เรื่อง Junkers
Ju-88A-4, ปีกนก - 20, 08 ม., น้ำหนักเครื่องขึ้น - 12 ตัน
แต่เรื่องราวดังกล่าวคู่ควรกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่น่ากลัวที่สุดหรือไม่?
บางทีคุณควรเริ่มแบบนี้:
ใช่ เครื่องบินลำนี้น่าเกรงขาม ความยาวและช่วงปีกของมันสามารถพบได้ง่ายในหนังสืออ้างอิง แต่ใครจะตอบ: Junkers แตกต่างจากคนอื่นอย่างไร? และทำไมทหารของเราถึงเกลียดเขานัก?
คุณภาพการต่อสู้หลักของ Ju.88 ไม่ใช่ความเร็ว (ยุงบินเร็วกว่า) ไม่ใช่ความแม่นยำในการทิ้งระเบิด (ไม่มีอะไรจะสู้ Stuka) ไม่ใช่ภาระการรบ (มาตรฐานสำหรับเครื่องบินทุกลำตามวัตถุประสงค์) ไม่ใช่อาวุธป้องกัน (เทียบกับ ลักษณะการทำงานของ Lend-Lease A-20 "Boston") ที่ให้มาไม่ต่อสู้กับความอยู่รอด (เที่ยวบิน Tu-2 จาก Omsk ไปยังมอสโกในเครื่องยนต์เดียว: นักบิน Ju.88 ไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้) และถึงแม้จะไม่มีการรวมกันของพารามิเตอร์ที่ระบุไว้
ข้อได้เปรียบหลักของ Junkers คือ "รู" สี่เมตรในลำตัวเครื่องบิน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ที่ไม่คาดคิดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าทั่วไป
แล้วปัญหาคืออะไร? คนอื่นไม่มีเหรอ?
คำตอบคือไม่ หลุมระเบิดไม่ได้เป็นเพียงรูขนาดต่างๆ ที่ปิดด้วยประตูบานเลื่อน นี่คือจุดอ่อนของชุดกำลัง ในตำแหน่งที่บรรทุกหนักที่สุดของลำตัวเครื่องบิน และยิ่ง "รู" นี้ใหญ่เท่าใด โอกาสที่เครื่องบินจะกระจุยกระจายในอากาศก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
วิศวกรชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการสร้างโครงสร้างที่แข็งแรงเพียงพอซึ่งอนุญาตให้มี "ความแตกต่าง" ที่สร้างสรรค์ดังกล่าวได้
ช่องวางระเบิดสองแห่งซึ่งหากต้องการให้กลายเป็นวิหารแห่งความตายอันยิ่งใหญ่
แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งเรื่องเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว มวลและปริมาตรเป็นตัวแปรอิสระ
มวลของน้ำหนักบรรทุกของ Ju.88 เป็นมาตรฐานสำหรับ "หมวดหมู่น้ำหนัก" (2 ตันกับน้ำหนักนำขึ้นเครื่อง 12 ตัน) ในสถานการณ์เช่นนี้ ขนาดของช่องวางระเบิดของ Ju.88 จะไม่มีความสำคัญหากไม่มีรายละเอียดที่สำคัญและไม่ค่อยมีใครรู้จัก
Junkers นั้นใกล้เคียงกับแนวคิดของ Luftwaffe อย่างมาก ชาวเยอรมันไม่มีระเบิด "หลายร้อย" เหมือนโซเวียต FAB-100 ทายาทผู้ประหยัดของชาวอารยันเชื่ออย่างไร้เหตุผลว่าพลังของระเบิดขนาด 50 กก. เพียงพอที่จะเอาชนะเป้าหมายส่วนใหญ่ในเขตแนวหน้าและในสนามรบ เทียบเท่ากับกระสุนปืนครกขนาด 152 มม. ที่มีปริมาณระเบิดเป็นสองเท่า ลำกล้องถัดไปหลังจาก SC.50 คือ SC.250 (ในศัพท์แสง - "Ursel") สำหรับงานที่จริงจังมากขึ้น
เป็นผลให้มีการโหลดช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ของ Junkers ตามมาตรฐาน ยี่สิบแปด "สารพัด" 50 กก. สำหรับทหารราบศัตรู ชาวเยอรมันมักจะติด "Urseles" อีกสองสามตัวกับผู้ถือภายนอกเพื่อจุดประสงค์ที่สำคัญกว่า
ส่งผลให้ Ju.88 ทำได้ "ตัดหญ้า" เป้าหมายที่กระจัดกระจายมากขึ้นหลายเท่า (กำลังคนและอุปกรณ์) กว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ารุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น
