หลังจากช่วงเวลาแห่งความไม่แน่นอนเกี่ยวกับชะตากรรมของ "นักสู้ชาวยุโรป" ผู้เข้าร่วมโครงการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการสร้างต่อไป เมื่อมองถึงอนาคต รัฐบาลของบริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี และสเปน แม้จะมีความจำเป็นที่จะมีการอัดฉีดทางการเงินจำนวนมาก แต่ก็ตระหนักดีว่าการทำงานอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่การพัฒนาภาคเศรษฐกิจที่เน้นวิทยาศาสตร์แห่งชาติ
ณ สิ้นปี 2535 ในการประชุมรัฐมนตรีกลาโหมของประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในกลุ่ม EFA ได้มีการระบุประเด็นสำคัญหลายประการสำหรับการพัฒนาโครงการต่อไป พิจารณาปัญหาที่สมาคมเผชิญหน้ากัน เช่น การประสานงานงานวิจัยระหว่างประเทศที่เข้าร่วมและการจัดประชุมขั้นสุดท้าย บันทึกข้อตกลงที่รับเป็นลูกบุญธรรมประกาศวันที่โดยประมาณของเครื่องบินที่เข้าประจำการ ในกองทัพอากาศอังกฤษตั้งแต่ปี 2543 ในกองทัพบกตั้งแต่ปี 2545 วงจรชีวิตของเครื่องบิน (ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงให้ทันสมัย) ต้องมีอย่างน้อย 30 ปี ในเวลาเดียวกัน โปรแกรมได้รับชื่อใหม่ - EF 2000
ทั้งสองฝ่ายยังตัดสินใจแจกจ่ายโปรแกรมการผลิตสำหรับเครื่องบินด้วย ในบริเตนใหญ่ การผลิตจมูกของลำตัวเครื่องบินและ PGO ได้ดำเนินการในเยอรมนี ซึ่งเป็นศูนย์กลางของลำตัวเครื่องบินและกระดูกงู บังโคลนถูกผลิตขึ้นร่วมกันที่ BAe, Aeritalia ในระยะแรก ได้มีการตัดสินใจดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายในทุกประเทศที่เข้าร่วมในกลุ่มความร่วมมือในอัตราสูงสุด 10 ลำต่อเดือน มันไม่มีเหตุผลมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ แต่ก็ไม่ได้ละเมิดผลประโยชน์ของประเทศใดประเทศหนึ่ง
โดยคำนึงถึงการล่มสลายขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอและลดความเสี่ยงของสงครามโลก เพื่อลดต้นทุนของโครงการ นักพัฒนาจึงลดลักษณะการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ลงเล็กน้อย การออกแบบเฟรมเครื่องบิน ห้องนักบิน และเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ข้อกำหนดสำหรับช่วงและระยะเวลาของเที่ยวบิน ตลอดจนลักษณะการขึ้นและลงของเที่ยวบิน มีการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไปข้างหน้า ทำให้เรดาร์และระบบติดขัดค่อนข้างง่าย ตอนนี้เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้ครั้งละหกเป้าหมายเท่านั้น แทนที่จะเป็นสิบเป้าหมาย ถือว่าไม่จำเป็นในการปกป้องระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินจากพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าของการระเบิดของนิวเคลียร์ หนังสือสั่งซื้อที่รับประกันของกลุ่ม Eurofighter ก็ลดลงเช่นกัน ตอนนี้มีเครื่องบิน 607 ลำ: บริเตนใหญ่ - 250, เยอรมนี - 140, อิตาลี - 130 และสเปน - 87
การบินของต้นแบบ EF 2000 ลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2537 ที่สนามบินทดสอบ DASA ใกล้มิวนิก เครื่องบินขาดระบบและอาวุธจำนวนมาก เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ EJ200 มาตรฐาน เครื่องบินจึงบินด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ RB.199-104D turbojet ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินที่มีประสบการณ์ซึ่งสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่และอิตาลีได้บินขึ้นสู่อากาศ โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะใช้ 7 ต้นแบบในการทดสอบ การใช้ห้องปฏิบัติการการบินทำให้สามารถประหยัดเงินได้อย่างมากและลดจำนวนชั่วโมงบินและเที่ยวบินทดสอบ ตัวอย่างเช่น เรดาร์สำหรับ Eurofighter ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการการบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VAS 11-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้น
เครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 16,000 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง Eurojet EJ 200 พร้อมแรงขับรวมที่เครื่องเผาไหม้หลังที่ 18,400 กก. ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร เครื่องบินมีความเร็ว 2495 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดที่พื้นดินคือ 1530 กม. / ชม.เมื่อปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศด้วยเชื้อเพลิง 4000 ลิตรในถังภายใน + 1,000 ลิตรบนสลิงภายนอก รัศมีการต่อสู้คือ 1400 กม. ในภารกิจช็อตที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 23,000 กก. รัศมีการรบ ขึ้นอยู่กับตัวแปรของโหลดการรบและรูปแบบการบิน คือ 600 ถึง 1,300 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมันทางอากาศ
คำสั่งผลิตเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องได้ลงนามเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2541 เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2541 ในอังกฤษ Farnborough พิธีตั้งชื่อเครื่องบินด้วยชื่อของตัวเอง - ไต้ฝุ่นเกิดขึ้นซึ่งเป็นความต่อเนื่องของสาย "พายุ" ที่เริ่มต้นโดย PANAVIA Tornado อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจกับตัวแทนของ FRG เนื่องจากมันทำให้นึกถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Hawker Typhoon ของกองทัพอากาศอังกฤษเคยโจมตีเป้าหมายในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เที่ยวบินทดสอบโดยทั่วไปดำเนินไปอย่างราบรื่น แต่เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 ใกล้กับฐานทัพอากาศเกตาเฟของสเปน เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตแบบสองที่นั่งได้ชนกันเนื่องจากความล้มเหลวในระบบควบคุมเครื่องยนต์ นักบินทั้งสองดีดตัวออก
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องจักรก่อนการผลิตในปี 2543 ได้มีการออกใบอนุญาตให้เริ่มดำเนินการบิน เสบียงไต้ฝุ่นของ Eurofighter ตามกำหนดการเบื้องต้นควรแบ่งออกเป็นสามชุด นอกจากประเทศที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแล้ว ไต้ฝุ่นสั่ง: ออสเตรีย - เครื่องบิน 15 ลำ, คูเวต - 28, โอมาน - 12 และซาอุดีอาระเบีย - 72 ณ เดือนกรกฎาคม 2559 มีการสั่งซื้อเครื่องบินทั้งหมด 599 ลำส่งมอบ 478 ลำ เป็นชาวอังกฤษ บริษัท BAe ในสายการผลิตในประเทศสมาชิกของสมาคมอื่น เครื่องบินถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศของตนเองเท่านั้น นั่นคือสำหรับพายุไต้ฝุ่น เรื่องเดียวกันนี้ได้ถูกทำซ้ำเช่นเดียวกับโครงการร่วมอื่นๆ ของยุโรป นั่นคือ Jaguar และ Tornado: การส่งออกของพวกเขายังดำเนินการจากสหราชอาณาจักรเท่านั้น
ควบคู่ไปกับเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวในอัตราส่วน 1:10 การก่อสร้างการฝึกรบแบบสองที่นั่ง Typhoon T.1 กำลังดำเนินการอยู่ ในขั้นต้น อายุการบินของเครื่องบินถูกกำหนดไว้ที่ 6,000 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการปรับปรุงและผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการทำงานของเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องจักรของชุดสุดท้าย (ซีรีส์) ขยายออกไปเป็น 10,000 ชั่วโมง ไต้ฝุ่นเป็นเครื่องบินรบที่ไม่เหมือนใครในหลาย ๆ ด้าน ผลิตขึ้นในสี่รุ่น ตามความชอบระดับชาติของสมาชิกแต่ละคนในกลุ่ม ในเวลาเดียวกัน ผู้รับจ้างทั้งหมดจะผลิตหน่วยสำหรับเครื่องบินที่สั่งซื้อแต่ละลำ
