ยุคทองของรถหุ้มเกราะมีล้อเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930-1940 ในช่วงเวลานั้นรถหุ้มเกราะล้อยางได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก ประเทศเหล่านี้รวมถึงฝรั่งเศส ซึ่งในขณะนั้นยังคงเป็นมหาอำนาจอาณานิคมของยุโรป ประเพณีการสร้างและผลิตยานเกราะล้อยางพร้อมอาวุธปืนใหญ่นั้นค่อนข้างแข็งแกร่งที่นี่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองทัพฝรั่งเศสได้รับคำแนะนำจากแนวคิดในการใช้รถหุ้มเกราะดังกล่าวในเมืองใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกยานยนต์เบา
การพัฒนาก่อนสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของวิศวกรชาวฝรั่งเศส ได้แก่ รถหุ้มเกราะปืนใหญ่ Panhard 178 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ยานเกราะที่ปรับปรุงแล้วได้รับตำแหน่ง Panhard 201 นอกจากนี้ยังมีการกำหนดชื่อ Panhard AM 40P ต้นแบบอีกด้วย มันถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวการพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการได้รับการป้องกันโดยสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าในวันที่ 1 พฤษภาคม 1940 กระทรวงสงครามได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างรถหุ้มเกราะ 600 คัน รถหุ้มเกราะเพียงคันเดียวที่สร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ถูกนำตัวไปยังโมร็อกโก ซึ่งมันหายไปอย่างไร้ร่องรอย สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันในปีแรกหลังสงครามที่จะรื้อฟื้นโครงการรถหุ้มเกราะที่มีสูตรล้อ 8x8 ในท้ายที่สุดในเวอร์ชั่นที่ปรับปรุงแล้วยานเกราะก็ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก
รถหุ้มเกราะรุ่นปรับปรุงภายใต้ชื่อ Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - รถลาดตระเวนหุ้มเกราะ) พร้อมอย่างเต็มที่ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถหุ้มเกราะ Panhard EBR ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1960 เป็นรถหุ้มเกราะสี่ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 13 ตัน หอคอยแกว่งด้วยปืน 75 มม. หรือ 90 มม. ซึ่งเป็นที่รักของชาวฝรั่งเศสสามารถติดตั้งได้ (โมเดลของยานเกราะที่มีปืนต่างกันถูกกำหนดให้ Panhard EBR 75 และ Panhard EBR 90 ตามลำดับ) อาวุธเสริมสาม 7, ปืนกลขนาด 5 มม. อย่างไรก็ตาม อาวุธไม่ใช่คุณสมบัติหลักของยานเกราะต่อสู้คันนี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือแชสซีส์ ซึ่งรวมถึงเพลายกกลางสองตัวพร้อมล้อโลหะทั้งหมด (เมื่อยกเพลากลาง สูตรล้อเปลี่ยนเป็น 4x4) คุณลักษณะอีกประการของรถหุ้มเกราะคือการมีเสาควบคุมสองเสา และด้วยเหตุนี้ จึงมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังที่เท่าเทียมกัน
Panhard EBR พร้อมป้อมปืน FL11
งานเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะล้อยางใหม่พร้อมอาวุธปืนใหญ่เริ่มขึ้นในฝรั่งเศสในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 รถหุ้มเกราะ Panhard 201 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่นี่ไม่ใช่สำเนาของรถต่อสู้ก่อนสงคราม การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างซึ่งมาถึงหัวหน้านักออกแบบ Louis Delagarde ในช่วงปีสงคราม เขาสร้างรถหุ้มเกราะใหม่ให้ยาวขึ้นและกว้างขึ้น ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังก็เหมือนกันหมด (ขั้นตอนนี้มีผลดีต่อต้นทุนการผลิต)
แผ่นเกราะด้านหน้าของตัวถังแบบเชื่อมนั้นทำมุมสองมุม ทำให้เกิดรูปทรงสามทางลาด การออกแบบนี้เรียกว่า "จมูกหอก" จมูกนี้ลงท้ายด้วย "กราม" หนา 40 มม.เนื่องจากขนาดที่เล็กของมัน ส่วนนี้จึงสามารถปกป้องขาของคนขับได้เท่านั้น แต่มีจุดประสงค์ที่แตกต่าง - มันถูกใช้เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง โดยผูกส่วนต่าง ๆ ของตัวรถหุ้มเกราะเข้าด้วยกัน ลักษณะเฉพาะของตัวเรือหุ้มเกราะคือในแผนมันมีความสมมาตร ไม่เพียงแต่เทียบกับแนวยาวเท่านั้น แต่ยังสัมพันธ์กับแกนตามขวางด้วย ในส่วนรูปลิ่มของตัวรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มีเสาควบคุมพร้อมที่นั่งคนขับ ด้วยคุณสมบัตินี้ รถหุ้มเกราะจึงสามารถออกจากกองไฟได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องหันหลังกลับ ยิ่งไปกว่านั้น คุณลักษณะของระบบส่งกำลังทำให้รถหุ้มเกราะปืนใหญ่สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังด้วยความเร็วเดียวกันกับที่มันสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้
ร่างกายของรถหุ้มเกราะถูกเชื่อม แผ่นด้านหน้าและท้ายเรือได้รับการติดตั้งในมุมเอียงที่สำคัญแผ่นด้านข้างถูกติดตั้งในแนวตั้ง ในส่วนหน้าและส่วนท้ายของตัวถังหุ้มเกราะมีช่องสี่เหลี่ยมซึ่งถูกใช้โดยช่างผู้ขับ ลูกเรือของรถหุ้มเกราะ Panhard EBR ประกอบด้วยสี่คน: ผู้บังคับบัญชา มือปืน และช่างยนต์สองคน
Panhard EBR พร้อมป้อมปืน FL10
เครื่องยนต์ถูกย้ายไปยังศูนย์กลางของตัวถังและอยู่ใต้ป้อมปืนโดยตรง เนื่องจากไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ที่จะวางในพื้นที่จำกัดเช่นนี้ได้ นักออกแบบจึงออกแบบเครื่องยนต์ Panhard 12H 6000S ขนาด 6 ลิตรตรงข้ามแนวนอน 6 ลิตร โดยเฉพาะสำหรับรถหุ้มเกราะ Panhard EBR (ความสูงของบล็อกเพียง 228 มม.) เครื่องยนต์เบนซินนี้พัฒนากำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 3700 รอบต่อนาที เมื่อมันถูกสร้างขึ้น กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและบล็อกจากเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะของรถขนาดเล็ก Panhard Dyna ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ 4F4Rx4 ด้วยคลัตช์หลายแผ่นขนาดกะทัดรัด มันจะแม่นยำกว่าถ้าจะบอกว่าจุดเหล่านี้เป็นจุดตรวจสองจุดในคราวเดียว ซึ่งรวมกันเป็นหน่วยเดียวตามรูปแบบที่ไม่ใช่แนวแกน ในเวลาเดียวกัน กล่องที่สองทำหน้าที่เป็นทั้งล็อกเฟืองท้ายระหว่างตัวถังและกล่องโอนที่มีกลไกย้อนกลับเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถหุ้มเกราะ
ระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ดมีข้อดี เป็นการดีที่จะไม่ปล่อยให้ล้อด้านใดด้านหนึ่งลื่นไถล ซึ่งส่งผลดีมากต่อความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถ ในรูปแบบดังกล่าว เฟืองท้ายหนึ่งอันสามารถจ่ายได้ ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของการส่งกำลังแบบออนบอร์ดไม่สูงมาก เนื่องจากมีเฟืองเชิงมุมจำนวนมากและคู่เกียร์จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในรถหุ้มเกราะฝรั่งเศส Panhard EBR ทิศทางของแรงบิดเป็นครั้งแรกเปลี่ยนไป 90 องศาบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์แรก ซึ่งเป็นครั้งที่สองเมื่อแรงบิดกระจายไปตามเพลาที่วิ่งไปตามด้านข้างของ ลำตัวไปที่ล้อหน้าและล้อหลัง และอีกครั้งสำหรับล้อขับเคลื่อนโดยตรง ระยะห่างจากพื้นคงที่ของรถหุ้มเกราะ Panhard EBR คือ 406 มม. (ตัวเลขที่ดีมากที่ระดับรถบรรทุก Unimog) เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถหุ้มเกราะในมุมต่างๆ ผู้ออกแบบวางล้ออิสระบนเพลาที่นำไปสู่ล้อหน้า
รถหุ้มเกราะได้รับแชสซีที่มี 8 ล้อ: คู่หน้าและหลังเป็นแบบธรรมดาที่มียางและท่อลม แต่ล้อคู่กลางสองคู่เป็นโลหะพร้อมตัวเชื่อมแบบฟันที่พัฒนาแล้ว ด้วยรูปแบบ 8x8 ที่นำมาใช้รถหุ้มเกราะ Panhard EBR ได้เคลื่อนไปตามทางหลวงโดยอาศัยเฉพาะล้อของเพลาด้านนอกเท่านั้น ล้ออะลูมิเนียมของเพลาด้านในถูกลดระดับลงเฉพาะเมื่อขับทางวิบากเท่านั้น พวกเขาเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะและลดแรงกดบนพื้นดิน (สูงสุด 0.7 กก. / ซม. 2) กลไกคันโยกที่ใช้กับระบบขับเคลื่อนไฮโดรนิวแมติกยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นสำหรับการระงับเพลากลางของรถหุ้มเกราะ ล้อของคู่หน้าและหลังถูกระงับบนสปริงที่มีศูนย์กลาง
เป็นครั้งแรกที่รถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ได้แสดงต่อสาธารณชนในระหว่างขบวนพาเหรดที่ Champs Elysees ในปารีส ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1950 ขบวนพาเหรดนี้อุทิศให้กับวันประกาศอิสรภาพของฝรั่งเศสPanhard EBR กลายเป็นรถหุ้มเกราะล้อยางคันแรกที่ออกแบบเอง ซึ่งเข้าประจำการในช่วงหลังสงคราม ในความขัดแย้งที่รุนแรงกับการใช้ยานเกราะจำนวนมาก ยานเกราะสอดแนมนี้มีความเปราะบางอย่างยิ่ง ความหนาของด้านข้างไม่เกิน 20 มม. ของลำตัวและหน้าผากป้อมปืน - 40 มม. อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ทั่วไปของฝรั่งเศสเห็นช่องสำหรับเครื่องนี้ - มันคือโรงละคร d'Operation d'Outre-Mer (โรงละครปฏิบัติการในต่างประเทศ) รถหุ้มเกราะมีไว้สำหรับสงครามอาณานิคมโดยมีศัตรูที่เตรียมการไม่ดีและติดอาวุธไม่ดี
สำหรับบทบาทนี้ รถหุ้มเกราะที่เร็วพร้อมอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังเพียงพอเหมาะสมที่สุด บ่อยครั้ง กองกำลังพรรคพวกพยายามชดเชยการขาดแคลนอาวุธด้วยความเร็วและความประหลาดใจของการโจมตี ความเร็ว ความคล่องแคล่ว และระยะการล่องเรือกลายเป็นปัจจัยกำหนดสำหรับการต่อสู้กับพวกเขา Panhard EBR มีคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้อย่างเต็มที่ ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 105 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือประมาณ 630 กม. ด้วยน้ำหนักการรบประมาณ 13.5 ตัน รถหุ้มเกราะใช้เชื้อเพลิงเพียง 