วันเกิด - หรือแม่นยำกว่านั้นคือ "การปฏิสนธิ" - ของเครื่องบิน BB-1 / Su-2 ควรได้รับการพิจารณา 27 ธันวาคม 2479 ในวันนี้เป็นวันที่มีการออกมติของสภาแรงงานและการป้องกัน (ต่อไปนี้ - คำพูดจากเอกสาร Khazanov-Gordyukov):
ในการก่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลความเร็วสูงตามโครงการปีกต่ำ กำหนดข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องบินซึ่งควรส่งเพื่อทำการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480:
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 4000 … 5000 ม. - 420 - 430 กม. / ชม.
ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 350 - 400 km / h;
ความเร็วในการลงจอด - 90 -95 km / h;
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 9000 - 10000m;
ระยะการล่องเรือปกติ - 4000 กม.;
ด้วยการโอเวอร์โหลด - 2,000 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 3 - 5 กระบอกและระเบิด 200 - 500 กก."
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2480 หัวหน้านักบินของ TsAGI (สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง - GK) มิคาอิลมิคาอิโลวิชโกรมอฟซึ่งเพิ่งกลับมาที่สหภาพโซเวียตหลังจากเที่ยวบินที่มีชื่อเสียงเหนือขั้วโลกเหนือไปยังซานจาซินโตถอด ANT- 51 เครื่องบินเขาเหมือนกัน "การมอบหมายของสตาลิน -1" - SZ-1 หรือที่รู้จักในชื่อ "Ivanov" หรือที่รู้จัก - ในอนาคต - BB-1 หรือที่รู้จัก - Su-2 ตามคำกล่าวของนักบินโซเวียตโดย Doyenne "เครื่องบินนั้นเรียบง่ายและบินง่าย มีเสถียรภาพและควบคุมได้ดี"
ตั้งแต่วันที่ 21 กุมภาพันธ์ถึง 26 มีนาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินผ่านการทดสอบของรัฐใน Evpatoria ได้สำเร็จ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกกฤษฎีกา GKO เกี่ยวกับการเปิดตัวเครื่องบิน Sukhoi Ivanov ในการผลิตเป็นชุดภายใต้แบรนด์ BB-1 - "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิดลำแรก"
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต Su-2 ถูกยกเลิก
จากจุดเริ่มต้นของซีรีส์จนถึงสิ้นสุดการผลิต เครื่องบิน 893 Ivanov / BB-1 / Su-2 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ออกจากสต็อกโรงงาน
นี่เป็นประวัติโดยย่อของเครื่องบินลำนี้ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกและไม่ใช่ขั้นที่ชันที่สุด ในการก้าวสู่ Glory Pedestal สำหรับหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่เก่งที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 - Pavel Osipovich Sukhoi
นี่คือประวัติโดยย่อของเครื่องบินลำนี้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเป้าหมายของการยั่วยุให้เกิดการโฆษณาชวนเชื่อที่ทรงพลังที่สุด
1. Su-2 และ "วัน M"
แน่นอนว่ามันจะเป็นเรื่องราวที่น่ากลัวของ Viktor Suvorov (Vladimir Rezun หรือที่รู้จักในชื่อ Bogdanych) ที่เรียกว่า "Day M" แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับตอนที่ 6 ("About Ivanov") และบทที่ 11 ("Winged Genghis Khan") ของคอลเล็กชันเทพนิยายที่สร้างยุคนี้ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันรู้สึกขุ่นเคืองมากกว่าใคร - สำหรับ J. V. Stalin หรือเครื่องบิน ในกรณีใดลองคิดดู "พระคัมภีร์" ของประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียตจะช่วยเราได้ในเรื่องนี้ - หนังสือโดย VB Shavrov "ประวัติศาสตร์การออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต ตอนที่สอง, 1938-50" และเอกสารยอดเยี่ยม "Su-2: เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะใกล้" เขียนโดยนักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ที่โดดเด่นสองคน - Dmitry Khazanov และ Nikolai Gordyukov รวมถึงหนังสือ หนังสืออ้างอิง และนิตยสารหลายเล่มที่ระบุไว้ท้ายบทความ
“… ครั้งหนึ่งในปี 1936 สตาลินได้รวบรวมนักออกแบบเครื่องบินที่กระท่อมใกล้ๆ เขา ปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยไมตรีจิตแบบคอเคเซียน จากนั้นจึงตั้งภารกิจในการสร้างเครื่องบิน (สิ่งที่ดีที่สุดในโลก ไม่จำเป็นต้องอธิบายเรื่องนี้) เรียกว่า Ivanov
งานในโครงการ "Ivanov" ดำเนินการพร้อมกันโดยหลายทีมรวมถึงภายใต้การนำของ Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich ในสมัยนั้นภายใต้การนำทั่วไปของตูโปเลฟกลุ่มออกแบบของ Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev ทำงานภายใต้การนำของ Polikarpov - Mikoyan และ Gurevich Lavochkin และ Grushin ทำงานให้กับ Grigorovich ทุกสิ่งที่สตาลินสั่งให้ตูโปเลฟ กริโกโรวิช หรือโปลิการ์ปอฟขยายไปยังกลุ่มผู้ออกแบบของข้าราชบริพารโดยอัตโนมัติ"
ปล่อยให้ "กระท่อมใกล้เคียง" อยู่ในมโนธรรมของ Rezun และจินตนาการอันรวดเร็วของเขา: ไม่ใช่นักออกแบบคนเดียวที่จำอะไรแบบนั้นได้และผู้เขียนก็ไม่เคยสนใจที่จะยืนยันข้อความด้วยวาจาของเขาด้วยข้อมูลอ้างอิง มาดูองค์ประกอบของผู้เข้าร่วมกันดีกว่า
ตามรายงานของ Rezun ปรากฎว่าตั้งแต่ตัว Tupolev เข้าร่วมการแข่งขันก็หมายความว่า KOSOS TsAGI หัวหน้าแผนกออกแบบอาคารอากาศยานทดลองทั้งหมดของสถาบัน Central Aerohydrodynamic นำโดยเขาทิ้งทุกอย่างและทรุดตัวลงพร้อมกับหน้าอกของเขาบน Ivanov. Petlyakov และ Sukhoi, Myasishchev และ Arkhangelsky - ทุกคนทำงานร่วมกันเพื่อออกแบบ "Ivanov" และแต่ละคน - ของตัวเองและอิจฉาปิดลิ้นชักด้วยฝ่ามือของพวกเขา - ไม่ว่าเพื่อนบ้านจะสอดแนม … การแข่งขัน adnaka!
อย่างแรง ประทับใจ. เท่านั้นนี้ไม่เป็นความจริง
ความจริงก็คือ KOSOS ซึ่งนำโดย A. N. ตูโปเลฟประกอบด้วยหลายกลุ่มซึ่งเป็นรากฐานหลักของการพัฒนาด้านการบินในประเทศ และแต่ละทีมก็มีส่วนร่วมในการพัฒนา ในช่วงเวลาที่อธิบายไว้ กองพลน้อยของ Petlyakov ได้นำโครงการ ANT-42 หรือที่รู้จักว่า TB-7; กองพล Arkhangelsk - ANT-40 หรือที่รู้จัก SB; กองทหารที่เหลือก็ทำหน้าที่ของตนให้สำเร็จเช่นกัน วลี "ทีมภายใต้การนำของตูโปเลฟ" ในทางปฏิบัติหมายถึงสิ่งต่อไปนี้: Andrei Nikolaevich ได้รับ TTT (ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค) สำหรับ "Ivanov" ทางไปรษณีย์อย่างเป็นทางการได้ทำความคุ้นเคยกับพวกเขา - และส่งพวกเขาไปพร้อมกับเขา ข้อพิจารณาทั่วไปถึงหนึ่งในผู้นำของกลุ่ม กล่าวคือ - ป.อ. สุขคอย และที่นี่ฉันต้องช้าลงและเริ่มคำอธิบายยาว ๆ
ทุกวันนี้ แม้แต่คนที่อยู่ไกลจากการบินที่เอ่ยถึงนามสกุล "สุโขทัย" หรืออย่างน้อยก็ใช้ตัวย่อ "สุ" ก็แสดงถึงความเข้าใจ นี่เป็นเรื่องปกติ: KB im ปัจจุบัน Sukhoi เป็นหนึ่งในผู้มีอำนาจมากที่สุดในประเทศและอาจมีชื่อเสียงที่สุด ดังนั้น แนวคิดที่ว่า ป.อ. สุโขย "ตั้งแต่แรกเริ่ม" เป็นตัวเลขที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมชาติและอย่างที่เคยเป็นมา ดังนั้นทุกอย่างที่ออกจากกระดานวาดภาพจึงเป็นงานที่สำคัญที่สุดและ "หัวหอกแห่งการระเบิดหลัก" ของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาของการสร้าง
นั่นคืออำนาจของ "ซู" ในปัจจุบันจะถูกถ่ายโอนโดยอัตโนมัติไปยัง "การอบแห้ง" ทั้งหมดโดยทั่วไป และนี่เป็นสิ่งที่ผิดโดยพื้นฐาน ผู้ออกแบบเครื่องบิน ป.อ. สุขคอยไม่ได้ปรากฏตัวต่อโลกด้วยความรุ่งโรจน์และสง่างามในทันใด ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา "Ivanov" ในทรัพย์สินของ Sukhoi นั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา
1. เครื่องบิน ANT-25 หรือที่รู้จักในชื่อ RD หรือที่รู้จักในชื่อ "เส้นทางของสตาลิน" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ Chkalov และ Gromov ซึ่งมีเที่ยวบินขั้วโลกจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาแสดงให้โลกเห็นว่าการบินของสหภาพโซเวียตหมายถึงอะไร แน่นอนว่าคนสำคัญคือตูโปเลฟ แต่ซูคอยเป็นผู้นำโครงการ
แล้วไง? RD เป็นเครื่องบินทดลองและทำลายสถิติที่ให้บริการในการบุกเบิกด้านเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ไม่ใช่เครื่องบินรบ ไม่ใช่เครื่องบินต่อเนื่อง
2. เครื่องบินรบ I-4 ดูเหมือนว่าจะเป็นยานเกราะต่อสู้ แต่ผลิตอีกครั้งในซีรีส์เล็ก ๆ บุคคลของกองทัพอากาศกองทัพแดงไม่ได้กำหนดในทางใดทางหนึ่ง เหตุผลง่าย ๆ: มันเป็นเครื่องบินรบแบบ all-metal ของโซเวียตลำแรกนั่นคือเครื่องบินทดลองอีกครั้ง ความจริงที่ว่ามันถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "ร่มกันแดด" และมีปลอกที่ทำจากกระดาษลูกฟูกดูราลูมินพูดได้มากมาย เครื่องจักรที่ผลิตขึ้นบางส่วนถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง: การพัฒนาปืนใหญ่ไดนาโมปฏิกิริยาของ Kurchevsky; การทดลองกับโปรแกรม "plane-link" โดย Vakhmistrov
เกิดอะไรขึ้น? ปรากฎว่าด้วยมือเบา ๆ ของ AN Tupolev "ภารกิจสตาลินที่สำคัญยิ่ง" (ใช่เป็นงานที่สำคัญยิ่งที่ไม่มากไม่น้อยขึ้นอยู่กับการนำไปปฏิบัติชะตากรรมของสตาลินเองและสหภาพโซเวียตทั้งหมด - ฉันไม่ได้บอกว่านี่คือ Rezun) อยู่ในมือของพนักงาน TsAGI ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก หากเรายอมรับคำยืนยันของ Rezun ว่า "Ivanov" เป็นเครื่องมือที่สำคัญที่สุดของสงครามเชิงรุกที่วางแผนโดย Stalin ปรากฎว่าสหาย ตูโปเลฟตอบสนองต่องานมอบหมายของสตาลินโดยไม่มีความเคารพ ทางการอาจกล่าวได้ว่ามีปฏิกิริยา
ความพยายามของ Rezun ในการปกป้องเกียรติและศักดิ์ศรีของ N. N. Polikarpov ดูสนุกยิ่งขึ้น:
“ดูสิ ในบรรดาผู้ที่อยู่ในกระท่อมของสตาลินคือ Nikolai Polikarpovในปี 1935 ก่อนหน้าที่นิทรรศการการบินในมิลาน I-15bis ของ Polikarpov ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นนักสู้ที่ดีที่สุดในโลกและ Polikarpov มีอยู่แล้วในซีรีส์ I-16 และบางสิ่งที่กำลังพัฒนา Polikarpov เป็นผู้นำในการแข่งขันระดับโลกสำหรับนักสู้ที่ดีที่สุด ออกจาก Polikarpov อย่าเข้าไปยุ่งกับเขาอย่าทำให้เขาเสียสมาธิ: เขารู้วิธีสร้างนักสู้เพียงอย่าทำให้เขาตกราง มีการแข่งขัน และทุก ๆ ชั่วโมง ทุกนาทีมีค่าเท่ากับน้ำหนักของเลือด แต่ไม่มี. พูดนอกเรื่องสหาย Polikarpov มีงานสำคัญกว่าการสร้างนักสู้ สหายสตาลินไม่สนใจนักสู้เพื่อทำสงครามป้องกันตัว"
เห็นด้วย - มันน่าประทับใจ นิโคไล นิโคลาเยวิช ล้วนเป็นนักสู้ เขาทำไม่ได้และไม่อยากคิดเกี่ยวกับสิ่งอื่นใด แต่ที่นี่ อยู่กับคุณ! เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยกึ่งเงียบขรึมที่รู้หนังสือสองคนซึ่งได้รับมอบอำนาจจากผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ N. I. Ezhov: ทิ้งทุกอย่าง ไอ้สารเลว! ทำ "อิวาโนวา"! มิฉะนั้น …
