ในความขัดแย้งในท้องถิ่นทั่วโลก มีหลายกรณีของการใช้เครื่องบินที่สงบสุขอย่างหมดจดในการสู้รบ บ่อยครั้ง อากาศยานเกษตรดัดแปลงเกี่ยวข้องกับการโจมตีในสงครามและการจลาจลในท้องถิ่นจำนวนมาก
ดังนั้น ระหว่างสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบินปีกสองชั้น An-2 ของเวียดนามไม่เพียงแต่ส่งสินค้าต่างๆ และนำผู้บาดเจ็บออกไป แต่ยังโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพยายามโจมตีเรือรบเวียดนามใต้และอเมริกาในตอนกลางคืน ในยุค 80 ในนิการากัว An-2 ทางการเกษตรถูกทิ้งระเบิดโดยการแยก "ฝ่ายค้าน" โปรอเมริกัน และในยุค 90 เครื่องบินเหล่านี้ถูกตั้งข้อสังเกตว่าเป็นสงครามในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวีย
นอกจากภาชนะบรรจุที่มีสารเคมีและเครื่องพ่นสารเคมีแล้ว เครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการฉีดพ่นสารชะล้างเพื่อทำลายพืชที่มีส่วนผสมของยามักจะต้องแขวนบล็อก NAR และปืนกลเพื่อป้องกันตัว และยังใช้มาตรการปรับปรุงความอยู่รอดและความปลอดภัยของลูกเรือด้วย
ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะเพิ่มยอดขาย กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของ Air Tractor Inc สร้างรุ่นต่อสู้บนพื้นฐานของเครื่องบินเกษตร Air Tractor AT-802 Air Tractor Inc ก่อตั้งโดย Leyland Snow อดีตนักบินในปี 1978 สโนว์เองก็บินด้วยเครื่องบินเพื่อการเกษตรเป็นเวลาหลายปีและตระหนักดีถึงคุณลักษณะของงานนี้ เครื่องบินลำแรกของบริษัทคือลูกสูบแอร์แทรคเตอร์ AT-300 ที่มีความจุถังน้ำมัน 320 แกลลอน (1200 ลิตร) Pratt & Whitney R-1340 เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 600 แรงม้า อนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วเบา ๆ ได้ถึง 270 กม. / ชม.
แอร์แทรคเตอร์ AT-300
คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรแอร์แทรคเตอร์ทั้งหมดคือห้องนักบินยกสูง ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีและการปรากฏตัวของนักบินในกระแสอากาศบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อทำงานกับยาฆ่าแมลง นอกจากนี้ ยังให้ความสนใจอย่างมากกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ความคล่องแคล่ว และการเคลือบป้องกันของโครงสร้างลำตัวเพื่อป้องกันผลกระทบจากการกัดกร่อนของสารเคมี
เครื่องบินของบริษัทได้รับความนิยมไม่เพียงแค่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังได้รับความนิยมในประเทศอื่นๆ ด้วย ปริมาณการขายของ Air Tractors เพิ่มขึ้นและมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น เครื่องบินรุ่น Air Tractor AT-400 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบและถังเคมีขนาดใหญ่ การแนะนำพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และส่วนประกอบรับน้ำหนักที่ทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงยิ่งขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ การดัดแปลงอากาศยาน AT-400, AT-401, AT-402 แตกต่างกันในเครื่องยนต์ แดชบอร์ด ความจุถังน้ำมันและอุปกรณ์เสริม
แอร์แทรคเตอร์ AT-402
ในซีรีส์ 500 ขนาดของลำตัวเครื่องบินและปีกกว้างเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถรองรับถังสารเคมีที่มีความจุ 1,900 ลิตรได้ ในอนาคต นอกเหนือจากเครื่องพ่นสารเคมีในอากาศแล้ว บริษัทยังผลิตเครื่องบินฝึกและดับเพลิงรุ่น 500 ซีรีส์อีกด้วย
แอร์แทรคเตอร์ AT-502
แอร์แทรคเตอร์ AT-602 ได้กลายเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ด้วยความจุของถังบรรจุสารเคมีเพิ่มขึ้นเป็น 2385 ลิตร Pratt & Whitney PT6A -60AG เทอร์โบพร็อพ 1,050 แรงม้า เร่งเครื่องด้วยความเร็วสูงสุด 318 กม./ชม.
