ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 เยอรมนีมีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเพียงลำเดียว ซึ่งสร้างเป็นลำดับ มันคือ Heinkel He 177 และเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 1939 มันเป็นผลิตผลของวิศวกรของ Heinkel ที่กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลเพียงลำเดียวที่เข้ามากำจัดกองทัพ Luftwaffe และเทียบได้กับความสามารถของมัน (ความสามารถในการบรรทุกและระยะการบิน) กับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันที่มีอยู่ในกองทัพอากาศและ กองทัพอากาศสหรัฐ โชคดีสำหรับฝ่ายพันธมิตร ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 1,100 He 177 ลำ และตัวรถเองก็ไม่น่าเชื่อถือนักและได้รับฉายาว่า "ไฟแช็กกองทัพ"
ระหว่างทางไปเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล
แม้ว่าเยอรมนีจะเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลและหนัก และกองกำลังทางอากาศทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ตามแนวคิดแบบสายฟ้าแลบ แต่ก็ยังคงสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลที่สามารถเข้าถึงวัตถุใน Great ได้อย่างง่ายดาย สหราชอาณาจักรและในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเริ่มยังอีกนานก่อนสงครามในปี 2477 ตอนนั้นเองที่ภารกิจแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อไม่สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนัก ต่อจากนั้น ข้อกำหนดสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์หนักปรากฏขึ้น ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อทางการว่า "uralbomber"
ในขั้นต้น Dornier และ Junkers มีส่วนร่วมในโครงการนี้ ซึ่งวิศวกรได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-19 และ Ju-89 สี่เครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-19 ควรอยู่ที่ 2,000 กม. ซึ่งไม่เหมาะกับแนวคิดเครื่องบินทิ้งระเบิดอูราล คำจำกัดความนี้ถูกกำหนดให้กับโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนักของเยอรมันในเวลาต่อมา แม้กระทั่งหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ทั้งสองโครงการโดย Dornier และ Junkers ได้แสดงผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ ปัญหาใหญ่คือการขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ซึ่งทำให้ไม่สามารถบรรลุความเร็วการบินที่ยอมรับได้ ดังนั้น Do-19 ด้วยเครื่องยนต์ Bramo 322H-2 สี่เครื่องที่มีความจุ 715 แรงม้า แต่ละคันเร่งความเร็วเพียง 250 กม. / ชม. ซึ่งต่ำกว่าความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 สี่เครื่องยนต์ของโซเวียตซึ่งได้รับเครื่องยนต์ใหม่ในปี 2479 ซึ่งทำให้สามารถเร่งเครื่องบินให้มีความเร็ว 300 กม. / ชม..
หลังจากการเสียชีวิตของนายพลวอลเตอร์ เวเฟอร์ ผู้บงการทางอุดมการณ์ในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในเหตุการณ์เครื่องบินตกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 โปรแกรมดังกล่าวก็ถูกลดทอนลง ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา พลโทอัลเบิร์ต เคสเซอร์ลิ่ง ได้แก้ไขแนวความคิดทั้งหมด โดยแนะนำว่ากองทัพมุ่งไปที่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีอนาคตสดใส นั่นคือโครงการ Bomber A การทำงานในโครงการใหม่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ได้รับความไว้วางใจให้กับบริษัทไฮนเค็ล ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลรุ่นของตนเองซึ่งรู้จักกันในชื่อโครงการ 1041 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด He 177 ตามโปรแกรมที่อัปเดต เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลควรจะถึงความเร็วสูงสุด 550 กม. / ชม. ให้ระยะการบินประมาณ 5,000 กิโลเมตรพร้อมภาระการรบสูงถึงหนึ่งตันของระเบิด
ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาเครื่องบินใหม่ได้ดำเนินไปโดยปราศจากความพยายามอย่างยิ่งยวด เมื่อถึงเวลานั้นกองทัพเยอรมันได้ตัดสินใจเกี่ยวกับแนวคิดของสงครามในอนาคตดังนั้น เคสเซอร์ลิ่งจึงเชื่ออย่างถูกต้องว่ายานพาหนะเครื่องยนต์คู่ ขนาดเล็กและช่วงการบิน จะเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในยุโรปตะวันตก เป้าหมายหลักที่กองทัพต้องแก้ไขอยู่ในเครื่องบินยุทธวิธีและปฏิบัติการ ไม่ใช่ในระดับยุทธศาสตร์ เมื่อพิจารณาถึงความสามารถที่จำกัดของอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีแล้ว มันเป็นไปได้ที่จะเร่งงานและการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบต่อเนื่องด้วยค่าใช้จ่ายในการผลิตเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเท่านั้น ในบางจุด โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ถูกจัดขึ้นเพียงเนื่องจากความจริงที่ว่ากองเรือต้องการเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือระยะไกลที่สามารถโต้ตอบกับเรือดำน้ำได้ ชาวเยอรมันตระหนักถึงความผิดพลาดของตนหลังจากสงครามดำเนินไปอย่างยืดเยื้อ และแนวคิดเรื่องสายฟ้าแลบก็พังลงในทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะใกล้กรุงมอสโก จากนั้นนายพลของฮิตเลอร์ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถใช้โจมตีโรงงานทางทหารนอกเทือกเขาอูราลได้ แม้จะมีพื้นที่กว้างใหญ่ที่ถูกยึดครองซึ่งตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียต
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล He 177 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ก่อนหน้านี้ เครื่องบินได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า Greif (คอหรือกริฟฟิน) ชื่อนี้ถูกเลือกโดยอ้างอิงถึงเสื้อคลุมแขนของเมืองรอสต็อก ซึ่งมีกริฟฟินเป็นสัญลักษณ์ ที่สำนักงานใหญ่ของ บริษัท เครื่องบิน Heinkel อยู่ในเมืองของเยอรมนีในขณะนั้น ในอนาคต เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำให้ควบคุมได้ยากและมีปัญหา สาเหตุหลักมาจากโรงไฟฟ้าเดิม การผลิตแบบต่อเนื่องเป็นไปได้เฉพาะในปี 1942 แต่แม้หลังจากการเปิดตัวของซีรีส์ เครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และนักออกแบบก็ทำงานเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ โดยประสบความสำเร็จในการลดอุบัติเหตุและการทำงานผิดพลาดบนเครื่องบินลงอย่างมากในปี 1944 เท่านั้น
คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 177 Greif
เนื่องจากข้อกำหนดของเครื่องบินใหม่ไม่ได้กำหนดจำนวนเครื่องยนต์ แต่อย่างใด นักออกแบบจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์สองแบบ แม้ว่าที่จริงแล้วมันเป็นเครื่องยนต์แฝดสองเครื่องที่อยู่ในส่วนท้ายของเครื่องยนต์เครื่องเดียว ตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นโลหะทั้งหมด ใช้แผ่นดูราลูมินในการชุบ เครื่องบินลำนี้เป็นปีกกลางที่มีลำตัวเป็นเหลี่ยม แต่มีมุมที่โค้งมนอย่างมาก ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยหกคน
ความยาวของเครื่องบิน 22 เมตร ปีกกว้าง 31.44 เมตร และพื้นที่ปีก 100 ตารางเมตร ในแง่ของขนาด เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของเยอรมันเทียบได้กับ "Flying Fortress" B-17 ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน "กริฟฟิน" แซงหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันด้วยความเร็วสูงสุดและน้ำหนักสูงสุดในการขึ้น - ลงเกือบหนึ่งตันครึ่ง - 31,000 กก.
ลักษณะเด่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเพียงลำเดียวซึ่งอยู่ในการกำจัดของกองทัพคือโรงไฟฟ้าที่ไม่ธรรมดา โรงไฟฟ้าแฝดเป็นเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 606 ที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งในทางกลับกัน เป็นเครื่องยนต์ DB 601 12 สูบแถวเรียง 12 สูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งติดตั้งเคียงข้างกันในห้องโดยสารเครื่องเดียวและทำงานต่อ หนึ่งเพลาทั่วไปหมุนใบพัดสี่ใบ … กำลังรวมของเครื่องยนต์คู่นี้คือ 2700-2950 แรงม้า เครื่องยนต์อากาศยานที่จะพัฒนากำลังดังกล่าวเพียงลำพัง ในเยอรมนีนั้นไม่มีอยู่จริง