ผู้อ่านเว็บไซต์ rossteam.ru ได้เห็นสิ่งนี้แล้ว: ในทำนองเดียวกัน Chekists กึ่งผู้รู้หนังสือที่ชั่วร้าย (อยู่ภายใต้เบเรียแล้ว) บังคับให้ A. N. Tupolev สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสี่เครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด เทพนิยาย "เกี่ยวกับเบเรียที่เลวทรามและตูโปเลฟผู้กล้าหาญ" ก็กลายเป็นของปลอม ดังนั้นเกี่ยวกับการแข่งขัน "Ivanov" Rezun เล่าเรื่องเพิ่มเติม …
ย้อนกลับไปหนึ่งคำพูด: "ภายใต้การนำของ Polikarpov - Mikoyan และ Gurevich … " ถูกต้อง ในเวลานั้น NN Polikarpov เป็นหัวหน้าสมาคมการออกแบบเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในสหภาพโซเวียต - หลังจาก KOSOS TsAGI ทีมงาน Tupolev - สำนักงานออกแบบพิเศษ OKB และเขายังมีทีมออกแบบหลายทีมภายใต้การบังคับบัญชาของเขา และหนึ่งในนั้นหมั้นใน "Ivanov"
แต่ Mikoyan และ Gurevich ก็แค่คำนวณหา … นักสู้! ทำไม: "สหายสตาลินไม่สนใจนักสู้เพื่อทำสงครามป้องกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะ IV Stalin ไม่สนใจนักสู้ที่กองพล Mikoyan-Gurevich ได้รับการจัดสรรในภายหลังเล็กน้อยไปยังสำนักออกแบบแยกต่างหากโดยมีหน้าที่นำเครื่องบินรบระดับสูง I-200 ซึ่งเป็น MiG-1 / MiG- ในอนาคต 3 ไปที่ซีรีส์
แต่เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เครื่องบินรบ I-200 เท่านั้น มาเปิดหนังสือ Shavrov ซึ่ง Rezun โฆษณากับเราด้วยวิธีนี้และดูว่า N. N. Polikarpov ทำอะไรในช่วงปลายยุค 30 นั่นคือ จากนั้น เมื่อตามที่ Rezun ได้กล่าวไว้ นักออกแบบชาวโซเวียตทุกคนที่ถือปืนของปืนพก Chekist ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการแข่งขันเพื่อสร้าง "Ivanov"
ปรากฎว่าในเวลานี้ Polikarpov Design Bureau กำลังพัฒนาและสร้างเครื่องบินรบโซเวียตลำแรกด้วยเครื่องยนต์ Hispano-Suiza ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวและปืนกล ShVAK-I-17 เวลาผ่านไปเล็กน้อยและนักสู้ของโครงการนี้จะเติมเต็มท้องฟ้าของแนวรบด้านตะวันออก - LaGG-3 และ "จามรี" ของตัวเลขทั้งหมด …
ในเวลาเดียวกัน OKB กำลังพัฒนาเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์เรเดียล ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อจาก I-16 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ I-180
ในเวลานี้ OKB กำลังทำงานในตระกูล MPI ของยานพาหนะเครื่องยนต์คู่ที่มีแนวโน้มมาก (เครื่องบินรบปืนใหญ่หลายที่นั่ง) - VIT (ยานเกราะพิฆาตรถถังระดับสูง) - SPB (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำความเร็วสูง)
ทั้งหมดนี้สามารถอ่านได้ทั้งใน Shavrov และในหนังสือที่น่าสนใจของนักบินทดสอบ ทหารแนวหน้า P. M. Stefanovsky "300 Unknowns" และนี่คือสิ่งที่ Rezun อ้างถึงหนังสือทั้งสองเล่มนี้ในบรรณานุกรมของงานของเขาและแม้แต่คำพูดเล็กน้อยจากที่นั่น แต่เพื่อไม่ให้ทำร้ายตัวเอง หากคุณเริ่มอ่าน Shavrov และ Stefanovsky โดยรวมและไม่ได้วัดเป็นชิ้น ๆ รูปภาพจะเปลี่ยน 180 องศา! Pyotr Mikhailovich บินนักสู้ของ Polikarpov ในเวลาที่ Polikarpov (ตาม Rezun) ถูกห้ามอย่างเด็ดขาดไม่ให้ทำอะไรยกเว้น "Ivanov" …
นี่คือวิธีที่ Yezhov ชั่วร้ายไม่ยอมให้ Polikarpov สร้างนักสู้!
เรามองต่อไป สำนักงานออกแบบของ Grigorovich, Kocherigin และ Neman ก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันภายใต้สโลแกน "Ivanov"
ไม่มีความผิดต่อ Dmitry Pavlovich Grigorovich ในยุค 30 เขาเห็นได้ชัดว่าไม่มีการพิมพ์ พูดอย่างเคร่งครัดหลังจากเรือบินของซีรีส์ "M" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาไม่ได้ทำอะไรที่คู่ควรเลย เครื่องบินรบ I-Z ซึ่งออกมาจากห้องรับแขกของสำนักออกแบบของเขา กลายเป็นเครื่องจักรที่ธรรมดาและถูกลืมไปอย่างเงียบๆ อนิจจา DP Grigorovich เป็นคนนอกที่ชัดเจนในรายการนี้
Rezun กำลังผลักดัน Lavochkin และ Grushin ให้อยู่ในตำแหน่งนักออกแบบซึ่งถูกกล่าวหาว่าเกี่ยวข้องกับงานใน "Ivanov" เพราะพวกเขาทำงานให้กับ Grigorovich ลองดูที่พวกเขาด้วย
กรูชิน. ใครรู้จักเครื่องบินอนุกรม Grushin อย่างน้อยหนึ่งเครื่อง? ถูกต้องไม่มีใคร เพราะสิ่งเหล่านี้ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ มีบางโครงการที่น่าสนใจ แต่ไม่มีสิ่งใดที่เป็นตัวเป็นตน "ในโลหะ" และเราสังเกตด้วยความผิดหวัง: Grushin ก็เป็นคนนอกเช่นกัน และจะทำอย่างไร? ในโลกแห่งความคิดสร้างสรรค์ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสิ่งนี้: มีคนขี่ม้าและบางคนก็ไม่ดี
S. A. Lavochkin. กัลก้าจากประวัติศาสตร์ ป.อ. สุโข่ย มีการโอนกลับ มีแต่ผิดกฎหมายและหยาบกว่า ในปี 1936 วิศวกรหนุ่ม Lavochkin ไม่มีอะไรมากไปกว่าเด็กฝึกงาน เขายังไม่ได้ออกแบบเครื่องบินสักลำเลย เขาจะกลายเป็น "นักออกแบบชั้นนำ" ในเวลาเพียงสี่ปีและหัวหน้า - ในห้าปี
โคเชอริจิน. กระดาษลอกลายจาก Grushin เกือบหนึ่งต่อหนึ่ง คนนอกอีกคน.
ศาสตราจารย์เนมาน. ในการเริ่มต้น เราสังเกตว่า Neman Design Bureau เป็นงานกึ่งหัตถกรรม ดำเนินการด้วยความสมัครใจและประกอบด้วยครูและนักเรียนของสถาบันการบินคาร์คอฟ (KhAI) เราเห็นด้วยว่าการเลือกของสำนักออกแบบนั้นแปลกมากสำหรับการทำงานกับ "เครื่องมือที่สำคัญที่สุดของสงครามเชิงรุก" เราจะกลับไปที่ Neman และ "Ivanov" ของเขาในภายหลัง แต่ตอนนี้เราจะไปยังการแข่งขันจริง - ทั้งในคำอธิบายของ Rezun และในชีวิตจริง
คำถึงเรซุน:
"นักออกแบบโซเวียตแต่ละคนโดยไม่คำนึงถึงคู่แข่งเลือกรูปแบบเดียวกัน: โมโนเพลนน้ำหนักเบาเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องรัศมีสองแถวระบายความร้อนด้วยอากาศ นักออกแบบโซเวียตแต่ละคนเสนอ Ivanov เวอร์ชันของตัวเอง แต่แต่ละเวอร์ชันมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับ คู่หูที่ไม่คุ้นเคยและพี่ชายชาวญี่ปุ่นที่อยู่ห่างไกล และนี่ไม่ใช่ปาฏิหาริย์: นักออกแบบทุกคนได้รับมอบหมายงานง่ายๆ: เพื่อสร้างเครื่องมือสำหรับงานบางประเภทสำหรับงานที่เครื่องบินญี่ปุ่นจะทำในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ท้องฟ้าของเพิร์ล ฮาร์เบอร์ จากนั้น คอนสตรัคเตอร์แต่ละคนจะสร้างเครื่องมือสำหรับการใช้งานโดยประมาณเท่าๆ กัน"
เราเปิดหนังสือที่น่าเบื่อของ Khazanov - Gordyukov ดูร่างการออกแบบที่นำเสนอโดย "คู่แข่ง" … และเราก็ประหลาดใจ ปรากฎว่า Polikarpov และ Grigorovich เสนอโครงการ "ปีกสูง"! Grigorovich ยังสามารถบรรทุกเครื่องยนต์เหนือลำตัวได้ - บนเสาเหมือนเรือบิน และสิ่งที่ไม่ไปไหนเลย นักออกแบบทุกคนเลือกเครื่องยนต์ AM-34 ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววีเป็นโรงไฟฟ้า ด้วยเหตุผลง่ายๆ คือ ในขณะนั้นเป็นเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียตที่ทรงพลังและมีแนวโน้มมากที่สุด "เจ้าหน้าที่ข่าวกรอง นักประวัติศาสตร์ และนักวิเคราะห์" ของเราล้มเหลวอีกครั้ง! แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันระดับซูเปอร์คาร์คือพฤติกรรมของอิลยูชิน
เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการ Sergei Vladimirovich ไม่สนใจที่จะนำเสนอภาพ "Ivanov" ของเขาด้วยซ้ำ เรียกจอบว่าจอบ Ilyushin เพียงแค่ "ทำคะแนน" การแข่งขัน! และนี่คือธรรมชาติโดยสิ้นเชิง! เมื่อถึงเวลานั้น Ilyushin ได้พัฒนามุมมองของตัวเองเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินในสนามรบแล้วและเป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่าเขาไม่ต้องการถูกรบกวนจากการพัฒนาเครื่องมือตามความเห็นของเขาซึ่งเป็นแผนการที่ล้าสมัยและไร้ความหวังโดยเจตนา ที่น่าสนใจ (ในแง่ของการปฏิบัติตามเรื่องราวของ Rezun) และพฤติกรรมของ "chekists-sadists" ตามคำกล่าวของ Rezun นักออกแบบชาวโซเวียตจำเป็นต้องทำให้ "Ivanovs" เกือบจะเจ็บปวดจากการถูกยิง แต่ที่นี่ Ilyushin หัวเราะอย่างดูถูกและทำให้มันค่อนข้างชัดเจนว่า "Ivanov" ขึ้นอยู่กับเขาในที่ใดที่หนึ่ง แล้วไง? และไม่มีอะไร ไม่มี "อีกาดำ" เข้ามาหาเขาไม่มีใครจับเขาโดยซึกันเดอร์และไม่ได้ลากเขาไปที่ Butyrka ไม่ชอบ "Ivanov"? โอเค ลองใช้วิธีของคุณเอง เราจะเห็น Ilyushin ทำ - และไม่ได้ทำอะไรเลย แต่ "Schwarze Todt" - Il-2 ในตำนาน
เมื่อพิจารณาร่างแบบแล้ว การแข่งขันจึงสิ้นสุดลง ทุกอย่าง! ไม่มีโครงการใดที่นำเสนอสำหรับการพัฒนาจนถึงขั้นตอนการทำงานแบบเขียนแบบ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการแข่งขันไม่ได้ตั้งใจที่จะได้รับโครงการที่เหมาะสมในการดำเนินการในอุปกรณ์จริงในทันทีมันเป็นลักษณะการประเมิน - แนวคิดการออกแบบสามารถให้อะไรในวันนี้ในหัวข้อ "เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนสองที่นั่งเครื่องยนต์เดียว"? จากผลการแข่งขัน คณะกรรมการ People's Commissariat of the Defense Industry ซึ่งรวมถึง Main Directorate of the Aviation Industry (SUAI) ได้เสนอให้สร้างรถยนต์ในสามรุ่น ได้แก่ ไม้ทั้งหมด คอมโพสิต (การก่อสร้างแบบผสม) และทั้งหมด -โลหะ. ตามตัวเลือกแรก หัวหน้านักออกแบบได้รับการแต่งตั้งเป็นศาสตราจารย์ Neman ซึ่งมีฐานการผลิตอยู่ที่โรงงานหมายเลข 135 ใน Kharkov ในวันที่สอง - โดย NN Polikarpov (โรงงานหมายเลข 21, Gorky / Nizhny Novgorod) และแห่งที่สาม - โดย P. O. Sukhoi (โรงงานออกแบบทดลอง - ZOK GUAP) การเลือก Sukhoi สู่ตำแหน่ง Chief สำหรับ "metal" นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: เขาเพิ่งกลับมาจากการเดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศที่สหรัฐอเมริกา ในระหว่างนั้นเขาได้คุ้นเคยกับวิธีขั้นสูงในการออกแบบและสร้างเครื่องบินโลหะทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น ในฐานะสมาชิกของภารกิจการค้าและการจัดซื้อจัดจ้างของสหภาพโซเวียต Pavel Osipovich ในอเมริกาได้ซื้อบางอย่างในหัวข้อของโครงการ Ivanov แต่เพิ่มเติมในภายหลัง งั้นไปกันเถอะสหาย แห้งแนะนำสอน
ดังนั้นตำนาน "เรือตัดน้ำแข็ง" เกี่ยวกับการแข่งขัน "Ivanov" ที่สำคัญยิ่งจึงปะทุขึ้น ปรากฎว่ามันเป็นงานขององค์กรที่ค่อนข้างธรรมดาซึ่งไม่มีผู้เชี่ยวชาญเข้ามามีส่วนร่วมโดยตรง ในแง่ของสิ่งที่เราได้เรียนรู้ ทฤษฎีสมคบคิดของเรซุนได้จางหายไปอย่างไม่อาจมองเห็นได้
แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น! "นิทานน้ำแข็ง" ยังคงได้รับพลังสีและน้ำผลไม้ เรามองต่อไป
ฟัง Rezun ดังนั้นผลลัพธ์ในหัวข้อ "Ivanov" จึงเป็นเพียง BB-1 / Su-2 เท่านั้น มันอยู่กับเขาแล้วที่เขาโจมตีด้วยพลังแห่งความสามารถที่ถูกกล่าวหา แต่ความจริงก็คือเครื่องบิน Neman นั้นถูกสร้าง นำไปใช้ และผลิตในซีรีย์ที่ค่อนข้างใหญ่ - 528 ลำซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิต Su-2 - และถูกใช้ในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สองจนกระทั่ง ปลายปี 2486 เรากำลังพูดถึง Khai-5 หรือ P-10 คำถามมีเหตุผล: ทำไม Rezun ถึงเลี่ยงผ่านเขาในความเงียบงัน มันง่ายมาก นักโฆษณาชวนเชื่อ (ชาวอังกฤษ Einsatzkommando "Victor Suvoroff" ไม่ใช่นักประวัติศาสตร์ แต่เป็นนักโฆษณาชวนเชื่ออย่างแม่นยำ) ต้องการภาพที่สดใสเดียวและแบ่งแยกไม่ได้ซึ่งทุกสิ่งที่ต้องการ (สั่ง) เพื่อเปิดเผยหรือเชิดชูจะกระจุกตัวเหมือนหยดน้ำ. นี่คือกฎเหล็กของเทคโนโลยีการประชาสัมพันธ์ ด้านล่างเราจะได้พบกับมันอีกครั้ง ดังนั้น "Suvorovites" จึงชอบที่จะเงียบเกี่ยวกับ R-10 เพื่อไม่ให้อธิบายว่ามี "หมาจิ้งจอกมีปีก" สองตัว (อันที่จริงไม่ใช่สองตัว แต่ยิ่งกว่านั้น) และที่สำคัญที่สุดคือไม่ต้องละเลงความประทับใจ, อย่าบดขยี้ผล