แอร์แทรคเตอร์ AT-602
แต่เครื่องบินในซีรีส์ 800 ส่วนใหญ่ก็มีชื่อเสียง ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินเพื่อการเกษตรเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ความต้องการในตลาดการบินดับเพลิงก็เพิ่มขึ้นภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ในกลางปี 1989 การออกแบบเครื่องบินลำใหม่ที่ใหญ่กว่าและมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าเครื่องบินทุกลำที่บริษัทเคยสร้างไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบินดังกล่าว ซึ่งมีชื่อว่า Air Tractor AT-800 ทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1990
ขนาดที่ใหญ่และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับการดัดแปลงเครื่องบินแอร์แทรคเตอร์ในภายหลังทั้งหมดในรุ่น PT6A-67AF 1350 แรงม้า ใบพัดยังคงเหมือนเดิม - Hartzell โลหะแบบพลิกกลับได้ห้าใบมีดด้วยความเร็วคงที่ ความจุของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 946 ลิตร และความจุของถังเคมีเป็น 3,066 ลิตร
เครื่องบินแอร์แทรคเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพมีความคล้ายคลึงกันมากและแตกต่างกันในมิติทางเรขาคณิตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถสังเกตได้ก็ต่อเมื่อรถอยู่ใกล้บริเวณที่จอดรถของสนามบินเท่านั้น ในอากาศพวกเขาทั้งหมดจะมีลักษณะเหมือนกัน ข้อยกเว้นคือตัวเลือกการดับเพลิงที่ติดตั้งโครงเครื่อง Wipaire float เครื่องบินน้ำสามารถดึงน้ำออกจากพื้นผิวอ่างเก็บน้ำได้อย่างอิสระ สิ่งนี้จะเพิ่มจำนวน "การก่อกวนการสู้รบ" อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินดับเพลิงที่เติมน้ำในถังที่สนามบิน
แอร์แทรคเตอร์ AT-802 Fire Boss
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ทุ่นระเบิด AT-802 Fire Boss ได้เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก "นักดับเพลิงที่บินได้" นี้แพร่หลายและไม่เพียงใช้ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังใช้ในหลายประเทศในยุโรป เช่น กรีซ สเปน โปรตุเกส ฝรั่งเศส โครเอเชีย เช่นเดียวกับอาร์เจนตินา บราซิล และชิลี
เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองรุ่นของรุ่น AT-800 พื้นฐาน นี่คือเครื่องบินสองที่นั่งสำหรับการเกษตรและการฝึก AT-802 ซึ่งได้รับใบรับรองการบินเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 และเครื่องบิน AT-802A ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่นั่งเดี่ยวของเครื่องบิน AT-802 ที่มีโรงไฟฟ้าเดียวกันและคล้ายกัน ข้อมูลน้ำหนัก
