ถ้าของเราดีและไม่ดี
ทำไมมันดีสำหรับพวกเขาและไม่ดีสำหรับเรา?
บทความเกี่ยวกับปัญหาและข้อบกพร่องของ F-35 จะไม่ถูกมองว่าเป็นอย่างที่เคยเป็นมาอีกต่อไป แทนที่จะเป็น schadenfreude - การระคายเคืองแบบแห้งเท่านั้นกับความคืบหน้าของงานในการสร้างนักสู้รุ่นที่ห้าในประเทศ
ผู้อ่านชาวรัสเซียฉลาด เขาเห็นความขัดแย้งอย่างสมบูรณ์ระหว่างเรื่องราวเกี่ยวกับ F-35 ที่ "บินได้ไม่ดี" ซึ่งสร้างขึ้นเป็นเวลาหลายสิบปี และ PAK FA ที่อยู่ยงคงกระพันซึ่งมีอยู่เฉพาะในรูปแบบของหกต้นแบบที่ไม่มีระบบ avionics และเครื่องยนต์ที่ประกาศในขั้นที่สอง อันที่จริง การเปรียบเทียบใดๆ ของ F-35 และ T-50 นั้นมาจากการเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของเครื่องบินขับไล่ซีเรียลและข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในนั้น มอบหมายให้ PAK FA และถึงแม้ว่าเราจะยังด้อยกว่าในความเป็นจริง แต่เราก็เหนือกว่าทุกคนในความฝัน
ทุกปี ข้อเท็จจริงที่เรียบง่ายชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ: ยังไม่มีใครสามารถสร้างต้นแบบของเครื่องบินที่ใกล้เคียงกับ "การเติมเต็ม" และขีดความสามารถของ "รุ่นที่ห้า" ของอเมริกา ไม่ต้องพูดถึงการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก (อย่างน้อยก็ในจำนวนสองสามโหล) และฉันเกรงว่าด้วยแนวทางที่มีอยู่ในการสร้าง PAK FA ช่องว่างนี้จะเติบโตต่อไปเท่านั้น จำเป็นต้องหยุด "ล้อเลียน" ด้วยการปล่อยเครื่องบินปีละหนึ่งลำ หรือแม้แต่ต้องนำหน้าด้วยการสร้างเครื่องจักรที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วยการกำหนดค่าแอโรไดนามิกที่ไม่ได้มาตรฐาน (ตัวอย่างจริงคือ Bird of Prey) อย่างน้อยก็เพื่อประโยชน์ของศักดิ์ศรีและการแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานของตนเอง (อืม PAK FA ถูกสร้างขึ้นเพื่ออะไรอีก)
สำหรับการเยาะเย้ยของ American "Penguin" นี่เป็นธุรกิจที่หายนะ ข้อเท็จจริงวัตถุประสงค์และไม่มีอะไรอื่น
1. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทรงประสิทธิภาพที่สุดในประวัติศาสตร์เครื่องบินรบ
"แพรตต์ วิทนีย์" เอฟ-135 มีแรงขับที่ไม่เผาไหม้หลังการเผาไหม้ 13 ตัน Afterburner - 19 ตัน!
มันเผาไหม้เครื่องยนต์ MiG-29 มากกว่าสองเครื่องเท่านั้น ด้วยน้ำหนักแห้ง 1700 กก.