ในปี พ.ศ. 2546 ปฏิบัติการของเครื่องบินรบชุดแรกเริ่มขึ้นซึ่งได้รับตำแหน่ง EF 2000 Tranche 1 ในประเทศที่เข้าร่วมในกลุ่ม เครื่องบินที่มีร่องลึกต่างกันมีความแตกต่างกันในด้านระบบการบิน ใน "พายุไต้ฝุ่น" ของชุดที่สอง - EF 2000 Tranche 2 พวกเขาติดตั้งระบบ avionics ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งเป็นระบบอาวุธขั้นสูงที่ช่วยให้คุณทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบนำทางของเครื่องบินประกอบด้วยอุปกรณ์นำทางเฉื่อยซึ่งใช้ไจโรสโคปเลเซอร์วงแหวนและเครื่องรับการนำทางด้วยดาวเทียม นักบินมีเครื่องบ่งชี้การมองเห็นที่สวมหมวกกันน็อค ซึ่งเป็นระบบสำหรับการจดจำ วิเคราะห์ และจัดลำดับความสำคัญของภัยคุกคามภายนอก
เป้าหมายทางอากาศตรวจพบโดยเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ ECR-90 แบบหลายโหมดที่เชื่อมโยงกัน สถานี IR ที่มองไปข้างหน้าของ PIRATE ถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมอาวุธ ติดตั้งบนชุดกันสะเทือนภายนอกและออกแบบมาเพื่อค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน ในขณะนี้ การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง EF 2000 Tranche 3 กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุมากขึ้น ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขั้นสูง รวมถึงเรดาร์ E-Scan ใหม่ที่มีอาร์เรย์แบบแบ่งระยะ ตามข้อมูลการโฆษณา เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินของชุดที่ 3 สามารถตรวจจับ F-22A ของอเมริกาได้ในระยะอย่างน้อย 60 กม.
เสาอากาศเรดาร์ E-Scan ใต้ปลอกป้องกัน
หนึ่งในส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดของ Eurofighter คือระบบป้องกันได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica และ Indra Sistemas SA ระบบ DASS ประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากและคอมพิวเตอร์ที่วิเคราะห์ข้อมูล เซ็นเซอร์สามารถบันทึกได้ไม่เพียงแค่เรดาร์เท่านั้น แต่ยังสามารถบันทึกการแผ่รังสีเลเซอร์ได้อีกด้วย DASS ควบคุมช่วงขององค์ประกอบการป้องกันแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟ ชุดมาตรการรับมือสำหรับ SAM และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศประกอบด้วยเครื่องรบกวนที่กำหนดค่าได้ ล่อแบบลากจูง เทปคาสเซ็ตพร้อมกับดัก IR และตัวสะท้อนแสงไดโพล ตู้คอนเทนเนอร์จากระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ที่คอนโซลปีก ปัจจุบัน เครื่องบิน EF 2000 Tranche 3 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายช่องสัญญาณพร้อมช่วงความถี่ที่ขยายออกไป ซึ่งช่วยให้สามารถติดเรดาร์ตรวจจับหลายตัวและสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้พร้อมกัน
คอนเทนเนอร์อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนคอนโซลปีกของ UBS Typhoon T1. สองที่นั่ง
ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ DASS หนึ่งชุดเกิน 1 ล้านดอลลาร์ ในประเทศที่ไม่ใช่สมาชิกของโปรแกรม Eurofighter อุปกรณ์นี้จะจัดหาให้อย่างไม่สมบูรณ์
ชุดประกอบระบบกันสะเทือนของอาวุธยุทโธปกรณ์ Eurofighter Typhoon
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 27 มม. ที่โคนปีกขวา โหนดสลิงภายนอกสิบสามจุดสามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 6500 กก. ชุดอาวุธประกอบด้วย: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ, ระเบิดนำวิถี Paveway II / III / IV, JDAM ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน Litening III และ AN / AAQ-33 Sniper ใช้เพื่อกำหนดเป้าหมายอาวุธนำวิถี
อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินจากประเทศต่างๆ อาจแตกต่างกันมาก ดังนั้น กองทัพอากาศสหรัฐจึงกลายเป็นลูกค้ารายแรกของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง MBDA Meteor รุ่นใหม่ ในกองทัพอากาศอังกฤษ ไต้ฝุ่นในฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศเข้ามาแทนที่เครื่องสกัดกั้นทอร์นาโด เป็นครั้งแรกที่ไต้ฝุ่น F.2 ของอังกฤษเคลื่อนตัวขึ้นเพื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-95MS ของรัสเซียเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2550
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 มีการส่งพายุไต้ฝุ่นสี่ลูกไปยังกองทัพอากาศ Mount Pleasant ใน Falklands ซึ่งแทนที่ F.3 Tornado ในการนี้รัฐบาลอาร์เจนตินาได้ประท้วงอย่างเป็นทางการ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: "Typhoon" ของอังกฤษบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศ Mount Pleasant
ในขั้นต้น เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นควรจะถูกใช้เป็นหลักในการป้องกันภัยทางอากาศและเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ สิ่งนี้สอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับมาตรฐาน Typhoon F2 Tranche 1 ของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม หลังจากการรื้อถอนจากัวร์และแฮร์ริเออร์และการรื้อถอนเครื่องบินโจมตีทอร์นาโดที่ใกล้จะเกิดขึ้น กองทัพอากาศก็มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินเอนกประสงค์
ปฏิบัติการ "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ที่เปิดตัวในอัฟกานิสถานจำเป็นต้องปรับปรุงไต้ฝุ่นให้ทันสมัยเพื่อขยายขีดความสามารถในการโจมตี ในเดือนกรกฎาคม 2551 หลังจากเสร็จสิ้นการบินและอาวุธ ไต้ฝุ่นได้รับการประกาศให้เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่สามารถทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน Typhoon FGR4 ที่สนามบิน Wharton
เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษที่ดัดแปลงสำหรับภารกิจโจมตีได้รับตำแหน่ง Eurofighter Typhoon FGR4 เช่นเดียวกับพายุทอร์นาโด ชาวอังกฤษเป็นผู้บุกเบิกในการปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้ของนักสู้นานาชาติ การทดสอบ Typhoon FGR4 ที่ทันสมัยเกิดขึ้นที่สนามบินโรงงานของบริษัท BAe Wharton รถยนต์สองที่นั่งที่มีการควบคุมซ้ำซ้อน ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขยายขีดความสามารถอันโดดเด่น ได้รับตำแหน่ง Typhoon T.3
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน British Typhoon ที่ Konangsby AFB
การต่อสู้รอบปฐมทัศน์ของไต้ฝุ่นเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2011 หลังจากที่เครื่องบินขับไล่ RAF Typhoon FGR4 ย้ายจากฐานทัพอากาศ Konangsby และ Luchars ของอังกฤษไปยังฐานทัพอากาศ Gioia del Colle ของอิตาลีทางตอนใต้ของอิตาลี ไต้ฝุ่นอิตาลีบินจากฐานทัพอากาศกรอสเซโต
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินไต้ฝุ่นอิตาลีที่ฐานทัพอากาศกรอสเซโต
เครื่องบินรบของอิตาลีและอังกฤษเข้าร่วมใน "การลาดตระเวน" น่านฟ้าลิเบีย ในระหว่างการ "ลาดตระเวน" "ไต้ฝุ่น" ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังต่อต้านรัฐบาลโดยใช้ UAB Paveway II 454 กก. พร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ ALARM