โดยรวมแล้ว ณ ปี 2014 มีการสร้างเครื่องบินแอร์แทรคเตอร์มากกว่า 2,000 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด โดยในจำนวนนี้มีเครื่องบินซีรีส์ 800 ลำ - มากกว่า 500 ลำ เห็นได้ชัดว่ากรณีแรกของ "การใช้การต่อสู้" ของเครื่องบินแอร์แทรคเตอร์ AT-802 เกิดขึ้นในโคลอมเบียใน ต้นทศวรรษ 2000 เมื่อสวนโคคาผสมเกสรด้วยสารชะล้างจากเครื่องจักรเหล่านี้ ที่นั่น "แอร์แทรคเตอร์" มักถูกทิ้งระเบิดจากพื้นดิน ในการกำจัดกลุ่มติดอาวุธกลุ่มค้ายาและกลุ่มกบฏฝ่ายซ้าย ไม่เพียงแต่อาวุธขนาดเล็กที่เบา แต่ยังรวมถึงปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่และเครื่องยิงลูกระเบิด RPG-7 ด้วย อาวุธนี้ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินที่ไม่มีการป้องกันโดยสิ้นเชิงซึ่งทำงานที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก สถานการณ์แย่ลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "ในสนามรบ" เมื่อฉีดพ่นสารเคมี AT-802 บินโดยไม่มีการหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำ หลังจากที่เครื่องบินเริ่มเดินทางกลับพร้อมกับรูกระสุน ต้องมีการแก้ไขงานหัตถกรรมฉุกเฉิน ห้องนักบินถูกปกคลุมจากด้านข้างและด้านล่างด้วยเกราะชั่วคราว - เสื้อเกราะกันกระสุนและถังเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยก๊าซที่เป็นกลาง อย่างไรก็ตาม มาตรการแบบพาสซีฟเพื่อเพิ่มความอยู่รอดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านั้น ในภารกิจการรบ เครื่องบินพ่นยาบินได้มาพร้อมกับเครื่องบินโจมตี Cessna A-37 Dragonfly และ Embraer EMB 312 Tucano ของกองทัพอากาศโคลอมเบีย
ที่งาน Paris Air Show ในปี 2009 ได้มีการสาธิตเครื่องบินโจมตีเบา AT-802U ซึ่งใช้โมเดลสองที่นั่งของ AT-802 เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการลาดตระเวนทางอากาศ การสังเกตการณ์ และการแก้ไขกำลังภาคพื้นดิน
เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6A-67F 1600 แรงม้า เร่งเครื่องบินด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 7250 กก. ที่ความเร็วสูงสุด 370 กม. / ชม. ความจุรวมของระบบเชื้อเพลิงทำให้สามารถลาดตระเวนในอากาศได้นานกว่า 10 ชั่วโมง ปีกของเครื่องบินคือ 18, 06 ม. และความยาวคือ 10, 87 ม.
เครื่องบินโจมตีเบา AT-802U
เครื่องบินโจมตี AT-802U แตกต่างจากรุ่นทางการเกษตรในชุดเกราะป้องกันกระสุนของเครื่องยนต์และห้องนักบิน ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกัน และโครงสร้างลำตัวและปีกที่ทนทานยิ่งขึ้นเครื่องบินยังคงความสามารถในการติดตั้งถังที่มีสารเคมีและเครื่องพ่นสารเคมี ในช่องที่ติดตั้งถังน้ำมัน ยังสามารถขนส่งสินค้าต่าง ๆ วางอุปกรณ์เพิ่มเติมและถังเชื้อเพลิงได้
คอมเพล็กซ์ของอาวุธและอุปกรณ์พิเศษ AT-802U ได้รับการพัฒนาและติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท IOMAX (Mooresville, North Carolina) เครื่องบินมีจุดแข็ง 9 จุดเพื่อรองรับอาวุธและอุปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยอาวุธอากาศยานทั้งแบบมีไกด์และไม่มีไกด์ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 4,000 กก.