น้ำหนักเปล่าของ F-35A คือ 13.3 ตัน น้ำหนักเครื่องขึ้นจริงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะ เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ค่อนข้างเบาโดยมีการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง (50% หรือน้อยกว่า) กล่าวอีกนัยหนึ่ง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ F-35A ในรุ่นเครื่องบินรบควรบรรลุถึงความสามัคคี
สำหรับข้อกล่าวหาที่ไร้สาระของ "ความไม่น่าเชื่อถือ" ของเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว ให้เราหันไปที่ MiG-21, Mirage III และ F-16 ผลงานชิ้นเอกของอุตสาหกรรมอากาศยานโลกที่ได้ต่อสู้ทุกภูมิภาคของโลก
2. เรดาร์พร้อม AFAR
มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในการตรวจจับเป้าหมายบนพื้นดินและในอากาศ ด้วยความเป็นไปได้ของการทำแผนที่ การทำงานพร้อมกันในโหมด "อากาศสู่อากาศ" และ "อากาศสู่พื้นผิว" ในโหมดที่มีความน่าจะเป็นในการสกัดกั้นต่ำ (พัลส์พลังงานต่ำในช่วงความถี่กว้าง) และทุกอย่าง ว่าเรดาร์ในอากาศสมัยใหม่น่าจะทำได้
และยิ่งกว่านั้นอีกเล็กน้อย
ตามภาพทั่วไป (แน่นอนว่าไม่ได้ถ่ายโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก Photoshop) เรดาร์ AN / APG-81 สามารถตรวจสอบพื้นที่ที่เลือกของภูมิประเทศด้วยความละเอียดสูงผิดปกติ (30 x 30 ซม.) ชัดเจนจนมองเห็นรูปทรงของผู้คนและอุปกรณ์ต่างๆ
ผู้สร้างเรดาร์อธิบายผลที่ได้รับจากเทคโนโลยี AFAR เมื่อมีอัลกอริธึมการประมวลผลสัญญาณที่เป็นเอกลักษณ์ ตัวอย่างเช่น การดึงข้อมูลที่เป็นประโยชน์จากสัญญาณรบกวนที่สะท้อนจาก "กลีบข้าง" ของ AFAR
ไม่เหมือนกับเรดาร์อื่นๆ ที่มี PAA ที่ใช้งานอยู่ สถานี APG-81 เป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระ และไม่ใช่การด้นสดโดยอิงจากเรดาร์ที่ล้าสมัยด้วย PAA แบบพาสซีฟ ด้วยตัวประมวลผลสัญญาณและบัสข้อมูลที่ล้ำสมัย ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความสามารถ AFAR ระดับสูงมีเพียงสองเรดาร์ดังกล่าวในโลก นี่คือ APG-81 ดังกล่าวและรุ่นก่อนคือ APG-77 จากเครื่องบินขับไล่ Raptor
3. เทคโนโลยีชิงทรัพย์
องค์ประกอบของมันกำหนดรูปลักษณ์ของ F-35 อย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจาก F-117 ที่ล้าสมัย วิธีการลดการมองเห็นแทบไม่มีผลกระทบต่ออากาศพลศาสตร์ของ "การล่องหน" แบบใหม่
เส้นขนานและขอบวางในสามทิศทางที่เลือก ช่องอากาศเข้ารูปตัว S แขนช่วงล่างภายใน. ข้อต่อฟันเลื่อยของแผงและฝาปิดรูเทคโนโลยี กระดูกงูแนวตั้งตั้งห่างจากปกติ 20 ° หลังคาห้องนักบินที่ไม่ผูกมัด การเคลือบสารดูดซับคลื่นวิทยุหลายชั้นบนพื้นผิวทั้งหมดของปีกและลำตัว
ขอบเขตที่มาตรการเหล่านี้สามารถลดการมองเห็นของเครื่องบินได้อธิบายไว้ในรายละเอียดในบทความก่อนหน้านี้
4. ความคล่องแคล่ว
ตามวิดีโอของ Lockheed Martin F-35 ยังคงสามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ที่มุมการโจมตี 50 °
เขาสามารถบิน "หางก่อน" โดยรักษาความสามารถในการควบคุมได้แม้ในมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด (110 °) และตามคำขอของนักบินกลับสู่ระดับการบินอย่างมั่นใจ
ในนาทีแรกของวิดีโอ (1: 03-1: 07) จะเรียกว่าอะไรก็ได้ แต่ดูเหมือนคุณจะใส่หมวกในการต่อสู้ระยะประชิดไม่ได้
คงจะแปลกถ้าเขาไม่รู้วิธีการทั้งหมดนี้ ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและสมบูรณ์แบบอย่าง “แพรตต์ วิทนีย์” ที่มีแรงขับ 19 ตัน
