ฉันยอมรับเป็นเวลานานมาก ฉันกำลังเข้าใกล้เครื่องบินลำนี้ ไม่น่าแปลกใจเลย ที่เขียนเกี่ยวกับ Pe-3 น้อยมาก หากมีหนังสือเกี่ยวกับ Pe-2 อย่างดีที่สุด Pe-3 จะได้รับบทหนึ่ง พวกเขาบอกว่ามันเป็น ถ้าเป็นบทความสักสองสามประโยคก็พอ และไม่มีหนังสือและการวิจัยที่จริงจังมากหรือน้อย
จริงอยู่มีแสงบางอย่างในอาณาจักรมืดนี่คืองานของ Andrei Morkovkin เมื่อหนังสือเสร็จแล้ว ฉันแน่ใจว่ามันจะเอาใจคนรักเรื่องราวการบินของเราทุกคน
เราจะไม่พูดถึงระนาบที่ขัดแย้งกันนี้ในรายละเอียดมากเท่ากับใน Morkovkin's แต่ลิงก์ไปยังบทสำเร็จรูปจะอยู่ที่ส่วนท้ายของเนื้อหา ดังนั้นสำหรับผู้ที่สนใจ จะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์และมีรายละเอียดมากมาย
พี-3 นักสู้หนัก
ไม่กี่คนที่รู้ว่าผู้บุกเบิกคือนักสู้ "100" ซึ่งได้รับการวางแผนให้เป็นเครื่องสกัดกั้นระดับสูง อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าเครื่องบินรบถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างเร่งด่วน และเครื่องบินก็เข้าประจำการในชื่อ Pe-2
อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี 1941 เมื่อชาวเยอรมันสามารถโจมตีทางอากาศที่มอสโคว์ได้ เครื่องบินลำดังกล่าวก็ถูกจดจำอีกครั้ง
ชาวเยอรมันไม่ได้โง่และเข้าใจดีว่าการโจมตีมอสโกในตอนบ่ายเป็นการฆ่าตัวตาย พวกเขาชื่นชมการป้องกันทางอากาศของมอสโกอย่างรวดเร็ว แต่ในตอนกลางคืนคุณสามารถพยายามกำหนดการต่อสู้ตามเงื่อนไขของคุณเองได้
การจู่โจมครั้งแรกจบลง พูดง่ายๆ ว่าไม่ค่อยสำเร็จ ประการแรก ความเสียหายมีน้อย และประการที่สอง การสูญเสียเครื่องบิน 20 หรือ 22 ลำนั้นถือว่ายอดเยี่ยมสำหรับปฏิบัติการดังกล่าว เนื่องจากมีเครื่องบินเข้ามาเกี่ยวข้องประมาณสองร้อยลำ
แต่แล้วกองทัพก็เริ่มทำงานเป็นกลุ่มเล็ก ๆ และเราก็เริ่มมีปัญหา
กลุ่มเครื่องบิน 6-9 ลำนั้นยากต่อการตรวจจับมากกว่าฝูงหลายร้อยลำ สิ่งนี้เข้าใจได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดคนเดียวจะกระโดดออกจากไฟฉายได้ง่ายกว่า ในขณะที่นักสู้จะหามันได้ยากกว่า
เมื่อพิจารณาว่าเราไม่มี "ไฟกลางคืน" ที่เต็มเปี่ยมเลย งานกลับกลายเป็นว่ายากมาก บ่อยครั้งนักสู้ทั่วไปไม่มีเวลาขึ้นที่สูงและไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดเลย
การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลคือ ถ้าไม่ใช่การสร้างเครื่องบินรบกลางคืน ซึ่งในปี 1941 นั้นไม่สมจริงด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างน้อยก็มีเครื่องสกัดกั้นการลาดตระเวน ซึ่งจะสามารถครอบคลุมพื้นที่หนึ่งได้เป็นเวลานานและโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดหาก พวกเขาปรากฏตัว
ตอนนั้นเองที่พวกเขาจำได้ว่า Pe-2 เป็นเพียงเครื่องบินลำดังกล่าว
และเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศกลุ่มออกแบบของ V. M. Petlyakov ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินรบหนัก หมดเขต … 6 สิงหาคม 2484
ถูกต้อง ใช้เวลา 4 วันในการแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับไปเป็นเครื่องบินรบหนัก
แต่ตามปกติแล้ว Petlyakov KB รับมือกับงานของพรรคและรัฐบาล และถ้าเราไม่รับมือ ฉันคิดว่าทุกคนจะต้องจบลงที่ "ชารากา" อีกครั้ง จัดทำขึ้นเพื่อโอกาสพิเศษโดยเฉพาะ
แต่เนื่องจากศัตรูอยู่ในเขตชานเมืองแล้วจึงไม่มีใครต้องรีบ