ระบบกันกระเทือนที่เป็นไปได้ของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่สามลำกล้อง GAU-19 / A ขนาด 12.7 มม. บล็อก NAR 70 มม. และระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 226 กก. รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินพร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์เช่น AGM-114M Hellfire II และ DAGR (จรวดนำวิถีโจมตีโดยตรง)
สำหรับการใช้อาวุธนำวิถี เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยแสงแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานในระยะการมองเห็นและอินฟราเรด - AN / AAQ 33 Sniper xr จาก Lockheed Martin ระบบสำรวจประกอบด้วยกล้องวิดีโอ IR และ L3 Wescam MX-15Di มันตั้งอยู่ในซีกโลกล่างของป้อมปืนและติดตั้งสายการสื่อสารระหว่างเครื่องบินกับพื้นซึ่งทำงานในโหมดป้องกันด้วยเครื่องรับสัญญาณวิดีโอ ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) ซึ่งช่วยให้สามารถส่งภาพได้แบบเรียลไทม์
เพื่อป้องกันระบบต่อต้านอากาศยาน มีอุปกรณ์เตือนเกี่ยวกับการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยการปล่อย "กับดัก" โดยอัตโนมัติและมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ AAR-47 / ALE-47 ความซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ด AT-802U อนุญาตให้ใช้อาวุธในเวลากลางคืน ในแง่ของความสามารถในการโจมตีและความปลอดภัย เครื่องบินจู่โจมแบบเบานั้นเปรียบได้กับเฮลิคอปเตอร์รบเฉพาะทาง แต่เหนือกว่าเครื่องบินเหล่านี้อย่างมากในแง่ของเวลาที่ใช้ในอากาศและระดับความสูงของเที่ยวบิน เพดานที่ใช้งานได้จริง 7,620 เมตรทำให้ AT-802U สามารถโจมตีด้วยกระสุนที่มีความแม่นยำสูง โดยอยู่ห่างจากปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กและ MANPADS เครื่องบินติดตั้งระบบออกซิเจนซึ่งช่วยให้สามารถบินในระดับสูงได้ในระยะยาว ปัจจัยสำคัญอื่นๆ สำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อคือความยืดหยุ่นในการใช้งาน ต้นทุนต่ำ และต้นทุนการดำเนินงานต่ำของเครื่องบินจู่โจมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินเพื่อการเกษตร ข้อมูลที่เผยแพร่โดยสถิติการบำรุงรักษาของรัฐบาลสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่า AT-802 มีการบำรุงรักษาเฉลี่ย 1.7 ชั่วโมงต่อชั่วโมงต่อเที่ยวบิน
การออกแบบที่เรียบง่ายเชื่อถือได้ ระบบการบินที่มีความซับซ้อนสูง อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินน้อยที่สุด ตลอดจนเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PT6A-67F ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ทำให้ AT-802U เหมาะสมที่สุดในแง่ของความคุ้มค่าสำหรับประเทศยากจนที่มีปัญหากับกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภท และผู้แบ่งแยกดินแดน
แม้จะมีการลาดตระเวนและโจมตีอากาศยานไร้คนขับและเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากในการกำจัดบริการพิเศษของอเมริกาและกองทัพ ในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษเพื่อต่อต้านผู้ค้ายาเสพติดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในป่าของละตินอเมริกาสำนักควบคุมยาระหว่างประเทศและ การบังคับใช้กฎหมาย (INL) และแผนกโครงสร้าง INL Air Wing ต้องการ AT-802U ตามรายงานของ INL Air Wing เครื่องบินทำงานได้ดีในภารกิจที่ต้องการการประสานงานของกองกำลังภาคพื้นดิน การยิงสนับสนุน การลาดตระเวน และการเฝ้าระวัง
ความสามารถของเครื่องบินในการบินจากพื้นที่จำกัดกลายเป็นสิ่งที่มีค่าอย่างยิ่ง AT-802U มีส่วนเกี่ยวข้องในการส่งมอบสินค้า การเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บและพยานสำคัญออกจากพื้นที่ปฏิบัติการพิเศษ หลายครั้งที่เครื่องบินได้รับความเสียหายจากการสู้รบอันเนื่องมาจากกระสุนปืนจากพื้นดิน แต่ทุกครั้งที่ไม่มีนัยสำคัญ และไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่ถูกนำออกจากการให้บริการเป็นเวลานาน ปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของ INL Air Wing เครื่องบินจู่โจมแบบเบานำรูกระสุนมาหลายครั้ง เมื่อจากระดับความสูงที่ต่ำมาก ใช้วิธีการต่อสู้หลายวิธี พวกเขา "ประมวลผล" เป้าหมายจากปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ หรือ "ทำเครื่องหมาย" ด้วย NAR ด้วยฟอสฟอรัส หัวรบ ในระหว่างการโจมตีกลางคืนด้วยการใช้กระสุนนำทางที่แม่นยำ ไม่มีการต่อต้านจากศัตรู
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันและชาวโคลอมเบียระบุว่า แอร์แทรคเตอร์ AT-802U แบบมัลติฟังก์ชั่นได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับ OV-10 Bronco ที่เลิกใช้งานแล้ว ด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลงอย่างมากและความสามารถที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์สอดแนมและการมีอาวุธนำทางที่ซับซ้อนตลอดทั้งวัน.
