สวีเดนเป็นและยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในโลกที่สามารถสร้างเทคโนโลยีการบินชั้นหนึ่งได้อย่างอิสระ เครื่องบินรบของประเทศสแกนดิเนเวียนี้มีความโดดเด่นด้วย "ความสนุก" บางอย่างอยู่เสมอ ไม่สามารถสับสนกับเครื่องจักรประเภทเดียวกันจากประเทศอื่น ๆ มีเครื่องบินที่คล้ายกันมากเพียงพอในโลก แต่อาจจะไม่เหมือนกับเครื่องบินรบของสวีเดน ในความคิดของฉัน คำอธิบายนั้นง่าย: ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1930 อุตสาหกรรมการบินของสวีเดนไม่ได้ลอกเลียนแบบเครื่องบินต่างประเทศที่สร้างไว้แล้ว แต่ได้ออกแบบและสร้างแบบจำลองของตัวเอง และสิ่งที่วิศวกรชาวสแกนดิเนเวียไม่สามารถพัฒนาได้ในเวลาอันสั้น (เช่น เครื่องยนต์ไอพ่นที่ทันสมัยหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ก็ถูกซื้อในต่างประเทศ รวมถึงใบอนุญาตสำหรับการผลิตด้วย
ผลของนโยบายทางเทคนิคที่มีความสามารถดังกล่าวคือข้อเท็จจริงที่ว่าใน "การแข่งขันเครื่องบินเจ็ต" หลังสงคราม สวีเดนแทบไม่ยอมจำนนต่ออำนาจการบินชั้นนำของโลก และในบางกรณีถึงกับแซงหน้าพวกเขาด้วยซ้ำ
ในขณะที่ฝรั่งเศสกำลังพยายามส่งออก Rafale สวีเดนกำลังแสดงให้โลกเห็นว่าประเทศเล็ก ๆ สามารถสร้างเครื่องบินขับไล่ของตัวเองและส่งออกได้
ผู้ผลิตและผู้พัฒนาเทคโนโลยีการบินรายใหญ่เพียงรายเดียวในสวีเดนคือ Saab AB บริษัทสัญชาติสวีเดนที่เชี่ยวชาญด้านการสร้างเครื่องบิน อุปกรณ์การบินและอวกาศ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหาร ก่อตั้งขึ้นในปี 2480 การผลิตหลักและการประกอบในลินเชอปิง ในระหว่างที่บริษัทมีเครื่องบินรบ 13 ประเภท และสร้างเครื่องบินมากกว่า 4,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของกองทัพอากาศสวีเดน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินรบ JAS 39 ที่สนามบินโรงงาน Linkoping
นโยบายความเป็นกลางทางอาวุธของสวีเดนมีอิทธิพลต่อการก่อตั้งอุตสาหกรรมการบินระดับชาติที่ไม่พึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ SAAB ได้พัฒนาเครื่องบินรบหลักทั้งหมดที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสวีเดนตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 ในหมู่พวกเขามีนักสู้ที่มีชื่อเสียงเช่น J32 Lansen, J35 Draken และ J37 Wiggen ปัจจุบัน สวีเดนเป็นประเทศที่เล็กที่สุดที่สามารถสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ได้ ด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ที่คล้ายคลึงกันเล็กน้อยที่ออกแบบโดยประเทศการบินชั้นนำ
ประวัติศาสตร์หลังสงครามของอุตสาหกรรมอากาศยานของสวีเดนเริ่มต้นด้วยเครื่องบิน J21 หรือมากกว่าด้วยการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ต เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว SAAB-21 มีความพิเศษตรงที่มันเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกที่ผลิตในซีรีส์ที่มีทั้งเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ท การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ SAAB-21 พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ Daimler-Benz 605V ที่มีความจุ 1475 แรงม้า กับ., ผลิตในสวีเดนภายใต้ใบอนุญาตโดย SFA, เปิดตัวในปี 1943. มันเป็นเครื่องบินที่มีใบพัดผลัก การใช้รูปแบบดังกล่าวทำให้เกิดข้อดีดังต่อไปนี้ - ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น ความแข็งแกร่งและความเข้มข้นของอาวุธในธนูในรูปแบบของปืนกล 13.2 มม. สองกระบอกและปืน 20 มม. สองกระบอกและอีก 13.2 กระบอก มม. ปืนกลในบูมหาง
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินลูกสูบกลายเป็นอดีตไปแล้ว และกำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต) โดยธรรมชาติแล้ว ชาวสวีเดนไม่ต้องการยืนหยัดและพัฒนาเครื่องบินเจ็ทเพื่อไม่ให้สร้างเครื่องบินใหม่สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet และเริ่มฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านเทคนิคสำหรับเทคโนโลยีเจ็ทโดยเร็วที่สุดจึงตัดสินใจใช้ J-21 สำหรับการติดตั้ง (การแก้ปัญหาที่คล้ายกัน ปัญหา พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับสำนักออกแบบ Yakovlev โดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Yak-3 ส่งผลให้ Yak-15)
หลังจากใช้ J-21R เป็นเครื่องบินรบชั่วครู่ ก็ตัดสินใจใช้เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินจู่โจมเท่านั้น ศตวรรษของ J-21A และ J-21R นั้นมีอายุสั้น โดย J-21R ใช้งานได้จนถึงกลางปี 54 เท่านั้น
เครื่องบินรบลำแรกที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือเครื่องบินขับไล่ไอพ่น J-29 Tunnan แบบปีกกวาด ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2491 ผลิตขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 1950-1956 (ผลิตรถยนต์ 661 คัน)
