ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เศรษฐกิจของยุโรปตะวันตกได้ฟื้นตัวเกือบทั้งหมดจากผลที่ตามมาของสงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ต่ออุตสาหกรรมเครื่องบินในเยอรมนีและอิตาลีซึ่งเริ่มมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ในอิตาลีในช่วงหลังสงคราม มีการสร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก: เครื่องบินฝึก Aermacchi MB-326 และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Aeritalia G.91 ซึ่งดำเนินการผลิตร่วมกับ FRG ฝรั่งเศสก้าวไปไกลที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหาร ซึ่งการก่อสร้างเครื่องบินรบระดับโลกได้ดำเนินการในสถานประกอบการของ Dassault Aviation ในยุค 60: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1
นักสู้มิราจ IIIE
ในเวลาเดียวกัน ประเทศเหล่านี้แสดงความปรารถนาที่จะกำจัดตนเองจากการพึ่งพาสหรัฐฯ ในการจัดหากองทัพอากาศ ในบริเตนใหญ่ซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามมีบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงและกำลังการผลิตที่สำคัญ ในทางกลับกัน เนื่องจากการใช้จ่ายทางทหารที่ลดลงในช่วงทศวรรษ 60 ทำให้การผลิตเครื่องบินลดลง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของอังกฤษ Buccaneer
เครื่องบินรบของอังกฤษลำสุดท้ายที่ประสบความสำเร็จและมีศักยภาพในการส่งออก ได้แก่ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นไฟฟ้า Lightning ของอังกฤษ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของ Blackburn Buccaneer ซึ่งเดิมออกแบบให้ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งของ Hawker Siddeley Harrier เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในหลาย ๆ ด้าน และไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากต้นทุนที่สูงเกินไปและความซับซ้อนของการดำเนินงาน
ครึ่งศตวรรษก่อน ความขัดแย้งทางอาวุธระดับโลกระหว่างระบบที่ต่อต้านอุดมการณ์สองระบบดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่การใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์หมายถึงการทำลายล้างทั้งสองฝ่าย ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง อาณาเขตของยุโรปตะวันตกอาจกลายเป็นเวทีสำหรับการต่อสู้โดยใช้หัวรบนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี กองทหารนาโต้กำลังเตรียมที่จะต่อต้านเวดจ์รถถังโซเวียต พุ่งเข้าหาช่องแคบอังกฤษ
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ บทบาทสำคัญได้รับมอบหมายให้บินทิ้งระเบิด ไม่เพียงแต่สามารถโจมตีโดยตรงที่กลุ่มยานเกราะในเขตแนวหน้าและในสนามรบ แต่ยังปฏิบัติการด้านการสื่อสาร ทำลายเป้าหมายในระดับปฏิบัติการลึก ซึ่งตามหลังไปหลายร้อยกิโลเมตร แนวหน้า. นอกจากนี้ ความสามารถในการปฏิบัติการจากรันเวย์ที่มีความยาวจำกัดนั้นมีความสำคัญมาก เนื่องจากคาดการณ์ว่าในกรณีของ "สงครามใหญ่" ส่วนหลักของรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศถาวรจะถูกปิดการใช้งาน และเครื่องบินยุทธวิธีจะมี ที่จะบินจากทางหลวงและสนามบินที่เตรียมไว้ไม่ดี …
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ขีดความสามารถของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบกอีกด้วยซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากในสหภาพโซเวียต ประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลางได้แสดงให้เห็นว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่สามารถขับไล่การโจมตีของเครื่องบินเหนือเสียงที่บินในระดับปานกลางและสูงได้สำเร็จ ในเงื่อนไขเหล่านี้ "เครื่องป้องกันภัยทางอากาศ" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพร้อมรูปทรงปีกแบบแปรผันสามารถบรรลุภารกิจการรบได้สำเร็จ
ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินดังกล่าวคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีสองที่นั่ง General Dynamics F-111 ซึ่งเปิดตัวในเวียดนามและในสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียต ผู้ออกแบบเครื่องบินไม่ได้หนีความกระตือรือร้นสำหรับปีกกวาดแบบปรับได้เมื่อสร้างยานพาหนะที่ค่อนข้างเบา: MiG-23, MiG-27 และ Su-17ในขณะนั้น ดูเหมือนว่าลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่เพิ่มขึ้น และความสามารถในการเปลี่ยนการกวาดตามลักษณะและความเร็วในการบินนั้นชดเชยค่าใช้จ่าย ความซับซ้อน และน้ำหนักของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 กองทัพอากาศของเยอรมนี อิตาลี เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์มีความกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นในการหาเครื่องบินทดแทน F-104 Starfighter ในเวลานี้เองที่ชาวอเมริกันกำลังใช้ F-4 Phantom II ที่เพิ่งเข้าประจำการอย่างแข็งขันกับพันธมิตรยุโรป แต่อีกครั้งหนึ่งที่ทำตามการนำของสหรัฐอเมริกานั้นหมายถึงการกีดกันองค์กรการผลิตเครื่องบินของตนเองและในที่สุดก็สูญเสียโรงเรียนออกแบบของตนเอง เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีประเทศใดสามารถดึงโปรแกรมการสร้างเครื่องบินรบที่ทันสมัยอย่างแท้จริงซึ่งสามารถแข่งขันกับ Phantom ได้
ในปี 1968 เนื่องจากการขาดดุลงบประมาณ ชาวอังกฤษจึงละทิ้งการจัดหา F-111K ก่อนหน้านั้น โปรแกรม TSR-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนโจมตีที่ออกแบบโดยบริษัทเครื่องบินบริสตอล (BAC) ถูกลดทอนลง
เครื่องบิน TSR-2
เที่ยวบินแรกของ TSR-2 ที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2507 เดิมเครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินความเร็วสูงในระดับความสูงต่ำ ในหลาย ๆ ด้านมันเป็นเครื่องจักรที่มีแนวโน้มมาก แต่ก็ตกเป็นเหยื่อของการทะเลาะวิวาทในกระทรวงกลาโหมของอังกฤษและข้อ จำกัด ด้านงบประมาณ ความหวังสำหรับโครงการร่วมของเครื่องบินขับไล่ AFVG แบบอังกฤษ-ฝรั่งเศส ถูกพรากไปจากการที่ฝรั่งเศสถอนตัว
ในปี 1968 เยอรมนีตะวันตก เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม อิตาลี และแคนาดาได้จัดตั้งคณะทำงาน Multi Role Combat Aircraft (MRCA) เพื่อศึกษาการแทนที่ F-104 Starfighter ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศของทุกประเทศเหล่านี้ต้องการเครื่องบินรบสากลที่สามารถปฏิบัติภารกิจในการสกัดกั้น วางระเบิด ลาดตระเวนทางอากาศ และต่อสู้กับกองเรือข้าศึก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในคณะทำงาน ควรจะเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีปีกกวาดแบบปรับได้ สามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความสูงต่ำ โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 18-20 ตัน และรัศมีการรบ กว่า 1,000 กม. เครื่องบินลำแรกควรจะทำเป็นสองที่นั่ง ในขณะที่ลูกเรือคนแรกกำลังยุ่งอยู่กับการขับ เครื่องบินลำที่สองมีระบบนำทาง อุปกรณ์ควบคุมอาวุธ และการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องบินลำที่สอง
การประเมินบนพื้นฐานของประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของการบินในสงครามท้องถิ่นในยุค 60 และ 70 ทำให้สามารถสรุปได้ว่าเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการต่อสู้ที่จำเป็นของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักบนเรือ จำเป็นต้อง แบ่งแรงงานระหว่างนักบินสองคนที่เชี่ยวชาญในงานที่แตกต่างกัน
ในปี 1968 สหราชอาณาจักรได้เข้าร่วม MRCA สันนิษฐานว่ากองทัพอากาศของประเทศในยุโรปตะวันตกจะซื้อเครื่องบิน 1,500 ลำ แต่ในปี 1969 แคนาดาถอนตัวจากโครงการภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา และเบลเยียมต้องการซื้อ French Dassault Mirage 5 และต่อมาได้จัดตั้ง F-16A / B ที่ได้รับอนุญาต เป็นผลให้ในเดือนพฤษภาคม 2512 บันทึกข้อตกลงร่วมกันในการสร้างเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มได้ลงนามโดยตัวแทนของบริเตนใหญ่เยอรมนีและอิตาลี เนเธอร์แลนด์ถอนตัวออกจากโครงการ โดยอ้างว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปและความซับซ้อนของเครื่องบินมากเกินไป และต้องการซื้อ F-16 ของอเมริกา