จากผลการใช้งานจริง ฝูงบิน AT-802U ถูกซื้อกิจการโดยกองทัพอากาศโคลอมเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เครื่องบินโจมตีเบา AT-802U ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์แล้วที่สนามบิน Falaj-Hazza ที่ชายแดนโอมาน เครื่องบินลาดตระเวนและโจมตีแปดลำ Cessna AC-208 Combat Caravan ก็ประจำการอยู่ที่นั่นเช่นกัน เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้อยู่ภายใต้คำสั่งปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
AT-802U ในเยเมน
หลังจากการแทรกแซงของกลุ่มพันธมิตรซาอุดิอาระเบียในการสู้รบในเยเมน ส่วนหนึ่งของ AT-802U จากกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ถูกย้ายไปยังกองกำลังเยเมนที่ต่อสู้กับกลุ่มฮูตี ตามรายงาน การส่งมอบเครื่องบิน AT-802U ได้ดำเนินการไปยังจอร์แดนและโครเอเชียด้วย
Archangel BPA ของ IOMAX บริษัท อเมริกันกลายเป็นเครื่องบินรบอีกลำที่ออกแบบบนพื้นฐานของ "cornman" เครื่องบินดังกล่าวได้รับการสาธิตครั้งแรกที่งาน Le Bourget Air Show ในเดือนมิถุนายน 2013 ก่อนหน้านี้ บริษัท IOMAX ได้พัฒนาอุปกรณ์การเล็งและการลาดตระเวนและระบบอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบิน Air Tractor AT-802U
เครื่องบิน Thrush 710
Archangel BPA มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินเกษตร Thrush 710 Air Tractor AT-802 และ Thrush 710 มีโครงสร้างคล้ายกันมากและเป็นตัวแทนของเครื่องบินรุ่นเดียวกันที่ออกแบบโดย Leland Snow เครื่องบิน Thrush 710 มีความเร็วเพิ่มขึ้น 35 กม. / ชม. และมีอัตราส่วนน้ำหนักอาวุธและความจุเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด เทวทูตที่มีน้ำหนักบินขึ้น 6720 สามารถครอบคลุม 2,500 กม. ที่ความเร็วการล่องเรือ 324 กม. / ชม.