นักออกแบบของ บริษัท SAAB ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ต้นแบบเครื่องบินซึ่งตามกฎแล้วไม่เคยเข้าสู่การก่อสร้างแบบต่อเนื่อง นักออกแบบชาวสวีเดนทำงานได้ยากขึ้นมาก เนื่องจากความรู้ทางทฤษฎีที่ได้รับจากการทดลองที่มีราคาแพงอย่างต่อเนื่องในประเทศอื่นๆ นั้นไม่มีให้ใช้งานหรือหาได้ แต่มีเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม SAAB J-29 เป็นเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องตัวแรกที่มีปีกออกแบบยุโรป "ผี" ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ดังนั้น SAAB 29 (การกำหนดนี้ได้รับจากโครงการของบริษัท R1001) จึงต้องมีการแกะสลักรอบๆ เครื่องยนต์อย่างแท้จริง ปรากฎว่าลำตัวที่มีช่องรับอากาศทางจมูกเล็ก ๆ สูงชันหนาอย่างเห็นได้ชัดไปยังตำแหน่งที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่และจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินอยู่
สำหรับรูปร่างที่แปลกประหลาดนักสู้ได้รับชื่อ "Tunnan" (กระทิงในภาษาสวีเดน) ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของลำตัวและความง่ายในการบำรุงรักษานั้นมาจากโครงสร้างลำตัวกึ่งโมโนค็อก - โครงถักที่มีผิวการทำงาน
ห้องนักบินนั่งคร่อมท่อไอดีของเครื่องยนต์อย่างแท้จริง หน่วยท้ายตั้งอยู่บนบูมหางบาง ๆ เหนือหัวฉีดไอเสีย อุปกรณ์ของห้องโดยสารที่มีแรงดันและที่นั่งดีดออกถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก SAAB J-21R
บนเครื่องบินขับไล่ J-29B ลำหนึ่ง กัปตันกองทัพอากาศสวีเดน K. Westerlund สร้างสถิติโลกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 ปิดรอบ 500 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 977 กม. / ชม. และทำลายสถิติที่สอง ปีที่แล้วจัดโดย F-86E "Saber" ของอเมริกาอเมริกาเหนือ
เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับหน่วยรบจนถึงกลางทศวรรษที่ 60 มีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และยานพาหนะบางคันได้รับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ Sidewinder ซึ่งได้รับอนุญาตจาก SAAB ภายใต้ชื่อ Rb.24 J-29 ถูกแทนที่ด้วย J-32 Lansen และ J-35 Draken นักสู้ที่ถูกปลดออกจากบริการถูกทิ้ง ย้ายไปยังหน่วยฝึก และใช้เป็นเป้าหมายภาคพื้นดินในสนามฝึกซ้อม มียานพาหนะบางคัน โดยเฉพาะ S-29C ที่ถูกดัดแปลงเป็นรถลากจูงเป้าหมาย ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ "ปีก" F3 ในปี 1967 ได้มีการจัดตั้งหน่วยพิเศษสำหรับการฝึกการต่อสู้ขึ้น Tunnans สุดท้ายบินไปกับมันจนถึงปี 1975 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย J-32D Lansen การดำเนินการดัดแปลงทั้งหมดของเครื่องบิน Tunnan เกิดขึ้นโดยแทบไม่เกิดอุบัติเหตุ นักบินชื่นชมลักษณะการบิน ความคล่องตัวที่ดีและความเร็วในการปีน และเจ้าหน้าที่บริการ - การบำรุงรักษาเครื่องบินที่สะดวกสบาย
J-29 ครอบครองสถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์การบินของสวีเดน: เป็นเครื่องบินลำแรกและลำเดียวของกองทัพอากาศสวีเดนที่เข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารนอกประเทศ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2504-62 ในคองโกแอฟริกาที่อยู่ห่างไกล งานหลักของชาวสวีเดนคือการโจมตีสนามบินและตำแหน่งของกบฏ "Tunnans" แสดงให้เห็นถึงความโอ้อวดและคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง แม้จะมีสภาพอากาศที่รุนแรงและการหยุดชะงักของอุปทานอย่างต่อเนื่อง
มันคือ J-29B ที่ยุติสงครามครั้งนี้ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2505 พวกเขาเอาชนะที่พัก Tshombe ในเอลิซาเบธวิลล์หลังจากนั้นรัฐบาลเผด็จการและผู้คุมของเขาหนีไปโรดีเซีย การจลาจลถูกระงับ ในเดือนเมษายน 63 เครื่องบินกลับไปยังสวีเดนในระหว่างการปฏิบัติการของคองโก เครื่องบิน J-29B สองลำถูกสังหารเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบและอุบัติเหตุการบิน ปฏิบัติการรบได้ยืนยันอีกครั้งถึงคุณภาพสูงของรถยนต์เจ็ทสวีเดนคันแรก - นี่คือความคิดเห็นของกองทัพส่วนใหญ่จากประเทศต่างๆ
เครื่องบิน J-29 Tunnan วางรากฐานสำหรับประเพณีอื่น พวกเขาเป็นเครื่องบินรบสวีเดนลำแรกที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของต่างประเทศ ในปี 1960 ออสเตรียประกาศเปลี่ยนการฝึกรบ "แวมไพร์" ที่ล้าสมัย ในปี 1961 ตามผลการแข่งขันซึ่ง MiG-17F ของโซเวียตและ American F-86 "Saber" เข้าร่วม J-29F ได้รับการคัดเลือก
ยานเกราะต่อสู้ต่อไปคือ J-32 Lansen การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952 เครื่องบินลำนี้ขับโดย Bengt Olow หัวหน้านักบินของบริษัท