เมื่อบรรลุข้อตกลง บริเตนใหญ่และเยอรมนีก็เข้ายึดครอง 42.5% ของงานทั้งหมด และอีก 15% ที่เหลือไปอิตาลี บริษัทร่วมทุน Panavia Aircraft GmbH ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองฮอลเบิร์กมูส รัฐบาวาเรีย รวมถึง British Aircraft Corporation ซึ่งพัฒนาส่วนหน้าและเครื่องยนต์ของลำตัวเครื่องบิน, German Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH ซึ่งรับผิดชอบส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน และ Italian Aeritalia ซึ่งสร้างปีก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 บริษัทข้ามชาติ Turbo-Union Limited ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อผลิตเครื่องยนต์ ส่วนแบ่งของบริษัทถูกแบ่งระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในยุโรป: British Rolls-Royce (40%), MTU ของเยอรมันตะวันตก (40%) และ FIAT ของอิตาลี (20%)บริษัทผู้รับเหมาอีกประมาณ 30 แห่งได้มีส่วนร่วมในการสร้างระบบการบินและอาวุธ
สำหรับการพิจารณาโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคของข้อกังวลของ Panavia ได้มีการส่งแบบร่าง 6 แบบของเครื่องบินรบที่มีปีกเรขาคณิตแบบแปรผัน หลังจากเลือกรุ่นสุดท้ายและอนุมัติการออกแบบทางเทคนิคในปี 1970 งานจริงก็เริ่มขึ้น
เป็นเครื่องบินที่มีการออกแบบปกติโดยมีปีกกวาดแบบปรับได้ในตำแหน่งสูงและเครื่องยนต์สองเครื่องในลำตัวส่วนท้าย โครงสร้างเฟรม ¾ ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ลำตัวกึ่งโมโนค็อกโลหะทั้งหมดประกอบขึ้นจากส่วนต่างๆ สามส่วนแยกจากกันพร้อมขั้วต่อเทคโนโลยี ในส่วนหน้า ห้องนักบินถูกวางไว้ใต้หลังคาเปิดขึ้นทั่วไป ช่องต่างๆ ของเครื่องปรับอากาศและหน่วยระบบอิเลคทรอนิกส์
ส่วนตรงกลางเป็นโครงเสาหิน ตรงกลางมีคานไททาเนียมพร้อมบานพับเดือยปีก ระบบไฮดรอลิกให้การควบคุมการใช้เครื่องจักร การหมุนของปีก การหดกลับ และเกียร์ลงจอด ประกอบด้วยระบบย่อยที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สำรองสองระบบ ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง ปั๊มไฟฟ้าฉุกเฉินที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะใช้สำหรับการทำงานของระบบไฮดรอลิก
ช่องรับอากาศด้านข้างของเครื่องยนต์ประเภทถัง การปรับนั้นดำเนินการโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิตอลพร้อมการบีบอัดภายนอก ลำตัวส่วนท้ายประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนมากของระบบควบคุมบูสเตอร์ เครื่องยนต์ และยูนิตเสริม มีเบรกลมสองตัวที่ด้านบนของลำตัว และมีขอเกี่ยวเบรกใต้หางเพื่อลดความยาวของการลงจอด
นั่นคือรูปแบบและเลย์เอาต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ใหม่ไม่ได้มีอะไรใหม่โดยพื้นฐานและเหมาะสมกับหลักการของโลกของการสร้างเครื่องบิน นวัตกรรมนี้เป็นระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire แบบอนาล็อกพร้อมระบบย่อยเพื่อปรับปรุงการควบคุมและความเสถียร ที่มุมการกวาดขนาดใหญ่ของปีก การควบคุมการหมุนจะมาจากส่วนเบี่ยงเบนที่แตกต่างกันของคอนโซลกันโคลง ที่มุมกวาดที่ต่ำ สปอยเลอร์จะถูกใช้ ซึ่งใช้สำหรับลดแรงยกระหว่างการลงจอด มุมกวาดของปีกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 25 ถึง 67 องศา ขึ้นอยู่กับความเร็วและรูปแบบการบิน
ทีอาร์ดีเอฟ อาร์บี 199
ในปี 1973 ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Turbo Union ได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส RB ที่มีเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 199-34R-01 - ติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอังกฤษ Vulcan และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 การบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินชื่อ Tornado ก็เกิดขึ้น ในการบินทดสอบครั้งที่สี่ ความเร็วของเสียงเกินแล้ว โดยรวมแล้ว มีเครื่องต้นแบบ 10 เครื่องและเครื่องจักรก่อนการผลิต 5 เครื่องเข้าร่วมในการทดสอบ ใช้เวลา 4 ปีในการปรับแต่ง "ทอร์นาโด" ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์ความแปลกใหม่ค่อนข้างสูง ตรงกันข้ามกับที่คาดการณ์ไว้ อัตราการเกิดอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบมีน้อย ซึ่งน้อยกว่าช่วงที่ Jaguar ปรับแต่งอย่างละเอียด ด้วยเหตุผลทางเทคนิค มีเพียงเครื่องต้นแบบที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรเท่านั้นที่พัง รถอีกสองคันสูญหายเนื่องจากข้อผิดพลาดในการขับ
เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องลำแรกขึ้นบินในเยอรมนีและบริเตนใหญ่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 และในอิตาลีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2524 ควบคู่ไปกับการทดสอบและการปรับแต่ง เครื่องบินได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันเพื่อการส่งออก ดังนั้น ย้อนกลับไปในปี 1977 หนึ่งในต้นแบบของอังกฤษถูกนำมาแสดงที่งานแสดงการบิน Le Bourget
ประสบการณ์ "ทอร์นาโด" ในนิทรรศการการบินที่ Le Bourget
ในปี 1980 "ทอร์นาโด" ลำแรกเข้าประจำการด้วยฝูงบินรบของเยอรมนีและบริเตนใหญ่ กองทัพอากาศอิตาลีได้รับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดใหม่ในปี 1982 เครื่องบินลำนี้สร้างเป็นชุดใหญ่ โดยรวมตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1998 มีการสร้างเครื่องบิน 992 ลำ โดยคำนึงถึงต้นแบบด้วย และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "ทอร์นาโด" ไม่เคยเป็นเครื่องบินราคาถูก แต่ราคาพร้อมชุดอุปกรณ์และอาวุธในช่วงกลางทศวรรษ 90 ก็สูงถึง 40 ล้านเหรียญสหรัฐกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ได้รับเครื่องบิน 254 ลำ, กองทัพบก - 211 ลำ, การบินนาวีแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี - 111 ลำ, กองทัพอากาศอิตาลี - 99 ลำ, กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย - 45 ลำ
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้รับดัชนีระหว่างประเทศ Tornado IDS แต่ในกองทัพบกเรียกว่า Tornado GS และในกองทัพอากาศบริเตนใหญ่ - Tornado GR1 การปรับเปลี่ยนการฝึกรบถูกกำหนดโดยตัวอักษร "T" เพิ่มเติม
บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสำหรับ RAF เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี Tornado GR1A ทุกสภาพอากาศและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือ Tornado GR1B ถูกสร้างขึ้น ในช่วงปลายยุค 80 ในเยอรมนี ผู้เชี่ยวชาญจาก Messerschmitt Blohm GmbH ได้พัฒนารุ่นของการลาดตระเวน Tornado ECR และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "ทอร์นาโด" รุ่นนี้สูญเสียปืนบนเครื่องบินและได้รับ PNRK ขั้นสูง อุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ สถานีอินฟราเรดสองสถานี อุปกรณ์สำหรับรวบรวม ประมวลผล และส่งสัญญาณข่าวกรองผ่านช่องวิทยุ บนสลิงภายนอกของ Tornado ECR คุณสามารถวางตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ตัวสะท้อนแสงไดโพลอัตโนมัติ และกับดัก IR
โบรชัวร์โฆษณาของ Panavia กล่าวว่าด้วยความจุของถังเชื้อเพลิงภายในมากกว่า 5 ตันและการใช้ถังแบบแขวน รัศมีการทำงานของพายุทอร์นาโดอยู่ที่ 1390 กม. เห็นได้ชัดว่าในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงภารกิจลาดตระเวน
ระยะการรบที่แท้จริงของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเมื่อทำภารกิจจู่โจมด้วยน้ำหนักระเบิด 2,500 กก. อยู่ที่ประมาณ 800-900 กม. ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 3900 กม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินสามารถเข้าถึง 27,200 กก. ปกติ - 20,400 กก. เครื่องบินของซีรีส์แรกติดตั้งเครื่องยนต์ RB turbofan 199-34MK. 101 และตั้งแต่ปี 1983 - TRDDF RB 199-34 มก. 103 (แรงขับของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง 4380 กก. เครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง - 7675 กก.) อัตราการปีน - 77 ม. / วินาที ที่ระดับความสูงสูงสุด ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 2340 กม. / ชม. (2.2 M) ที่ระดับความสูงต่ำพร้อมระบบกันสะเทือน - 1112 km / h (0.9 M) การทำงานเกินพิกัดสูงสุดไม่เกิน +7, 5 ก.