ในปี 2014 พายุไต้ฝุ่นอังกฤษชุดที่ 2 จำนวน 12 ลำได้รับการอัพเกรดเพื่อใช้ Paveway IV UAB ในไม่ช้าก็มีงานสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ในตะวันออกกลางหก Typhoon FGR4 ถูกนำไปใช้ในไซปรัสเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2015 โดยปฏิบัติการร่วมกับพายุทอร์นาโด พวกเขาโจมตีเป้าหมายในอิรักและซีเรียจากฐานทัพอากาศ Akrotiri
กองทัพอากาศมีแผนที่จะรื้อถอนการดัดแปลง Typhoon Tranche 1 ที่เหลือทั้งหมดในปี 2020 เครื่องบินขับไล่ที่สวมใส่น้อยที่สุดจะได้รับการอัพเกรดและเสนอขายให้กับผู้ซื้อต่างประเทศ แผนเหล่านี้ขัดแย้งกับการอ้างสิทธิ์ครั้งก่อนว่าไต้ฝุ่นจะมีอายุขัยอย่างน้อย 30 ปี เห็นได้ชัดว่างบประมาณของอังกฤษไม่มีเงินทุนในการรักษากองเรือไต้ฝุ่นทั้งหมดให้อยู่ในสภาพการบินในขณะเดียวกันก็ซื้อเครื่องบินรบ F-35A จากสหรัฐอเมริกา
นักสู้ "ไต้ฝุ่น" กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย
อีกประเทศหนึ่งที่ใช้พายุไต้ฝุ่นในการสู้รบคือซาอุดิอาระเบีย เครื่องบิน RSAF ที่ทันสมัยของมาตรฐาน Typhoon Tranche 2 พร้อมด้วย Tornado และ F-15SA ได้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการโจมตีโรงงาน Houthi ในเยเมน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ไต้ฝุ่นซาอุดิอาระเบียใช้ระเบิด Paveway IV เป็นครั้งแรกเพื่อโจมตีเป้าหมายในซีเรีย ขณะนี้ ซาอุดีอาระเบียและ BAE Systems กำลังเจรจาการจัดหาชุดเพิ่มเติมของไต้ฝุ่นไต้ฝุ่น 3 ชุดจำนวน 48 ชุด
ความสำเร็จทางการค้าบางประการของพายุไต้ฝุ่นที่ประกอบขึ้นจากอังกฤษนั้น เนื่องมาจากศักยภาพในการส่งผลกระทบที่ค่อนข้างสูงและนโยบายการตลาดที่มีอำนาจของ BAE Systems แม้ว่าผู้ผลิตจะยืนยันว่าไต้ฝุ่นในการรบทางอากาศระยะประชิดนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินรบสมัยใหม่รุ่นอื่นๆ แต่ก็ไม่มีการยืนยันในเรื่องนี้ แน่นอน นักสู้ชาวยุโรปเป็นเครื่องจักรที่ดี เพียบพร้อมด้วยระบบการบินที่ทันสมัยที่สุด และมีความสามารถที่ดีเมื่อใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นป้องกันทางอากาศ
ในระหว่างการฝึก การต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ชาวอเมริกัน "Typhoon" โดยไม่มีระบบกันกระเทือนจากภายนอก มักจะได้รับพลังเหนือ F-15C / D และ F-16C / D รถยนต์อเมริกันเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ "ต้นเท็จ" ในบางกรณีไม่สามารถทำซ้ำการซ้อมรบของ "ไต้ฝุ่น" ได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบโซเวียต MiG-29 และ Su-27 ได้ยกระดับ "มาตรฐาน" ของลักษณะความคล่องแคล่วให้สูงขึ้นไปอีก ซึ่งไม่สามารถบรรลุได้สำหรับไต้ฝุ่น ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องบินที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานเมื่อสามสิบปีที่แล้วในขณะนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่และในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดไม่สามารถทนต่อเครื่องบินรบรุ่น 4+ ของรัสเซียที่ทันสมัยได้
ไต้ฝุ่นอังกฤษ FGR4 เข้าเยี่ยมชมฐานทัพอากาศต่างประเทศหลายครั้งในระหว่างการฝึกซ้อมร่วมระหว่างประเทศ ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม 2550 การซ้อมรบร่วม Indra-Danush จึงเกิดขึ้นกับกองทัพอากาศอินเดีย ทางด้านอินเดีย ไต้ฝุ่นถูกต่อต้านโดย Su-30MKI ในเวลาเดียวกัน กองบัญชาการของอินเดียไม่อนุญาตให้นักบินใช้เรดาร์ N011M Bars กองทัพอากาศอินเดียยอมสละข้อได้เปรียบที่ Su-30MKI มีโดยสมัครใจ ต้องขอบคุณเรดาร์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งยังใช้เทคโนโลยีการสแกนลำแสงอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย
ผลของการฝึกการต่อสู้ทางอากาศโดยข้อตกลงร่วมกันของทั้งสองฝ่ายไม่ได้รับการแสดงความคิดเห็น อย่างไรก็ตาม แถลงการณ์อย่างไม่เป็นทางการของนักบินไต้ฝุ่นที่เข้าร่วมในการฝึกซ้อมได้รับการตีพิมพ์ในสื่อของอังกฤษ ตามคำบอกของอังกฤษ เพื่อที่จะทนต่อ Su-30MKI ในการต่อสู้ระยะประชิด ไต้ฝุ่นจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์เวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน
ต้นแบบเครื่องยนต์ EJ230
ในปี 2550 เดียวกันนั้น เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการสร้างต้นแบบของเครื่องยนต์ EJ230 ที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยง ในปี 2009 ไต้ฝุ่นถูกเสนอให้อินเดียด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์นี้ อย่างไรก็ตาม มันยังไม่ได้ผลิตจำนวนมากและไม่ได้ให้บริการกับหน่วยรบ
ด้วยราคาประมาณ 120 ล้านดอลลาร์ Typhoon Tranche 3 ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินรบรัสเซีย Su-30MK และ Su-35S ได้ซึ่งมีราคาส่งออกอยู่ที่ 80-90 ล้านดอลลาร์ เปรียบเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" MiG-35 ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 50 ล้านดอลลาร์ กลับกลายเป็นว่าไม่สนับสนุนไต้ฝุ่น การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดอาวุธสำหรับ "Eurofiter" จัดทำโดย "Rafale" ของฝรั่งเศส ภายนอกและในเชิงแนวคิด เครื่องเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย รากฐานร่วมกันของพวกเขากลับไปสู่โปรแกรมนักสู้ EFA ของยุโรป
เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินรบของอังกฤษและฝรั่งเศส จะเห็นได้ว่าน้ำหนักเปล่าของ Raphael นั้นน้อยกว่าหนึ่งตัน ในขณะที่น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินขึ้นคืออีกหนึ่งตัน เครื่องบินรบฝรั่งเศสมีจุดแข็งมากกว่าและบรรทุกได้ประมาณ 2 ตัน นั่นคือความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักของ "ชาวฝรั่งเศส" นั้นสูงกว่า แต่ไต้ฝุ่นมีความเร็วสูงสุดและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ซึ่งทำให้ได้เปรียบเมื่อสกัดกั้น นอกจากนี้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Eurofighter ยังรวมถึงขีปนาวุธพิสัยไกล Meteor ด้วย มิฉะนั้น นักสู้ทั้งสองอยู่ใกล้กัน พวกเขาสามารถปรับให้เข้ากับระบบการเล็งและค้นหาและลาดตระเวนแบบเดียวกันของการออกแบบแบบตะวันตกและอาวุธโจมตีที่คล้ายกันได้ อย่างไรก็ตาม "Rafale" มีราคาถูกกว่าเสนอให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในราคา 85-100 ล้านดอลลาร์ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่ชัดเจน นอกจากนี้ ชาวฝรั่งเศสไม่ได้ระมัดระวังเรื่องข้อจำกัดในการถ่ายทอดเทคโนโลยีสมัยใหม่มากนัก เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ราฟาเอลได้รับชัยชนะในการประกวดราคา MRCA ของอินเดียคือความเต็มใจของฝรั่งเศสที่จะจัดให้มีการประกอบเครื่องบินขับไล่ที่มีใบอนุญาตในอินเดีย
อย่างไรก็ตาม อาจกล่าวได้ว่า Typhoon ซึ่งสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 แม้จะมีระบบการบินที่มีเทคโนโลยีสูง แต่ก็ล่าช้าไปประมาณ 20 ปี ในขณะที่มีการตัดสินใจนำ EF 2000 ไปใช้งาน เครื่องบินรบรุ่นแรกของรุ่นที่ 5 คือ F-22A ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่แล้ว
เครื่องบินขับไล่ร่วมของยุโรปจะดูดีมากในยุค 90 แต่ในศตวรรษที่ 21 มันถูกมองว่าเป็น "ไดโนเสาร์" ของยุคอดีต ความล่าช้าที่สำคัญในการนำ Eurofighter มาให้บริการนั้นอธิบายได้จากความล่าช้าของโรงเรียนออกแบบยุโรปที่อยู่เบื้องหลังสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตลอดจนความขัดแย้งระหว่างสมาชิกกลุ่มและเงินทุนไม่เพียงพอเรื้อรังของโครงการ