"Ivanov" Polikarpov ไม่โชคดี ในการเชื่อมต่อกับการปรับโครงสร้างองค์กรของ SUAI-NKAP ทำให้ Polikarpov สูญเสียฐานการผลิตไปชั่วคราวและไม่สามารถทำงานได้ตามกำหนดเวลาสำหรับการสร้างต้นแบบเครื่องจักรของเขา ในเวลาเดียวกัน เพื่อลดต้นทุนการผลิต ได้มีการตัดสินใจผลิตเครื่องบิน Sukhoi ในชุดที่ไม่ใช่โลหะทั้งหมด แต่เป็นส่วนประกอบ - ด้วยลำตัวทำด้วยไม้ ถือว่าใช้การไม่ได้กับคนจรจัดกับเครื่องที่สองที่คล้ายกันและหัวข้อก็ถูกปิด อย่างไรก็ตาม "Ivanov" ของ Grigorovich ก็อยู่ระหว่างการก่อสร้างเช่นกัน แต่เนื่องจากการเจ็บป่วยและการเสียชีวิตของ Dmitry Pavlovich สำนักออกแบบของเขาจึงถูกยุบและแน่นอนว่างานทั้งหมดถูกปิด
อีกส่วนหนึ่งของการโกหก - ในคำอธิบายคุณลักษณะการออกแบบของ "หมาจิ้งจอกมีปีก" ที่นี่เหลือเพียงการยกมือขึ้น เห็นได้ชัดว่าโดยพื้นฐานแล้วเขาไม่ได้เป็นมิตรกับความเป็นจริงและ "แครนเบอร์รี่" ของ Rezun ก็ผลิบานทันทีที่เขาดำเนินการเพื่อให้ความรู้ผู้อ่านเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของ Su-2 (จากนั้นยังคงเป็น BB-1):
“นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานในโครงการ Ivanov มือของใครบางคนที่มองไม่เห็นแต่ครอบงำได้นำทางผู้ที่เบี่ยงเบนจากหลักสูตรทั่วไป เมื่อมองแวบแรก การแทรกแซงระดับบนสุดในผลงานของนักออกแบบเป็นเพียงความตั้งใจของผู้เชี่ยวชาญตามอำเภอใจ นักออกแบบบางคนวางจุดยิงสองจุดบนต้นแบบ: หนึ่งเพื่อปกป้องซีกโลกบนด้านหลัง อีกอัน - ซีกโลกล่างด้านหลัง สิ่งเหล่านี้ได้รับการแก้ไข - เราจะจัดการกับจุดหนึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องซีกโลกล่างด้านหลัง บางส่วนครอบคลุม ลูกเรือและหน่วยที่สำคัญที่สุดพร้อมแผ่นเกราะจากทุกด้านพวกเขาได้รับการแก้ไข: ครอบคลุมเฉพาะจากด้านล่างและจากด้านข้าง Pavel Sukhoi สร้าง "Ivanov" ของเขาในเวอร์ชั่นแรกของโลหะทั้งหมด ง่ายกว่า - เสียงขู่ของใครบางคนพูด ง่ายขึ้น. ปล่อยให้ปีกยังคงเป็นโลหะและลำตัวทำจากไม้อัด ความเร็วจะลดลงหรือไม่? ไม่มีอะไร. ให้มันตก”
ทุกอย่างไม่เป็นความจริงที่นี่
1. เครื่องบินทิ้งระเบิดใกล้ BB-1 เข้าสู่ซีรีส์โดยมีจุดยิงป้องกันสองจุด: ป้อมปราการบนของ Mozharovsky - Venevidov MV-5 และช่องแคบด้านล่าง LU คำพูดที่ว่า "มืออันทรงพลัง" ของใครบางคนลบ LU มาจากไหน? และที่นี่เป็นที่ รายงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเกี่ยวกับการทดสอบสถานะของ BB-1 ต้นแบบที่สอง (ผลิตภัณฑ์ SZ-2) ระบุว่า "แท่นยึดให้การยิงแบบมุ่งเป้าในส่วนเล็ก ๆ ของมุมการยิงตั้งแต่ -11 ถึง -65 องศาซึ่งทำให้แน่ใจได้ ใช้สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น เนื่องจากการโจมตีทางอากาศของข้าศึกสามารถทำได้ในกรณีพิเศษ และมีประสิทธิภาพน้อยที่สุด การติดตั้งฟักที่นำเสนอไม่ได้ให้การปกป้องซีกโลกด้านหลังในส่วนมุมใกล้กับแกนของ เครื่องบินซึ่งเป็นการยิงระยะยาวของศัตรูที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งเข้าไปในส่วนท้ายของเครื่องบินในการบินระดับหรือทางโค้ง"
ดังนั้นการติดตั้งฟักของแบรนด์ LU จึงไม่สอดคล้องกับจุดประสงค์และเป็นบัลลาสต์ธรรมดา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 (การผลิตแบบต่อเนื่องของ BB-1 ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่แล้ว) LU ก็ถูกเลิกกิจการแล้ว แต่พวกเขาไม่ได้กำจัดจุดยิงที่ต่ำกว่าโดยพื้นฐาน แต่เป็นเพียงแบบจำลองที่ไม่ประสบความสำเร็จ แทน LU Mozharovsky และ Venevidov พัฒนาการติดตั้ง MV-2 ที่ต่ำกว่าซึ่งครอบคลุมซีกโลกล่างด้านหลังอย่างสมบูรณ์ แต่แล้วทหารก็เข้ามาเยี่ยมเยียนด้วยความเข้าใจใหม่ มีการตัดสินใจที่จะถอดการติดตั้ง และออกจากประตูเพื่อให้ระบบนำทางออกจากรถฉุกเฉินได้ง่ายขึ้น ใช่ สหายในกองทัพ - ด้วยเจตนาดีที่สุด - ทิ้งคนโง่เขลา แต่ "มือที่น่าเกรงขามที่มองไม่เห็น" อยู่ที่ไหน? ความผิดพลาดทั่วไปที่ผู้คนจากทุกประเทศได้ทำ เป็น และจะทำต่อไป เฉพาะคนที่ไม่ทำอะไรเลยไม่ผิด เมื่อเริ่มสงคราม ความผิดพลาดของการตัดสินใจนี้ก็ชัดเจน และกลุ่มโรงงานก็ได้คืน MV-2 ทันทีด้วยความช่วยเหลือของชุดชิ้นส่วนที่นำมาจากโกดัง
มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ ในรูปถ่ายลักษณะที่ปรากฏ การติดตั้ง - ทั้ง LU และ MV-2 - ไม่สามารถมองเห็นได้ ในตำแหน่งที่เก็บไว้ มันจะหดกลับเข้าไปในลำตัวและปิดให้สนิทด้วยปีกนก แต่ด้วยการคุกคามของการโจมตีโดยนักสู้ มันเคลื่อนเข้าไปในลำธาร แต่โดยปกติไม่มีใครถ่ายรูป Su-2 โดยที่ปืนกลยื่นออกไป หนึ่งนาทีก่อนการโจมตีของ Messerschmitts … ด้วยเหตุผลบางประการ
2. เกี่ยวกับชุดเกราะ คุณสามารถตักวรรณกรรมอย่างน้อยหนึ่งตันเกี่ยวกับการบินสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเครื่องบินเพียงสามลำในธรรมชาติที่มีเกราะ "จากด้านข้าง": โซเวียต Il-2 และ Il-10 และ Hs.129 ของเยอรมัน ส่วนที่เหลือทั้งหมด เกราะ "จากด้านข้าง" หายไปทั้งหมดหรือถูกแขวนไว้ในรูปแบบของกระเบื้องขนาดเล็กที่แยกจากกันซึ่งออกแบบมาเพื่อครอบคลุมหนึ่งหน่วยสำคัญหรืออย่างอื่น: ตัวอย่างเช่นภาชนะกระสุนปืน หรือมือซ้ายของนักบิน นอกจากนี้ เครื่องบินของคู่ต่อสู้ทั้งหมดเริ่มเติบโตมากเกินไปด้วยกระเบื้องดังกล่าวในปี 1940 หลังจากที่นักบินเชื่อมั่นเป็นการส่วนตัวถึงผลกระทบร้ายแรงของปืนกลที่ยิงเร็วและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนใหญ่อากาศ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินของประเทศคู่ต่อสู้ทั้งหมดมีกำลังสูงสุดคือพนักพิงหุ้มเกราะของนักบิน และบางครั้งโครงหุ้มเกราะด้านหน้าและแผ่นเกราะสองสามแผ่นสำหรับพลปืนลม ยิ่งกว่านั้นรถหลายคันก็ไม่มีสิ่งนี้เช่นกัน! ตัวอย่างเช่น Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok เข้าสู่สนามรบอย่าง "เปล่า" อย่างแน่นอน
Michael Speke นักบินและนักประวัติศาสตร์การบินชาวอังกฤษในหนังสือของเขา "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) เล่าถึงกรณีที่น่าประหลาดใจเมื่อวิศวกรของ บริษัท "Hauker" ปฏิเสธที่จะจอง "harricane" โดยสงสัยว่า ความเป็นไปได้ (!) ของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว … หัวหน้าฝูงบิน Hallahan ผู้บัญชาการกองบิน RAF ที่ 1 บิน "harricanes" ต้องดัดแปลงชุดเกราะกลับจากเครื่องบินทิ้งระเบิดรบในห้องนักบินของเครื่องบินรบ ขับรถไปที่สนามบินโรงงานหาบเร่และสาธิตให้ ผู้บังคับบัญชาที่นั่นหลังจากการสาธิตที่ชัดเจนเท่านั้น วิศวกรจึงยอมรับว่าพวกเขาคิดผิด และปรับสถานการณ์ให้ตรง
หากการขาดการจองหรือความไม่เพียงพอเป็นสัญญาณของความก้าวร้าวของรัฐแล้วอังกฤษในเรื่องนี้ก็เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา นักบินรบชาวเยอรมันหลังจากผลการต่อสู้ครั้งแรกกับอังกฤษรู้สึกประหลาดใจอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าคู่ต่อสู้ของพวกเขาถูกไฟไหม้ได้ง่ายเพียงใด ไม่น่าแปลกใจเลย - การสังหารหมู่ที่วิลเฮมส์ฮาเวนและการสังหารหมู่ในรถเก๋งนั้นต้องใช้เวลาสำหรับชาวอังกฤษในการเริ่มเตรียมอุปกรณ์ป้องกันถังแก๊สและระบบเติมก๊าซที่เป็นกลางให้กับเครื่องบิน และในทางกลับกัน: ในกองทัพ Luftwaffe ระบบการป้องกันอากาศยานแบบพาสซีฟได้รับความสนใจมากที่สุดก่อนสงคราม ด้วยตรรกะของ Rezun เราจึงได้ข้อสรุป: สหราชอาณาจักรกำลังวางแผน "โจมตีสนามบินเยอรมันที่หลับใหลอย่างทุจริต" และเที่ยวบินต่อมา "ในท้องฟ้าแจ่มใส"! และนี่เป็นเพียงดอกไม้ของ "การรุกรานของอังกฤษที่ไร้การควบคุม"! ด้านล่างฉันดำเนินการเพื่อนำเสนอ "ผลเบอร์รี่"
สำหรับ Su-2 ในแง่นี้ มันก็ไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ ทั้งโซเวียตและต่างประเทศ นักบินมีเกราะด้านหลัง ตัวนำทางไม่มีอะไรเลย ไม่ว่าจากด้านล่างหรือจากด้านข้าง ข้อบกพร่องของคนงานฝ่ายผลิตของสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับคู่ค้าต่างประเทศจะต้องถูกกำจัดอย่างเร่งด่วนในระหว่างการสู้รบ แต่เดิมอุปกรณ์ป้องกันและระบบก๊าซเป็นกลางของ Su-2 นั้นมีให้ใช้งาน ตรงกันข้ามกับอังกฤษรุ่นเดียวกัน
3. ในที่สุดไม้อัดและความเร็ว ที่นี่พูดอย่างเคร่งครัดไม่มีความสัมพันธ์เลย เครื่องบินเอนกประสงค์ "ยุง" ที่มีชื่อเสียงของอังกฤษเป็นเครื่องบินที่ทำจากไม้ทั้งลำ ทั้งสองข้างและข้างทาง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันจากการเป็นแชมป์ระดับสัมบูรณ์ในระดับเดียวกันในแง่ของความเร็ว อัตราการปีน และเพดานการบิน ข้อมูลการบินของ BB-1 / Su-2 ไม่ได้ลดลงจากการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างแบบผสม:
NS. โลหะทั้งหมด BB-1 (SZ-2):
ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 360 km / h
เหมือนกันที่ระดับความสูง 4700 ม. - 403 กม. / ชม
เวลาปีน 5000 ม. - 16.6 นาที
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 7440 m
NS. คอมโพสิต BB-1 (ซีเรียล):
ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 375 km / h
เหมือนกันที่ขอบระดับความสูง 5200 ม. - 468 กม. / ชม
เวลาปีน 5000 ม. - 11.8 นาที
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 8800 m
อาย! อีกครั้ง สหายจาก MI6 ผ่านพ้นไปแล้ว ความจริงก็คือประการแรกประสบการณ์อันยาวนานและการทำงานกับไม้ในระดับสูงที่โรงงานของสหภาพโซเวียตทำให้พื้นผิวสะอาดมากและโครงสร้างไม้ที่มีน้ำหนักมาก และประการที่สองพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้คอมโพสิตเครื่องยนต์ M-62 ขนาด 820 แรงม้า (Russian Wright "Cyclone") ถูกแทนที่ด้วย M-87 ขนาด 950 แรงม้า (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major") และด้วยดูราลูมินในประเทศของเราในขณะนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และด้วยการระบาดของสงคราม ก็ยิ่งเลวร้ายลงเท่านั้น ดังนั้นการถ่ายโอน BB-1 ไปยังคอมโพสิตจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่ได้ส่งผลให้ประสิทธิภาพการบินลดลง
สรุปการวิเคราะห์บทที่ 6 โดยสังเกตพร้อมกันว่าตลอดทั้ง 9 หน้า Rezun ไม่ได้นำเสนอข้อความอ้างอิงหรือการอ้างอิงที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ใช่ข้อพิสูจน์วัตถุประสงค์เดียวของการให้เหตุผลอย่างละเอียดของเขา เราผ่านไปยังบทที่ 11 - "ปีกเจงกีสข่าน" บางทีผู้เขียนอาจมีข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่?