การบินประสบความสำเร็จ ตามด้วยการทดสอบ เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินในการดำน้ำอย่างนุ่มนวลได้เอาชนะกำแพงเสียง ในไม่ช้า รถต้นแบบทั้งสี่คันก็เชื่อมต่อกับการทดสอบ ควบคู่ไปกับการเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง และกำหนดแผนการก่อสร้าง มันควรจะสร้างรถในสามรุ่นหลัก: ช็อต, เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศและการลาดตระเวนทางเรือ
ในปี ค.ศ. 1955 เครื่องบินขับไล่ J-32A "Lansen" แบบอนุกรมเครื่องแรกได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสวีเดน จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการสร้างเสริมฝูงบินจู่โจมด้วยเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น ระหว่างปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2501 เครื่องบินโจมตี 287 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศสวีเดน
รุ่นโจมตีของเครื่องบินมีอาวุธทรงพลังมากในขณะนั้น ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. "Bofors" M-49 สี่กระบอกพร้อมกระสุนทั้งหมดอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน นอกจากปืนใหญ่แล้ว นักบินของ Lancen ยังมีคลังอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจ ซึ่งรวมถึงระเบิด 250 กก. สี่ลูกหรือลำกล้อง 500 กก. หนึ่งคู่ บนโหนดทั้งสิบสองของระบบกันสะเทือนภายนอกอาจมีลำกล้อง NAR สูงสุด 24 ลำจาก 120 ถึง 240 มม. หรือสองเชื้อเพลิงแข็ง UR "หุ่นยนต์" 304 (ในภายหลัง - Rb 04) เป้าหมายหลักที่จะเป็นเรือโซเวียต โดยทั่วไป UR Rb 04 สมควรได้รับบทความแยกต่างหาก เนื่องจากเป็นหนึ่งในขีปนาวุธแรกในโลกที่มีความเร็วทรานโซนิกและหัวกลับบ้านที่ทำงานอยู่ นักออกแบบชาวสวีเดนย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ใช้หลักการ "ไฟแล้วลืม" ซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบัน แน่นอนว่าลูกคนหัวปีมีข้อบกพร่องมากมาย (ระยะยิงเล็ก - 10 - 20 กม., ภูมิคุ้มกันเสียงไม่ดี, ความไม่มั่นคงในการทำงานบนผิวน้ำ) แต่วิศวกรที่สร้างอาวุธดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นมีค่าควรแก่การเคารพ.
รุ่นต่อไปของ "Lansen" คือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น J-32B ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2500 เมื่อเทียบกับเวอร์ชัน Impact เวอร์ชันนี้มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ นอกจากเรดาร์ใหม่แล้ว เครื่องบินรบยังได้รับการติดตั้งนวัตกรรมต่างๆ เช่น ระบบควบคุมอาวุธ Sikte 6A ที่ใช้คอมพิวเตอร์ เครื่องสกัดกั้นบางเครื่องยังติดตั้งสถานีอินฟราเรด Hughes AN / AAR-4 ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ปีกซ้ายโดยตรงที่ด้านหน้าของล้อลงจอด ระบบควบคุมอาวุธแสดงข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายที่มาจากเรดาร์และสถานีอินฟราเรด ตลอดจนข้อมูลการนำทางบนหน้าจอมอนิเตอร์ในห้องนักบินและผู้ควบคุมเครื่อง
ในปี 1972 มีการปรับเปลี่ยนรถสกัดกั้นหกคันให้เป็นรถลากจูงเป้าหมาย - J-32D ซึ่งใช้งานได้จนถึงปี 1997 เครื่องบินอีก 15 ลำซึ่งเริ่มต้นในปี 1972 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ J-32E ในหัวเรือของอดีตนักสู้ แทนที่จะติดตั้งเรดาร์ คอมเพล็กซ์ G24 ได้รับการติดตั้ง ออกแบบมาเพื่อขัดขวางเรดาร์บนบกและในเรือ สถานีมีสามรุ่นที่แตกต่างกันในแง่ของช่วงความยาวคลื่น เสาใต้ปีกเป็นที่ตั้งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดขัดของ Adrian และตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเครื่องบิน Petrus ที่ติดขัด รวมทั้งตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ที่มีตัวสะท้อนแสงไดโพล BOZ-3 เครื่องบินถูกใช้จนถึงปี 1997 รวมถึงการฝึกบุคลากรของกองทัพสวีเดน
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2490 ชาวสวีเดนได้รับข้อมูลว่าในสหรัฐอเมริกาเครื่องบินทดลอง Bell X-1 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2490 เอาชนะความเร็วของเสียงแรงจูงใจที่เกิดขึ้นทำให้ฝ่ายพัฒนาของ SAAB คิดเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง
จากช่วงเวลานี้เองที่รูปแบบของเครื่องบินขับไล่ใหม่เริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งในยุค 50 ทำให้ผู้คนพูดถึงสวีเดนว่าเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการบิน
ช่วงเวลาที่ยากที่สุดในการออกแบบ "Draken" คือประเด็นที่เกี่ยวข้องกับแอโรไดนามิกของปีก รูปร่าง และเครื่องยนต์ ซึ่งโดยหลักแล้วคือการออกแบบเครื่องเผาไหม้หลัง