หากจำเป็น กระสุนของพลังที่แตกต่างกันจะถูกวางไว้ในครรภ์ที่กว้างขวาง - ทุกอย่างจนถึง SC.1800 พร้อมชื่อเล่นที่เป็นลักษณะเฉพาะของซาตาน
อีกวิธีหนึ่งที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า แต่ก็ไม่น่าแปลกใจก็คือวิธีการทิ้งระเบิด ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังสอนให้ดำน้ำทิ้งระเบิดอีกด้วย มันง่ายที่จะจินตนาการว่าอะไรที่โหลดส่วนที่เหลือของชุดพลังนั้นทนได้ สิ่งที่เหลืออยู่หลังจากการตัดออกสำหรับรูหนึ่งในสามของลำตัวเครื่องบิน
Ju.88 ไม่ใช่อะนาล็อกของ "Stuka" ในตำนาน แต่สามารถโจมตีได้เฉพาะในมุมดำน้ำที่ จำกัด (ในทางทฤษฎี - สูงถึง 70 °) โดยวิธีการที่หนึ่งนั้นไม่มีช่องวางระเบิดเลย - เฉพาะชุดพลังที่แข็งแกร่งที่สุดและชั้นวางระเบิดภายนอกนั่นคือเหตุผลที่ Ju.87 ดำน้ำเกือบจะในแนวตั้ง โดยออกมาจากการดำน้ำโดยมีค่า "เหมือนกัน" เกินหกตัวขึ้นไป
ในการดำน้ำ ครั้งที่ 88 ยังใช้ระเบิดจากสลิงภายนอกเท่านั้น Junkers ไม่มีกลไกในการเคลื่อนย้ายออกนอกช่องวางระเบิด (คล้ายกับชั้นวางระเบิด PB-3 ของโซเวียต)
ไม่ว่าในกรณีใด ทั้งหมดนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งานและเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ที่มีอยู่แล้วของ Ju.88
นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดกึ่งดำน้ำยังติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ล้ำหน้ามากในช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้ลูกเรือมีสมาธิกับการเล็งในขณะที่วางระเบิด “Junkers” เข้าสู่การดำน้ำโดยอัตโนมัติหลังจากปล่อยเบรกอากาศและออกจากเบรกอย่างอิสระหลังจากทิ้งระเบิด เครื่องอัตโนมัติกำหนดโหมดการทำงานที่ต้องการของเครื่องยนต์และควบคุมกระแสไฟเกินกำหนดความโค้งที่ดีที่สุดของวิถีเมื่อออกจากการโจมตี
"ใน!" - คนเยอรมันที่สมบูรณ์และทุกคนที่คุ้นเคยกับการยกย่องอัจฉริยะทางวิทยาศาสตร์ฟาสซิสต์จะยกนิ้วให้ บิน Mercedes อัตโนมัติ พวกเรา Russian Vanks ไม่สามารถเติบโตไปถึงระดับดังกล่าวได้
และพวกเขาจะผิด
แต่จะกล่าวถึงด้านล่าง
เรามาสรุปสิ่งที่พูดกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Junkers-88 กลายเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพด้วยระเบิด 50 กก. ที่เลือกเป็นลำกล้องหลักของกองทัพบก ในเงื่อนไขอื่นๆ ขนาดของช่องวางระเบิดและช่องวางระเบิดของ Ju.88 จะไม่มีความสำคัญที่เห็นได้ชัดเจน เนื่องจากฉันพูดซ้ำ มวลของภาระการรบจะยังคงอยู่ที่ระดับของเครื่องบินลำอื่น และ Junkers ไม่มีข้อได้เปรียบอื่นใด
นี่คืออะไร - การคำนวณที่ยอดเยี่ยมของวิศวกรเต็มตัว? ไม่น่าจะเป็นไปได้ ค่อนข้างจะเป็นเรื่องบังเอิญ แค่จดจำประวัติศาสตร์การทรงสร้างก็พอ และปลายทางเดิม ของเครื่องบินลำนี้
Ju-88 ถือกำเนิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง Junkers ไม่เคยมีคุณสมบัติด้านความเร็วที่โดดเด่นและไม่เป็นไปตามความต้องการของลูกค้า
ในระหว่างการทดสอบต้นแบบครั้งแรก สามารถทำความเร็วได้ถึง 580 กม./ชม. แต่ทันทีที่มาถึงซีรีส์ความเร็วก็ลดลง 100 กม. / ชม.