ห้องนักบิน Archangel BPA
การลาดตระเวนและการโจมตี "Archangel" นั้นติดตั้งระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ AT-802U ตู้คอนเทนเนอร์ของระบบสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์และป้อมปืนอิเล็กตรอน-ออปติคัลที่ผลิตโดย FLIR Systems สามารถแขวนไว้ใต้เครื่องบินได้ ในการดัดแปลง Archangel BPA Block I ห้องนักบินแบบตีคู่สองที่นั่งมีการควบคุมแบบคู่และติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นสีขนาด 6 นิ้วสามตัวที่นักบินในห้องนักบินด้านหน้าและขนาด 6 นิ้วและ 12 นิ้วหนึ่งตัว (สำหรับการสังเกตและ ระบบกำหนดเป้าหมาย) ตัวบ่งชี้ที่ผู้ปฏิบัติงานในห้องนักบินด้านหลัง เครื่องบินมีระบบเซ็นเซอร์เตือนการโจมตีด้วยเรดาร์และขีปนาวุธรวมศูนย์
ห้องโดยสารของผู้ดำเนินการ Archangel BPA
ความสำคัญหลักในการสร้างเครื่องบิน Archangel BPA คือการใช้อาวุธนำทางและไม่มีอาวุธขนาดเล็ก ในแง่นี้ ความสามารถของมันจึงสูงกว่า Air Tractor AT-802U
จุดแข็งใต้ปีกหกจุดสามารถบรรทุกขีปนาวุธ Cirit ขนาด 70 มม. ได้มากถึง 16 ลูกพร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์ ขีปนาวุธ AGM-114 Hellfire สูงสุด 12 ลูก JDAM หรือ Paveway II / III / IV UAB สูงสุดหกตัว Archangel ในเวอร์ชั่นช็อกสามารถบรรทุกอาวุธบนระบบกันสะเทือนภายนอกได้มากกว่าเครื่องบินประเภทอื่นที่มีน้ำหนักเท่ากัน มีจุดประสงค์เพื่อการค้นหาและทำลายกลุ่มติดอาวุธอิสระ เมื่อการใช้เฮลิคอปเตอร์รบ เครื่องบินขับไล่ไอพ่น หรือเครื่องบินจู่โจมทำได้ยากในแง่ของประสิทธิภาพการรบหรือไม่เหมาะสมด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ราคาของเครื่องจักรอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านดอลลาร์สำหรับการเปรียบเทียบราคาของเครื่องบินจู่โจมแบบเบายอดนิยม EMB-314 Super Tucano อยู่ที่ 12-13 ดอลลาร์และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-64D Apache Longbow (Block III) - 61.0 ดอลลาร์ ล้าน.
หนึ่งในเทวทูตคนแรกBPA
เห็นได้ชัดว่า "เทวทูต" เหนือกว่า AT-802U ในด้านความยืดหยุ่น การมีอยู่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินที่สมบูรณ์แบบทำให้มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันทั้งในการปฏิบัติการลับและในเที่ยวบินลาดตระเวนตามปกติ เกราะป้องกันส่วนใหญ่บน Archangel BPA นั้นสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว และติดตั้งหากจำเป็น ขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่กำลังดำเนินการ มีรายงานว่าองค์ประกอบการป้องกันบางอย่างสามารถทนต่อแรงกระแทกของกระสุนขนาด 12.7 มม.
Archangel BPA Block III เครื่องบินลาดตระเวนและโจมตี
ตัวแปรขั้นสูงที่สุดคือ Archangel BPA Block III เครื่องบินลำนี้ได้รับ "ห้องนักบินกระจก" และระบบการมองเห็นและการนำทางที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น รวมทั้งอาวุธ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นดั้งเดิมแล้ว Block III ได้รับการออกแบบใหม่และตอนนี้ดูแตกต่างอย่างมากจากรุ่น Thrush 710 ฐาน ห้องนักบินแบบกระจกสองที่นั่งสำหรับนักบินและผู้ควบคุมอาวุธได้รับการเลื่อนไปข้างหน้าและยกขึ้น สิ่งนี้เพิ่มทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลง นอกจากนี้ยังเพิ่มพื้นที่ว่างในลำตัวท้ายเรือเพื่อรองรับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของ avionics และอุปกรณ์อื่นๆ การจัดวางที่สมเหตุสมผลยิ่งขึ้นทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิงที่ปิดสนิทได้
