ภายใต้กรอบแนวคิดที่แพร่หลาย ฮอร์เน็ตได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จ แต่เป็นนักสู้ที่ธรรมดามาก เช่นเดียวกับ F / A-18E ที่อัปเกรดแล้วซึ่งได้รับคำนำหน้า "super"
กล่าวโดยย่อ เครื่องบินที่มีลักษณะการบินปานกลาง ซึ่งไม่เคยถูกจัดวางให้เป็นนักสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ
ในส่วนลึกของทรัพยากรทางเทคนิคทางการทหาร มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันของนักออกแบบและผู้เชี่ยวชาญในสาขากลศาสตร์ของไหลและก๊าซ พวกเขาโต้แย้งว่าการออกแบบของ Hornet มีองค์ประกอบที่ไม่ปกติสำหรับเครื่องบินในยุคนั้น
พัฒนาเครื่องกำเนิดน้ำวนในรากของปีก หางแนวตั้งรูปตัววี ปีกตรง - เพื่อการหลบหลีกอย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำ "Super Hornet" ใหม่มีคุณสมบัติเพิ่มเติมของตัวเอง เพื่อสนับสนุนข้อสรุปของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญได้เผยแพร่การแสดงภาพกระแสน้ำวน ระลึกถึงประวัติศาสตร์ก่อนประวัติศาสตร์ของการปรากฏตัวของเครื่องจักรนี้ และเปรียบเทียบตัวชี้วัดต่างๆ: เครื่องยนต์ ระบบการบิน อาวุธ
เป็นผลให้ทุกคนเห็นพ้องกันว่า Hornet เป็นคู่ต่อสู้ที่คู่ควรกับนักสู้สมัยใหม่
เที่ยวบินของภมร
General Electric F414 เป็นเครื่องยนต์อากาศยานต่างประเทศที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 Afterburner thrust (9900 kgf) ที่มีน้ำหนักเพียง 1 ตัน หนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีใครมีตัวบ่งชี้ดังกล่าว และในแง่ของแรงขับเฉพาะ (อัตราส่วนของแรงขับของเครื่องยนต์ต่อปริมาณการใช้อากาศ) มันยังคงเป็นเจ้าของสถิติโลกแน่นอน (การบริโภคการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 77 กก. / s) สิ่งนี้หมายความว่า? เพียงหนึ่งในตัวชี้วัดความสมบูรณ์แบบของการออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท
GE F414 เป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินขับไล่ Super Hornet
ในฐานะผู้สืบทอดทางอุดมการณ์ของ GE F404 (เครื่องยนต์ของ Hornet รุ่นเก่า) มีความแตกต่างเพียงพอที่จะถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด F414 มีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่ารุ่นก่อน 100 กก. คอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นจาก 25 เป็น 30 ในขณะที่เครื่องยนต์ใหม่ให้แรงขับเพิ่มขึ้น 30% ไม่ยากที่จะจินตนาการว่าสิ่งนี้จะขยายขีดความสามารถของนักสู้ได้อย่างไร
การออกแบบของ F414 ใช้เทคโนโลยีของเครื่องยนต์เจเนอเรชันที่ 5 ของ General Electric YF120 ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ YF-23 ที่มีอนาคตสดใส (คู่แข่งของผู้ชนะการแข่งขัน YF-22 Raptor)
ไฟไหม้ 10 ตัน เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบยุโรป - French Raphael (เครื่องยนต์ M-88), กริพเพนสวีเดน (RM12, รุ่นลิขสิทธิ์ของ GE F404) และ Eurofighter (Eurojet 2000) ดูเหมือนจะเป็นญาติที่มีความบกพร่องทางร่างกาย ความเหนือกว่าของ F414 เหนือรุ่นยุโรปในยุค 90 นั้นชัดเจนเกินไป
ทั้งหมดนี้เป็นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นซึ่งชี้ให้เห็นถึงคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างไม่คาดคิดของ "Hornet" ที่อัปเดต ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติภายใน 20 ตัน F / A-18E จะ มีแรงฉุดเพิ่มขึ้นหนึ่งในสี่ มากกว่า Rafale ใด ๆ กับผลที่ตามมาทั้งหมด
เฉพาะนักออกแบบในประเทศเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการเอาชนะ F414 ในแง่ของความสมบูรณ์แบบในการออกแบบ ตัวอย่างสมัยใหม่ เช่น AL-41F1S ซึ่งเป็นเอ็นจิ้น "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" สำหรับเครื่องบินรบรุ่น 4+ (เช่นเดียวกับ F414 ซึ่งใช้องค์ประกอบของเครื่องยนต์รุ่นที่ 5 ในการออกแบบ) แสดงให้เห็นพารามิเตอร์ของแรงขับที่ยอดเยี่ยมอย่างยิ่งถึง 14.5 ตันที่ Afterburner … ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีแรงขับ 1.5 เท่า แต่เครื่องยนต์ของ Su-35 ก็หนักกว่ารุ่น "อเมริกัน" ที่ตั้งใจไว้เพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น
ตั้งแต่การนำเสนอ (พ.ศ. 2536) บริษัท General Electric ได้ส่งมอบเครื่องยนต์ F414 จำนวนกว่า 1,000 เครื่องให้กับลูกค้า ซึ่งจนถึงปัจจุบันได้สะสมเวลาบินไปแล้วมากกว่า 1 ล้านชั่วโมง
โดยทั่วไปแล้ว F414 แม้จะมีประสิทธิภาพ แต่ก็เป็น "เมื่อวาน" แล้ว เครื่องยนต์ F135 อันทรงพลัง (เครื่องยนต์ F-35) ที่สามารถพัฒนาแรงขับเพียง 18.5 ตัน ได้รับการยอมรับว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานและผู้นำเทรนด์ใหม่
อย่างไรก็ตาม นักสู้ Super Hornet ไม่ได้อ่อนแอลงจากสิ่งนี้ ในอนาคตเขาจะแพ้การต่อสู้กับการออกแบบใหม่ แต่ในอีกสองสามทศวรรษข้างหน้า F / A-18E ตั้งใจที่จะปฏิบัติการในระดับเดียวกันกับ F-35
มันไม่มีประโยชน์ที่จะจับตัวต่อที่หาง
ครอบครัว Hornets เกิดจากต้นแบบ Northrop YF-17 อันเป็นผลมาจากการแข่งขัน เขา "เป่า" ผู้เข้าร่วมอีกคนหนึ่ง - YF-16 จาก General Dynamics มีเหตุผลสองประการสำหรับสิ่งนี้:
ก) "สิบหก" บินด้วยเครื่องยนต์เดียวกับ F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) ต้นทุนที่ต่ำกว่าของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว กองทัพไม่ต้องการซูเปอร์ฮีโร่ พวกเขาเพียงแค่ต้องการเครื่องบินที่เบาและใช้งานได้หลากหลายเพื่อทำงานควบคู่ไปกับเครื่องบินสกัดกั้น F-15 ที่หนักหน่วง
YF-17 ถูกคัดออกจากการแข่งขันกองทัพอากาศ แต่โชคชะตากลับกลายเป็นเรื่องดี ในช่วงปลายยุค 70 กองทัพเรือกำลังมองหาเครื่องบินทดแทนหลายรุ่นในคราวเดียว ได้แก่ เครื่องบิน Phantom อเนกประสงค์ที่ล้าสมัย เครื่องบินจู่โจม Corsair และ F-14 Tomcat ซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นขนาดใหญ่และมีราคาแพง
ต้นแบบ Northrop สามารถสร้างความประทับใจได้เนื่องจากมีเครื่องยนต์สองเครื่องและปีกตรง ให้การบินขึ้นและลงจอดด้วยความเร็วต่ำและมุมการโจมตีสูง ลักษณะของ YF-17 นั้นสอดคล้องกับเงื่อนไขของเรือมากที่สุด เมื่ออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและข้อกำหนดพิเศษด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบินด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับความเร็วแผงลอยได้รับค่าพิเศษ
เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า YF-17 ได้เข้าร่วมการแข่งขันแล้ว มีความพร้อมอย่างสมบูรณ์และเหนือกว่าในด้านความคล่องตัวที่เหนือกว่า Phantom ถึงสองเท่า ความสงสัยสุดท้ายก็หมดไป
