An-225 "Mriya" (จากภาษายูเครน. Dream) เป็นเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ มันถูกออกแบบโดย OKB im. O. K. Antonova ในทศวรรษ 1980 ของศตวรรษที่ผ่านมา เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในเที่ยวบินเดียวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532 ในเวลา 3.5 ชั่วโมง เครื่องบินได้ทำลายสถิติโลกไปพร้อม ๆ กัน 110 แห่ง ซึ่งในตัวเองก็มีสถิติอยู่แล้ว An-225 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องจักรในเคียฟในปี 1985-1988 โดยรวมแล้ว มีการวางเครื่องบิน 2 ลำ ปัจจุบัน An-225 หนึ่งสำเนาอยู่ในสภาพการบินและดำเนินการโดย Antonov Airlines สายการบินยูเครน สำเนาที่สองของเครื่องบินพร้อมแล้ว 70% จะแล้วเสร็จก็ต่อเมื่อมีลูกค้า (ต้องใช้เงินประมาณ 120 ล้านดอลลาร์เพื่อให้เสร็จสิ้นและทดสอบ)
เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ An-225 Mriya ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้า - ส่วนประกอบของระบบจรวด Energia และยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสามารถบรรทุกสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้อย่างง่ายดาย ซึ่งสามารถวางได้ทั้งที่ "ด้านหลัง" ของเครื่องบินและในลำตัวเครื่องบินโดยตรง ต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ผ่านไปเพียง 3.5 ปีนับตั้งแต่เริ่มทำงานกับเครื่องบิน การทำงานช่วงสั้น ๆ ดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากการรวมตัวกันของหน่วยยักษ์และการประกอบเข้ากับหน่วยและส่วนประกอบที่สร้างขึ้นแล้วของเครื่องบิน An-124 Ruslan
หนึ่งในวันที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้คือ 22 มีนาคม 1989 ในวันนี้ An-225 "Mriya" บินเพื่อทำลายสถิติโลก หลังจากชั่งน้ำหนักสินค้าซึ่งมีมวล 156.3 ตันรวมทั้งการปิดผนึกคอของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์แล้วเครื่องบินก็ออกเดินทางในเที่ยวบินที่บันทึกไว้ รายงานความสำเร็จสูงสุดเริ่มต้นทันทีหลังจากที่เครื่องบินออกจากรันเวย์ เมื่อเข้าสู่การแข่งขันกับเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของอเมริกาซึ่งก่อนหน้านี้มีสถิติน้ำหนักสูงสุด (404.8 ตัน) เครื่องบินโซเวียตก็เกินความสำเร็จของอเมริกาถึง 104 ตันในคราวเดียว
ในเที่ยวบินเดียวนี้ เครื่องบินสามารถสร้างสถิติโลกได้ถึง 110 ครั้งในคราวเดียว รวมทั้งบันทึกความเร็วการบินในเส้นทางปิดที่มีความยาว 2,000 กม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 156 ตัน - 815, 09 กม. / ชม. บันทึกความสูงของเที่ยวบินพร้อมภาระนี้ - 12 430 เมตร เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1989 เครื่องบินที่บินขึ้นใน Baikonur บรรทุกสินค้าชิ้นแรกไว้ที่ด้านหลัง - กระสวยอวกาศ "Buran" ที่มีน้ำหนักมากกว่า 60 ตัน ในอีก 10 วันข้างหน้า กลุ่มนี้ได้รับการทดสอบความสามารถในการควบคุม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วของการบินถูกวัด เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม ระบบขนส่งที่ไม่เหมือนใครนี้ได้ดำเนินการเที่ยวบินแบบไม่แวะพักบนเส้นทาง Baikonur-Kiev ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. ใน 4 ชั่วโมง 25 นาที ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักเครื่องขึ้นเกือบ 560 ตัน
ลูกตุ้มแห่งชะตากรรมของเครื่องบินยักษ์ลำนี้ซึ่งนำมันไปสู่จุดสูงสุดอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วก็ตกลงไปอย่างรวดเร็วและแช่แข็งเป็นเวลานานที่จุดต่ำสุด ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการหายตัวไปของโปรแกรม Buran ภารกิจหลักสำหรับเครื่องบินซึ่งได้รับการออกแบบก็หายไป เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบินค้างที่บริเวณรอบนอกสนามบินยูเครนกอสโตเมล ไม่มีความหวังสำหรับความสำเร็จในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ของศตวรรษที่ผ่านมาในพื้นที่หลังโซเวียตการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสู่ราคาเชื้อเพลิงการบินของโลกได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในประเทศ CIS ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศรวมถึงสินค้าที่ไม่ซ้ำใครลดลงอย่างรวดเร็ว ในต่างประเทศ มีงานไม่เพียงพอเสมอไปแม้แต่กับ An-124 Ruslan กับกองเรือยักษ์ใหญ่ขนาดค่อนข้างเล็ก