เป็นผลให้ชาวเยอรมันไม่ประสบความสำเร็จใน "เครื่องบินทิ้งระเบิด schnell" "Junkers" ไม่สามารถทำในสถานการณ์การต่อสู้ได้โดยอาศัยคุณสมบัติความเร็วเท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอื่น ๆ พวกเขาต้องการอาวุธป้องกันและเครื่องบินรบที่กำบัง
ในที่สุด "เครื่องบินทิ้งระเบิด schnel" ก็ไม่สามารถเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำธรรมดาได้ นี้ออกจากคำถาม เครื่องบินความเร็วสูงมีลักษณะที่เพรียวบาง เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำต้องการอากาศพลศาสตร์ที่ไม่ดีและความต้านทานอากาศสูงสุด มิฉะนั้นจะเร่งความเร็วเร็วเกินไปในการดำน้ำ เร็วจนนักบินไม่มีเวลาเล็ง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Ju.87 (“รองเท้าพนัน”, “สิ่งของ”) มีรูปลักษณ์ที่มหึมาด้วยแฟริ่งล้อขนาดใหญ่ คุณคิดว่าชาวเยอรมันไม่สามารถสร้างกลไกการหดตัวของล้อลงจอดได้หรือไม่? พวกเขาทำมันโดยตั้งใจ
คนเดียวที่สามารถสร้าง "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ที่แท้จริงได้คือชาวอังกฤษที่มี "ยุง" ที่น่าทึ่ง
เครื่องบินประเภทนี้มีการยิงน้อยกว่า 200 ลำ (จากจำนวน 7, 8,000 ยูนิตที่ออก) 97% ของการก่อกวนไม่มีการสูญเสีย ค่อนข้างดีสำหรับเครื่องบินไม้ ไร้ซึ่งอาวุธป้องกันตัวใดๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนความเร็วสูงได้ทิ้งระเบิดและถ่ายภาพเมืองต่างๆ ของ Vaterland โดยพื้นฐานแล้วไม่สนใจเอซของกองทัพ พวกเขาได้ทำการลาดตระเวนในพื้นที่อุตสาหกรรมของ Ruhr ซึ่งเป็นที่จอดรถ Tirpitz โดยไม่มีที่กำบังใด ๆ ดำเนินการบริการจัดส่งบนท้องฟ้าของเบอร์ลิน (สะพานอากาศมอสโก - ลอนดอน)
แนวคิดของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด schnel" เกิดขึ้นจากจุดอ่อนของเครื่องยนต์ลูกสูบ (และเครื่องบินเจ็ตแรก) ซึ่งนักสู้ไม่ได้มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นมาอย่างดี อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดของเครื่องบินขับไล่ถูกชดเชยด้วยแรงต้านของอากาศ
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินเป็นเส้นตรงสามารถบรรทุกปีกได้สูงกว่า (ปีกค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับขนาดของเครื่องบิน)
แนวความคิดของนักสู้เรียกร้องสิ่งที่ตรงกันข้าม นักสู้ต้องซ้อมรบและสามารถต่อสู้กันเองได้ น้อยกว่ากิโลกรัมต่อตารางเมตร เมตรของปีกยิ่งทำให้ปีก "หมุน" เครื่องบินได้ง่ายขึ้น รัศมีโค้งงอที่เล็กกว่า ความคล่องตัวมากขึ้น
"ปีกและส่วนโค้งเชื่อมต่อกันอย่างไร" - จะถามผู้อ่านที่อายุน้อยที่สุด
เครื่องบินเปลี่ยนทิศทางการบินเนื่องจากการสร้างการหมุนในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น (โดยการทำงานของปีกนก) เป็นผลให้ลิฟต์ลดลงที่ปีก "ล่าง" และเพิ่มขึ้นในปีกที่ยกขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงผลักดันซึ่งจะเปลี่ยนระนาบ