ไม่มีการสร้างภาพวาด การดัดแปลงทั้งหมดได้ดำเนินการในพื้นที่ ฟาร์มรวมการต่อสู้ เป้าหมายหลักของการดัดแปลงคือการเพิ่มระยะโดยการทำให้การออกแบบสว่างขึ้น และเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง และเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธ
สามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้ 700 ลิตรโดยการติดตั้งถังเพิ่มเติม: หนึ่งในช่องวางระเบิดและอีกสองถังแทนที่ห้องโดยสารของมือปืน หน้าต่างด้านข้างวงรีและช่องด้านบนถูกเย็บขึ้น ถอดฐานยึดปืนกลด้านล่างออก แต่ช่องล่างซ้าย
เพื่อความสะดวกในการก่อสร้าง ได้มีการรื้อระบบควบคุมการทิ้งระเบิดด้วยไฟฟ้า ตะแกรงเบรกใต้คอนโซล และถอดกึ่งเข็มทิศวิทยุ จากชั้นวางระเบิด เหลือเพียงสี่อัน - ภายนอกสองอันและอีกสองอันอยู่ในส่วนท้ายของเครื่องยนต์ สถานีวิทยุของเครื่องบินทิ้งระเบิด RSB-bis ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ RSI-4
เกี่ยวกับการเปลี่ยนสถานีวิทยุ มีหลายความเห็น Morkovkin เชื่อว่าทุกอย่างถูกต้อง เนื่องจาก Pe-3 ไม่ใช่เครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกล เขาจึงไม่ต้องการสถานีวิทยุระยะไกลและเข็มทิศกึ่งวิทยุ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้จากเขา
ฉันไม่เห็นด้วยกับเขาโดยสิ้นเชิง เครื่องบินมีระยะการบิน 2,000+ กม. ตามลำดับ ได้รับรัศมีการรบที่ใดที่หนึ่งในภูมิภาค 700-800 กม.
ระยะการสื่อสารของเครื่องบินกับภาคพื้นดินโดยใช้ RSI-4 นั้นสูงสุด 100-110 กม. และแม้แต่น้อยกับเครื่องบินลำอื่น - 50-60 กม. นอกจากนี้ การออกแบบยังสว่างขึ้นด้วยการถอดครึ่งเข็มทิศของวิทยุออก
บอกตามตรงว่าฉันวางแผนเล็งและแก้ไขนักสู้กลางคืนอย่างไรนั้นไม่ชัดเจนสำหรับฉัน อันที่จริง มันกลับกลายเป็นว่าเป็นคนตาบอดที่แหย่เข้าไปในอวกาศด้วยความหวังว่าจะส่องศัตรูด้วยไฟฉาย
การขยายอาวุธกลายเป็นเล็กน้อย หรือมากกว่าขั้นต่ำ เพิ่มปืนกล BK หนึ่งกระบอกในคันธนูและ ShKAS หนึ่งกระบอกในยูนิตหางตายตัว (แทนที่จะเป็นมือปืน ตอนนี้มีถังแก๊ส)
เป็นผลให้เครื่องบินมีอาวุธที่น่ารังเกียจสอง BK (กระสุน 150 รอบต่อบาร์เรล) และ ShKAS หนึ่งอัน (750 รอบ) และป้องกัน ShKAS สองอันซึ่งหนึ่งในนั้นถูกเสิร์ฟโดยนักเดินเรือและอันที่สองได้รับการแก้ไข
เป็นผลให้เครื่องบินยังคงอยู่ในหมวดหมู่น้ำหนักเดียวกันกับ Pe-2 แม้ว่าช่วง (2,150 กม.) และความเร็ว (530 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม.) เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
แต่โดยรวมแล้วเครื่องบินออกมาไม่ดีพอดูได้ โดยเฉพาะปี พ.ศ. 2484 Messerschmitt Bf.110C ที่แคระแกร็นและอ่อนแอแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ DB601A กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่า Pe-3 ด้วยระยะที่ใกล้เคียงกัน ความเร็วในการบินใกล้พื้นดิน (445 กม. / ชม.) และเวลาปีน 5,000 ม. (8, 5-9 นาที) เครื่องบินที่ 110 มีน้ำหนักเบากว่า 1,350 กก. และมีความคล่องตัวที่ดีขึ้นในระนาบแนวนอน
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Bf.110C นั้นทรงพลังกว่าหนึ่งเท่าครึ่งในแง่ของมวลของการระดมยิงครั้งที่สอง เนื่องจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และปืนกลสี่กระบอกขนาดลำกล้อง 7, 92 มม.
และตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 เมื่อ Bf 110E พร้อมเครื่องยนต์ DB601E ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า 110 ก็เร็วขึ้นในทุกระดับความสูง
การเปรียบเทียบกับ P-38 รุ่นเก่าของอเมริกาในแง่ของเวลาในการพัฒนานั้นเป็นเรื่องที่น่าเศร้า ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 12.7 มม. สี่กระบอก ความเร็วสูงกว่าและ - เกราะ! ซึ่ง Pe-3 ไม่มีเลย
ที่นี่เหมาะสมอีกครั้งที่จะระลึกถึง VI-100 ที่สร้างโดย Petlyakov "Sotka" บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เดิมที VI-100 นั้นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. 2 กระบอกพร้อมกระสุน 300 นัดต่อบาร์เรลและปืนกล ShKAS 7, 62 มม. 2 กระบอกพร้อมกระสุน 900 นัด
Pe-3 ดูค่อนข้างน่าเบื่อเมื่อเทียบกับพื้นหลัง แต่นั่นเป็นราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุด Pe-3 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Pe-2 ไม่ใช่ VI-100 และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเพียงแค่พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของคันธนูซึ่งให้ความสะดวกสบายในการปฐมนิเทศและการเล็ง สำคัญมาก.
โดยธรรมชาติแล้ว ความเร่งรีบและ 4 วันสำหรับทุกสิ่งนั้นไม่อนุญาตให้ออกแบบจมูกของเครื่องบินใหม่และวางอาวุธที่ทรงพลังกว่าไว้ที่นั่น ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศระบุถึงข้อบกพร่องเหล่านี้อย่างชัดเจนในรายงาน: อาวุธที่อ่อนแอ ขาดการจอง สถานีวิทยุที่อ่อนแอ
แนะนำให้ติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกลที่เครื่องนำทางขนาด 7, 62 มม. ควรเปลี่ยนด้วย Berezina ลำกล้องใหญ่
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
เมื่อยิงปืนกลที่น่ารังเกียจปรากฎว่าจมูกลูกแก้วของลำตัวไม่สามารถทนต่อแรงดันของก๊าซในปากกระบอกปืนและทรุดตัวลงได้ กรณีที่บินออกไปเมื่อยิงไปในอากาศกระทบกับผิวหนังปีกหน้าและด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน และในการยิงตอนกลางคืน ไฟของกระสุนจะทำให้ลูกเรือตาบอด และเส้นเล็งจะมองไม่เห็น ดังนั้นคุณต้องเล็งไปที่ผู้ตามรอย
การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นทันที ตัวป้องกันเปลวไฟถูกติดตั้งบนกระบอกปืนกล ปลายลูกแก้วถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียมแขนเสื้อเริ่มรวบรวมพร้อมกับลิงค์ในกล่องพิเศษนักสะสมแขนเสื้อ
ผ้าม่านถูกทำขึ้นสำหรับกระจกชั้นล่าง เนื่องจากปรากฏว่าไฟฉายทำให้ลูกเรือตาบอด บน Pe-3 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการติดตั้งและทดสอบแสงอัลตราไวโอเลตในห้องนักบินและสารประกอบเรืองแสงบนเครื่องชั่ง
แต่น่าเสียดายที่อาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เปลี่ยนแปลง และการจองหรือค่อนข้างขาด
แต่เครื่องบินก็จำเป็นด้วยน้ำตา แต่ก็ถูกปล่อยสู่การผลิต
กลยุทธ์การใช้ Pe-3 ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน เครื่องบินเริ่มเข้าประจำการด้วยหน่วยที่เจ้าหน้าที่การบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการใช้ Pe-2 (เช่น 95 วินาที) ตามลำดับ นักบินจินตนาการถึงสิ่งที่คาดหวังจากเครื่องบินรบที่ใช้ Pe-2