ใช่เลย! มากถึง 10 คำพูดไม่นับบท และอีกครั้งเกือบทุกอย่างไม่อยู่ในหัวข้อ Rezun เขียนว่าพลโท Pushkin, Air Marshal Pstygo, Major Lashin, ผู้พัน Strelchenko ยกย่อง Su-2, ประสิทธิภาพการบินและความอยู่รอดสูง แล้วนี้ล่ะ? หลักฐานของการเตรียมการทำสงครามเชิงรุกอยู่ที่ไหน? ถ้าเครื่องบินดี - จะจัดอยู่ในหมวดหมู่ "หมาจิ้งจอก" โดยอัตโนมัติหรือไม่? แต่ในทั้งสองบท Rezun พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ว่าความก้าวร้าวที่ไม่อาจโต้แย้งของ Su-2 นั้นเป็นลักษณะปกติของมันอย่างแท้จริง! สหายขัดแย้งในตัวเอง แต่สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่รบกวนเขาเลย สิ่งสำคัญคืออารมณ์มากขึ้น!
จอมพลเอ. เคสเซลริง: "ผลกระทบทางจิตอันเลวร้ายของ" อวัยวะของสตาลิน "เป็นความทรงจำที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่งสำหรับทหารเยอรมันทุกคนที่อยู่บนแนวรบด้านตะวันออก"และความก้าวร้าวของสตาลิน กองทัพอากาศของเขา และ Su-2 เองอยู่ที่ไหน? ชาวเยอรมันพูดถึงพลังของปืนใหญ่จรวดของโซเวียต ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น
พันเอก Sivkov: "ภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 การก่อตัวของกองทหารใกล้ระเบิดที่ 210 เสร็จสมบูรณ์ … นักบินมาจากกองทัพเรือพลเรือน" น่ากลัว! ทั้งกองร้อย! ประเทศเตรียมโจมตีสนามบินศัตรูที่หลับใหลอย่างสงบ ไม่ใช่อย่างอื่น! กองทหารทิ้งระเบิดขนาดเบา 13 แห่งกำลังเตรียมทำงานกับ Su-2 ในเวลาเดียวกันตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต "ในกองทัพอากาศของกองทัพแดง" หมายเลข 2265-977ss เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 มีการใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสิบสามแผนก! และพวกเขาได้รับคัดเลือกเป็นส่วนใหญ่โดยค่าใช้จ่ายของบุคลากรที่ได้รับการคัดเลือกจากกองบินพลเรือนและชนชั้นสูง - การบินของเส้นทางทะเลเหนือ ชื่ออะไร หน้าอะไร! Vodopyanov และ Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
หยุด! รอสักครู่! ตามตรรกะของ Rezun การบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเป็นเครื่องมือในการทำสงครามที่ดุเดือด เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเป็นเครื่องมือในการป้องกันอันศักดิ์สิทธิ์ คำถามทดแทน: อันไหนมากกว่ากัน - 13 กรมทหารหรือ 13 ดิวิชั่น? กองทหารประมาณสามกอง; ตามตรรกะของ Rezun เรามี: สหายสตาลินเตรียมพร้อมสำหรับสงครามป้องกันศักดิ์สิทธิ์อย่างกระฉับกระเฉงมากกว่าการทำสงครามเชิงรุกถึงสามเท่า เขาเป็นคนก้าวร้าวที่แปลกประหลาด ไม่รุก…
ไปกันเลยดีกว่า "Krasnaya Zvezda" ลงวันที่ 12/15/92 ถูกกล่าวหาว่า (Rezun ไม่ได้อ้างตัวเอง) เขียนว่าในปี 1942 นักบิน "… ด้วยปืนไรเฟิลในมือของพวกเขาถูกขว้างนับพันที่สตาลินกราดเพื่อเสริมกำลังทหารราบ" พวกเขาบอกว่านักบินที่มีการศึกษาเพียงครึ่งเดียวถูกอบเหมือนแพนเค้กโดยเฉพาะสำหรับ Su-2 (สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร ??) ซึ่งมีการวางแผนที่จะตั้งค่าให้มากถึง 100 - 150,000 แต่ … น่าเสียดาย.
ที่นี่เราเข้าใกล้หัวข้อใหญ่และน่ารับประทาน - แผนการผลิตสำหรับการผลิต Su-2 แต่ก่อนอื่น - เกี่ยวกับนักบิน "ดรอปเอาท์" ดังนั้นจึงไม่มีใครขับนักบินเข้าไปในร่องลึก ในฤดูใบไม้ร่วงที่สำคัญของปี 1942 นักเรียนนายร้อยจากโรงเรียนหลายแห่งพบว่าตนเองอยู่ในเขตรุกของเยอรมันที่ด้านหน้า คนเหล่านี้ผ่านการฝึกอบรม 2-3 เดือน สูงสุด - หลักสูตรการฝึกบินเบื้องต้น ตัวอย่างเช่น ลูกศิษย์ในอนาคตของ Pokyshkinsky วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Sukhov แต่นักบินได้รับการดูแล อพยพไปยังคอเคซัส เหนือแม่น้ำโวลก้า ไปยังเทือกเขาอูราล ตัวอย่าง - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev และ Kozhedub เดียวกันในท้ายที่สุด
เราดูคำพูดเพิ่มเติม L. Kuzmina "นักออกแบบทั่วไป Pavel Sukhoi": "สตาลินกำหนดปัญหาดังนี้: เครื่องบินจะต้องง่ายมากในการผลิตเพื่อให้สามารถทำสำเนาได้มากเท่าที่มีคนที่มีนามสกุล Ivanov ในประเทศของเรา" มาดามคุซมีนาได้วลีนี้มาจากไหน และพระเจ้าก็รู้จักเธอ สตาลินไม่มีคณะลูกขุนชวเลขให้บันทึกทุกคำ แต่หลังจากที่เขาเสียชีวิต จู่ๆ ก็พบพวกเขาจำนวนมากโดยไม่คาดคิด ซึ่งประกอบกับเรื่องไร้สาระมากมายที่เขาไม่สามารถพูดได้ในหลักการว่าตอนนี้ไม่มีและไม่สามารถไว้ใจได้ในสิ่งใด ๆ ที่ถูกกล่าวหาว่าเหลือบมอง ของวลี "สตาลิน" ที่ไม่ได้บันทึกไว้ … ดังนั้นขอทิ้งวลีเกี่ยวกับ "Ivanovs" ไว้ในมโนธรรมของ Madame Kuzmina และดู "ความเรียบง่าย" ของ BB-1
ความเรียบง่ายของอุปกรณ์จะแสดงในราคาเป็นหลัก Rezun ทำซ้ำอย่างน่ารำคาญในทุกขั้นตอน: Su-2 นั้นเรียบง่าย ง่ายมาก! และราคาถูกเหมือนช้อนอลูมิเนียม! สามารถทำได้ทุกที่และทุกคนเกือบเด็กนักเรียนในชั้นเรียนแรงงาน เราอ่าน Khazanov-Gordyukov และเราประหลาดใจอีกครั้ง: เครื่องบินทิ้งระเบิดคอมโพสิตเครื่องยนต์เดี่ยว Su-2 ที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 135 ราคา 430,000 รูเบิลและผลิตโดยโรงงานหมายเลข 207 - 700,000 ว้าว "ซิมเปิลตัน"! แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะคู่ SB ของโรงงานหมายเลข 22 มีราคาเพียง 265,000 รูเบิลซึ่งเป็นส่วนประกอบเครื่องยนต์คู่ BB-22 ของโรงงานหมายเลข 1 - 400,000 รูเบิล และความเรียบง่ายอันชาญฉลาดที่นี่อยู่ที่ไหน และราคาถูกอย่างมหัศจรรย์? เห็นได้ชัดว่าเมื่อการผลิตดีขึ้น ราคาจะถูกลง แต่เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยนี้แล้ว ก็ยังชัดเจนว่าไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเรียบง่ายและราคาถูกที่ไม่ธรรมดา อีกครั้งที่นายเรซุนโกหก
อ้างแล้ว: "สำหรับโรงงานเครื่องบินที่กำลังเตรียมผลิต Su-2 คนงานจะได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานเกณฑ์ทหารเช่นทหารที่ด้านหน้า …"
อย่างแรง! แต่ข้อความนี้ไม่ได้รับการยืนยันโดยเด็ดขาด นี่คือการฝึกจองแรงงานที่มีทักษะในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจากการถูกเกณฑ์ทหาร - ใช่แล้ว แต่มันเกี่ยวข้องกับ "อุตสาหกรรมการป้องกัน" ทั้งหมด และไม่มีเงื่อนไขพิเศษสำหรับการผลิต Su-2 และโดยทั่วไปสำหรับ NKAP อย่างไรก็ตาม นี่เป็นรายละเอียดที่ดี: ในการเจรจาไตรภาคีในมอสโกในปี 1939 เกี่ยวกับการสร้างกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์แองโกล-ฟรังโก-โซเวียต หัวหน้าคณะผู้แทนฝรั่งเศส นายพล Dumenk กล่าวกับจอมพลโวโรชิลอฟ ตัวแทนโซเวียตว่า คนงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของฝรั่งเศสทุกคนมีบัตรระดมพลที่คล้ายกับคำแนะนำในการระดมกำลังสำหรับผู้ที่รับราชการทหาร และเมื่อเริ่มสงครามจะต้องมาถึงองค์กรที่ระบุไว้ในการ์ดนี้ นั่นคือตามตรรกะ "Suvorov" ฝรั่งเศสเป็นผู้รุกรานที่มีชื่อเสียงและไม่ต้องสงสัย
อันที่จริงหน้าอกก็เปิดออกอย่างเรียบง่ายตามปกติ การเตรียมพร้อมสำหรับสงครามใด ๆ หมายถึงการทำให้อุตสาหกรรมอยู่ในภาวะสงคราม ไม่สำคัญว่าเรากำลังรอการโจมตีหรือกำลังเตรียมการโจมตี - หากเราต้องการชนะ เราต้องระดมอุตสาหกรรม
บทที่ 11 เต็มไปด้วยการเก็งกำไร ตามรายงานของ Rezun ปรากฎว่ากองทัพอากาศโซเวียตมีระเบิด จรวด และปืนกล ShKAS มากมายเพียงเพราะว่าก่อนหน้านี้การผลิตของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การสร้างความมั่นใจว่าจะมีการปล่อยฝูงสัตว์ขนาดมหึมาจำนวน 100,000 - 150,000 ลำ Ivanovs …
ลองมาดูกัน
1. ปืนกล ShKAS ได้รับการพัฒนาโดย Shpitalny และ Komaritsky ในปี 1932 และเข้าสู่การผลิตในปี 1934 เมื่อยังไม่มีการกล่าวถึง Su-2 เครื่องบินโซเวียตทั้งหมดติดอาวุธด้วย: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … ในปี 1940 การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรบ Lavochkin, Yakovlev และ Mikoyan เริ่มขึ้นซึ่งแต่ละแห่งมีอาวุธพร้อม ShKAS สองลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 (สี่ ShKAS) ดังนั้น TOZ จึงมุ่งเน้นไปที่การผลิตปืนกล ShKAS จำนวนมาก แต่ด้วยการระบาดของสงคราม ประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลในฐานะอาวุธอากาศสู่อากาศจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และ "น้ำหนักเฉพาะ" ของ ShKAS ในระบบอาวุธการบินเริ่มลดลง ในช่วงกลางของสงคราม มันเกือบจะถูกแทนที่ด้วย UB ลำกล้องใหญ่ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ความสามารถของ TOZ นั้นเพียงพอที่จะตอบสนอง "ความต้องการ" ที่ลดลงอย่างรวดเร็วสำหรับ ShKAS
2. จรวดขีปนาวุธ อย่างแรก ลำดับเหตุการณ์ของ Rezun นั้นอ่อนแอ หนังสืออ้างอิงของ V. Shunkov เรื่อง "The Weapons of the Red Army" ระบุว่าขีปนาวุธ RS-82 ถูกนำไปใช้ในต้นปี 1935 อีกครั้ง - อย่างน้อยก็ก่อนการออกแบบสำหรับ BB-1! และประการที่สอง RS-82 เดิมถือว่าเป็นอาวุธอากาศสู่อากาศและมีหัวรบแบบกระจายตัวพร้อมฟิวส์ระยะไกล ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดิน ซึ่งถูกเปิดเผยในปี 1939 ที่ Khalkhin Gol