อย่างไรก็ตาม เราได้รับความสนใจอย่างมากกับแอโรไดนามิกส์ ในทางปฏิบัติทุกอย่างดูชัดเจน ผู้สร้างยุงสามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินได้เร็วกว่าเครื่องบินรบ แต่ผู้สร้าง "Junkers" - ไม่
นี่มัน - ระดับ อัจฉริยะเต็มตัวมืดมน เทคโนโลยีเยอรมันที่ไม่มีใครเทียบได้
การขาดความเร็วไม่ใช่ปัญหาสุดท้ายของ Ju.88
บนโปสเตอร์ Junkers ข่มขู่ด้วยลำต้นในทุกทิศทาง ในความเป็นจริงคืออะไร? จำนวนปืนกลเป็นสองเท่าของจำนวนลูกเรือ
ศิลปะแห่งการอ่านคำใบ้ที่ละเอียดอ่อนนั้นไม่มีให้สำหรับทุกคน หากมีปืนกลมากกว่าปืน ก็มีเพียงบางกระบอกเท่านั้นที่สามารถยิงพร้อมกันได้
ทันทีที่นักสู้ของศัตรูออกจากเขตยิง มือปืนของ Junkers จะต้องกลิ้งไปอีกด้านหนึ่ง ทำปืนกลกระบอกถัดไปเพื่อยิงและจับศัตรูที่อยู่ในสายตาอีกครั้ง งานยังคงเหมือนเดิม เนื่องจากความรัดกุมของห้องนักบินและความยุ่งยากของเครื่องแบบนักบิน
เป็นที่ชัดเจนว่า Ju.88 ไม่ใช่ "Superfortress" ของอเมริกาที่มีป้อมปืนระยะไกลอัตโนมัติ แต่ถึงแม้จะใช้ป้อมปืนธรรมดา อัจฉริยะชาวเยอรมันก็ยังทำได้ไม่ดีนัก
เช่นเดียวกับการที่ไม่มีผู้ออกแบบของ Shpitalny และ Komaritsky ผู้ออกแบบปืนกลอากาศยานลำกล้องปืนไรเฟิลที่ยิงเร็วได้เร็วที่สุดก็ส่งผลกระทบเช่นกัน ในแง่ของความหนาแน่นของไฟ MG-15 และ MG-81 ของเยอรมันไม่เคยเป็น ShKAS ของโซเวียต
ข้อบกพร่องที่มีลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งคือเลย์เอาต์ของ Ju.88 ในความพยายามที่จะประหยัดพื้นที่ ชาวเยอรมันได้วางลูกเรือทั้งหมดไว้ในห้องโดยสารเดี่ยวที่มีขนาดกะทัดรัดเกินไป วางทับกัน กระตุ้นโอกาสที่จะเปลี่ยนสมาชิกลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บ
ในทางปฏิบัติ กระสุนต่อต้านอากาศยานที่ระเบิดใกล้จะฆ่าลูกเรือทั้งหมดทันที และเนื่องจากการจัดวางที่คล้ายคลึงกัน ลูกธนูจึงมีปัญหากับการควบคุมซีกโลกด้านหลัง Junkers ไม่มีจุดยิงหาง
ชีวิตสำหรับมือปืน Ju.88 เป็นเหมือนการเยาะเย้ย ผู้ที่ควรดูซีกโลกล่างบิดตัวไปมาบนม้านั่งในระหว่างเที่ยวบินทั้งหมด ใต้เท้าของนักบิน เขาคลานไปที่ปืนกลของเขาเมื่อศัตรูปรากฏตัวเท่านั้น
แม้จะมีการปกป้องถังเชื้อเพลิงและการทำซ้ำของระบบน้ำมันและก๊าซทั้งหมด แต่ความสามารถในการเอาตัวรอดของ Ju.88 นั้นดูน่าสงสัย นักบินรบโดยเฉลี่ยแทบไม่มีโอกาสนำเครื่องบินที่เสียหายมาไว้ในเครื่องเดียว “Junkers” หันกลับอย่างดื้อดึงและดึงลงไปที่พื้น ในเวลาเดียวกัน ตัวมอเตอร์เองก็ไม่มีการป้องกันใดๆ
ใช่ นี่ไม่ใช่ Tu-2 ซึ่งบินด้วยเครื่องยนต์เดียวราวกับว่าอยู่ในโหมดปกติ (เที่ยวบินบันทึกจาก Omsk ไปมอสโก)
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดมหึมาที่สุดในกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่นั้นธรรมดาในทุกสิ่ง สิ่งเดียวที่เขารู้ดีกว่าคนอื่นคือกระจายระเบิดลำกล้องเล็ก ดีกว่าที่เขาทำได้เพียงตัวมารเอง