เครื่องบินทิ้งระเบิด McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet ได้กลายเป็นจุดเด่นของกองทัพเรือสหรัฐฯ
แท้จริงแล้วสาระสำคัญของเรื่องนี้คืออะไร? Hornet ควรจะคล่องแคล่วกว่า F-16
การออกแบบส่วนใหญ่ใช้หลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 และตัว Hornet นั้นไม่มีข้อบกพร่องหลักของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง
ตามรายงาน F-16 กระดูกงูเดี่ยวของการดัดแปลงครั้งแรกสูญเสียความเสถียรของแทร็กและความสามารถในการควบคุมที่มุมของการโจมตีมากกว่า 10 ° ส่วนท้ายตกลงไปใน "เงา" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งมองไม่เห็นทางออกอีกต่อไป เครื่องบินรบ "โฉบ" อยู่ในตำแหน่งนี้และสามารถถอนออกได้โดยใช้วิธีฉุกเฉินเท่านั้น (ร่มชูชีพเบรก)
แตนไม่มีปัญหาดังกล่าว สามารถควบคุมได้ในมุมของการโจมตีสูงถึง 40 ° พูดง่ายๆ ก็คือ เขาสามารถโบยบินไปข้างหน้าได้ ในขณะที่ทำการซ้อมรบ และตามคำร้องขอของนักบิน ก็สามารถออกจากสถานะนี้ได้อย่างอิสระ ด้วยหางสองครีบ การเบี่ยงเบนของหางเสือไปในทิศทางที่ต่างกันทำให้สามารถสร้างช่วงเวลาดำน้ำได้ - นักสู้ลดจมูกลงและไปถึงมุมย่อยวิกฤตของการโจมตี
Hornet มีไดนามิก 4 กระแสน้ำวนอันทรงพลัง ประโยชน์ที่ได้รับจากการโต้ตอบของกระแสน้ำวนหลักกับส่วนหางรูปตัว V ของเครื่องบิน กระแสลมแรงมากจนอาจทำให้กระดูกงูเสียหายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องติดตั้งสันเขาเพิ่มเติมคู่หนึ่งที่รูทของปีก ซึ่งทำให้กระแสน้ำวนอ่อนลงและนำส่วนหนึ่งของภาระมาสู่ตัวมันเอง
"สิบหก" ไม่มีอะไรแบบนั้น แม้ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ เขายังคงรักษาประสิทธิภาพการรบไว้และได้รับชัยชนะมากมายในการต่อสู้กลางอากาศ - เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ F / A-18 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นได้!
ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงของ F-16 กระดูกงูเดียวเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ตัวเลือกการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สุดถูกเสนอโดย Hawker Siddeley ชาวอังกฤษ แนวคิด P.1202 ของพวกเขาคือเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว เหมือนกับหยดน้ำสองหยดที่คล้ายกับ F-16 ซึ่งความแตกต่างที่สำคัญคือ … หางรูปตัววีสองกระดูกงู
สารละลายกระดูกงูรูปตัววีได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้อง การจัดเรียงกระดูกงูนี้ได้รับเครื่องบินที่ทันสมัยทั้งหมด - PAK FA, F-22 แม้แต่ F-35 เครื่องยนต์เดี่ยว สำหรับราฟาเลสและไต้ฝุ่นของยุโรป พวกมันใช้การออกแบบที่ไม่มีหางโดยมีหางในแนวนอนด้านหน้า ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะ "แรเงา" ของเครื่องบินควบคุม
การพังทลายของกระดูกงูใน Raptors และ PAK FA ไม่เพียงทำขึ้นเพื่อลดการมองเห็นเท่านั้น แต่สำหรับการซ่อนตัว การปฏิเสธหางในแนวตั้งโดยสมบูรณ์นั้นดีกว่า เครื่องบินดังกล่าวจะสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้ (YB-49, B-2) แต่จะต้องลืมเรื่องการหลบหลีกในมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตี
ประเด็นคืออากาศพลศาสตร์สี่กระแสน้ำวนซึ่งเป็นแนวคิดที่นักสู้สมัยใหม่ที่ดีที่สุดใช้ประโยชน์จากแนวคิดนี้ คนแรกคือแตน