มีการเสนอวิธีการต่อสู้แบบต่างๆ ของ Pe-3 ตั้งแต่การเดินเตร่เป็นคู่เพื่อเป็นเสาสังเกตการณ์ ทำลายยานเกราะข้าศึกแต่ละคัน และเรียกร้องให้มีกำลังเสริมทันทีในกรณีที่เครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่เข้าใกล้ เป็นผู้นำและวิทยุ คำแนะนำของนักสู้เครื่องยนต์เดียว ถ้าสถานีวิทยุอนุญาต แน่นอน
เรื่องราวของชัยชนะใน Pe-3 เปิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2484 โดยนักบินของ IAP ที่ 95 (เปลี่ยนชื่อเป็น SBAP ที่ 95) ร้อยโท Fortov ผู้ยิง Ju.88
ใน IAP ที่ 95 เดียวกัน อาวุธ Pe-3 ได้รับการสรุปผลในสนามรบ และยานพาหนะหลายคันได้รับปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และปืนกล BT แทน ShKAS จากเครื่องนำทาง มีบางกรณีของการแปลงเครื่องบินภาคสนามเป็นเครื่องบินลาดตระเวน โดยการติดตั้งกล้องทางอากาศ AFA-B ไว้บนเครื่องบิน
Pe-3s ทำหน้าที่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 อยากรู้ว่าน้ำจากหม้อน้ำไม่ได้ระบายออกแม้ในคืนที่หนาวที่สุดเนื่องจากกองทหารถือเป็นกองทหารรบและคำสั่ง "ถอด" สามารถมาถึงได้ทุกนาที
อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ชาวเยอรมันถูกขับไล่ออกจากมอสโก Pe-3 ก็เริ่มโจมตีกองทหารศัตรู โชคดีที่ชั้นวางระเบิดบนสลิงภายนอกไม่ได้ถูกรื้อถอน
อันที่จริงในปี 1943 Pe-3 ทั้งหมดที่ยังคงประจำการอยู่ได้ถูกย้ายไปยังเครื่องบินฝึก และส่งไปยังโรงเรียนการบินที่ฝึกอบรมบุคลากรสำหรับ Pe-2 มีการใช้ลูกเสือกับกล้องทางอากาศเป็นครั้งคราว
LTH Pe-3
ปีกนก, ม.: 17, 13
ความยาว ม.: 12, 67
ความสูง ม.: 3, 93
พื้นที่ปีก m2: 40, 80
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 5 730
- บินขึ้น: 7 860
เครื่องยนต์: 2 x М-105Р х 1050 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 442
- สูง: 535
ระยะปฏิบัติกม.: 2 150
รัศมีการต่อสู้กม.: 1 500
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 556
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 600
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล BK 12.7 มม. สองกระบอก และปืนกลโจมตี ShKAS 7.62 มม. หนึ่งกระบอก
- ปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอกป้องกัน ShKAS;
- โหลดระเบิด - 2 x 250 กก. ใต้ลำตัวและ 2x100 ใต้ท้องเครื่องบิน
Pe-3bis
อังกอร์คืออะไร? เชื่อกันว่ามาจากคำย่อภาษาอังกฤษ "Best Item in Slot (Best in Slot)" ซึ่งหมายถึง "สิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ"
ดูเหมือนมีเหตุผล แต่ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า "ทวิ" เป็นการถอดความคำว่า "ทวิ" ในภาษารัสเซียซึ่งหมายถึง "รุ่นที่สอง" ในภาษาละตินทวิ - สองครั้ง
เครื่องหมายนี้ใช้เพื่อกำหนดเวอร์ชันใหม่ของผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ หากไม่มีการแนะนำการกำหนดรุ่นใหม่ด้วยเหตุผลบางประการ
เครื่องบินขับไล่ Pe-3bis ถือกำเนิดขึ้นหลังจากการอุทธรณ์ของผู้บัญชาการ IAP ที่ 95 พันเอก Pestov และผู้บัญชาการกองบินของกองทหารเดียวกัน กัปตัน Zhatkov โดยตรงกับเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks Malenkov กับการวิพากษ์วิจารณ์เครื่องบิน Pe-3
เป็นคอมมิวนิสต์กับคอมมิวนิสต์.