การเปิดตัวเครื่องบินลำแรก (s / n 35-1) เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2498 เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2498 เครื่องบินภายใต้การควบคุมของ Bengt R. Olafo ทำการบินครั้งแรก การใช้ปีกเดลต้าที่มีมุมการกวาดที่เพิ่มขึ้นในส่วนรากและน้ำหนักบรรทุกจำเพาะต่ำทำให้เครื่องบิน Draken ลงจอดด้วยความเร็ว 215 กม. / ชม. แม้จะไม่มีกลไกก็ตาม รุ่นต่างๆ ของ Draken ได้รับการติดตั้งด้วยการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องยนต์ RM6 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Volvo Flugmotor
เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตเครื่องแรกมีชื่อว่า "Draken" และต่อจากนี้ไปจะเรียกว่า J-35A การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อกลางปี 2502
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบการรับส่งข้อมูลที่ผสานรวมกับระบบควบคุมน่านฟ้ากึ่งอัตโนมัติ STRIL-60 ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ SAAB FH-5 พร้อมคอมพิวเตอร์พารามิเตอร์อากาศ Arenko Electronics และสายตา SAAB S7B ซึ่งดัดแปลงเพื่อใช้ Rb.27 และ ขีปนาวุธ Rb.28 เรดาร์ที่ผลิตโดย Ericsson PS01 / A ให้การค้นหาเป้าหมายและกำหนดระยะ พร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวในแนวนอน
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่ผลิตโดยฮิวจ์ (ติดตั้งบน Convair F-102 "Delta Dagger") ซึ่งรวมเข้ากับเรดาร์ด้วยสายตา SAAB S7B ระบบการรวมเรดาร์ของ Phillips PN-594 / A และ PN-793 / A. อุปกรณ์สื่อสารวิทยุประกอบด้วยตัวรับส่งสัญญาณ VHF r / s ที่ผลิตโดย AGA Fr.-17 และเครื่องรับ VHF ที่ผลิตโดย AGA Fr.-16 (ในเครื่องบินบางลำมีการติดตั้งเครื่องรับ Collins) และอุปกรณ์เรนจ์ไฟ AGA Fr.-15
อาวุธยุทโธปกรณ์แบบอยู่กับที่ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ "เอเดน" สองกระบอก (ขนาดลำกล้อง 30 มม.) ซึ่งอยู่ในส่วนใกล้เชื้อเพลิงของปีก นอกจากนี้ มิสไซล์ไซด์อันเดอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ Matra ที่มีขีปนาวุธโบฟอร์ส ระเบิด และถังเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักรวม 4480 กก. สามารถแขวนไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน 3 ลำและตัวล็อคใต้ปีก 6 ตัว
เครื่องบินดังกล่าวถูกส่งไปยังออสเตรีย เดนมาร์ก ฟินแลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ โดยผลิตเครื่องบินทั้งหมด 612 ลำ ดำเนินการเป็นเวลานานที่สุดในออสเตรีย จนถึงต้นทศวรรษ 2000
ในช่วงปลายยุค 50 เป็นที่ชัดเจนว่า UTI ที่ฐานทัพ De Haviland Vampire ได้บรรลุวัตถุประสงค์และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ความสำเร็จของ Draken นำไปสู่การพัฒนาโมเดล SAAB-105 ตามความคิดริเริ่มส่วนตัวโดยนักออกแบบ SAAB เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกกว้าง ที่นั่งสำหรับลูกเรือสองคน (สี่) คนตั้งอยู่ในห้องนักบินในสองแถว แรงขับมีให้โดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องบินคือในรุ่นมาตรฐานมีนักบินสองคนบนยานอวกาศ แต่ถ้าจำเป็น ยานอวกาศสามารถถอดออกได้ และติดตั้งที่นั่งคงที่สี่ที่นั่งแทน
เครื่องบินลำนี้ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด ต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินทหารที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดในโลก TCB SAAB-105 ผู้มีประสบการณ์ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2506 มีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกทั้งนักบินทหารและนักบินพลเรือน การออกแบบเครื่องจักรขึ้นอยู่กับความสามารถในการแปลงร่างเป็นเครื่องบินรบได้อย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2507 กองทัพอากาศสวีเดนได้ตัดสินใจนำเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินฝึกหลัก
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 จากการศึกษาประสบการณ์ของสงครามเวียดนาม ความสนใจในเครื่องบินเบาสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังเพิ่มขึ้นในอำนาจการบินชั้นนำของโลก ในสวีเดน Sk.60A เหมาะสมกับบทบาทนี้เป็นอย่างดี ดัดแปลงอย่างรวดเร็วเป็นเครื่องบินจู่โจม Sk.60B (มีการติดตั้งเสาใต้ปีกหกเสาสำหรับระงับอาวุธบนเครื่อง สายไฟที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนขอบเขตปืนไรเฟิลและโรงภาพยนตร์ ปืนกลรูปถ่าย)เครื่องบินลำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับเพื่อต่อสู้กับเรือข้าศึกและยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 การโจมตี Sk.60G ทำการบินครั้งแรกซึ่งเสริมอาวุธยุทโธปกรณ์