คุณยังสามารถเพิ่ม "WELL TUPY-YE" ของ Zadornov ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากเรากำลังทำการตรวจสอบทางเทคนิค การเสียดสีจะต้องถูกละทิ้งไป
ตัวต่อใช้เหล็กไนเหมือนกริช
ชื่อคล้ายกัน เครื่องบินต่างกัน ตัวอย่างคือเรือบรรทุกขีปนาวุธภายในประเทศ Tu-22 และ Tu-22M
สถานการณ์คล้ายกับ F / A-18C และ F / A-18E ใหม่ ภาพประกอบด้านล่างแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเหล่านี้
พวกเขาสามารถสับสนได้จากระยะไกลเท่านั้น เฉพาะโครงร่างและการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้นที่ทำให้นึกถึงครอบครัวเดียวกัน มิฉะนั้น พวกนี้เป็นนักสู้ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
F / A-18E มีขนาดใหญ่กว่าและมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก น้ำหนักของ Super Hornet เพิ่มขึ้น 3 ตัน ซึ่งเป็นน้ำหนักสูงสุดในการขึ้น-ลง 7 ตัน ปริมาณเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 6, 7 ตัน
พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น 8 ตร.ม. เมตร, แรงขับของเครื่องยนต์ - เกือบ 30% พื้นที่ของเครื่องกำเนิดกระสุน - กระแสน้ำวนและหน่วยท้ายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยเทคนิคเหล่านี้ ลักษณะการบินของ Super Hornet ที่หนักกว่านั้นยังคงอยู่ที่ระดับของ F / A-18C ดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงใน avionics และการแนะนำองค์ประกอบของการลดการมองเห็นจะกล่าวถึงในภายหลัง
นักออกแบบเครื่องบินจำลองสามารถแยกแยะ Super Hornet ได้อย่างง่ายดายด้วยรูปทรงของช่องรับอากาศ: มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า
ผู้เชี่ยวชาญด้านแอโรไดนามิกจะเตือนคุณถึงการกำจัดช่องในปีกน้ำล้นเพื่อให้อากาศส่วนเกินไหลจากด้านล่างขึ้นสู่ด้านบนของปีก ในระหว่างการดำเนินการของ "Hornets" ดั้งเดิมนั้นไม่มีการเปิดเผยข้อดีที่เห็นได้ชัดจากสล็อตเหล่านี้
อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ในตอนแรกไม่รวมวิธีการลดลายเซ็น อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการพรางตัวได้กลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักในการวิวัฒนาการของ F / A-18
แม้จะมีข้อจำกัดที่รุนแรงซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้แนวคิดหลักของ "การล่องหน" สมัยใหม่ (ขอบและขอบขนานกัน) การออกแบบ Super Hornet ใช้มาตรการที่ทะเยอทะยานที่สุดเพื่อลดลายเซ็นในหมู่นักสู้รุ่น 4+ ทั้งหมด
ความพยายามหลักมีจุดมุ่งหมายเพื่อลด RCS เมื่อฉายรังสี F / A-18E จากทิศทางด้านหน้า ช่องรับอากาศจะโค้งงอเพื่อสะท้อนรังสีจากผนังออกจากแกนตามยาวของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวป้องกันใบพัดแบบเรเดียลที่ด้านหน้าของใบพัดคอมเพรสเซอร์
ขอบประตูของช่องเปิดเทคโนโลยีและประตูของช่องแชสซีมีรูปร่างเหมือนฟันเลื่อย แยกองค์ประกอบโครงสร้าง (ท่ออากาศเข้า) บุด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ ได้รับความสนใจอย่างมากในการกำจัดช่องว่างระหว่างแผงหุ้ม
เช่นเดียวกับมาตรการของเทคโนโลยีการพรางตัวทั้งหมด พวกมันมุ่งเป้าไปที่การขัดขวางการตรวจจับแต่เนิ่นๆ และขัดขวางการยึดหัวขีปนาวุธกลับบ้าน