เยอรมันตะวันตก "ทอร์นาโด" พร้อมปีกตั้งมุมกวาดสูงสุด
"ทอร์นาโด" ติดตั้งระบบการบินขั้นสูงและอาวุธทรงพลัง บางทีในแง่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ความสำเร็จทั้งหมดของยุโรปตะวันตกในช่วงปลายยุค 70 และต้นทศวรรษ 80 ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบสองที่นั่ง นอกเหนือจากระบบส่ง VHF และ HF บังคับและระบบสื่อสาร "ปิด" อุปกรณ์จดจำสถานะ เครื่องมือไฟฟ้าเครื่องกลแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องชั่งแบบกลมแล้ว ยังมีการพัฒนาดั้งเดิมจำนวนมากบนเครื่องบิน
ห้องนักบินทอร์นาโด GR.1
ตรงกลางแดชบอร์ดของนักบินจะมีตัวบ่งชี้การนำทางพร้อมแผนที่เคลื่อนที่ เรดาร์สร้างแผนที่มองไปข้างหน้าแบบหลายโหมดซึ่งสร้างโดย BAE Systems ร่วมกับบริษัท Texas Instruments ของอเมริกา ให้การติดตามภูมิประเทศโดยอัตโนมัติระหว่างเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำ การทำแผนที่ การตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว "ทอร์นาโด" ติดตั้ง PNRK โดยใช้คอมพิวเตอร์ดิจิทัล Spirit 3 ซึ่งประมวลผลข้อมูลจากระบบนำทางเฉื่อยแบบดิจิทัล FIN-1010 และอุปกรณ์ TACAN ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการบินและอุปกรณ์ที่ใช้ ข้อผิดพลาดในการนำทางสามารถอยู่ในช่วง 1.8 ถึง 9 กม. ต่อชั่วโมงของเที่ยวบิน
เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ Ferranti มีความเสถียรตามแกนสามแกน สามารถทำงานในโหมดกำหนดเป้าหมายภายนอก โดยค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดินที่ส่องสว่างด้วยเลเซอร์จากพื้นดินหรือเครื่องบินลำอื่น พิกัดของเป้าหมายที่ไฮไลต์จะแสดงบน HUD ระบบควบคุมอาวุธด้วยคอมพิวเตอร์ช่วยให้สามารถทิ้งระเบิด ยิงขีปนาวุธประเภทต่างๆ รวมทั้งยิงปืนใหญ่ได้ ระหว่างการซ้อมรบกองทัพอากาศเอเอฟปี 1982 ที่สนามฝึกฮอนิงตัน ลูกเรือของเครื่องบินทอร์นาโดซึ่งทิ้งระเบิดอิสระแบบระเบิดแรงสูงได้มากกว่า 500 ลูก สามารถบรรลุความแม่นยำในการทิ้งระเบิดโดยเฉลี่ยที่น้อยกว่า 60 เมตร ซึ่งเหนือกว่าประสิทธิภาพของนาโต้อื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินรบ.
เพื่อป้องกันขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานและสถานีเล็งปืน ทอร์นาโดจึงติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sky Shadow, เครื่องสะท้อนแสงไดโพล BOZ 107 และระบบวางกับดักความร้อนในห้องนักบินของนักบินและผู้ควบคุมระบบนำทาง จะมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ของระบบเตือนการเปิดรับเรดาร์
ปืนใหญ่อากาศเมาเซอร์ BK-27
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวในขั้นต้นประกอบด้วยอาวุธขนาด 27 มม. สองอันที่มีอัตราการยิงสูงถึง 1,700 นัดต่อนาที แต่ต่อมาเพื่อรองรับระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมและอุปกรณ์เติมอากาศบนเครื่องบินที่อัพเกรดแล้ว พวกเขาทิ้งปืนใหญ่หนึ่งกระบอกกับ 180 กระสุน. โหลดการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 9000 กก. (ระเบิด - 8000 กก.) สามารถระงับได้บนเจ็ดโหนด รวมถึง: การตกอย่างอิสระ ระเบิดนำวิถีและระเบิดคลัสเตอร์ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ALARM and HARM ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และ Napalm ถัง ในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ สามารถใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ได้
