่องบิน SR-71 ที่บรรจุคน การค้นหาเริ่มขึ้นสำหรับนักบินและเครื่องยนต์ที่ไม่มีอยู่ที่จุดเกิดเหตุ
การค้นหาตามที่คาดไว้ไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ ในไม่ช้า นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่มาถึงที่เกิดเหตุก็ยืนยันว่านี่ไม่ใช่ SR-71 แต่เป็นเครื่องจักรใหม่ที่ไม่รู้จักโดยสิ้นเชิง ไม่มีนักบินและมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว การดำเนินการค้นหาถูกลดทอนลงและการเตรียมการเริ่มอพยพซากปรักหักพัง
ซากปรักหักพังที่ถูกถอดออกได้รับการศึกษาในองค์กรพิเศษและได้ข้อสรุปบางประการ เกิดอะไรขึ้นต่อไปไม่เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างอะนาล็อกจีนของ D-21
บางทีจีนอาจพยายามลอกเลียนแบบการพัฒนาจากต่างประเทศ แต่ไม่ประสบความสำเร็จในธุรกิจนี้ หลังจากนั้นก็ปิดและจัดประเภทโครงการ นอกจากนี้ยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าผู้เชี่ยวชาญชาวจีนที่ศึกษา "ถ้วยรางวัล" ประเมินความสามารถและระดับของอุตสาหกรรมในประเทศอย่างรอบคอบแล้วดังนั้นโครงการของพวกเขาจึงไม่ได้รับการพัฒนา แนวความคิดของอเมริกาเกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวนเหนือเสียงพิสัยไกลไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามก็ไม่สนใจ PLA
หลังจากศึกษา (หรือไม่มีแล้ว) ซากปรักหักพังของ D-21B ก็ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์การบินจีน (ปักกิ่ง) เป็นเวลาหลายปีที่วัตถุที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคเหล่านี้ยังคงอยู่ในที่โล่งที่หนึ่งในแหล่งสำรอง ต่อมา ส่วนกลางที่หักของลำตัวเครื่องบินและส่วนตรงกลางถูกนำเข้ามาในรูปแบบที่ยอมรับได้และจัดแสดงในห้องโถงแห่งใดแห่งหนึ่ง
ของขวัญจากศัตรูที่มีศักยภาพ
โดยค่าใช้จ่ายทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้รับ ฯลฯ โครงการ UAV ลาดตระเวนระยะไกล Lockheed D-21 ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ มีการสร้างโดรนแบบใช้แล้วทิ้งทั้งหมด 36 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ถูกใช้ในการลาดตระเวนจริง สองคนหายไปบนเส้นทาง ยิ่งกว่านั้น เหนืออาณาเขตของศัตรูที่มีศักยภาพ และจากอีกสองคนนั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับคอนเทนเนอร์ที่มีข้อมูล
อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุสองครั้ง รายการลับที่มีค่าที่สุดตกไปอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตและจีน ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์อื่นๆ ไม่ได้เกิดขึ้นตามสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด
อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้ศึกษา "ถ้วยรางวัล" อย่างรอบคอบและแม้กระทั่งพัฒนา UAV รุ่นของตัวเอง นอกจากนี้ บนพื้นฐานของข้อมูลที่รวบรวมได้กำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับระบบต่อต้านอากาศยาน อย่างไรก็ตาม "กา" ไม่สามารถก่อสร้างและบินได้ และ D-21 ที่ปลดประจำการไม่เสี่ยงตกอยู่ภายใต้การยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตอีกต่อไป ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนจำกัดตัวเองให้ศึกษาเท่านั้น โดยไม่ต้องลงมือปฏิบัติอย่างจริงจัง
จากผลการศึกษา UAV ที่ได้รับในสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีน พวกเขาสามารถกำหนดระดับของการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาและกำหนดขอบเขตของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะเชี่ยวชาญ นอกจากนี้ยังมีการศึกษาการพัฒนาและการแก้ปัญหาในต่างประเทศที่น่าสนใจและมีแนวโน้ม ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้ถูกใช้ในโครงการประเภทต่างๆ ของตนเองในภายหลัง อาจใช้ข้อมูลนั้นในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งได้
ดังนั้น D-21 UAV จึงเป็นที่สนใจไม่เพียงจากมุมมองทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคเท่านั้น ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นด้วย "ชีวประวัติ" ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง การสร้างใช้เวลานานและต้องใช้ความพยายามพิเศษ และการดำเนินการไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แท้จริง แต่ความล้มเหลวระหว่างการสมัครกลายเป็นของขวัญที่แท้จริงให้กับประเทศอื่น ๆ ยิ่งไปกว่านั้น มีประโยชน์มากในเวลานั้น