นักออกแบบของ Heinkel มีโอกาสใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าสี่เครื่อง แต่พวกเขาก็ตัดสินใจเลือกการออกแบบนี้ด้วยเหตุผลหลายประการการใช้ nacelles เครื่องยนต์สองเครื่องบนเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้เป็นที่นิยมในแง่ของอากาศพลศาสตร์ การเคลื่อนไหวดังกล่าวโดยนักออกแบบมีส่วนทำให้แรงต้านอากาศลดลง และยังเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลอีกด้วย ในอนาคต ชาวเยอรมันหวังที่จะสร้างเครื่องยนต์ทรงพลังใหม่ที่มีพลังใกล้เคียงกัน ซึ่งทำให้การเปลี่ยนผ่านของเครื่องบินไปเป็นโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่มีกำลังเท่ากับเครื่องยนต์แฝดได้ง่ายขึ้น โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ นอกจากนี้ นักออกแบบเลือกใช้เครื่องยนต์แฝด และด้วยเหตุที่กระทรวงการบินได้เสนอความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลขนาด 30 ตันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการทิ้งระเบิด นักออกแบบไม่สามารถให้โอกาสดังกล่าวกับเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ได้
ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์คู่กลายเป็นสาเหตุของปัญหาที่ไม่รู้จักจบสิ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ ซึ่งได้รับฉายาว่า "ไฟแช็ก" ด้วยเหตุผลบางประการ ในการแสวงหาอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง นักออกแบบได้รวบรวมห้องเครื่องที่มีความหนาแน่นสูงสุด เป็นผลให้ไม่มีที่ว่างในนั้นแม้แต่สำหรับแผงกั้นอัคคีภัยและท่อน้ำมันและถังน้ำมันตั้งอยู่ใกล้กับท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ขณะบิน ท่อเหล่านี้มักร้อนจัด เดินสายไฟฟ้าทั้งหมดก็แน่นมากเช่นกัน เป็นผลให้ในเที่ยวบินด้วยความกดดันใด ๆ ของระบบเชื้อเพลิงหรือท่อส่งน้ำมันไฟก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ ปัญหาก็คือว่าที่ระดับความสูงสูง บางครั้งน้ำมันก็ถูกต้ม ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ อย่างดีที่สุด มอเตอร์ก็ร้อนเกินไปและจนตรอก ที่แย่ที่สุดคือเกิดไฟไหม้บนเรือ นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถบรรลุความเสถียรในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ภายในปี 2487 เท่านั้น แม้ว่าเครื่องบินจะเข้าประจำการในปี 1942 แต่มูลค่าการรบของพวกมันก็มีเงื่อนไขอย่างมาก แม้จะมีลักษณะการบินที่ดีมาก แต่เครื่องบินก็มีความโดดเด่นในเรื่องปัญหาที่ไม่อาจยอมรับได้กับโรงไฟฟ้าและความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบิน
นอกจากเครื่องยนต์แล้ว คุณลักษณะอย่างหนึ่งของเครื่องบินก็คือล้อลงจอด ซึ่งถึงแม้จะเป็นแบบสามเสา แต่ก็มีความแตกต่างในตัวเอง เพื่อไม่ให้เพิ่มขนาดของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ นักออกแบบของ Heinkel ได้สร้างล้อหลักเป็นสองเท่า ขาตั้งครึ่งหนึ่งที่ค่อนข้างใหญ่เหล่านี้แต่ละอันมีล้อและกลไกการทำความสะอาดของตัวเอง ชั้นวางครึ่งหนึ่งถูกหดกลับเข้าไปในปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล He 177 ในทิศทางที่ต่างกัน การออกแบบทำให้สามารถติดตั้งล้อขนาดใหญ่พอสมควรเข้ากับปีกที่ค่อนข้างบางของเครื่องบินได้
คุณลักษณะและนวัตกรรมอีกประการหนึ่งของชาวเยอรมันคือการเป็นที่ตั้งของอาวุธป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดในหอคอยควบคุมระยะไกลสามแห่ง (เป็นครั้งแรกบนเครื่องบินเยอรมัน) แต่นักออกแบบล้มเหลวในการจัดการกับงานนี้ ในความเป็นจริง มีเพียงป้อมปืนป้องกันส่วนบนเท่านั้นที่ถูกควบคุมจากระยะไกล ซึ่งบรรจุปืนกล MG-131 ขนาด 2x13 มม. ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบของการป้องกันอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ: 1 หรือ 2 7, ปืนกล MG-81G ขนาด 92 มม., ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สูงสุด 4 กระบอก และปืนกล 20 มม. MG- สองกระบอก ปืนใหญ่อัตโนมัติ 151 กระบอก น้ำหนักระเบิดสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถสูงถึง 7000 กก. แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันไม่เกิน 2,500 กก. เครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ระเบิดนำวิถี Henschel Hs 293 และ Fritz-X ของเยอรมัน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับเป้าหมายของกองทัพเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตร
ต่อสู้กับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Heinkel He 177
