อาวุธหลักของกริพเพนคือความเพียงพอของผู้สร้าง ศิลปะแห่งการตัดความต้องการที่เป็นไปไม่ได้อย่างเห็นได้ชัด มุ่งเน้นไปที่ความท้าทายและโอกาสที่แท้จริง
ตามทฤษฎีที่ยอมรับกันโดยทั่วไป เครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ควรตามด้วย "ที่ห้า" ที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่กำหนดไว้ ชิงทรัพย์ ล่องเรือเหนือเสียง Avionics ของตัวอย่างใหม่ ในขณะที่ยังคงความคล่องตัวสูงของรุ่นที่ 4
รูปแบบที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวสำหรับเครื่องบินดังกล่าวคือรูปแบบ Raptor ที่มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูและหางรูปตัววีสองกระดูกงู ส่วนที่เหลือเป็นการตีความสคีมานี้ ทางออกเดียวให้คำตอบที่ถูกต้องสองข้อ:
c) เป็นไปตามข้อกำหนดของเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" เนื่องจากการขนานกันของขอบปีกสี่เหลี่ยมคางหมูและการลดลงของ RCS ในการฉายด้านข้างเนื่องจากการล่มสลายของกระดูกงู
b) รักษาความคล่องตัวสูงเนื่องจากแอโรไดนามิกสี่กระแสน้ำวน กระแสน้ำวนหลักที่เกิดจากทากจะโต้ตอบกับกระดูกงูรูปตัว V เพื่อรักษาการควบคุมในทุกมุมของการโจมตี
นี่คือสิ่งที่นักสู้รุ่นที่ห้าควรมีลักษณะเช่นนี้ แต่ผู้ออกแบบของ SAAB มีความคิดเห็นของตนเองในเรื่องนี้ ตามที่ชาวสวีเดนกำหนดชุดคุณลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับ "รุ่นที่ห้า" รวมถึงคุณสมบัติทางเทคนิคเป็นเพียงวิธีในการบรรลุเป้าหมาย ภารกิจหลักของนักสู้สมัยใหม่คืออะไร? เอาชีวิตรอดในสนามรบ!
การซ่อนตัวด้วยความหวังว่าจะไม่มีใครสังเกตเห็นโดยศัตรู ตามที่ชาวสวีเดนกล่าวไว้ไม่ใช่ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด เมื่อสร้างเครื่องบินขับไล่กริพเพน อี พารามิเตอร์ที่ซับซ้อน “ความอยู่รอด” ได้ถูกวางไว้ที่แถวหน้า ซึ่งรวมการรับรู้สถานการณ์ของนักบินเข้ากับความสามารถในการตอบโต้ภัยคุกคามต่างๆ
เป็นคนแรกที่ตรวจพบอันตราย เลี่ยงการซุ่มโจมตี ใช้กับดักที่ถูกยิงในเวลา ทำให้ศัตรูสับสน "ปราบปราม" ขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านด้วยการรบกวนแบบแอ็คทีฟ ตามหลักการแล้วให้ใช้อาวุธจากระยะไกลสูงสุดโดยไม่จำเป็นต้องสร้างสายสัมพันธ์กับเป้าหมาย
ทฤษฎีที่กล้าหาญนี้อิงจากการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมการทหารของยุโรป กองทัพอากาศสวีเดนเป็นประเทศแรกที่ใช้ระบบขีปนาวุธพิสัยไกล MBDA Meteor ต้องขอบคุณการใช้ Ramjet แบบ Sustainer ทำให้ Meteor มีพละกำลังมากกว่าขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบอื่นๆ ถึง 3-6 เท่า ในขณะเดียวกัน ตรงกันข้ามกับ "ราฟาล" ของฝรั่งเศส "กริพเพน" ของสวีเดนใช้การดัดแปลงขั้นสูงของ Meteor ด้วยช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบสองทาง
อาวุธระยะประชิด - IRIS-T ความไวสูงของผู้ค้นหาและความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยการโอเวอร์โหลด 60 เท่าช่วยให้สามารถสกัดกั้นเป้าหมายขนาดเล็กได้ ขีปนาวุธและขีปนาวุธทางอากาศที่ยิงโดยศัตรู
นักพัฒนาระบุว่าการปรับเปลี่ยนใหม่ "Gripen E" (หรือ "Gripen NG") ให้การรับรู้สถานการณ์ในระดับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ผ่านการใช้ส่วนประกอบหลัก:
- เรดาร์ ES-05 RAVAN พร้อม AFAR ซึ่งให้มุมมองที่กว้างขึ้นแก่นักบิน