มิฉะนั้น F-35 จะเป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่:
ขีด จำกัด การโอเวอร์โหลด - 9g การออกแบบมีรูปแบบที่ครบถ้วน ซึ่งส่วนสำคัญของลิฟต์ถูกสร้างขึ้นโดยตัวลำตัวเอง
5. ความเย้ายวนใจทางเทคโนโลยี
ระบบตรวจจับอินฟราเรดทุกด้าน หมวกกันน็อคแห่งอนาคตที่มีความสามารถในการสังเกต "ผ่าน" เครื่องบิน การดัดแปลง F-35B ที่มีความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง เครื่องบินรบที่ใช้เรือรบ F-35C ที่มีส่วนประกอบไททาเนียมของลำตัว ตะขอหาง และปีกของพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น ระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน Boom (F-35A) และท่อทรงกรวย (สำหรับ F-35B และ 35C)
6. อาวุธ
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง/ระยะไกลสูงสุดสี่ลูก (AIM-120 AMRAAM) หรือระเบิดทางอากาศนำวิถีสองถึงสี่ลูก (เช่น SDB ร่อน 113 กก. ที่มีระยะการยิงสูงสุด 100 กม.) ร่วมกับคู่ ของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ” หรือระเบิดหนักสองลูกหรือขีปนาวุธล่องเรือ (เป็นตัวเลือก - ระเบิด Mk.84 907 กก. พร้อมชุด GPS (JDAM) วางแผนกระสุนความแม่นยำสูง JSW น้ำหนัก 681 กก. หรือต่อต้านเรือ JSM ขีปนาวุธ)
บรรจุกระสุนของปืนใหญ่สี่ลำกล้อง 25 มม. ในตัวคือ 180 รอบ ถูกระงับ - 220 รอบ
มีชุดช่วงล่างภายนอกหกชุดหากจำเป็น โหลดการต่อสู้เต็มรูปแบบ - 8 ตัน
คำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน
เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2558 ฝูงบินการบินนาวิกโยธินสหรัฐชุดแรกที่ติดตั้ง F-35B ประกาศว่าอยู่ในการแจ้งเตือน
ในเรื่องนี้ การคาดเดาต่าง ๆ ในรูปแบบของ "บินมาเก้าปีแล้ว แต่ยังไม่ได้รับการบริการ" สามารถหยุดได้ เช่นเดียวกับที่ Su-27 ต่อเนื่องโดยพฤตินัยเข้ามาในกองทหารตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 และมีส่วนร่วมใน "การต่อสู้" (การปะทะกันของ Su-27 และ Norwegian Orion ในระหว่างการสกัดกั้นการฝึกเหนือทะเลเรนท์ส, 1987) แต่ เกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ "การอบแห้ง" ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการในปี 1990 เท่านั้น
ในช่วงต้นฤดูร้อน กองทัพสหรัฐมีสายฟ้า 120 ลำ จากการดัดแปลงสามครั้ง ไม่รวมเครื่องบินทดสอบและเครื่องบินทดลอง 20 ลำของบริษัทล็อคฮีด มาร์ติน เครื่องบินรบถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศ 10 แห่งในสหรัฐอเมริกา
เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2558 ศูนย์ฝึกนักบิน F-35 ได้เปิดที่ฐานทัพอากาศลุค ในช่วงฤดูร้อน นักบินมากกว่า 200 คนซึ่งมีเวลาบินรวม 30,000 ชั่วโมงได้รับอนุญาตให้บิน Lightning แล้ว ไม่มีเครื่องบินที่อับปางและสูญหายแม้แต่ลำเดียวตลอด 9 ปีของการปฏิบัติงานในสภาวะที่รุนแรงที่สุด (ดาดฟ้าเรือโยก เติมน้ำมันตอนกลางคืนในเที่ยวบิน การหลบหลีกแบบกลุ่ม)
เมื่อวันที่ 23 กันยายน ฝูงบินชุดแรกที่ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F-35 ได้ก่อตั้งขึ้นที่ Hill AFB
8 กันยายน - เปิดตัว F-35 ที่ฐานทัพอากาศอิตาลี Cameri (เครื่องบินของกองทัพอากาศอิตาลีประกอบที่โรงงานในอิตาลี) เที่ยวบินแรกของ F-35 นอกสหรัฐอเมริกา