เครื่องบินหลายลำได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่นลาดตระเวน Sk.60C (เครื่องบินลำแรกบินเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2510) ในจมูกที่ได้รับการดัดแปลงของลำตัวเครื่องบินซึ่งมีกระจกรูปทรงลิ่ม ติดตั้งกล้องสอดแนม นอกจากนี้ ยังได้ติดตั้งเครื่องบันทึกเทปบนเครื่องบินเพื่อบันทึกผลการลาดตระเวนด้วยสายตา โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสวีเดนได้รับเครื่องบินรุ่น SAAB-105 จำนวน 150 ลำจากการดัดแปลงทั้งหมด การผลิตแบบต่อเนื่องของพวกมันถูกยกเลิกในปี 1970 เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2510 เครื่องบินโจมตีเบา SAAB-105XT ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพอากาศออสเตรียทำการบินครั้งแรก … 2513-2515 กองทัพอากาศออสเตรียได้รับเครื่องบินจู่โจม SAAB-105TX จำนวน 40 ลำ ซึ่งเคยใช้เป็นเครื่องฝึก เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงต่ำ เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย และยานพาหนะลากจูงเป้าหมาย
ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของภูมิลำเนาไวกิ้งส่วนใหญ่กำหนด "ลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมอากาศยานแห่งชาติ" ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบรุ่นที่สาม ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศสวีเดนสำหรับเครื่องบินรบในช่วงปี 1970-90 เป็นข้อกำหนดของคุณลักษณะการบินขึ้นและลงสูง - ภูมิประเทศของจังหวัดทางตอนใต้ที่ราบลุ่มของประเทศยังเต็มไปด้วยหินแกรนิตก้อนหินรวมถึงทะเลสาบแม่น้ำและช่องทางต่าง ๆ มากมายซึ่งขัดขวางการสร้างสนามบินภาคสนามในแบบคลาสสิก ความรู้สึกของคำ
ปัญหาการกระจายตัวของการบินในกรณีที่เกิดการระบาดของการสู้รบสามารถแก้ไขได้ดีที่สุดโดยการสร้างทางวิ่งสำรองจำนวนมากบนทางตรงของทางหลวง (เสริมเป็นพิเศษและติดตั้งกิ่งด้านข้างสำหรับแท็กซี่ การจัดตำแหน่งทางเทคนิค และที่จอดรถ)
ความต้องการในการรักษาผลประโยชน์บนทางหลวงในท้ายที่สุดมีบทบาทสำคัญในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นที่สามของสวีเดน ซึ่งก็คือการแทนที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของ SAAB Lansen เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ Draken supersonic ข้อกำหนดบังคับสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สามได้รับการตั้งชื่อว่าคุณลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน กองทัพอากาศกำหนดให้มีเงื่อนไขในการทำให้ความยาวทางวิ่งขั้นต่ำที่กำหนดเป็น 500 ม. (แม้กระทั่งสำหรับเครื่องบินที่มีภาระการรบ) ในเวอร์ชั่นบรรจุใหม่ เครื่องบินควรจะออกจากรันเวย์ที่มีความยาวปกติ
ก่อนเริ่มการออกแบบเครื่องบิน Draken กองทัพเรียกร้องให้เครื่องบินลำนี้เพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าของรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้งานได้จากสนามบินที่มีอยู่ จากนั้นใช้ปีกเดลต้าโดยมีส่วนหักที่ขอบนำ (ด้วยมุมการกวาดที่เพิ่มขึ้นในส่วนรากของปีก) ในกรณีของเครื่องบิน Wiggen ภารกิจถูกกำหนดให้เพิ่มความเร็วสูงสุดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็มีการแนะนำเงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติงานจากสนามบินที่มีรันเวย์ที่มีความยาวสูงสุด 500 ม.
โครงรูปสามเหลี่ยมคู่ได้รับการวิจัยอย่างกว้างขวางเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของปีกที่ความเร็วต่ำ และรักษาประสิทธิภาพที่ดีที่ความเร็วการบินเหนือเสียง
นี่คือรูปแบบแอโรไดนามิกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นที่เกิดขึ้น ซึ่งการยกโดยรวมที่มีขนาดใหญ่ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดทำได้โดยการสร้างการยกเพิ่มเติมที่ปีกด้านหน้าพร้อมกับปีกนก
เพื่อเพิ่มแรงนี้ แผ่นปิดมีระบบควบคุมชั้นขอบ (โดยการเป่าลมออกจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์) และปีกเสริมนั้นตั้งอยู่สูงกว่าปีกหลักมาก และมีมุมการติดตั้งที่ใหญ่ขึ้นด้วยเหตุนี้ มุมของการโจมตีระหว่างการลงจอดจึงมากกว่าเครื่องบิน Draken
เครื่องบินลำดังกล่าวสร้างความประทับใจ (แม้จะเป็นข้อโต้แย้ง) ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านการบินด้วยความแปลกใหม่และแปลกใหม่ของโซลูชันทางเทคนิคที่เสนอ เลย์เอาต์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของมันอาจจะใกล้เคียงกับรูปแบบ "ตีคู่" มากที่สุด (แม้ว่านักวิเคราะห์ชาวตะวันตกหลายคนเรียกรถคันนี้ว่า "เครื่องบินปีกสองชั้นสุดท้าย") AJ-37 มีปีกเดลต้าสูงด้านหน้าพร้อมกับปีกนกเต็มช่วงและปีกหลักด้านหลังต่ำพร้อมการกวาดสามครั้งตามขอบชั้นนำ
เครื่องบินควรจะมีความเร็วในการบินเหนือเสียงที่ระดับน้ำทะเลและความเร็วสูงสุดที่สอดคล้องกับมัค 2 ที่ระดับความสูงที่เหมาะสม จำเป็นต้องมีคุณลักษณะการเร่งความเร็วและอัตราการปีนที่สูงมาก