Zhatkov อธิบายอย่างละเอียดถึงข้อเสียทั้งหมดของ Pe-3 โดยทำซ้ำรายงานของผู้เชี่ยวชาญสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ พันเอก Pestov วิพากษ์วิจารณ์การขาดการป้องกันอย่างสมบูรณ์จากการยิงป้องกันเครื่องบินข้าศึก
ตามที่นักบินจำเป็นต้องติดตั้งเกราะป้องกันคันธนูอย่างเร่งด่วน ปืนใหญ่ ShVAK บนเครื่องบินรบ และแทนที่การติดตั้งบนของระบบนำทางด้วย ShKAS ด้วยป้อมปืนด้วยปืนกลหนัก BT
Zhatkov จบการอุทธรณ์ของเขาด้วยคำพูด: "นักบินของเราพร้อมที่จะต่อสู้ในทุกเครื่องรวมถึงเครื่องนี้ แต่ตอนนี้ผู้คนและเครื่องจักรเป็นที่รักของเรามากเกินไป และไม่มีประโยชน์ที่จะเสียสละเพื่อเลือดของศัตรูเพียงเล็กน้อย"
อาจเป็นที่น่าสังเกตว่า "นักวิจารณ์" Zhatkov ยุติสงครามในฐานะผู้พันผู้บัญชาการกองทหารอากาศ
Malenkov แทนที่จะจำคุก ทรมาน และยิง Zhatkov และ Pestov ผู้ซึ่งวิพากษ์วิจารณ์เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต เรียกร้องให้กองบัญชาการกองทัพอากาศเข้าใจสถานการณ์อย่างเร่งด่วนและรายงานกลับ
ที่นี่ จากนักบินของ SBAP ครั้งที่ 40 ซึ่งได้เริ่มติดตั้งเครื่องบินลำนี้อีกครั้ง การแสดงออกถึงความไม่พอใจอย่างยิ่งมาถึงสำนักออกแบบของโรงงาน #39 ที่ผลิต Pe-3
ดังนั้นหลังจากคำรามของ Malenkov ข้อบกพร่องควรถูกกำจัดและกำจัดอย่างเร่งด่วน สำนักออกแบบของโรงงาน #39 ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาข้อเสนอ และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินรุ่นทดลองที่ได้รับการปรับปรุง Pe-3bis จึงปรากฏขึ้น
Pe-3bis ที่มีประสบการณ์แตกต่างจาก Pe-3 แบบอนุกรมดังนี้:
- ถอดกระจกออกอย่างสมบูรณ์ซึ่งรบกวนเท่านั้น
- แทนที่จะติดตั้งปืนกล BK ปืนกล UBK สองกระบอก (250 รอบต่อบาร์เรล) และปืนใหญ่ ShVAK พร้อมกระสุน 250 นัดถูกติดตั้งไว้ที่คันธนู
- แทนที่จะติดตั้งป้อมปืนด้านบนของเครื่องนำทาง TSS-1 ที่มีปืนกล ShKAS หน่วยเคลื่อนที่ที่มีปืนกล UBT และบรรจุกระสุน 180 รอบในป้อมปืนหมุนได้ถูกติดตั้ง - - คอนโซลปีกพร้อมกับระแนงอัตโนมัติ
- ลดความยาวของหลังคาห้องนักบินและขยับโครงป้องกันกระโปรงหน้ารถไปข้างหน้าเกือบครึ่งเมตร
- ระบบการเติมถังแก๊สด้วยไนโตรเจนถูกแทนที่ด้วยระบบที่เรียกว่าการเติมถังด้วยก๊าซไอเสียที่ระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์
- ติดตั้งผ้าม่าน protivoplazhornye บนหน้าต่างทุกบานของห้องโดยสาร
- ติดตั้งระบบกันน้ำแข็งที่สกรูและกระจกบังลมของโคม
เกราะเสริม: ด้านหน้าของนักบินถูกปกคลุมด้วยแผ่นเกราะแยกต่างหากจาก 4 ถึง 6.5 มม. หุ้มเกราะที่นั่งนักบินทำจากเหล็กหนา 13 มม. ฟักห้องนักบินด้านล่างถูกจองไว้เพื่อป้องกันการยิงโดยไม่ได้ตั้งใจจาก UBK ที่ เวลาขึ้นเครื่อง.
มวลรวมของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 148 กก. และมวลรวมของ Pe-3bis เพิ่มขึ้น 180 กก. เมื่อเทียบกับ Pe-3
ความเร็วที่ระดับความสูงลดลงเป็น 527 กม. / ชม. แต่ความเร็วบนพื้นดินเพิ่มขึ้นเป็น 448 กม. / ชม. ระแนงอัตโนมัติทำให้เทคนิคการนำร่องค่อนข้างง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลงจอด เนื่องจาก Pe-3 ไม่ได้สืบทอดคุณสมบัติที่ดีที่สุดจาก Pe-2 ในเรื่องนี้
แล้วเครื่องบินล่ะ? เขาเป็นเขาต่อสู้ Pe-3 และ Pe-3 bis ได้รับการปล่อยตัวออกมาทั้งหมดประมาณ 360 ยูนิต ดังนั้นโดยรวมแล้ว นี่คือการลดลงในถังสำหรับนักสู้
ยิ่งไปกว่านั้น Pe-3 ต่อสู้โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้อยู่ในความสามารถนี้ มีเพียง 50 เครื่องเท่านั้นที่ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ ส่วนที่เหลือเป็นการต่อสู้โดยหน่วยสอดแนม, เครื่องบินทิ้งระเบิด, นักสังเกตการณ์, เครื่องบินฝึกหัด
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1944 กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบิน Pe-3 ที่แตกต่างกันไม่เกิน 30 ลำ และไม่มีทหารหน่วยใดติดอาวุธครบชุด
เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้สำหรับการลาดตระเวนด้วยภาพและการถ่ายภาพ Pe-3 ยังคงใช้โดยกองทัพอากาศ Northern Fleet (IAP ที่ 95, ORAE ที่ 28)
บางทีงานที่มีค่ามากกว่าคืองานที่ดำเนินการในอีร์คุตสค์เพื่อระลึกถึงรถ เรายอมรับว่า Pe-3 ไม่เคยถูกส่งมอบ แต่หลายสิ่งหลายอย่างที่ใช้เป็นครั้งแรกยังคงทำงานบนเครื่องบินลำอื่นต่อไป
LTH Pe-3bis
ปีกนก, ม.: 17, 13
ความยาว ม.: 12, 67
ความสูง ม.: 3, 93
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 40, 80
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 5 815
- บินขึ้น: 7 870
เครื่องยนต์: 2 x М-105RA х 1050 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 448
- สูง: 527
ระยะปฏิบัติกม.: 2 000
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 800
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. 1 กระบอก และปืนกลโจมตี UBK 12.7 มม. 2 กระบอก
- ปืนกล UBK 12.7 มม. 1 กระบอก และปืนกลป้องกัน ShKAS 7.62 มม. 1 กระบอก
- โหลดระเบิด - 2 x 250 กก. ใต้ลำตัวและ 2 x 100 ใต้ท้องเครื่องยนต์