- ระบบตรวจจับแสงด้วยไฟฟ้าทุกด้าน Skyward-G ซึ่งทำงานในช่วงอุณหภูมิ อะนาล็อกยุโรปของระบบ AN / AAQ-37 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ F-35;
- ระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางที่ช่วยให้นักบินกริพเพนสามารถติดตามสถานะของเครื่องบินลำอื่นในกลุ่มการรบได้ (สถานะอาวุธ ปริมาณเชื้อเพลิง การเตือนภัยคุกคามที่ตรวจพบ การกระจายเป้าหมายในการรบ)
และ:
- ระบบเตือนทุกด้านของการเปิดรับแสงและการรบกวนแบบแอคทีฟ (EW);
- ปริมาณเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 40%;
- 10 คะแนนสำหรับการระงับอาวุธและตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนและเล็ง
ทั้งหมดนี้ทำให้ “Gripen E” สามารถพิสูจน์ชื่อ JAS ได้อย่างเต็มที่ (fighter-strike-reconnaissance)
ตามที่ชาวสวีเดนกล่าวว่า "Gripenes" ของการดัดแปลงใหม่นั้นสามารถสร้างปัญหาให้กับศัตรูได้อย่างมีนัยสำคัญมากกว่าเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทรุ่นที่สี่ ซึ่งหมายความว่ามันเป็นรอบใหม่ในวิวัฒนาการของเครื่องบินรบ
แนวคิดเรื่อง "การเอาตัวรอด" เป็นสิ่งแรก
ประการที่สอง เครื่องบินรบต้องขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นประจำ เพื่อให้นักบินได้ฝึกฝนทักษะและความสามารถของตน ที่นี่ JAS-39E ยังคงสืบทอดประเพณีของตระกูลกริพเพน ซึ่งได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ง่ายและถูกที่สุดในบรรดาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่
ตามคู่มือของ Janes สำหรับปี 2012 ค่าใช้จ่ายในการบินหนึ่งชั่วโมงสำหรับ JAS-39C อยู่ที่ 4,700 ดอลลาร์ ซึ่งถูกกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ F-16 เครื่องยนต์เดี่ยว
ในบรรดาบันทึกอื่น ๆ ของ "กริพเพน" ตัวน้อย: เขาฆ่าคนไปหนึ่งคนเป็นเวลาสามสิบปีของการดำเนินงาน เครื่องบินขับไล่ของสวีเดนมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินลำเดียวกัน
ทีนี้มาพูดถึงข้อบกพร่องของมันกัน
ชาวสวีเดนไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ของตนเองได้
RM-12 ของ Volvo เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ General Electric F404 ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ F / A-18 Hornet และเครื่องบินทิ้งระเบิด F-117
กริพเพน อี ยังใช้เครื่องยนต์ F414 ที่ผลิตในอเมริกา ดัดแปลง GE-39-E
แม้จะมีการกำหนดที่คล้ายคลึงกัน F414 ก็ถือเป็นการพัฒนาใหม่โดยอิงจากเครื่องยนต์ YF-120 ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ YF-23 รุ่นที่ห้า (คู่แข่งของ YF-22 Raptor)
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (F404) อัตราส่วนแรงดันคอมเพรสเซอร์ของ F414 เพิ่มขึ้นจาก 25 เป็น 30 แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 30% โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญให้ความเคารพในตระกูล F404 / F414 โดยเน้นที่ประสิทธิภาพและความสมบูรณ์แบบของการออกแบบที่ค่อนข้างสูง หลังพัฒนาในโหมด afterburner ประมาณ 6 ตันของแรงขับ (afterburner - ทั้งหมด 10) โดยมีน้ำหนักเครื่องยนต์ของตัวเองประมาณ 1 ตัน หนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีใครมีตัวบ่งชี้ดังกล่าว และในแง่ของอัตราส่วนของแรงขับจำเพาะต่อปริมาณการใช้อากาศ มันยังคงรักษาสถิติโลกที่แน่นอน (ปริมาณการใช้อากาศที่ afterburner 77 กก. / s)