และหากจำเป็น เขาสามารถตี “เกอร์ดา” หนัก 1,000 กก. และ “ซาตาน” หนักเกือบสองตันได้
ในที่สุด อาวุธระเบิดที่หลากหลายที่สุดและความยืดหยุ่นในการใช้งานการต่อสู้ของ Ju.88 กลับกลายเป็นคุณภาพที่มีค่าที่สุดในสภาพด้านหน้า
Vanka
ในปี ค.ศ. 1941 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ซึ่ง (ให้ความสนใจ) ได้รับการติดตั้งระบบแอโรบิกอัตโนมัติที่ควบคุมเครื่องบินในขณะทำการโจมตีด้วย
Ar-2 ลึกลับและเป็นตำนาน
นักออกแบบชาวโซเวียตเดินตามเส้นทางของตนเองแทนที่จะเป็น "ทุ่นระเบิด" ขนาดเล็กจำนวนมาก - ความแม่นยำของการนัดหยุดงาน ผลที่ตามมา, แม้จะมีขนาดที่เล็กกว่า แต่ Ar-2 ก็สามารถลดภาระการรบได้สองเท่าในการดำน้ำ กว่า Ju.88 ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณชั้นวางระเบิด PB-3 ซึ่งนำระเบิดออกจากช่องวางระเบิดเมื่อพุ่งไปที่เป้าหมาย
ความง่ายในการขับเครื่องบิน - ง่ายต่อการเรียนรู้สำหรับจ่าทหารในยามสงคราม และนี่ไม่ใช่คำง่ายๆ ในกองทหารที่บินด้วย Pe-2 30% ของเครื่องบินไม่สามารถใช้งานได้อย่างถาวรเนื่องจากเสาล้อหัก
การออกแบบเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด SB จมูกของลำตัวเครื่องบินและกลุ่มใบพัดได้รับการจัดเรียงใหม่
ข้อเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นเดียวกับเทคนิคอื่นๆ เรื่องของเวลาและการปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่อง เส้นทางที่เครื่องบินที่มีชื่อเสียงทั้งหมดได้เดินทาง
Ar-2 เครื่องบินชิ้นเอก ทีมงานของสำนักออกแบบ Arkhangelsky เป็นเจ้าของ Designers' Cup ที่ไม่มีปัญหาในช่วงก่อนสงคราม
ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้พร้อมรบแล้ว 164 ลำ เหตุใดการผลิตแบบต่อเนื่องของ AR-2 จึงถูกลดทอนลงเพื่อให้ Pe-2 ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับวันนี้ นักประวัติศาสตร์ยอมรับว่า Ar-2 ขัดจังหวะการบินเนื่องจากขาดแนวคิดที่ชัดเจนสำหรับการใช้กองทัพอากาศของยานอวกาศ
แต่ที่สำคัญที่สุด พวกเขาสามารถ เครื่องบินลำนี้มีโครงสร้างที่เหนือกว่า "เพื่อนร่วมชั้น" ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของเยอรมัน Ju.88
ผู้สืบทอดแนวคิดสู่ Junkers
เจ็ดทศวรรษต่อมา เครื่องบินอีกลำกำลังติดตามเส้นทางที่จู-88 โจมตี เอฟ-35 ไลท์นิ่ง
การเปรียบเทียบนั้นชัดเจน ดู:
เช่นเดียวกับฟาสซิสต์ "เครื่องบินทิ้งระเบิด schnell" ที่ล้มเหลว "สายฟ้า" สมัยใหม่อาศัยทิศทางเดียวที่มีแนวโน้มในทางทฤษฎี เฉพาะครั้งนี้เท่านั้น แทนที่จะเป็นความเร็ว เป็นการลอบเร้น
และอีกครั้งที่แนวคิดล้มเหลว คุณภาพที่เลือกไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการอิสระในสถานการณ์การต่อสู้