เป็นผลให้จนถึงฤดูร้อนปี 2000 เครื่องบินอยู่ในสถานะกึ่งถอดชิ้นส่วนบางหน่วยถูกใช้เพื่อรักษาฝูงบินเครื่องบิน An-124 ให้อยู่ในสภาพการบิน เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมโดย ANTK im. ตกลง Antonova ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองเช่นเดียวกับ JSC "Motor Sich" ซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ An-225 ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองและรับผิดชอบในการสนับสนุนการปฏิบัติงาน สำหรับบริษัท Zaporozhye ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถและส่วนแบ่งกำไรในอนาคตอยู่ที่ 30% ตามลำดับ นอกจากนี้ ตามสัญญาแล้ว บริษัทอื่นๆ จำนวนมากได้เข้าร่วมงานฟื้นฟูเครื่องบิน ซึ่งจัดหาส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่หรือซ่อมแซมเก่าสำหรับ An-225
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินรุ่น An-225 ได้ออกบินอีกครั้ง โดยวันที่ดังกล่าวลงไปในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน การขนส่งสินค้าทางอากาศ และประเทศยูเครนทั้งหมด ในวันนี้การกำเนิดครั้งที่สองของเครื่องจักรเกิดขึ้นซึ่งหลังจากผ่านการตรวจสอบและการทดสอบหลายครั้งก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง เช่นเดียวกับเมื่อ 12 ปีที่แล้ว นิตยสารการบิน หนังสือพิมพ์ โทรทัศน์เริ่มพูดถึงเครื่องบิน ภาพถ่ายของเครื่องบินก็ปรากฏบนหน้าปกอีกครั้ง วันนี้ Antonov Airlines ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ จนถึงปัจจุบันเขามีสถิติโลก 250 รายการ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 เขาได้ทำลายสถิติโดยการขนส่งอุปกรณ์พิเศษ 250 ตันที่สั่งซื้อโดย Zeromax GmbH จากปรากไปยังทาชเคนต์ เพื่อแวะพักในซามารา
คำอธิบายของการก่อสร้าง
ลำตัวของเครื่องบิน An-225 มีส่วนหน้าตัดเดียวกันกับ An-124 Ruslan แต่ในขณะเดียวกันความยาวของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินยักษ์มีขนาดดังต่อไปนี้: ยาว 43 เมตร กว้าง - 6.4 เมตร สูง - 4.4 เมตร ภายในห้องเก็บสัมภาระ คุณสามารถบรรจุตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้มากถึง 16 ตู้ รถยนต์ได้มากถึง 80 คัน รวมถึงรถดัมพ์ BelAZ, Yuclid, Komattsu เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้างระหว่างการออกแบบ จึงตัดสินใจทิ้งช่องเก็บของท้ายรถ ในเวลาเดียวกัน ฟักแบบพับไปข้างหน้า และระบบการนั่งยองล้อหน้าของเครื่องบิน ถูกเก็บรักษาไว้ การสนับสนุนหลักของ An-225 "Mriya" มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าพวกเขาจะได้รับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างจำนวนขั้นต่ำ แทนที่จะเป็นเสาสองล้อ 5 อันในแต่ละด้าน เครื่องบินมีเสาดังกล่าว 7 อัน โบกี้สี่แถวสุดท้ายจะโฟกัสตัวเองขณะเคลื่อนที่บนรันเวย์ และอาจติดขัดระหว่างที่เครื่องขึ้นและลง An-225 สามารถกลับรถได้บนรันเวย์กว้าง 60 เมตร
ปีกมริยาเป็นรุ่นดัดแปลงของปีก An-124 ซึ่งเสริมด้วยส่วนส่วนกลางใหม่ ระยะของปีกเพิ่มขึ้น เพื่อที่จะขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ "ด้านหลัง" ของเครื่องบิน An-225 ได้ติดตั้งหางแนวตั้งสองกระดูกงู ด้วยวิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าว ทำให้สามารถขนส่งสินค้าบนสลิงภายนอกของผู้ขนส่งได้ ซึ่งมีขนาดเกินความสามารถของยานพาหนะขนส่งอื่นๆ อย่างมาก ตัวอย่างเช่น An-225 สามารถบรรทุกเสาแก้ไขได้ยาวสูงสุด 70 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7-10 เมตร