โดยรวมแล้ว ณ สิ้นปี 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He ประมาณ 1,190 ลำจากการดัดแปลงต่างๆ 177 แบบถูกประกอบขึ้นในเยอรมนี แม้จะมีซีรีส์ที่ค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อสงครามโลกครั้งที่สองได้ การเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลใหม่นี้ได้รับความช่วยเหลือจากกองทัพของพอลลัสที่ล้อมรอบสตาลินกราดชาวเยอรมันถูกบังคับให้ดึงดูดทุกวิถีทางที่มีอยู่เพื่อสร้าง "สะพานอากาศ" รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลรุ่นล่าสุด ซึ่งพวกเขาเริ่มใช้เป็นยานพาหนะขนส่ง ถ่ายโอนไปยังสนามบินในซาโปโรซี อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบินนี้ไม่ยุติธรรม เนื่องจากไม่ได้ดัดแปลงเครื่องจักรสำหรับการขนส่งสินค้า ดังนั้น "กริฟฟิน" จึงไม่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากไปกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด He 111 ที่เบากว่าและน่าเชื่อถือกว่ามาก ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่สามารถนำผู้บาดเจ็บออกจากหม้อน้ำได้ดังนั้นพวกเขาจึงกลับมาว่างเปล่าปัญหาอีกประการหนึ่งคือการลงจอดของยานพาหนะหนัก บนสนามสนามบิน อย่างรวดเร็ว เครื่องบินถูกปรับแนวใหม่ให้โจมตีกองทหารโซเวียตและตำแหน่งแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน โดยรวมแล้วที่สตาลินกราด ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 7 He 177 ลำ ทั้งหมดเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเครื่องยนต์หรือแชสซี
อีกด้านของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลใหม่คือการต่อสู้กับขบวนของฝ่ายสัมพันธมิตร ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดคือการจมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด He 177 กับระเบิดนำวิถี Henschel Hs 293 เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ของการขนส่ง "Rohna" ของอังกฤษที่มีการกำจัดมากกว่า 8,500 ตัน ภัยพิบัติเกิดขึ้นนอกชายฝั่งแอลจีเรีย นอกจากการขนส่งแล้ว ยังมีผู้เสียชีวิต 1,149 คน รวมถึงกองทัพสหรัฐ 1,015 คน ซึ่งกลายเป็นภัยพิบัติทางทะเลที่ร้ายแรงที่สุดอันดับสองในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่แซงหน้าได้เพียงการตายของเรือประจัญบาน "แอริโซนา" ในเพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อ 1177 เสียชีวิต อันเป็นผลมาจากการระเบิดและการจมของเรือ กะลาสีอเมริกัน.
ในปีพ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้อย่างแข็งขันในแนวรบด้านตะวันออกเพื่อโจมตีเป้าหมายในส่วนลึกของการป้องกัน การโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดคือการโจมตีทางแยกทางรถไฟในเมืองเวลิคิเย ลูกิ เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ค.ศ. 1944 เมื่อมีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด 87 He 177 ลำพร้อมกัน เครื่องบินยังมีส่วนเกี่ยวข้องในการบุกโจมตี Smolensk, Pskov และ Nevel ก่อนหน้านั้นในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลได้เข้าร่วมในความพยายามครั้งล่าสุดของเยอรมนีในการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ในลอนดอน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Steinbock (แพะภูเขา) การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด He 177 ลำนั้นค่อนข้างต่ำ ฝ่ายเยอรมันสูญเสียเครื่องบินมากกว่าสิบลำในช่วงสามเดือนของการโจมตี แต่ผลจากการโจมตีมีน้อย และการสูญเสียโดยรวมของกองทัพบกมีจำนวน 329 ลำ ซึ่งอาจ เป็นประโยชน์ต่อชาวเยอรมันในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 บนแนวรบด้านตะวันออกหรือหลังจากการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Heinkel He 177 Greif ส่วนใหญ่ที่ยังคงประจำการได้หยุดกิจกรรมการสู้รบของพวกเขาโดยยืนอยู่อย่างมั่นคงที่สนามบินบ้านของพวกเขา สาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นอย่างเฉียบพลัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กองทหารโซเวียตได้ถอนทหารโรมาเนียออกจากสงคราม ทำให้เยอรมนีสูญเสียน้ำมันโรมาเนีย และการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อโรงงานในเยอรมนีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Reich ไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอแม้แต่สำหรับเครื่องบินรบ ดังนั้นจึงไม่สมควรที่จะใช้กับเครื่องบินขนาดใหญ่และตะกละ และก่อนหน้านี้ นายพลของฮิตเลอร์ได้ลดการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเพียงลำเดียวโดยเน้นที่การผลิตเครื่องบินรบ รวมถึงเครื่องบินเจ็ตรุ่นล่าสุด