เมื่อสร้าง Archangel BPA Block III ได้รับความสนใจอย่างมากในการปกป้องเครื่องบินจากขีปนาวุธด้วย TGS ที่ใช้ใน MANPADS เมื่อเทียบกับ AT-802U ลายเซ็นความร้อนของเครื่องบินลดลงอย่างมาก เมื่อบินในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงต่อการใช้ MANPADS สมัยใหม่ นอกจากกับดักความร้อนแล้ว ควรใช้ภาชนะแขวนพร้อมอุปกรณ์เลเซอร์เพื่อทำให้หัวกลับบ้านตาบอด
โมเดลนี้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมมา รวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดจากเครื่องบิน AT-802U และ Archangel BPA เวอร์ชันแรก เครื่องบินลำนี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers Ju 87 Stuka ของเยอรมันอย่างมาก และสามารถถ่ายทำในภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง "โดยไม่ต้องแต่งหน้า" ได้ เครื่องบินโจมตีเบา Archangel BPA Block III ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันที่ประกาศโดยรัฐบาลฟิลิปปินส์เพื่อแทนที่ OV-10 Bronco "ต่อต้านกองโจร" ที่เสื่อมสภาพอย่างมาก กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้จำนวน 6 ลำเป็นมูลค่ารวม 114 ล้านดอลลาร์ ก่อนหน้านี้ UAE ซื้อเครื่องบิน Archangel BPA Block I และ Block II หลายลำ อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์วางแผนที่จะใช้ "เทวทูต" เป็น "เครื่องบินลาดตระเวนชายแดน" อันที่จริง ส่วนใหญ่ตั้งใจจะเติมฝูงบินของเครื่องบินของกองกำลังพิเศษ นอกจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และฟิลิปปินส์แล้ว แองโกลา โบลิเวีย อียิปต์ โกตดิวัวร์ ไนเจอร์ และตุรกี ยังแสดงความสนใจในเครื่องบินโจมตีเบา IOMAX คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมในด้านภูมิรัฐศาสตร์เพื่อที่จะเข้าใจว่าไม่ใช่ประเทศที่ร่ำรวยที่สุดที่มีปัญหากับผู้ก่อความไม่สงบและผู้แบ่งแยกดินแดนทุกประเภทที่สนใจเครื่องบินลำนี้
ส่วนสำคัญของผู้อ่านเว็บไซต์ Voennoye Obozreniye มักจะวิพากษ์วิจารณ์เครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดขนาดเบา โดยเรียกพวกเขาว่า "สาขาที่ตายแล้ว" ของการบินทหารหรือ "เครื่องบินใต้ดิน" ในเวลาเดียวกัน มีการระบุว่าในแง่ของความปลอดภัย ความเร็วในการบิน และน้ำหนักบรรทุก เครื่องจักรเหล่านี้ด้อยกว่าเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิกที่สร้างขึ้นสำหรับ "สงครามใหญ่" - Su-25 และ A-10 อย่างไรก็ตาม เราสามารถจำได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ทั้งหมดมีลักษณะที่ด้อยกว่าเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิกเป็นอย่างมาก แต่ไม่มีใครสนับสนุนการละทิ้งเฮลิคอปเตอร์ ในสภาพสมัยใหม่ที่เปลี่ยนแปลงไปมากตั้งแต่สงครามเย็น ยานเอนกประสงค์น้ำหนักเบาราคาไม่แพงกำลังเข้ามา ในทางตรงกันข้าม จะไม่มีใครกลับมาผลิต Su-25 และ A-10 ที่ได้รับการปกป้องอย่างดี