และสุดท้ายสิ่งที่สำคัญที่สุดคือ คานและท่อส่ง (RO-82 - ปืนจรวด cal. 82 มม.) ถูกจัดเตรียมให้เป็นอาวุธมาตรฐานสำหรับเครื่องบินรบ เครื่องบินจู่โจม และเครื่องบินทิ้งระเบิด SB ของโซเวียตทั้งหมด สิ่งนี้อธิบาย "จำนวนขีปนาวุธ" ในกองทัพอากาศกองทัพแดง ยิ่งกว่านั้น Yaks และ SB แทบไม่เคยใช้อาวุธมิสไซล์เลย
แต่สำหรับ Su-2 นั้นไม่มีการติดตั้งอาวุธมิสไซล์! สำหรับเขาอย่างแน่นอน - ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ระยะเวลา! เป็นครั้งแรกในการทดลอง รถหนึ่งคันได้รับการติดตั้งคาน 10 ลำสำหรับ RS-132 เฉพาะในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สามเดือนหลังจากเริ่มสงคราม และเฉพาะในช่วงกลางเดือนตุลาคม การผลิต Su-2 เริ่มต้นด้วยจุดยึดสำหรับปล่อยคาน และมีเพียงทุกสี่ในสี่เท่านั้นที่ติดตั้งคานมาตรฐาน สหายเรซุน คุณโกหกอีกแล้ว
3. เกี่ยวกับระเบิด - เรื่องเดียวกัน การใช้ระเบิดทางอากาศถูกคาดการณ์ไว้สำหรับเครื่องบินโซเวียตทุกลำ โดยเริ่มจาก I-15 ที่เล็กที่สุดและเก่าแก่ที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การแบ่งประเภทของระเบิดโซเวียตโดยรวมได้ผลดี การผลิตได้รับการปรับแต่ง ระเบิดถูกส่งไปหลายพันครั้งไปยังสเปนและอีกหมื่นถึงจีน … Su-2 ทำอะไร จะทำอย่างไรกับมัน? ความลับนี้ลึกซึ้งและไม่รู้ …
และเรซุนยังคงแต่งนิทานด้วยแรงบันดาลใจต่อไป
มีข้อบ่งชี้เพียงพอว่าอุตสาหกรรมโซเวียตพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับการผลิตจำนวนมากของ "Ivanov" ตัวอย่างเช่นในสงครามป้องกันจำเป็นต้องมีนักสู้เป็นอันดับแรก ในการทำให้นักออกแบบเครื่องบินรบ LaGG-Z ทันสมัย S. A. Lavochkin จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่เชื่อถือได้อย่างเร่งด่วนและในปริมาณมาก ไม่มีปัญหา อุตสาหกรรมพร้อมที่จะผลิตเครื่องยนต์ M-82 ในปริมาณใด ๆ ซึ่งมีไว้สำหรับ Su-2 อุตสาหกรรมนี้ไม่เพียงแต่พร้อมที่จะผลิตเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์เหล่านี้อีกหลายพันเครื่องในสต็อก นำขึ้นเครื่องแล้ววางบนเครื่องบิน Lavochkin จัดแสดงและผลที่ได้คือนักสู้ La-5 ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รัก
เป็นอีกครั้งที่นักวิเคราะห์และนักประวัติศาสตร์ของ Bristol ที่คล่องแคล่วว่องไวถูกสรุปโดยทั้งลำดับเหตุการณ์และข้อเท็จจริง เช่นในกรณีของ MS สำเนาแรกของ "Ivanov" จาก Sukhoi บินเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2480 ด้วยเครื่องยนต์ M-62 ในกระบวนการผลิต Su-2 ได้รับการติดตั้ง M-87A, M-87B หรือ M-88 …
… และในเวลานี้ Anatoly Shvetsov ก็แค่กำลังพัฒนา ทดสอบ และปรับแต่งเครื่องยนต์ M-82 (ภายหลัง - ASh-82) เมื่อการพัฒนาประสบความสำเร็จ เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่รุ่นใหม่ล่าสุด "103U" หรือที่รู้จักในชื่อ Tu-2 ถูกระบุว่าเป็น "ผู้ซื้อ" อันดับแรกสำหรับมัน M-82 "ลุกขึ้นยืน" หรือถ้าคุณต้องการ "บนลูกสูบ" ห่างไกลจากทันที: ระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการและในขณะเดียวกันโรงงานหมายเลข 33 เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484
และจากนั้นสถานการณ์ที่ขัดแย้งกันและหายากมากก็พัฒนาขึ้น ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม การเปิดตัว Tu-2 จึงหยุดลงชั่วคราว เป็นผลให้ - มีมอเตอร์ แต่ไม่มีเครื่องบินสำหรับพวกเขา (โดยปกติในทางกลับกัน) ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าโอกาสเดียวที่แท้จริงในการยกระดับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ Su-2 อย่างมากคือการเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้า Sukhoi พยายามปรับเครื่องยนต์ "ไร้เจ้าของ" ให้เข้ากับเครื่องบินของเขา ซึ่งได้ผลดี อย่างไรก็ตาม … ภายในปี 1942 เครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดของสนามรบได้รับการพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว แน่นอนว่ามันคือ IL-2 เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียต การผลิต Su-2 ถูกยกเลิกและโรงงานหมายเลข 135 ที่ผลิตได้ถูกยกเลิกเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโรงงานหมายเลข 30 และ 381 ด้วย คนและอุปกรณ์
ดังนั้นในชะตากรรมของเครื่องยนต์ M-82 "Ivanov" ไม่ได้มีบทบาทสำคัญอีกต่อไป อีกครั้งที่คุณเรซุนทอดเงาบนรั้ว อย่างน้อยความจริง - สำหรับการเปลี่ยนแปลง ไม่มีอะไร.
การผลิตเครื่องบินไม่ได้เกี่ยวกับการเป่านกหวีดดินเหนียวหรือช้อนไม้กับไก่โคโคกโลมา เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวางแผนที่ชัดเจน ซึ่งสะท้อนให้เห็นหลายครั้งในเอกสารหลายร้อยฉบับ อะไรคือตัวเลขแปลก ๆ เหล่านี้ที่ Bristol Einsatzkommando ดันอยู่ใต้จมูกของเราอย่างน่ารำคาญ? 100,000 - 150,000 ลำ! ไม่ ไม่แม้แต่อย่างนั้น ด้วยตัวพิมพ์ใหญ่เช่นนี้: แสนห้าหมื่น! สยองขวัญ!
เริ่มต้นด้วยข้อความที่มีความหมายของ Rezun ว่า "ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481" Ivanov "Sukhoi ภายใต้แบรนด์ BB-1 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะใกล้ลำแรก) ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานสองแห่งพร้อมกัน"
อย่างที่เกิ๊บเบลส์พูด คุณต้องโกหกในระดับใหญ่ Rezun เห็นด้วยอย่างยิ่งกับรัฐมนตรีโฆษณาชวนเชื่อของ Reich ของ Third Reich ดังนั้นการละเมิดจึงผ่านพ้นไม่ได้
อันที่จริง พระราชกฤษฎีกา GKO เกี่ยวกับการเปิดตัว BB-1 แบบอนุกรมที่โรงงานสองแห่งไม่ได้ออกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 มีความแตกต่างกันหรือไม่? แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คำสั่งให้เปิดตัวซีรีส์และจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากนั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
“จากนั้น [Su-2 - ผู้แต่ง] เริ่มผลิตที่สาม: โรงงานขนาดใหญ่แห่งที่สี่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและนอกจากนี้โรงงานที่ผลิตเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ก็พร้อมที่จะเปลี่ยนไปผลิตตามคำสั่ง ของอีวานอฟ
นี่เป็นเพียงการพยายามทำให้ "ตาน่ากลัว" โดยบอกเด็กเกี่ยวกับ Buka, Koshchei และ Babu Yaga เราดูโรงงานเหล่านั้น:
1. โรงงานหมายเลข 135 คาร์คอฟ (สำนักงานใหญ่) ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ Su-2 เครื่องบิน P-10 ลำที่ 135 สร้างขึ้นจากไม้เนื้อแข็ง ไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับโลหะ นี่คือโรงงานเครื่องบิน แต่เป็นโรงงานอันดับสอง
2.พืช "Sarcombine", Saratov ชื่อพูดสำหรับตัวเอง นี่คือโรงงานเครื่องจักรกลการเกษตรในช่วงก่อนสงครามได้ย้ายไปที่ NKAP (ต่อมา - โรงงานหมายเลข 292)
จากนั้นในคณะกรรมการประชาชนพวกเขา "กำหนดไพ่ใหม่" - พวกเขาโอน "Sarcombein" ไปยังการผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 ง่าย ๆ จนถึงจุดอนาจารซึ่งผู้เชี่ยวชาญเมื่อวานนี้ในการขุดและนวดข้าวก็รับมือเช่นกัน แทนสุโขยได้รับการจัดสรร …
3. โรงงานหมายเลข 207 Dolgoprudny นี่ไม่ใช่โรงงานเครื่องบินเช่นกัน มันถูกเรียกว่า "เรือเหาะ" และสร้างเรือบินตามนั้น แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เครื่องตัดหญ้า แต่อยู่ไกลจากการเป็นเครื่องบิน ในที่สุด, 4. โรงงานหมายเลข 31, Taganrog. ใช่ นี่คือโรงงานเครื่องบิน แต่ประการแรก อีกครั้ง มันอยู่ไกลจากผู้นำ และประการที่สอง มันเป็นโรงงาน "ทางทะเล" ตามธรรมเนียม เขาทำงานให้กับกองทัพเรือและในขณะเดียวกันก็ผลิต MBR-2, MDR-6, GST และ KOR-1 โดยไม่นับอะไหล่สำหรับ R-5SSS และ R-Zet และที่นี่ - ไม่ใช่เพื่อแลกเปลี่ยน แต่นอกจากนี้ - พวกเขาโหลด BB-1 / Su-2 มีเหตุผลให้ผู้กำกับไม่ปีนกำแพง …
ฉันสงสัยว่าทำไมผู้บังคับการตำรวจ Shakhurin จึงไม่ไว้วางใจการปฏิบัติตาม "คำสั่งของสตาลินที่สำคัญที่สุดตลอดกาล" ต่อโรงงานเครื่องบินโซเวียตชั้นนำ 4 แห่ง (หรือสองแห่งหรือทั้งสี่) แห่ง (หรือสองแห่งหรือทั้งสี่) - หมายเลข 1, 18, 21 และ 22 ? ในปี พ.ศ. 2483 พวกเขาได้จัดหา 78% ของการผลิตทั้งหมดของ NKAP พวกเขาสามารถจัดหาวิธีแก้ปัญหาด้วยมือเดียวสำหรับงานการผลิตสำหรับ Su-2 หากเรายอมรับมุมมองของ Rezun เกี่ยวกับความสำคัญอย่างยิ่งยวดของโครงการ Su-2 ทัศนคติของผู้นำ NKAP ต่อการนำไปปฏิบัติจะดูแปลกอย่างน้อย หากไม่เป็นการก่อวินาศกรรม และถ้าเรายังจำมุมมอง "ประชาธิปไตยทั่วไป" เกี่ยวกับความกระหายเลือดของพวกสตาลินในสมัยก่อนได้เช่นกัน หัวหน้าผู้บริหารและเจ้าหน้าที่ของ NKAP ควรจะบินไปเหมือนฝน และหัวของชาคูริน - อย่างแรก แต่สิ่งนี้ไม่ได้สังเกต มีคนใช่พวกเขาลบออก และบางคนก็นั่งลง แต่ไม่ใช่ชาคูริน! และในวันที่ 135 และ 207 และโรงงานแห่งที่ 31 พวกเขาไม่ได้บิดมือใครและไม่ได้ลากพวกเขาเข้าคุก
ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่น่าสงสัยคือ "โรงงานยักษ์ที่สี่" ซึ่งกำลัง "อยู่ระหว่างการก่อสร้าง" คืออะไร? ฉันรู้จักเพียงสองคนเท่านั้น: ในคาซานและในคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ สิ่งแรกมีไว้สำหรับ TB-7 ก่อนจากนั้นสำหรับ PS-84 และ Pe-2 ที่สอง - ภายใต้ DB-3 / IL-4 Su-2 ไม่เคยคิดในแผนการผลิตของพวกเขา อีกครั้ง Rezun "ปั้นคนหลังค่อม" ให้เรา?