55 ลิตรต่อ 100 กม. (เมื่อขับรถบนถนน เพื่อที่จะแยกการหันเห กลไกการบังคับเลี้ยวของล้อหลังถูกปิดกั้นบนรถหุ้มเกราะ) ในเวลาเดียวกัน อาจดูเหมือนว่ายานเกราะขนาดใหญ่ดังกล่าวจะงุ่มง่าม (ความยาวตัวถัง - 5, 54 ม., รวม - 6, 15 ม.) แต่สิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ด้วยล้อบังคับเลี้ยวได้สี่ล้อ รัศมีวงเลี้ยวของมันอยู่ที่ 6 เมตรเท่านั้น และต้องขอบคุณฐานล้อที่น่าประทับใจ ทำให้รถหุ้มเกราะสามารถข้ามร่องลึกได้ถึงสองเมตรโดยไม่ต้องหยุดขณะเคลื่อนที่ ที่นี่เขาไม่ได้ด้อยกว่ารถถัง
อาวุธหลักของรถหุ้มเกราะตั้งอยู่ในหอคอยที่แกว่งไกว เรียกได้ว่าโดดเด่นไม่น้อยไปกว่าระบบขับเคลื่อนของเขา วิศวกรชาวฝรั่งเศสโดยไม่ลังเลตัดสินใจติดตั้งบนยานเกราะ Panhard EBR บางรุ่นที่มีป้อมปืน FL10 ที่สร้างไว้แล้วในสมัยนั้นจากรถถังเบา AMX-13 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. และปืนกลขนาด 7, 5 มม. ที่จับคู่กับมัน (มีปืนกลอีกสองกระบอกอยู่ในตัวถัง) การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการจัดหากระสุนให้กับยานพาหนะและการบำรุงรักษาในสภาพปฏิบัติการทางทหารได้อย่างมีนัยสำคัญ
การใช้หอแกว่งเป็นคุณลักษณะของยานเกราะต่อสู้คันนี้ หอแกว่งประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนล่างซึ่งเชื่อมต่อกับฐานรองรับและส่วนบนซึ่งวางไว้ที่ส่วนล่างบนหมุดเพื่อให้สามารถหมุนได้เมื่อเทียบกับส่วนหลังในระนาบแนวตั้ง มุม. ในกรณีนี้ ปืนเชื่อมต่อกับส่วนแกว่งบนของป้อมปืนอย่างแน่นหนา แนวนำแนวตั้งของปืนทำได้โดยการหมุนส่วนบนของป้อมปืนและแนวนำแนวนอน - โดยการหมุนส่วนล่าง การใช้การออกแบบนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติ ทำให้ป้อมปืนมีขนาดเล็กลง ในส่วนที่แกว่งบนของป้อมปืน FL10 มีการติดตั้งดรัมหมุนสองอันสำหรับแต่ละรอบ 6 รอบ กลไกนี้ทำให้สามารถเพิ่มอัตราการยิงได้ถึง 12 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม เขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง ซึ่งเขาได้รับมาจากป้อมปืนรถถังและรถหุ้มเกราะ กลองสามารถบรรจุใหม่ได้ด้วยตนเองเท่านั้น สำหรับลูกเรือคนหนึ่งต้องออกจากยานรบ ซึ่งกล่าวอย่างสุภาพว่าไม่ปลอดภัยในการรบ ตามหลักการแล้ว ในการโหลดกลองใหม่ ยานเกราะต่อสู้ควรหยุดทำงาน
การใช้กลไกการโหลดแบบกึ่งอัตโนมัติทำให้สามารถแยกตัวโหลดออกจากลูกเรือได้ ผู้บังคับบัญชานั่งทางด้านซ้าย มือปืนอยู่ทางด้านขวาของหอคอย แต่ละคนมีฟักของตัวเอง ช่องของผู้บัญชาการทางด้านซ้ายของหอคอยมีฝาปิดรูปโดมที่พับกลับ ที่ฐานของช่องฟัก มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม 7 เครื่อง ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการมีมุมมองเป็นวงกลม ป้อมปืน FL11 ซึ่งได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันมากขึ้นในยานเกราะ Panhard EBR ไม่มีช่องแคบและดังนั้นจึงเป็นรถตักอัตโนมัติ ครั้งแรกมีการติดตั้งปืนใหญ่ SA49 ขนาด 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้องปืนสั้นกว่า ตามด้วยปืนใหญ่ 90 มม. แรงกระตุ้นต่ำลูกเรือของเครื่องจักรดังกล่าวยังประกอบด้วย 4 คนแทนที่จะเป็นมือปืนมีการเพิ่มพลบรรจุในกรณีนี้ผู้บังคับบัญชาเองก็ทำหน้าที่ของมือปืน