ต่างจาก An-124 โรงไฟฟ้า An-225 ได้รับเครื่องยนต์ D-18T เพิ่มเติม 2 เครื่อง ซึ่งมีจำนวนรวมทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 6 เครื่อง แรงขับรวมของเครื่องยนต์ 6 ตัวคือ 140 400 กก. เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนเสา 3 ตัวอยู่ใต้คอนโซลปีกเครื่องบินแต่ละอัน
An-225 "Mriya" ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินซึ่งใกล้เคียงกับอุปกรณ์ของเครื่องบิน "Ruslan" ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุม fly-by-wire ที่ออกแบบมาสำหรับ An-124 ก็ใช้กับ Mriya ด้วยแม้ว่าเครื่องบินจะมีไดนามิกของการบินที่แตกต่างกัน แต่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับซอฟต์แวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น
นอกเหนือจากการดำเนินการขนส่งอย่างหมดจดแล้ว An-225 ยังได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นขั้นตอนแรกของศูนย์อวกาศสำหรับการเปิดตัวสินค้าสู่อวกาศในรูปแบบของคอมเพล็กซ์การ์ตูนจรวดการบิน Svityaz คอมเพล็กซ์นี้ทำให้สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 9 ตันสู่วงโคจรระดับต่ำ มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินขนาดยักษ์ในระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ที่เรียกว่า MAKS ซึ่งสามารถรับประกันการเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกมากถึง 10 ตันสู่วงโคจรระดับล่าง เช่นเดียวกับนักบินอวกาศ 2 คนและในรุ่นไร้คนขับเพียงครั้งเดียว - มากถึง 17 ตันของน้ำหนักบรรทุก
โครงการค้นหาและกู้ภัยการบินและทางทะเล (AMPSK) ที่เรียกว่า Mriya-Orlyonok ก็น่าสนใจเช่นกัน คอมเพล็กซ์นี้ นอกเหนือจากตัวเครื่องบินเองแล้ว ยังรวมถึง ekranoplan Eaglet และอาจอิงตามสนามบินทางการทหารและพลเรือน ในกรณีที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุในทะเล เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินได้ออกบินและติดตามไปยังพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ ทิ้ง ekranoplan โดยเปิดเครื่องยนต์ไว้ใกล้กับจุดเกิดเหตุ ปีกที่พัฒนาแล้วของ Eaglet ekranoplan ทำให้เขาสามารถร่อนลงและร่อนลงบนน้ำได้ เครื่องบิน ekranoplane ควรจะรองรับอุปกรณ์พิเศษสำหรับการปฐมพยาบาล ร้านเสริมสวยสามารถรองรับได้ถึง 70 คน
น่าเสียดายที่โครงการเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการทั้งหมด และวันนี้ An-225 ถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเมื่อทำการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ตามที่ Aleksey Isaykin ผู้อำนวยการบริษัท Volga-Dnepr ของรัสเซียกล่าวว่าความต้องการของตลาดสำหรับเครื่องบินที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 250 ตันอยู่ที่ประมาณ 2-3 ลำ ในเวลาเดียวกัน สายการบินของรัสเซียเองก็ไม่คิดจะซื้อเครื่องบิน An-225 หนึ่งลำ เวลาจะบอกได้ว่าความปรารถนาเหล่านี้จะเป็นจริงหรือไม่
ลักษณะการทำงานของ An-225:
ขนาด: ช่วงปีกสูงสุด - 88.4 ม. ความยาว - 84.0 ม. ความสูง - 18.1 ม.
พื้นที่ปีก - 905.0 ตร.ว. NS.
น้ำหนักเครื่องบินกก.
- ว่าง - 250,000
- บินขึ้นสูงสุด - 600,000
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ turbofan 6 ตัว D-18T "ความคืบหน้า" แรงขับ - 6x229, 47 kN
ความเร็วสูงสุด - 850 km / h ความเร็วในการล่องเรือ - 800 km / h
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง (พร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด): 4,000 กม.
ช่วงเรือเฟอร์รี่: 15,000 กม.
เพดานบริการ: 11 600 ม.
ลูกเรือ - 6-7 คน
น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 250,000 กก. สินค้า