แต่จริงๆ แล้วแผนการผลิตของ Su-2 คืออะไร? ในปี พ.ศ. 2482 ไม่มีการสร้างเครื่องบินสุคอย ในปี พ.ศ. 2483 ตามคำสั่งของ NKAP หมายเลข 56 จาก 15.02.40 ได้รับคำสั่งให้ปล่อยรถยนต์ 135 คันในช่วงครึ่งแรกของปี ในช่วงกลางปี โครงการสร้างเครื่องบินได้รับการแก้ไขโดยอิงจากประสบการณ์การสู้รบในแนวรบด้านตะวันตก และโรงงานแห่งที่ 31 ถูกนำออกจาก Sukhoi และปรับเปลี่ยนไปที่ LaGG-3 เป็นผลให้การผลิตทั้งหมดของ Su-2 ในปี 1940 เป็น 125 ลำ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ในการประชุมร่วมกันของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎรได้มีการนำโครงการสำหรับการผลิตเครื่องบินรบสำหรับปี พ.ศ. 2484 ซึ่งจัดให้มีการปล่อยตัว 6070 เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งมีเพียง 1,150 ลำเท่านั้นที่เป็น Su-2 อืม. ไม่มาก: 18, 9% - น้อยกว่าทุก ๆ ห้า … แต่นี่คือปี 1941! "สหายสตาลินเตรียมโจมตี" … อันที่จริงพวกเขาปล่อย 728; ก็ไม่เป็นไรแล้ว เป็นสิ่งสำคัญที่แผนของรัฐบาลจะไม่มีกลิ่นของ "หลายแสน" หรือแม้แต่ "หมื่น" ของ Su-2
เราเห็นว่าไม่มีโปรแกรมการผลิตที่ "มีความสำคัญอย่างยิ่ง" และ "สำคัญยิ่ง" สำหรับ Su-2 เขาเป็นหนึ่งในหลาย ๆ คนไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ อย่างที่ควรจะเป็น: กองทัพอากาศที่สมดุลมีเครื่องบินหลากหลายลำ บางลำต้องการมากกว่า บางลำก็น้อยกว่า แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าบางลำมีความสำคัญมากกว่าลำอื่น
และมันก็เกิดขึ้นด้วยว่าเมื่อเวลาผ่านไป เงื่อนไขของการต่อสู้ด้วยอาวุธจะเปลี่ยนไปและแนวความคิดบางอย่างที่ยังคงใช้การได้เมื่อวานนี้ กำลังถูกเผยแพร่ โดยทั่วไปแล้ว นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Su-2
2. Su-2: อย่างไร? เพื่ออะไร? ทำไม?
เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งปลูกสร้างนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและเพราะเหตุใด การติดตามแหล่งกำเนิดจึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ให้เข้าใจก็ว่ากันไป แล้ว "ก่อนหน้านั้น" คืออะไร? ในกรณีนี้ หากต้องการค้นหาว่า Su-2 ในกองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินรุ่นก่อนหรือไม่ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีแนวคิดใกล้เคียงกับมัน?
แน่นอนมันเป็น! ไม่จำเป็นต้องมองหาเขา นี่คือตระกูล R-5 / R-5SSS / R-Zetพวกเขาได้รับความไว้วางใจให้มีหน้าที่เดียวกันกับที่ Su-2 เปลี่ยนเส้นทางในทางเทคนิค ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในระดับของการบินรุ่นก่อน: กล่องเครื่องบินปีกสองชั้นที่ประกอบด้วยไม้และ percale ที่โดดเด่นไม่สามารถหดได้ เกียร์ลงจอด, ห้องนักบินเปิด (บน R-Zet - ปิดครึ่ง), จาก 3 ถึง 6 ShKAS, ระเบิดได้มากถึง 500 กก., ลูกเรือ - 2 คน หา? แน่นอน. หลายคันถูกสร้างขึ้น - 4914 R-5, 620 R-5SSS และ 1031 R-Zet แต่! เที่ยวบินแรกของ R-5 เกิดขึ้นแล้วในปี 1928 ปรากฎว่าแม้ว่าสตาลินที่ร้ายกาจจะวางแผนโจมตีแบบสายฟ้าแลบเพื่อต่อต้านเยอรมนีที่หลับใหลอย่างสงบ! นี่แหละตัวร้าย!
แต่ความจริงก็คือในเวลานั้นเยอรมนีไม่มีการบินเลยแม้แต่พลเรือนที่สังเกตได้และยังไม่มีผู้นำสหายสตาลิน แต่มี "เลขา" Koba ผู้ซึ่งเพิ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจ ขับไล่ศัตรูที่สาบานตนออกจากที่สูงบนท้องฟ้าของคนรัสเซีย ทร็อตสกี้ที่บ้าคลั่ง-กินคน และสหายสตาลินยังมีหนทางอีกยาวไกลในการกุมอำนาจรัฐ และถึงกระนั้นเขาก็ไม่มีงานเลี้ยงตามขอบเขตที่กำหนด …
ในสเปน R-5 และ R-Zet ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจมเบา ทำดาเมจซ้ำแล้วซ้ำเล่าต่อพวก Francoists แต่ในตอนท้ายของแคมเปญ เห็นได้ชัดว่าอายุของเครื่องจักรเหล่านี้หมดลงแล้ว
มันคือการเปลี่ยนเครื่องเหล่านี้ที่ตั้งใจไว้ "Ivanov" - BB-1 - SU-2 นั่นคือทั้งหมด!
และเราจะพยายามมองลึกเข้าไปในหมอกแห่งอดีต และ "ถึง R-5"? สตริงทั้งหมดของ: R-4, R-3, R-1 - เหมือนกันทั้งหมด ในทางกลับกัน R-1 เป็นแบบจำลองโซเวียตจากอังกฤษ De Havilland DH.9 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การจู่โจม การลาดตระเวน นักสืบ และแม้กระทั่งเครื่องบินขับไล่หนักหากจำเป็น หลังสงครามเขาได้เป็นแบบอย่างมาอย่างยาวนานในหลายประเทศทั่วโลก ไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น
ความคิดที่ติดเชื้อของ "สุนัขจิ้งจอกมีปีก" นั้นลึกล้ำลึกแค่ไหน! แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
บรรพบุรุษของชั้นนี้คือเครื่องบินอังกฤษอีกครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ AVROE504K เครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งเครื่องยนต์เดียวของโครงการคลาสสิกที่มีใบพัดดึง แผนการอื่น ๆ ทั้งหมด - เรือกอนโดลาด้วยใบพัดผลัก ฯลฯ - เมื่อเวลาผ่านไปถูกตัดออกและถูกกำจัดออกไปอย่างไม่สามารถปฏิบัติได้และ 504K เมื่อเข้าสู่สงครามเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2457 มีชีวิตอยู่นานหลังจากสิ้นสุด
เกิดอะไรขึ้น? ย้อนไปในปี พ.ศ. 2456 (ปี 504K ถูกสร้างขึ้น) อังกฤษวางแผนทำสงครามเชิงรุก วางแผนร้ายกาจ ทรยศ หักหลังให้ล้มลงในสนามบินที่หลับใหลของใครบางคนในเช้าวันอาทิตย์ที่ดีวันหนึ่ง โดยนำแนวความคิดการแก้ไขของนายพลจักรพรรดิ์ พนักงาน: แนวคิดของ blitzkrieg ใน "ท้องฟ้าแจ่มใส" …
คลั่ง? ใช่. นี่ไม่ใช่อาการเพ้อของฉันเพราะตรรกะไม่ใช่ของฉัน นี่คือตรรกะของนักมายากลชาวบริสตอล ผู้สร้าง "อดีตเสมือน" ซึ่งตามปกติแล้ว แต่ละครั้งจะเข้าสู่ความขัดแย้งที่ไม่อาจต้านทานได้กับข้อเท็จจริง
เครื่องบินซึ่งเกือบจะเหมือนกับรุ่น 504K ซึ่งได้รับการผสมพันธุ์ในประเทศที่เป็นคู่ต่อสู้และไม่ใช่คู่ต่อสู้ เช่น แมลงสาบ British RAF Be.2 และ De Havilland, French Potez และ Breguet, German Albatross และ Halberstadt ของแบรนด์ต่างๆ - พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะเหมือนกันเช่นฝาแฝดทั้งในลักษณะที่ปรากฏและข้อมูลทางเทคนิคการบินของพวกเขา ทั้งหมดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวณสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดียวและคลาสสิก นั่นหมายความว่าไง? ท่ามกลางโลกเครื่องบดเนื้อ ชาวอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน ออสเตรีย วางแผนโจมตี "บนสนามบินที่หลับใหล" ??? ฉันสงสัยว่าเพื่อใคร บางทีในปารากวัย?
แน่นอนไม่ ในเวลานั้น ในระดับเทคนิคและยุทธวิธีนั้น แนวความคิดนี้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนและโจมตีได้ดีที่สุด ยังไม่มีอะไรดีขึ้นเลย
มีอีกความแตกต่างที่สำคัญมากที่นำไปสู่ความมุ่งมั่นในระยะยาวของกองทัพต่อโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนแบบเครื่องยนต์เดียว เรากำลังพูดถึงความมั่นคงในการต่อสู้ ความสามารถในการป้องกัน
ในระดับเทคนิคของ PMV ข้อมูลการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ และเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวไม่ได้แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เหตุผลก็คือความแตกต่างในโรงไฟฟ้า เป็นเวลานานที่การออกแบบที่ละเอียดอ่อนของเครื่องบินรบไม่อนุญาตให้วางเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งในเวลานั้นเป็นเพียงเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในบรรทัดเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบโรตารี่รูปดาว ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า มีกำลังน้อยกว่า และมีข้อเสียอื่นๆ อีกหลายประการ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ถูกควบคุมโดย … รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทำงานเต็มคันเร่งหรือรอบเดินเบา ไม่มากไม่น้อย. ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวที่นักสู้ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้ง
และด้วยเหตุนี้ มันกลับกลายเป็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ สองที่นั่ง แม้จะมีขนาดมวลและเรขาคณิตมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า ก็ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินรบในการปฏิบัติงานเหมือนเป็น " นั่งเป็ด" ในการต่อสู้ พวกเขาทั้งหมดมีปืนกลหนึ่งหรือสองกระบอกสำหรับยิงไปข้างหน้า "นักสู้" และแน่นอนว่ามีป้อมปืนท้าย ดังนั้นในการสู้รบที่หลบหลีก เครื่องบินทิ้งระเบิดสอดแนมสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองได้เป็นอย่างดี วินาทีนี้ต้องจำไว้…
… และตอนนี้ขอย้อนกลับไป ขยายเวลา แต่ตามกองทัพอากาศต่างประเทศแล้ว
และเราเห็นสิ่งที่คาดหวัง: ในช่วงระหว่างสงคราม อำนาจการบินทั้งหมดสร้างเครื่องจักรดังกล่าวขึ้นเป็นแสน เป็นที่ชัดเจนว่าอากาศพลศาสตร์และเทคโนโลยีการบินไม่หยุดนิ่ง และรูปลักษณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนก็ค่อยๆ เปลี่ยนไป แผ่นไม้สนหลีกทางให้กับท่อเหล็กและโปรไฟล์ Percale ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยแผ่นไม้อัดแผ่นไม้อัด - ด้วยแผงโลหะเครื่องบินปีกสองชั้นแรกกลายเป็นโมโนเพลนร่มค้ำยันแบบค้ำยันจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นระนาบปีกต่ำแบบคานเท้าแขน แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในแนวความคิดอย่างแน่นอน
ตาม Rezun ฮิตเลอร์มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียว Junkers Ju.87 ดังนั้นเยอรมนีจึงเป็นผู้รุกรานที่ไม่มีปัญหา Divine Hirohito มีเครื่องบินทิ้งระเบิด "Keith" เครื่องยนต์เดียว Nakdazima B5N ดังนั้นญี่ปุ่นจึงเป็นผู้รุกรานที่ไม่มีปัญหา ดังนั้นเนื่องจากสตาลินมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 เครื่องยนต์เดียวแล้ว..?
ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่ามุสโสลินีผู้รุกรานที่แข็งกระด้างมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเดียวกัน นี่คือ Breda Va.64 - ใช่ สำเนาของ Su-2 ทุกอย่างเป็นไปตามธรรมชาติ: อิตาลีมีความก้าวร้าวอย่างแท้จริง อย่าป้อนขนมปัง - ให้มันทันทีบนสนามบินที่กำลังหลับ … จริงชาวอิตาเลียนไม่เคยทำหมายเลขลายเซ็นของพวกเขาด้วยเหตุผลบางอย่าง …
แต่ที่นี่เรามีโปแลนด์ที่สงบสุขและทนทุกข์ทรมานมานานก่อนหน้าเราซึ่งเป็นเหยื่อหลักของสงคราม ในสมัยของเรา มันกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่จะพรรณนาโปแลนด์โปแลนด์ว่าเป็นเหยื่อผู้บริสุทธิ์ที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ถูกฉีกออกเป็นชิ้นๆ ด้วยกรงเล็บของนักล่ากระหายเลือดของฮิตเลอร์และสตาลิน การเขียนเกี่ยวกับโปแลนด์นอกเหนือจากการร้องไห้อย่างเห็นอกเห็นใจถือว่า "ไม่ถูกต้องทางการเมือง" และในขณะเดียวกันในปี 1938 สุภาพบุรุษผู้สูงศักดิ์ได้มีส่วนร่วมในการยึดเชโกสโลวะเกีย อย่าตำหนิฮิตเลอร์ผู้น่าสงสาร: เชโกสโลวะเกียถูกแบ่งแยกโดยฮิตเลอร์, ฮอร์ธี และ - ขุนนางผู้ภาคภูมิอย่าง Rydz-Smigly ในเวลานั้นคือเผด็จการชาวโปแลนด์ ไม่ได้ดีไปกว่าอดอล์ฟ เขาหักชิ้นส่วนที่ไม่อ่อนแอ
แต่นี่คือโดยวิธีการ และในกรณีนี้ เรามีสิ่งต่อไปนี้: ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 พื้นฐานของการบินของกองทัพโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์เดียวเบา PZL P-23 "Karas" นี่คือน้องชายของ Su-2 เท่านั้น "รุ่นพี่" "รองเท้าพนัน" ยังไม่ถูกถอดออกจากเขาและห้องโดยสารถูกปิดไว้ครึ่งหนึ่ง ที่เหลือเป็นแบบตัวต่อตัว แน่นอนว่าลักษณะนั้นแย่กว่านั้น - สำหรับอายุ เผยแพร่ในซีรีย์ที่ดีตามมาตรฐานของโปแลนด์ - 350 สำเนา ไม่ว่าใครจะต้องการหรือไม่ก็ตาม เราจะต้องคิดในหมวด "ซูโวรอฟ" ให้เขียนว่าโปแลนด์เป็นผู้รุกรานที่แข็งกระด้าง ตอนนี้ทุกอย่างชัดเจนแล้ว - ฮิตเลอร์แทบจะไม่สามารถขัดขวางการเร่งรีบของผู้ดีไปยังกรุงเบอร์ลิน!
เรามองไปที่ปิตาธิปไตยบริเตนที่สงบสุข ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 กระดูกสันหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Faery "Battle" เครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบา นี่เป็นเครื่องบินแฝดที่เหมือนกันของ Su-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกนกที่มีห้องนักบินปิดและล้อที่หดได้ ที่แย่กว่านั้นเท่านั้น นี่คือลักษณะการทำงานโดยย่อของเขา:
น้ำหนักเปล่า - 3015 กก.
บินขึ้นสูงสุด - 4895 กก.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 3960 ม. - 388 กม. / ชม.
เวลาไต่ 1525 ม. - 4.1 นาที
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 7165 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: 1 7, 71 มม. ปืนกล - ไปข้างหน้า, 1 7, 71 มม. ปืนกล - ขึ้นและลง, โหลดระเบิด - มากถึง 454 กก.
ความเร็วสูงสุด 388 กม./ชม.
ตามตรรกะของ Suvorov ยิ่งเครื่องบินแย่เท่าไหร่ก็ยิ่งก้าวร้าวมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น "การต่อสู้" จึงมีความก้าวร้าวมากกว่า Su-2 อย่างเห็นได้ชัด ฉันสงสัยว่ามีการกำหนดค่ามากมายหรือไม่ มากมาย! พ.ศ. 2361 เท่านั้น รบไม่นับการฝึก.. เท่านั้นยังไม่หมด ในกลุ่มเดียวกันในช่วงก่อนสงครามเป็นของ British Vickers "Wellesley" (ผลิต 176 ชุด) และ Westland "Lysander" (1550 ชุด) เปรียบเทียบกับ 893 Su-2 มาบวก 528 P-10 กันที่นี่ อืม และราชาของพวกเขา ร่วมกับเซอร์ เนวิลล์ แชมเบอร์เลน นั้นดุร้ายกว่าสตาลินถึง 2.5 เท่า! อันที่จริงแล้วและ "Wellesley" กับ "Lysander" - นี่ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เกี่ยวกับ "ญาติ" ชาวอังกฤษที่เหลือของ Su-2 - ต่ำกว่าเล็กน้อย เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว
แต่บางทีในฝรั่งเศสที่สวยงามและเงียบสงบ สิ่งต่าง ๆ ไม่เหมือนกัน? โดยไม่ได้หมายความว่า ในอีกด้านหนึ่ง แม้ในเดือนพฤษภาคม 1940 Armee d'la Air ยังคงมีอุปกรณ์รุ่นเก่าจำนวนมากในรุ่นก่อน - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, เครื่องบินปีกสองชั้นและร่มกันแดดที่มีการลงจอดคงที่ เกียร์. ในทางกลับกัน เครื่องบินพื้นฐานสำหรับการโต้ตอบกับกองกำลังภาคพื้นดินคือ Pote 63.11 (ผลิตขึ้น 925) และ Breguet 69 (382 ชุด) เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ แต่นี่คือจุดที่ความแตกต่างจาก Su-2 และกลุ่มพี่น้องทิ้งระเบิดเบาที่เหลือสิ้นสุดลง ตัวอย่างเช่นที่นี่ ลักษณะการทำงานของเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่สุด - Pote 63.11:
น้ำหนักเปล่า - 3135 กก.
บินขึ้นสูงสุด - 4530 กก.
ความเร็วสูงสุด - 421 km / h
เวลาปีน 3000 ม. - 6 นาที
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 8500 m
อาวุธยุทโธปกรณ์ - 1 - 4 7, ปืนกลขนาด 5 มม. - เดินหน้าแบบไม่เคลื่อนที่, ปืนกลขนาด 7, 5 มม. หนึ่งกระบอก - ขึ้นและลง, อีกกระบอกหนึ่ง - ลงและด้านหลัง
โหลดระเบิด - มากถึง 300 กก.
แล้วมันต่างจาก Su-2 อย่างไร? ใช่ไม่มีอะไร ยิ่งกว่านั้นมันแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ระดับการออกแบบที่ต่ำของอุตสาหกรรมอากาศยานในฝรั่งเศสในขณะนั้นไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงข้อดีใดๆ ของรูปแบบเครื่องยนต์คู่ ดังนั้น จึงถือได้ว่าเป็นการพิสูจน์อย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ฝรั่งเศสที่เป็นประชาธิปไตยอย่างที่สุดก็พร้อมที่จะโจมตีใครซักคนอย่างไร้ความปราณี ไม่มีมุก - "หมาจิ้งจอกมีปีก" ใหม่ล่าสุด 1207 ตัว ไม่นับของเก่า! การเปิดเผยเจตนาของฝรั่งเศสอย่างแม่นยำนั้นทำให้ฮิตเลอร์ถูกบังคับให้ทำการโจมตีแบบเอารัดเอาเปรียบ ให้เราเน้น - ฉันทำดาเมจความทุกข์ทรมานจากจิตวิญญาณของฉัน! ลังเล! ผ่าน "ฉันไม่สามารถ"! เขาไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว…
ในต่างประเทศ ดินแดนแห่งป๊อปคอร์นและชาร์ลี แชปลิน มีอะไรอีกบ้าง? ดูเหมือนว่าไม่มีใครโจมตีด้วยสิ่งนี้ แคนาดามองเข้าไปในปากของตนแล้ว แม้ว่าการปกครองของอังกฤษจะไม่เหมาะสมที่จะพูดถึงเม็กซิโก
อย่างไรก็ตาม พวกแยงกี้ฟันขาวกำลังตีดาบอย่างรวดเร็วเพื่อโจมตีสนามบินที่กำลังหลับใหลและจู่โจมอย่างกะทันหัน … อย่างไรก็ตามสำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะต้องข้ามที่ไหนสักแห่งข้ามทะเลก่อน แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนพวกเขา หลอมเพื่อให้มีอัลเบียนก้าวร้าวอย่างไร้ความปราณีและช่างฝีมือคนเดียว
สตาลิน:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 เล่ม;
Northrop A-17 - 436 ชุด;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 สำเนา;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 ชุด;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 ชุด
ผลผลิตรวมของรุ่นที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวคือเกือบ 3600 คัน! ในระยะสั้นสตาลินกำลังพักผ่อน แต่ที่น่าตลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเบื้องหลังการประณามด้วยความโกรธของ Rezun คือความจริงที่ว่าต้นแบบของ BB-1 คือ … เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาสัญชาติอเมริกัน Valti V-11 พวกเขายังซื้อใบอนุญาตสำหรับมัน แต่หลังจากคิดทบทวนและชั่งน้ำหนักแล้ว เราตัดสินใจที่จะสร้างของเราเอง และเอกสาร อุปกรณ์ และตัวอย่างวัสดุถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมวิธีการสร้างเครื่องบินขั้นสูงของพลาซ่า-ชาโบลอน
อีกหนึ่งสัมผัสที่ตลกขบขัน เครื่องบินลำแรกของบริษัทการบินที่มีชื่อเสียงในปัจจุบัน SAAB ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับกองทัพอากาศของสวีเดนที่เป็นกลางนั้นไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก American Northrop A-17 ที่ได้รับใบอนุญาต มีการผลิตสำเนา 107 ชุดสำหรับกองทัพอากาศสวีเดนที่สงบสุข ไม่อย่างอื่น svei ตั้งเป้าในวันที่ 40 เพื่อโจมตีนอร์เวย์ ขอบคุณพระเจ้าฮิตเลอร์ที่จองไว้ ไม่เช่นนั้นเราจะต้องเพิ่มสวีเดนในรายชื่อผู้รุกรานที่ฉาวโฉ่ …
ดังนั้นประเทศที่ "ก้าวหน้า" และ "รักสันติภาพ" จึงปั่นป่วน "หมาจิ้งจอก" อย่างหนาแน่น ความไร้สาระนี้ทำให้เราย้อนกลับไปเล็กน้อยและมองเข้าไปใกล้ "หมาจิ้งจอก" ที่ดูเหมือนจะเถียงไม่ได้และชัดเจนมากขึ้น - Ju.87 และ B5N "คีธ" อาจไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่ายเช่นกัน?
แน่นอน! มันเป็นเพียงเรซุนที่นี่หลอกลวงเราอย่างไร้ยางอายเกินไป เขามีงานที่คุณสามารถทำได้
ก่อนอื่น การเปรียบเทียบ Su-2 กับ Ju.87 นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด Junkers เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ที่มีความแตกต่างทางโครงสร้างและทางยุทธวิธีจาก Su-2 นั่นคือเหตุผลที่เขารอดชีวิตจาก Su-2 จากแนวรบ: ชาวเยอรมันใช้ Ju.87 ในปริมาณมหาศาลจนถึงสิ้นปี 1943 และในบางครั้ง - จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แม้จะสูญเสีย "laptezhniki" อย่างหนักก็ตาม ผลที่ได้จะดีอย่างเจ็บปวดหากพวกเขาบุกไปถึงเป้าหมาย และ FW.190F / G ไม่ได้มาเร็วพอที่จะแทนที่เขา …
และด้วย B5N "คีธ" เป็นการปลอมแปลงอย่างสมบูรณ์ในการปลอมแปลง เรซุนวาดภาพการจู่โจมของญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างกระตือรือร้น ให้รางวัลแก่ "เคท" ด้วยถ้อยคำที่น่าสยดสยองมากขึ้นเรื่อยๆ การคำนวณมีความชัดเจน: นี่เป็นงานเปรียบเทียบ เพิร์ลฮาร์เบอร์คือตราประทับ สัญลักษณ์ของการหลอกลวงและการทรยศหักหลัง เรายึด "เกอิต้า" ไว้แน่น กับ "คีธ" - Su-2 และผลักดันผู้อ่านไปสู่ข้อสรุป: ว่า Su-2 ควรจะสร้างเพิร์ลฮาเบอร์ขึ้นมาเอง! แต่ฮิตเลอร์โจมตีก่อน โลกได้รับการช่วยเหลือจากการกดขี่ของสตาลิน … ความทรงจำนิรันดร์ถึงสหายฮิตเลอร์!
ทำไมไม่สร้างอนุสาวรีย์ให้อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในทุกเมืองหลวงของยุโรปล่ะ?
การเปรียบเทียบ Su-2 กับ "Keith" นั้นผิดธรรมชาติโดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ "Keith" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน นั่นคือ เรือบรรทุกเครื่องบิน เขามีคู่หูคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Aichi D3A Val ซึ่งภายนอกคล้ายกับ Junkers มาก ตามกฎทองของ "หนึ่งปทัฏฐาน" เรามองไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออเมริกันซึ่งรักสันติภาพจนน้ำตาไหล และเราเห็นคู่เดียวกันบนดาดฟ้าเรือ: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Douglas TBD "Devastator" และเครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas SBD "Downtless"
การเปรียบเทียบเสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ "Devastator" ยังแย่กว่า "Keith" เสียอีก ตามตรรกะลึกลับของ Rezun ยิ่งเครื่องบินแย่เท่าไหร่ก็ยิ่งก้าวร้าวมากขึ้นเท่านั้น เออร์โก้ พวกแยงกี้เมื่อปลายปี 2484 ก้าวร้าวมากกว่าญี่ปุ่น!