รถหุ้มเกราะ Panhard EBR ติดตั้งหอคอยสวิงสองรุ่น รุ่น EBR 75 FL 11 แตกต่างกันในการติดตั้งป้อมปืน “type 11” พร้อมปืน 75 mm SA 49 มีการผลิตยานเกราะ 836 คันพร้อมป้อมปืน FL 11 อีกรุ่นหนึ่งมีป้อมปืน “type 10” ที่มี 75 mm SA ติดตั้งปืน 50 กระบอก ชื่อรุ่น EBR 75 FL 10 ซึ่งผลิตได้ 279 กระบอก ในปีพ.ศ. 2506 มีการติดตั้งปืน 90 มม. CN-90F2 ในป้อมปืน FL 11 รถหุ้มเกราะรุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง EBR 90 F2 ในเวลาเดียวกัน ปริมาณกระสุนปืนลดลงเหลือ 44 นัด แทนที่จะเป็น 56 นัดในรุ่น 75 มม. อย่างไรก็ตาม กระสุนสะสมขนนกขนาด 90 มม. ปรากฏขึ้น ซึ่งให้การเจาะเกราะที่ระดับสูงสุด 320 มม. ซึ่ง ทำให้สามารถใช้กับรถถังทั้งหมดในช่วงเวลานั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
บนพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ Panhard EBR ของ Panhard ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ EBR ETT และรถหุ้มเกราะรถพยาบาลก็ถูกผลิตขึ้นในฝรั่งเศสเช่นกัน โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2503 มีการประกอบรถหุ้มเกราะประเภทนี้ประมาณ 1200 คัน เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขากลายเป็นยานเกราะหลักในกองทัพฝรั่งเศส และส่งออกไปยังโมร็อกโก โปรตุเกส ตูนิเซีย อินโดนีเซีย และมอริเตเนียอย่างแข็งขัน ความขัดแย้งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดกับการมีส่วนร่วมของพวกเขาคือสงครามอิสรภาพของแอลจีเรียซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 ถึง 2505 พวกเขายังใช้ในสงครามอาณานิคมโปรตุเกส (ความขัดแย้งต่อเนื่องกัน) ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2517 และในสงครามซาฮาราตะวันตก (พ.ศ. 2518-2534) ในสภาวะที่มีความร้อนจากแอฟริกาและฝุ่นละอองสูง การออกแบบ Panhard EBR ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมาก ยานเกราะสอดแนมมีชื่อเสียงในด้านความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือ มิฉะนั้น ลูกเรือและช่างเทคนิคจะสาปแช่งทุกสิ่งในโลก เนื่องจากในการซ่อมเครื่องยนต์จากรถหุ้มเกราะ จำเป็นต้องรื้อหอคอยก่อน
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ มันคือรถหุ้มเกราะล้อยาง Panhard EBR ซึ่งหอคอยถูกรื้อถอน ซึ่งถูกใช้เป็นรถบรรทุกศพในพิธีศพของนายพลชาร์ลส์ เดอ โกล ประธานาธิบดีฝรั่งเศส
ลักษณะการทำงานของ Panhard EBR 75 (ทาวเวอร์ FL 11):
ขนาดโดยรวม: ยาว - 6, 15 ม., กว้าง - 2, 42 ม., สูง - 2, 24 ม.
ต่อสู้น้ำหนัก - ประมาณ 13, 5 ตัน
สำรอง - ตั้งแต่ 10 ถึง 40 มม.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบ Panhard 12H 6000 ที่มีความจุ 200 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 105 กม. / ชม. (บนทางหลวง)
สำรองพลังงาน 630 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 75 มม. SA 49 และปืนกล 3 กระบอกขนาดลำกล้อง 7, 5 มม.
กระสุน - 56 นัด 2200 นัด
สูตรล้อ - 8x8.
ลูกเรือ - 4 คน