อย่างน้อยเครื่องบินจู่โจมใบพัดสมัยใหม่ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าองค์ประกอบของอาวุธและระบบการบินในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ เหนือกว่าพวกมันในด้านความเร็ว ความสูง และระยะการบิน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจู่โจมเบา เนื่องด้วยคุณสมบัติการออกแบบ จึงมีความเสี่ยงน้อยกว่ามากต่อปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก MANPADS มีภัยคุกคามเช่นเดียวกันกับทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเบา แต่ถึงกระนั้น เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบในส่วนต่างๆ ของโลก และไม่เคยได้ยินว่าพวกเขาถูกยิงบ่อยครั้ง ฉันอาจจะคัดค้านว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถโฉบและซ่อนตัวอยู่ในแนวราบ แต่มีกี่คนที่เห็น Mi-24 โฉบอยู่ในภารกิจต่อสู้? ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินใบพัดสามารถปีนขึ้นไปเหนือเพดานปล่อยของ MANPADS และใช้อาวุธนำวิถีจากที่นั่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อเทียบกับเครื่องบินจู่โจม "ใหญ่" เครื่องบินทิ้งระเบิดและเฮลิคอปเตอร์รบ เครื่องบินจู่โจมเบามีราคาต่ำกว่ามาก และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติภารกิจรบก็ถูกกว่าหลายเท่า มีความเห็นว่าเงินไม่นับในสงคราม เราเห็นด้วยกับสิ่งนี้ แต่ใน "สงครามใหญ่" เท่านั้น มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหรือขีปนาวุธล่องเรือซึ่งมีมูลค่าหลายสิบล้านรูเบิลเพื่อทำลายรถออฟโรดหลายคัน เต็นท์ที่มีกลุ่มติดอาวุธหลายสิบคนหรือโกดังขนาดเล็กที่อยู่ห่างไกลออกไป ถ้าเป็นไปได้ที่จะทำงานเดียวกันโดยใช้ เครื่องบินรบที่มีราคาค่อนข้างถูก แม้ว่าจะไม่ได้มีรูปลักษณ์ที่โหดร้ายและข้อมูลที่น่าทึ่งก็ตาม นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธร่อน ซึ่งใช้ได้กับอาณาเขตของประเทศอื่นซึ่งส่วนหนึ่งถูกควบคุมโดยกลุ่มติดอาวุธ เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่ง กล่าวใน North Caucasus งานแต่ละงานต้องใช้เครื่องมือของตัวเอง มันโง่มากที่จะทุบปุ่มด้วยค้อนขนาดใหญ่ หรือที่แย่กว่านั้นคือกล้องจุลทรรศน์
UAV และเครื่องบินรบใบพัดขนาดเบาแต่ละลำมีช่องว่างของตัวเองและไม่ใช่คู่แข่งโดยตรง ไม่เป็นความลับที่ทรัพยากรของเครื่องบินบรรจุคนจะสูงกว่าอากาศยานไร้คนขับหลายเท่า เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น เครื่องบินบรรจุคนจึงสามารถขึ้นเครื่องได้หลากหลายอาวุธ เหนือกว่าโดรนในแง่ของลักษณะของอุปกรณ์นำทางสำหรับการมองเห็น เป็นที่ทราบกันว่า UAV โจมตีและลาดตระเวนของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ในอัฟกานิสถาน อิรัก และจุดที่ "ร้อนแรง" อื่นๆ สูญหายไปเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุมและข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน ตามคำนิยาม เป็นไปไม่ได้ที่จะสกัดกั้นการควบคุมเครื่องบินจู่โจมแบบเบาจากระยะไกลหรือยิงมันลงด้วยคลื่นวิทยุแบบมีทิศทาง
ในความคิดของฉัน เราไม่ควรต่อต้านเครื่องเทอร์โบพร็อพสากลเบากับเครื่องบินทหารลำอื่น เครื่องบินจู่โจมเบาเป็นวิธีที่ไม่แพงและมีประสิทธิภาพในการจัดการกับกลุ่มติดอาวุธที่ผิดกฎหมาย เช่นเดียวกับเครื่องมือลาดตระเวนและสอดส่องที่มีความยืดหยุ่นสูง นอกจากงานภาคพื้นดินแล้ว เครื่องบินของคลาสนี้ยังสามารถทำลายเฮลิคอปเตอร์และโดรนได้อีกด้วย ในขณะนี้ เครื่องบินเอนกประสงค์ใบพัดใบพัดขนาดเบาเป็นที่ต้องการอย่างมาก และความต้องการก็เพิ่มขึ้นทุกปี น่าเสียดายที่ประเทศของเราไม่มีอะไรจะนำเสนอในตลาดนี้