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงอื่นที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเข้ากันได้ดีกับโครงการนี้ ผู้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแบบคลาสสิกนั้นไม่ใช่ชาวเยอรมันอย่างที่เชื่อกันทั่วไป แต่เป็นชาวอเมริกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเต็มรูปแบบลำแรกคือ Curtiss F8C-4 ในปี ค.ศ. 1931 นายพล Udet ระหว่างการเยือนสหรัฐฯ ในงานแอร์โชว์ครั้งหนึ่งรู้สึกทึ่งกับการสาธิตการทิ้งระเบิดดำน้ำของ Curtiss และเมื่อเขากลับมาที่เยอรมนีได้ซื้อเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 2 ลำเพื่อการศึกษาและ การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเขาเอง นี่คือจุดที่ขาของ Ju.87 โตขึ้น
ทุกที่ที่คุณโยนลิ่มทุกที่ ตามเกณฑ์ของ Rezun แม้ว่าคุณจะแตกร้าว เราต้องยอมรับว่าผู้รุกรานที่มืดมนที่สุดในยุค 30 คือสหรัฐอเมริกา
เผื่อในกรณีที่ ให้ดูที่อำนาจพาหะที่สาม - บริเตนใหญ่ แต่ที่นั่นภาพก็เหมือนกันทุกอย่างเท่านั้นที่ถูกละเลยอย่างรุนแรง มีคู่โจมตีเหมือนกัน: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Fairy Swordfish และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Skua Blackburn "ซูร์ดฟิช" เป็นยุคที่ผิดไปจากยุค 1920 - เครื่องบินปีกสองชั้นที่มีล้อยึดตายตัวและห้องนักบินแบบเปิด แต่ "Skua" - สำเนาของ "Val" และ "Dountless" อย่างน้อยก็สร้างสรรค์ สหายกษัตริย์อังกฤษกำลังวางแผนเพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างชัดเจน!
แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น สงครามดำเนินไปตามปกติ การต่อสู้ยังเดือดดาลรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ จะไม่มีการพูดถึง "การโจมตีที่ทุจริต" ใด ๆ โดยไม่ต้องประกาศสงคราม "ในสนามบินที่หลับใหล" - ทุกคนได้ต่อสู้ไปแล้วจนถึงบราซิล ในขณะเดียวกันในปี พ.ศ. 2483-2587 เครื่องบินใหม่ได้เข้าประจำการด้วยการบินของผู้ให้บริการในสหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่น: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " เทนซัง", ไอจิ B7A "ริวเซย์"
และเหล่านี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนสองที่นั่งสามที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยวอีกครั้ง ซึ่งรวมการทำงานของหน่วยสอดแนม เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิด เข้ากับข้อมูลการบินธรรมดา (เทียบกับพื้นหลังของเครื่องบินรบสมัยใหม่) เพียงแต่ว่าในช่วงกลางของสงคราม เครื่องยนต์ของเครื่องบินก็มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก และลักษณะการบินของเครื่องบินที่ติดตั้งไว้ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย "สนามบินที่หลับใหล" แบบไหนที่จะโจมตีอังกฤษ อเมริกา และญี่ปุ่นในช่วงกลางของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก? ไม่อย่างนั้นชิลี
ระหว่างทาง เราปฏิเสธนิทานของเรซุนอีกเรื่องหนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N Keith ไม่ได้หายไปไหนตั้งแต่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ร่วมกับคู่หูของเขา "วาล" เขาต่อสู้มาเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จ การจู่โจมในมหาสมุทรอินเดีย การสู้รบในทะเลคอรัล นอกเมืองซานตาครูซ ที่มิดเวย์ การรณรงค์ที่ยืดเยื้อในกัวดาลคานาลและนิวกินี ทั้งหมดนี้ล้วนประดับประดาประวัติของเขา ใช่ ภายในปี 1943 เห็นได้ชัดว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของสงคราม แต่นี่ไม่ใช่การล่มสลายส่วนบุคคลของ "เกอิต้า" - เป็นการล่มสลายของกองทัพญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์และครอบคลุม ทำไม "เคท" ถึงเก่งที่สุด?
แน่นอน ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ ความธรรมดาของรถเครื่องกระทบทางเรือถูกบังคับ มีเพียงเครื่องบินจู่โจมจากเรือบรรทุกเครื่องบินในยุค 30 - 40 เท่านั้นที่ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ ขนาดของโรงเก็บเรือและดาดฟ้าเครื่องบินกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับน้ำหนักและขนาดของเรือ นักออกแบบยินดีที่จะมอบเครื่องบินความเร็วสูง อาวุธที่ดีและหุ้มเกราะแก่ลูกเรือ แต่พลังของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ นักออกแบบที่ดินอย่างมีเหตุมีผลและเปลี่ยนไปใช้รูปแบบเครื่องยนต์คู่ ในขณะที่นักออกแบบกองทัพเรือไม่สามารถจ่ายได้: เครื่องบินเครื่องยนต์คู่น้อยเกินไปที่จะเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่เหมาะกับกองทัพ: พวกเขามียุทธวิธีของตัวเอง การคำนวณ นักออกแบบทหารเรือต้องทำ และนักบินของกองทัพเรือก็ต้องรับสิ่งที่พวกเขาได้รับ และปรากฎว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวที่บรรทุกนักบินสองหรือสามคน ระเบิด 450 - 900 กก. ปืนกล 3 - 5 กระบอก อุปกรณ์ขึ้นและลงของเรือบรรทุกเครื่องบิน กลไกการพับปีก เฟืองเสริมสำหรับการลงจอดแบบแข็ง เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน อุปกรณ์นำทางวิทยุ (หากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้ คุณจะไม่บินข้ามทะเลมากเกินไป) เรือชูชีพ - กลับกลายเป็นว่ามีน้ำหนักเกิน ซึ่งหมายความว่า LTH ไม่น่าจะส่องแสงได้ และสถานการณ์นี้เปลี่ยนไปเฉพาะเมื่อเปลี่ยนไปใช้แรงขับเจ็ท
ที่น่าสนใจคือ การบินของกองทัพญี่ปุ่นมี - และในหลาย ๆ ด้าน! - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวณเบา คล้ายคลึงกันของ Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55 ฉันสงสัยว่าทำไม Rezun ไม่ใส่มันเข้าไปในบรรทัด? มันง่ายมาก กองทัพญี่ปุ่น "หมาจิ้งจอกมีปีก" ต่อสู้ใน "สงครามที่ถูกลืม" - ในประเทศจีนในมาลายาในพม่า วันนี้ใครจำแคมเปญนองเลือดระยะยาวในจีนได้บ้าง? ใครจำการต่อสู้ในแม่น้ำอิระวดีและเทือกเขาอาระกันได้บ้าง? ไม่มีใคร. ไม่มีภาพโฆษณาชวนเชื่อที่สดใส เช่น Pearl Harbor ที่ทั้งศาสตราจารย์และช่างยนต์สามารถเข้าใจได้ ไม่มีอะไรจะผูกมัด "หมาจิ้งจอก" ของกองทัพไว้ได้ ถึงได้แอบเข้ามา! และเนื่องจากไม่มี - ไม่มีอะไรให้เครียด
ฉันขอย้ำ: ไตรภาค Icebreaker - Day M - The Last Republic เป็นเทคโนโลยีการประชาสัมพันธ์แบบคลาสสิก กวดวิชาถ้าคุณต้องการ
แต่ตอนนี้เป็นเวลาที่จะกลับไปที่วลีที่อ้างโดย Rezun VB Shavrov ว่า "… แม้ว่าทุกอย่างที่เป็นไปได้ถูกพรากไปจาก Su-2 และไม่มีอะไรจะตำหนิผู้เขียน แต่เครื่องบินก็ตรงตามข้อกำหนดที่แท้จริงก่อนสงครามเท่านั้น " และอีกครั้งให้เราเปรียบเทียบชะตากรรมของ Su-2 กับคู่หูต่างประเทศ
ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1939 เยอรมนีโจมตีโปแลนด์อย่างตรงไปตรงมาและทรยศ จริงอยู่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจับเครื่องบินโปแลนด์ที่สนามบิน แต่ไม่สำคัญหรอก: Messerschmitts ประสบความสำเร็จในการยิงไม้กางเขนในอากาศเหมือนเป็ดนั่ง
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เยอรมนีไม่ได้ตั้งใจหรือทรยศ (อังกฤษและฝรั่งเศสประกาศสงครามกับเธอ) แต่เพียงโจมตีทางตะวันตกอย่างมีความสามารถ การสู้รบทางอากาศครั้งสำคัญเกิดขึ้นเหนือทางข้ามซีดานและมิวส์ ในระหว่างที่เมสเซอร์ชมิตต์ได้ทุบกองทหารอังกฤษที่ติดอาวุธในการรบจนเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย หลังจากการสังหารครั้งนี้ "การต่อสู้" ออกจากบรรทัดแรกไปตลอดกาล ยานพาหนะที่รอดตายถูกส่งไปยังหน่วยบัญชาการฝึกกองทัพอากาศ
ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของฝรั่งเศสซึ่งพยายามชะลอการรุกของขบวนยานยนต์เยอรมันด้วยการโจมตีทางอากาศ Messerschmitts ทำทุกอย่างที่พวกเขาต้องการกับพวกเขา
ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน "Battle of Britain" อันโด่งดังได้เริ่มต้นขึ้นจากนั้นนักสู้ชาวอังกฤษที่มีเปอร์เซ็นต์ก็คืนความโปรดปรานให้กับชาวเยอรมันสำหรับมิวส์และซีดาน: การตีของ Ju.87 เกิดขึ้นในสัดส่วนที่ Goering ออกคำสั่งห้ามไม่ให้ใช้กับอังกฤษ - แม้ว่าจะมีนักสู้หรือไม่ก็ตาม
แต่ในโรงละครปฏิบัติการฟาร์อีสท์และแปซิฟิก สถานการณ์แตกต่างกัน ที่นั่น ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาอย่างแข็งขันตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม ประการแรก เนื่องจากขนาดของพื้นที่สนามซึ่งถูกยึดคืนโดยแรงงานไททานิคจากป่าและโขดหิน ไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิด "ของจริง" เช่น B-25 "Mitchell" ลงจอดบนพวกเขา และประการที่สอง เนื่องจากกองทัพอากาศญี่ปุ่นไม่เคย ไม่ได้เข้าใกล้เพื่อแสดงให้พันธมิตรเห็นถึงการต่อต้านที่กองทัพมีในยุโรปและแอฟริกา ในตอนท้ายของปี 1942 อำนาจสูงสุดทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรได้กลายเป็นที่ปฏิเสธไม่ได้ บินด้วยไม้กวาด พวกเขาบินไปที่ "Venjens", "banshees", "boomerangs" และแม้แต่ "Harvards"
การล่มสลายของ Su-2, Battle, Pote 63 และ Karas เป็นการล่มสลายของแนวคิดที่ล้าสมัยซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่ยอมรับไม่ได้ ข้อควรจำ: ในสภาพสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อช่องว่างในข้อมูลการบินระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและเครื่องบินรบมีขนาดค่อนข้างเล็ก เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถป้องกันตัวเองได้เป็นอย่างดี แต่ตั้งแต่นั้นมาเงื่อนไขก็เปลี่ยนไป เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวในวัยสามสิบปลายๆ นั้นเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเบามาก ซึ่งรุ่นหลังไม่มีโอกาสได้ลงสนามรบ ดังนั้น ความเสื่อมของแนวความคิดของเขาจึงเป็นข้อสรุปมาก่อน และมันไม่เกี่ยวอะไรกับความก้าวร้าวหรือความสงบของใครบางคน จริงหรือในจินตนาการ กองทัพของทุกประเทศยึดมั่นในแนวปฏิบัติที่พิสูจน์แล้วของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและแนวคิดที่ดูเหมือนน่าเชื่อถือของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวอเนกประสงค์น้ำหนักเบาจนกระทั่งชนกับความเป็นจริงพังทลายเหมือนบ้านไพ่ ไม่ว่าใครก็ตามที่ทำเครื่องหมายนี้หรือว่า "หมาจิ้งจอกมีปีก" ถืออยู่
เราต้องส่วยสุภาพบุรุษจากบริสตอล เขาแสดงให้เห็นถึงความเฉลียวฉลาดที่โดดเด่นและทักษะที่น่าอิจฉาของการกระทำที่สมดุลทางวาจา ประกอบเป็นทหาร Su-2 ที่บินได้ซื่อสัตย์ในฐานะโจรที่ทรยศ เขาชอบที่จะโจมตีการนอนหลับในเช้าวันอาทิตย์ อืม งานใหม่และน่าตื่นเต้นของเขาตอนนี้ สำหรับสิ่งนี้เขาได้รับเงิน แต่ถ้าเราต้องการสร้างอนาคตของเราอย่างมีความสามารถ หากเราต้องการรักษาการเคารพตนเอง เราต้องเข้าใจอดีตของเราอย่างถูกต้อง รวมถึง - เพื่อจัดการกับการค้นพบ "โลดโผน" - การเปิดเผยของ "Suvorovs", Bunichs และ Sokolovs ทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกัน ทุกคน - ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น! - เมื่อปรากฎว่า "การค้นพบ-การเปิดเผย" ทั้งหมดเป็นเพียงคำโกหกที่มากมายมหาศาล