เช่นเดียวกับ Junkers-88 เครื่องบินรบใหม่เป็นเป้าหมายของการวิพากษ์วิจารณ์ที่รุนแรงที่สุด ผู้เชี่ยวชาญอธิบายข้อบกพร่องหลายประการและตั้งคำถามกับประสิทธิภาพของ F-35 โดยให้คะแนนว่า "ปานกลาง" อย่างดีที่สุด
ท่ามกลางคุณสมบัติที่เป็นบวก - คอมเพล็กซ์แอโรบิกและการมองเห็นของคนรุ่นใหม่, ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของเครื่องบิน นักบินสามารถมุ่งเป้าไปที่การเล็งและการกำหนดเป้าหมายในการต่อสู้ พารามิเตอร์และระบบอื่นๆ ทั้งหมดของ F-35 อยู่ภายใต้การควบคุมของโค้ด 8 ล้านบรรทัด
ท้ายที่สุด มันก็เป็นการอ้างอิงถึงแนวคิดที่รวมอยู่ในการออกแบบของ Ju.88 นักบินปล่อยเบรกอากาศ จากนั้น Junkers เข้าใจทุกอย่างโดยไม่พูดอะไร อัลกอริทึมของการกระทำสำหรับโหมดการโจมตีเปิดตัว ลูกเรือทำได้เพียงบินไปที่พื้น ระลึกถึงนักบุญทั้งหมด โดยเล็งเป้าไปที่เป้าหมายที่เลือกไว้
แต่นี่ยังน้อยเกินไปสำหรับการกระทำที่ประสบความสำเร็จในสถานการณ์การต่อสู้
ผู้สร้าง F-35 อาจไม่รู้จัก German Junkers เลย ในด้านเทคนิค ไม่มีความเชื่อมโยงระหว่างกัน (และไม่สามารถเป็นได้) แต่แนวคิดที่ชาวอเมริกันใช้นั้นได้รับการยืนยันจากประสบการณ์การต่อสู้ของกองทัพบก
เครื่องบินรบเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของกองทัพและกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารโดยรวม ไม่สามารถพิจารณาได้โดยไม่ต้องคำนึงถึงลักษณะของอาวุธ
เช่นเดียวกับ Ju.88 Lightning ใหม่นั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่มีอยู่ทั้งหมดในจำนวนและความหลากหลายของการผสมผสานอาวุธ (และในการใช้งาน - เนื่องจากวิธีการเล็งที่พัฒนาขึ้น) โครงการ F-35 รวมกระสุนเครื่องบินของ NATO เกือบทั้งหมดเพื่อโจมตีเป้าหมายทางอากาศ ทางบก และทางทะเล
ในที่สุดปริมาณ ชาวเยอรมันตระหนักถึงคุณค่าการต่อสู้ของ Ju-88 ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้จำนวน 15,000 ลำในช่วงปีสงคราม "ผู้ปฏิบัติงาน" ของกองทัพบก เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์
ชาวอเมริกันกำลังแก้ไขปัญหาของ Lightning ด้วยความคงอยู่หายากและกำลังมุ่งสู่เป้าหมายที่กำหนดไว้ในการจัดหาเครื่องบินเอนกประสงค์ประเภทเดียว (หลัก) ของกองทัพอากาศให้กับกองทัพอากาศ ด้วยเหตุนี้ F-35 จึงเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้
ในแง่นี้ มันง่ายกว่ามากสำหรับพวกเขา โซลูชันใหม่ทั้งหมดได้รับการศึกษาครั้งแรกในรูปแบบของคอมพิวเตอร์ชาวเยอรมันไม่มีคอมพิวเตอร์ และด้วยเหตุนี้ Ju.88 รุ่นก่อนการผลิต 10 อันดับแรกทั้งหมดจึงถูกทำลายจากเหตุเครื่องบินตก
อย่างที่คุณอาจเดาได้ บทความนี้ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ นี่เป็นเพียงความพยายามที่จะทบทวนข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการบินทหาร และทำความเข้าใจว่าทำไมความเรียบง่ายจึงมักจะดูเหมือนยาก และความซับซ้อนกลับกันเป็นเรื่องง่าย