เห็นได้ชัดว่าชาวสวีเดนไม่เห็นปัญหาในการใช้โรงไฟฟ้าของอเมริกา พวกเขาไม่ถูกคุกคามด้วยมาตรการคว่ำบาตรและการคว่ำบาตร มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินรบในตลาดโลก
ในความคิดของฉัน ปัญหาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคืออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำของกริพเพน ในเลย์เอาต์เครื่องยนต์เดี่ยวนั้นไม่มีปัญหาหากมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูงเพียงพอ
น่าเสียดายสำหรับชาวสวีเดน F404 / F414 ไม่มีแรงฉุดเพียงพอสำหรับงานเดี่ยว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Hornet / SuperHornet ที่ใช้ดาดฟ้าอเนกประสงค์ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องบินรบเบามีรูปแบบเครื่องยนต์คู่
ในรุ่นของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่มีน้ำหนักการรบ 9-10 ตัน (เท่ากับ 40% ของเชื้อเพลิงที่เหลือและระบบขีปนาวุธยิงทางอากาศ 4-6 ระบบ) "กริพเพน" ของสวีเดนมีแรงผลักต่อน้ำหนัก อัตราส่วนน้อยกว่า 0.9 แม้แต่เครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาเองก็ไม่ประหยัด (F-16 ที่เบากว่าสามตัน) เพราะ เครื่องยนต์เดี่ยว "Falcon" ติดตั้งเครื่องยนต์ในลำดับที่แตกต่างกัน (F100 ของมันผลิตได้ 13 ตันที่ afterburner โดยมีน้ำหนักแห้ง 1.7 ตัน)
กริพเพน E รุ่นใหม่อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่า อย่างไรก็ตาม แรงขับของ F414 ที่เพิ่มขึ้นหนึ่งในสามจะถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินรบเอง (สูงสุด เครื่องบินขึ้น - 16 ตัน)
ชาวสวีเดนเองก็ตั้งข้อสังเกตอย่างเย่อหยิ่งว่าคุณภาพการบินนั้นสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็ไม่ได้มีความสำคัญในการต่อสู้ทางอากาศและเมื่อเอาชนะขอบเขตของการป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่
บทสรุป
เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินรบกริพเพนนั้นอุทิศให้กับการซักถามเมื่อไม่นานนี้ ซึ่งวิเคราะห์การเผชิญหน้าระหว่าง JAS-39E และ Su-57
ในความพยายามที่จะค้นหาว่า "กริพเพน อี" ตรงตามข้อกำหนดของรุ่นที่ 5 หรือไม่ จึงมีแถลงการณ์ที่เป็นข้อขัดแย้งมากมาย และด้วยเหตุนี้ นักสู้ชาวสวีเดนจึงตกชั้นสู่ระดับ Yak-130ซึ่งในตัวมันเองนั้นไร้สาระ: เครื่องบินรบรบมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักมากกว่า TCB ถึงสามเท่า
ฉันหวังว่าบทความนี้จะสามารถชี้แจงบางประเด็นและเข้าใจแนวคิดของ "กริพเพน" JAS-39C และ JAS-39E ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ใช่ของเล่นเล็กๆ แบบดั้งเดิม แต่เป็นยานเกราะต่อสู้ที่จริงจัง ซึ่งมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง หากมีคนอื่นสนใจคำถามที่ว่ากริพเพน อี เป็นคู่แข่งกับ Su-57 ของเราหรือไม่ คำตอบก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของปัญหา สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อเครื่องบินขับไล่ "รุ่นท็อป" รุ่นที่ 5 เช่น Su-57 หรือ F-35 "Gripen E" ของสวีเดนไม่ได้รับความสนใจ สำหรับการพบกับนักสู้ในสนามรบ ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ มีคนบอกว่ากริพเพนจะชนะ ตรงกันข้ามใครบางคนที่เขาจะถูกยิงทันที แต่ด้วยความสัตย์จริงไม่มีใครรู้ สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ “กริพเพน อี” ไม่ได้อ่อนแอจนไม่ควรเอาจริงเอาจัง