มาตรการลดการมองเห็นไม่ขัดแย้งกับลักษณะการบินของ SuperCute พารามิเตอร์เดียวที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงคือราคาของเครื่องบินรบ
ระบบการบินของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ Super Hornet เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่รุ่น 4+ ทั้งหมดนั้นถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบโมดูลาร์ องค์ประกอบของอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับงานข้างหน้า
บทบาทหลักเล่นโดยตู้คอนเทนเนอร์เล็งที่ถูกระงับเพื่อให้แน่ใจว่าควบคุมอาวุธที่มีความแม่นยำการบินนาวีใช้สาย PNK ของตัวเอง ซึ่งแตกต่างจากตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน LANTIRN และ LITENING สำหรับกองทัพอากาศ
ในช่วงวิวัฒนาการของ Hornet ตู้คอนเทนเนอร์ AN / AAS-38 Nitehawk ที่ล้าสมัย (สำหรับการตรวจจับและส่องสว่างเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยลำแสง) ถูกแทนที่ด้วย AN / ASQ-228 ATFLIR complex ที่ทันสมัย (ตัวย่อ "คอนเทนเนอร์มองไปข้างหน้าทางยุทธวิธีสมัยใหม่ใน อินฟราเรดสเปกตรัม") ขยายความเป็นไปได้สำหรับการดำเนินงานที่ระดับความสูงใดๆ ในภาชนะที่เพรียวบางที่มีความยาว 1.8 เมตร และน้ำหนัก 191 กิโลกรัม นอกจากกล้องถ่ายภาพความร้อน (IR), เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์, กล้องโทรทัศน์สำหรับมุมมองโดยละเอียดของพื้นที่ที่เลือกของภูมิประเทศเช่นกัน เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการส่องสว่างเป้าหมาย
ตามที่นักพัฒนา (Ratheon) อุปกรณ์ของคอนเทนเนอร์ ATFLIR สามารถตรวจจับเป้าหมายและควบคุมอาวุธได้ในระยะทางสูงสุด 60 กม. ตามทางลาด
โดยรวมแล้วตามโอเพ่นซอร์ส 410 ตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวถูกส่งไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ
เนื่องจากคลื่นวิทยุในชั้นบรรยากาศอ่อนลงและความอ่อนไหวต่อปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศต่ำ (ความขุ่นมัว ปริมาณน้ำฝน) ซึ่งทำให้การสังเกตการณ์ในช่วงอื่นๆ เป็นไปไม่ได้ เรดาร์จึงยังคงเป็นเครื่องมือตรวจจับหลักในการบิน
ตั้งแต่ปี 2550 เรดาร์ AN / APG-79 พร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Super Hornet ตามทฤษฎีแล้วข้อดีของมันชัดเจน:
- น้ำหนักและขนาดที่เล็กกว่า: เนื่องจากเสาอากาศมีขนาดเล็กลง การไม่มีหลอดไฟกำลังสูงและระบบระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องและหน่วยจ่ายไฟแรงสูง
- ความไวและความละเอียดสูงความสามารถในการปรับขนาดและทำงานในโหมด "แว่นขยาย" (เหมาะสำหรับงาน "บนพื้นดิน");
- เนื่องจากมีเครื่องส่งสัญญาณจำนวนมาก AFAR มีช่วงมุมที่กว้างขึ้นซึ่งลำแสงสามารถเบี่ยงเบนได้ ข้อจำกัดหลายประการของเรขาคณิตของอาร์เรย์ที่มีอยู่ในอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสจะถูกลบออก
ในทางปฏิบัติ การประกาศเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ไม่ได้รับการยืนยัน
ผลการทดสอบภาคปฏิบัติไม่ได้เปิดเผยความแตกต่างที่มีนัยสำคัญทางสถิติในการทำงานของ F / A-18E / F ที่ติดตั้งเรดาร์ AFAR เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบที่มีเรดาร์ทั่วไป
(จากผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบและประเมินผล (DOT & E), 2556).