Wiggen กลายเป็นเครื่องบินรบยุโรปตะวันตกลำแรกที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์ดิจิทัล ซึ่งควรจะให้การนำทาง การควบคุมอาวุธ การควบคุมเชื้อเพลิง และการควบคุมช่องข้อมูลของห้องนักบิน สำหรับเครื่องบินรบ ได้มีการพัฒนาระบบลงจอดแบบพิเศษ TILS ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนออนบอร์ดและภาคพื้นดิน
ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น SAAB 305A พร้อมระบบนำทางคำสั่งวิทยุถือเป็นอาวุธโจมตีหลักของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ขีปนาวุธควรจะใช้จากระดับความสูงต่ำ
การก่อสร้างต้นแบบแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และออกสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 นักบิน Erik Dahlstrom ของ SAAB นำร่อง ในระหว่างการทดสอบการบินของ Wiggen พบปัญหาร้ายแรงหลายประการเกี่ยวกับแอโรไดนามิกของเครื่องบิน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแนวโน้มที่จะโน้มน้าวอย่างกะทันหันในระหว่างการเร่งความเร็วที่ความเร็วเหนือเสียง ซึ่งสัมพันธ์กับความแตกต่างในการกระจัดของคลื่นกระแทกที่พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีกหลัก ข้อเสียเปรียบนี้ถูกขจัดออกไปเนื่องจากการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในพื้นที่หน้าตัดของลำตัวเครื่องบินในส่วนบน ในบริเวณด้านหน้าของกระดูกงู ซึ่งเกิด "โคก" ขึ้น
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินซีเรียลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ในปีพ. ศ. 2514 กองทัพอากาศสวีเดนได้รับการรับรองซึ่งใช้จนถึงปี 2548 การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง AJ-37 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1979 มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้ 110 ลำ
ในขั้นต้น อาวุธจู่โจม "อัจฉริยะ" หลักของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดใหม่คือขีปนาวุธต่อต้านเรือรบสามลูก โดยมีเรดาร์กลับบ้าน Rb.04E ซึ่งแขวนอยู่ใต้ปีกและลำตัว เช่นเดียวกับ UR พร้อมคำแนะนำคำสั่งวิทยุ Rb.05A (สูงสุด สองหน่วย) สามารถโจมตีเป้าหมายทั้งบนพื้นผิวและและพื้นดิน ในปีพ.ศ. 2515 Wiggen ยังได้รับขีปนาวุธกลับบ้านของ AGM-65 Maevrik ของอเมริกา (ผลิตในสวีเดนภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ดัชนี Rb.75) และในปี 1988 ขีปนาวุธต่อต้านเรือ RBS 15F ใหม่ของสวีเดน สำหรับการรบทางอากาศ เครื่องบินมีขีปนาวุธ Rb.24 (ลิขสิทธิ์ AIM-9 "Sidewinder")
ความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ใหม่ (เช่นเครื่องบินรบพื้นฐานใหม่ๆ) กำลังดำเนินไปค่อนข้างยาก ในปี พ.ศ. 2517-2518 รถสามคันหายไป (โชคดีที่นักบินทุกคนที่ขับพวกเขาสามารถหลบหนีได้) อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากการก่อตัวของรอยแตกเมื่อยล้าที่ส่วนปีกหลักของเครื่องบินผลิต 28 ลำแรกในพื้นที่ของรูยึด
นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา เครื่องบินรบรุ่นใหม่ได้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของหลายประเทศในยุโรป การพัฒนาของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1980 เพื่อไม่เพียงลดการพึ่งพาการส่งออกเครื่องบินของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถของอุตสาหกรรมการบินของยุโรปในการสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของอเมริกาได้
บริษัท SAAB ของสวีเดนได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ JAS 39 Gripen โครงการที่นำไปสู่เครื่องบินรบกริพเพนเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อกองทัพอากาศสวีเดนเริ่มคิดถึงอนาคตของเครื่องบินรบในช่วงทศวรรษที่ 1960 กองทัพสวีเดนได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งส่งผลให้กองเรือรบลดลงอย่างมาก สิ่งนี้ต้องทำเนื่องจากต้นทุนการซื้อเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้น ในปีพ.ศ. 2515 เป็นครั้งแรกที่มีการเสนอแนวคิดในการพัฒนาเครื่องบินใหม่เพื่อแทนที่เครื่องบินรบ AJ 37 Wiggen ซึ่งมีราคาแพงเกินไปและเครื่องบินฝึก SAAB 105 (TCB)
ในเดือนมีนาคม 1980 รัฐบาลสวีเดนพิจารณาข้อเสนอของกองทัพอากาศ แต่ยืนยันในการประเมินโอกาสในการซื้อ Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet และ Northrop F-20 Tigershark "(ใน รุ่น F-5S) ในท้ายที่สุด รัฐบาลตัดสินใจว่าประเทศควรสร้างเครื่องบินของตนเอง โดยให้ SAAB มีโอกาสที่จะสานต่อประเพณีของการพัฒนานักสู้ ซึ่งจัดทำขึ้นตามแผนแอโรไดนามิกดั้งเดิม (ไม่มีหางหรือเป็ด) ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1950 ในเดือนพฤษภาคม 1980 รัฐสภาสวีเดนอนุมัติการศึกษาสำรวจสองปี และในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน กลุ่มอุตสาหกรรม IG JAS (Industry Gruppen JAS) ได้ก่อตั้งขึ้นประกอบด้วย SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech และ Ericsson หลังจากนั้น SAAB ก็เริ่มออกแบบเครื่องบินและระบบออนบอร์ดของเครื่องบิน ทางเลือกสำหรับเครื่องบินขับไล่ JAS 39A ที่มีการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ "canard" ที่มี PGO ที่หมุนได้ทั้งหมด หมายถึงการมอบความไม่เสถียรแบบคงที่เพื่อให้ได้ความคล่องแคล่วสูง ในทางกลับกัน จำเป็นต้องใช้ EDSU ดิจิทัล มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Volvo Fligmotor RM12 หนึ่งเครื่องเป็นโรงไฟฟ้าซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ได้รับอนุญาตของเครื่องยนต์ General Electric F404J (เครื่องยนต์ของตระกูล F404 ถูกใช้กับเครื่องบินรบ McDonnell-Douglas F / A-18A / B) น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดโดยประมาณของเครื่องบินขับไล่ JAS 39A ไม่เกิน 1 1 ตัน
9 ธันวาคม 2531 เครื่องบินต้นแบบ Gripen 39-1 ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ Stig Holmström ทำการบินครั้งแรก ก่อนหน้านั้น นักบินได้ทำงานบนแท่นลอยน้ำมานานกว่า 1,000 ชั่วโมง แล้วในเที่ยวบินแรกเขาต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของ EDSU และคุณสมบัติของเลย์เอาต์ที่ไม่เสถียรของเครื่องบิน ในเที่ยวบินที่หก (2 กุมภาพันธ์ 1989) ขณะลงจอดที่สนามบินโรงงานใน Linkoping เครื่องบินรบ 39-1 ลำชนกัน
นักบินทดสอบ Lare Radeström ยังคงไม่ได้รับบาดเจ็บ นอกเหนือจากข้อศอกที่เสียหายและรอยขีดข่วนเล็กน้อย
อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดความล่าช้าในโครงการเครื่องบินขับไล่เป็นเวลานาน การตรวจสอบของเธอแสดงให้เห็นว่าสาเหตุมาจากการสั่นในตัวเองในระดับพิทช์เนื่องจากข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์ระบบควบคุม ซึ่งรุนแรงขึ้นจากลมกระโชกแรง
ภายในสิ้นปี 2534 SAAB ประกาศว่าปัญหาด้าน avionics และซอฟต์แวร์ทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว ในเรื่องนี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศตัดสินใจว่าเครื่องบินรบกริพเพนสามารถเข้าประจำการได้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบหลายอย่างได้รับการปรับปรุงในระหว่างการทดสอบ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535 ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบิน JAS 38B สองที่นั่ง ในเวลาเดียวกัน มีการลงนามในสัญญาระหว่าง SAAB และ FMV สำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ชุดที่สอง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 เครื่องบินต้นแบบกริพเพนสองลำได้เปิดตัวที่งานนิทรรศการการบินฟาร์นโบโรห์
เครื่องบินรบ JAS 39A "Gripen" ลำแรกได้รับมอบโดยกองทัพอากาศสวีเดนในเดือนพฤศจิกายน 1994 การส่งมอบเครื่องบินรบ "Gripen" สำหรับกองทัพอากาศสวีเดนแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม (ชุดที่ 1, 2, 3) เมื่อระบบการบินดีขึ้น เครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ก็มีความแตกต่างในด้านองค์ประกอบของอุปกรณ์และความสามารถในการต่อสู้ เครื่องบินรบทั้งหมดในชุดแรกได้รับการติดตั้ง EDSU ดิจิตอลสามเท่าซึ่งผลิตโดยบริษัท Lear Astronics ของอเมริกา
เครื่องบินรบกริพเพน JAS 39C / D ของรุ่นที่สามปฏิบัติตามมาตรฐานของ NATO อย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้สามารถเข้าร่วมปฏิบัติการรบร่วมกันได้ เครื่องบินติดตั้งระบบระบุตัวตนแบบใหม่ และนักบินได้รับแว่นตามองกลางคืน มีแผนจะปรับปรุงเครื่องบินเพิ่มเติมตัวอย่างเช่น การใช้ระบบค้นหาและติดตามแบบพาสซีฟ IR-OTIS (พัฒนาโดย SAAB Dynamics และชวนให้นึกถึงเครื่องค้นหาทิศทางความร้อนในแฟริ่งทรงกลมที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบรัสเซียหน้าหลังคาห้องนักบิน) ตัวระบุตำแหน่งที่สวมหมวกกันน็อค และมีการเสนอ PLC ทางอากาศกับ AFAR อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว JAS 39A (หรือ JAS 39C) ประกอบด้วยปืนใหญ่เมาเซอร์ VK27 ขนาด 27 มม. ลำกล้องเดียวในตัวพร้อมกระสุน 120 นัด ประการแรก เพื่อเอาชนะเป้าหมายทางอากาศ เครื่องบินกริพเพนสามารถบรรทุกขีปนาวุธเรเธออน AIM-9L Sidewinder (Rb74) ระยะสั้นที่มีหัวนำความร้อน และในช่วงกลางปี 2542 ก็สามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยสั้นได้
เครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลาง AMRAAM AIM-120 ซึ่งกำหนด Rb99 ในกองทัพอากาศสวีเดน ถูกนำไปใช้งาน ควรสังเกตว่าตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนาเครื่องบินรบถือเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธ AIM-120 มีการลงนามข้อตกลงที่เกี่ยวข้องระหว่างรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและสวีเดน เรดาร์ของ Ericsson PS-05 / A ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้ขีปนาวุธเหล่านี้พร้อมกับระบบนำทางเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ เครื่องบินกริพเพนสามารถบรรทุกขีปนาวุธ AIM-120 สี่ลูก และโจมตีเป้าหมายสี่เป้าหมายพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้อีก 10 เป้าหมาย