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล้มเหลวหลายล้านดอลลาร์ถือเป็นฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ล้าสมัยของเรดาร์ ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ประโยชน์จากข้อดีทั้งหมดของ AFAR เรดาร์ APG-79 เป็นรุ่นอัพเกรดของ APG-73 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยเสาอากาศใหม่ ซึ่งในทางกลับกันคือการปรับปรุงให้ทันสมัยของ APG-65 ที่ล้าสมัยซึ่งเข้าประจำการในปี 1983 ในฐานะเรดาร์หลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด Hornet
ชาวฝรั่งเศสประสบปัญหาคล้ายกันในระหว่างการพัฒนาเรดาร์ AFAR สำหรับเครื่องบินรบ Rafale Thales RBE-2-AA ยังเป็นการแสดงด้นสดโดยอิงจากเรดาร์ RBE-2 ที่มี PFAR แบบเดิม โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่ระบบการบินของเครื่องบินขับไล่ F-22 และ F-35 (เรดาร์ APG-81) ซึ่งเป็นระบบเดียวที่มีเรดาร์รุ่นเก่าที่ทันสมัย (และไม่ใช่รุ่นที่ปรับปรุงใหม่) ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับ AFAR จึงเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ
มุมมอง
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Super Hornet ผลิตขึ้นเป็นลำดับในการดัดแปลงหลักสองแบบ: F / A-18E ที่นั่งเดียวและ F / A-18F สองที่นั่ง (หนึ่งในสามของเครื่องบินรบทั้งหมดที่ผลิต) ไม่มีผู้ฝึกสอนพร้อมผู้สอนในห้องนักบิน "แฝด" ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการฝึกอบรม ลูกเรือ - นักบินและเจ้าหน้าที่อาวุธ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้อาวุธนำทาง
การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของ Super Hornet (2549 - ปัจจุบัน) คือนักล่าเรดาร์ EF-18G Growler
ตั้งแต่ปี 1997 McDonnell-Douglas เป็นส่วนหนึ่งของโบอิ้ง เจ้าของใหม่ยังคงมองว่า Super Hornet เป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จในช่องเครื่องบินขับไล่แบบหลายบทบาทที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งสามารถบีบคำสั่งบางส่วนจาก F-35 ที่เป็นคู่แข่งหลักของมันได้
ดังนั้นในปี 2011 ในระหว่างการแสดงทางอากาศที่ฐานทัพอากาศอินเดียในบังกาลอร์ แนวคิดของ F / A-18F ที่ได้รับการปรับปรุงจึงถูกนำเสนอภายใต้โครงการ International Roadmap ในวงการการบิน โครงการนี้ได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "Silent Hornet" ("Silent Hornet" พร้อมคำใบ้ของเทคโนโลยี "stealth")
ตามที่คาดไว้ การปรับเปลี่ยนที่เสนอของนักสู้แห่งศตวรรษที่ 21 ได้รับถังเชื้อเพลิงตามรูปแบบและ "ห้องนักบินแก้ว" พร้อมหน้าจอไวด์สกรีนเพื่อช่วยให้มองเห็นข้อมูลที่แสดงโดยการผสม (การซ้อนทับข้อมูลยุทธวิธีจากเซ็นเซอร์ต่างๆ) "ไฮไลท์" หลักคือตู้คอนเทนเนอร์ล่องหนสำหรับวางอาวุธ
ตรงกันข้ามกับความพยายามของโบอิ้ง ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ามักเลือก F-35 โดยมองว่าเป็นแพลตฟอร์มที่มีแนวโน้มมากขึ้นพร้อม "การบรรจุ" รุ่นใหม่
ความหวังสุดท้ายของผู้จัดการและนักออกแบบเชื่อมโยงกับการมาถึงของ D. Trump ประธานาธิบดีคนใหม่ของสหรัฐฯ กล่าวที่โรงงานโบอิ้งในเดือนธันวาคม 2559 ว่าอาจได้รับคำสั่งใหญ่สำหรับการดัดแปลง Super Hornet ขั้นสูงสุดซึ่งกำหนดเป็น F / A-18XT