เพื่อเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินได้ใช้ระบบขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว Hughes AGM-65A / B Maevrik ซึ่งมีการกำหนด Rb75 ในกองทัพอากาศสวีเดน ("Rb" - จากคำว่าหุ่นยนต์) จรวด AGM-65B โดดเด่นด้วยโหมดการขยายภาพเป้าหมาย ซึ่งทำให้สามารถจับภาพเป้าหมายในระยะไกลได้มากเป็นสองเท่าของจรวด AGM-65A อาวุธยุทโธปกรณ์นี้รวมถึงยุทโธปกรณ์กลุ่มการวางแผน VK90 (DWS39 "Mjolner") กระสุน VK90 เป็นกระสุนคลัสเตอร์ DASA DWS24 ของเยอรมันที่พัฒนาโดยสวีเดน ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธในพื้นที่เปิด ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบแบบเปรี้ยงปร้าง SAAB Dynamix Rbsl5F ซึ่งพัฒนาขึ้นจากพื้นฐานของขีปนาวุธ Rbsl5M ซึ่งใช้งานกับเรือลาดตระเวนความเร็วสูงนั้นถูกนำไปใช้กับเป้าหมายพื้นผิว
ภายในเดือนเมษายน 2551 สร้างเครื่องบินรบ 199 ลำ เมื่อวันที่ 28 มกราคมของปีเดียวกัน ระหว่างการบินทดสอบของเครื่องบินขับไล่กริพเพนเครื่องที่สองซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ฝูงบินทั้งหมดเอาชนะหลักชัยของชั่วโมงบิน 100,000 ชั่วโมง โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสวีเดนได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่กริพเพน JAS 39 จำนวน 204 ลำ หากการก่อสร้างเครื่องบิน JAS 39A ลำแรกใช้เวลา 604 วัน เมื่อการผลิตชุดแรกเสร็จสิ้น เวลาประกอบเครื่องบินขับไล่จะลดลงเหลือ 200 วัน
เครื่องบินรบกริพเพนได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมของ NATO ในยุโรปหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2549 พวกเขาเข้าร่วมการฝึก Cooperative Cope Thunder ในอลาสก้าเป็นครั้งแรก เครื่องบิน JAS 39C จำนวน 5 ลำและเครื่องบิน JAS 39D จำนวน 2 ลำบินจากสวีเดนไปยังฐานทัพอากาศ Eielson (อลาสกา) ภายในห้าวัน ครอบคลุมเกือบ 10,200 กม. บนเส้นทางสกอตแลนด์ - ไอซ์แลนด์ - กรีนแลนด์ - แคนาดา เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินของกองทัพอากาศสวีเดนเข้าร่วมการฝึกซ้อมนอกยุโรป ในฤดูร้อนปี 2008 เครื่องบินกริพเพนสี่ลำได้ออกบินครั้งแรกในการซ้อมรบธงแดงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ครั้งใหญ่ที่ฐานทัพอากาศเนลลิสในเนวาดา
เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวถูกส่งไปยังกองทัพอากาศเช็กและฮังการี (เช่าเครื่องบินลำละ 14 ลำ) แอฟริกาใต้และไทยมีเครื่องบินรบ 26 และ 6 ลำตามลำดับ นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ยังถูกส่งไปยัง British Air Force Testing School เครื่องบินดังกล่าวเข้าร่วมการแข่งขันในบราซิล อินเดีย และสวิตเซอร์แลนด์ โดยมีแผนจะส่งออกไปยังโครเอเชียและเดนมาร์ก
จนถึงปัจจุบัน กองทัพอากาศสวีเดนมีเครื่องบินมากกว่า 330 ลำ
พวกเขายังรวมถึงเครื่องบิน ASC 890 AWACS ที่ผลิตขึ้นเองโดยใช้ Saab 340 พื้นฐานของอุปกรณ์คือเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น PS-890 Ericsson Erieye ซึ่งทำงานในช่วงความยาวคลื่น 10 ซม. ซึ่งมีอาร์เรย์เสาอากาศแบบแอคทีฟสองทาง (AFAR).
สถานีซึ่งมีโหมดการทำงานควบคุมจากจุดภาคพื้นดิน สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน (พื้นผิว) ได้มากกว่า 100 เป้าหมาย ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบินและผู้ปฏิบัติงานสี่คน ระดับความสูงตระเวน 2000 - 6000 ม.ผู้เชี่ยวชาญของสวีเดนกล่าวว่าระบบสามารถตรวจจับและติดตามขีปนาวุธร่อนและเป้าหมายขนาดเล็กที่มีพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า 1 m2 ในระหว่างการสาธิตการบิน มันให้การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศระดับความสูงต่ำที่ระยะทางสูงสุด 400 กม. เป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวสูงสุด 300 กม. Radar PS-890 Ericsson Erieye สามารถติดตั้งบนเครื่องบินขนาดเล็กประเภทต่างๆ
การเปรียบเทียบอุตสาหกรรมอากาศยานของสวีเดนกับอุตสาหกรรมอากาศยานของฝรั่งเศสนั้นเป็นสิ่งบ่งชี้ สวีเดนสามารถสร้างและติดตั้งเครื่องบินรบของกองทัพอากาศของตนด้วยการออกแบบของตนเอง ซึ่งแทบไม่ด้อยไปกว่าฝรั่งเศสเลย สำหรับประเทศที่มีประชากร 9 ล้านคนและ GDP เท่ากับ 15% ของฝรั่งเศส ก็ไม่เลวเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าสวีเดนกำลังพัฒนาอาวุธประเภทอื่นๆ เช่น เรือดำน้ำ เรือรบ และยานเกราะ