6 ตุลาคม - เที่ยวบินแรกของ F-35 ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์ เที่ยวบินจากโรงงาน Fort Worth ไปยัง Luke AFB
19 ตุลาคม - นายกรัฐมนตรีแคนาดาประกาศถอนตัวจากโครงการ F-35 สื่อหลายแห่งเร่งประกาศการล่มสลายของโครงการ F-35 โดยไม่สนใจสองสามสถานการณ์ ประการแรกยังไม่มีประเทศที่เข้าร่วมโครงการเลย (ชาวแคนาดาสามารถเป็นคนแรกได้) ประการที่สอง เครื่องบินรบ 65 ลำมีความหมายต่อกองทัพอากาศแคนาดาอย่างไรกับภูมิหลังของโครงการ JSF ทั้งหมด (เครื่องบินขับไล่ 3109 ลำ ซึ่งส่งออกเพียงหนึ่งในห้าเท่านั้น)
ราคา
น่าเศร้าที่ Lightning เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่น 4+ และ 5 ที่ถูกที่สุด
อย่างแรกเลยคือเครื่องยนต์ องค์ประกอบที่ซับซ้อนและใช้เวลานานที่สุดของการออกแบบซึ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับ สายฟ้ามีหนึ่ง นักสู้ในประเทศมักมีสองคน
ประการที่สอง ปริมาณการผลิต คำนวณเป็นพันลำ ทุกคนรู้ดีว่าสินค้าที่ผลิตในปริมาณมากมักมีราคาถูกลงเสมอ
ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในโครงการ JSF มีมูลค่า 59 พันล้านดอลลาร์ เห็นได้ชัดว่าส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายนี้ฝังอยู่ในเครื่องบินรบแต่ละตัวที่สร้างขึ้น ค่าใช้จ่ายในการพัฒนา PAK FA สำหรับต้นทุนสุดท้ายของเครื่องบินรบควรเท่ากับ F-35 ของอเมริกาเป็นเท่าใด อิงจาก T-50 ซีเรียล 60 ลำ (สถานการณ์ในแง่ดี)
คำตอบ: ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาควรอยู่ที่ 3000/60 = น้อยกว่า 50 เท่า!
1 ล้านล้าน ซึ่งสร้างความหวาดกลัวให้กับคนธรรมดา เกี่ยวข้องกับวงจรชีวิตทั้งหมดของโครงการ F-35 - R&D การผลิตเครื่องบินหลายพันลำ การบำรุงรักษา ชิ้นส่วน และเชื้อเพลิง ค่าอาวุธ ค่าฝึกนักบิน ค่าซ่อมแซมฐานทัพอากาศ
เมื่อพิจารณาว่า F-35 เข้ามาแทนที่เครื่องบินเกือบทุกประเภทแล้ว มูลค่านับล้านล้านที่ระบุนั้นเป็นต้นทุนของการดำรงอยู่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในอีก 30 ปีข้างหน้า เเพง? ดังนั้นพวกเขาจึงยังกินไม่น้อยลง ท้ายที่สุดผู้บริโภคเชื้อเพลิงการบินรายแรกของโลก
ต้นทุนที่คาดหวังในการผลิต F-35A หนึ่งหน่วยในปี 2561 อยู่ที่ 85 ล้านดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) เฉพาะงานหัตถกรรมพลาสติกของจีนเท่านั้นที่ถูกกว่า
สำหรับ "อิเล็กทรอนิกส์" ที่ฉาวโฉ่และความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ที่อาจเกิดขึ้น ความล้มเหลวจากการที่เครื่องบินคลั่งไคล้เป็นเพียงในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเท่านั้น ในความเป็นจริง อิเล็กทรอนิกส์เป็นองค์ประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุดของระบบใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งไม่ไวต่อการรับน้ำหนักเกิน แรงกระแทกทางกล และการสั่นสะเทือนโดยสิ้นเชิง
คอมพิวเตอร์สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ในโรงเก็บเครื่องบินของฐานทัพอากาศ ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับควบคุม (การเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนในสภาพอุณหภูมิพันองศา) แม้แต่การซ่อมแซมบล็อกก็ขาดไม่ได้ที่นี่ เมื่อใดก็ตามที่มีความจำเป็น Su-35 ในประเทศจะถูกส่งไปยังผู้ผลิต ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทั้งหมดนี้ส่งผลต่อต้นทุนการผลิตและการดำเนินงานอย่างไร
ใครก็ตามที่ไม่เชื่อมั่นในสิ่งที่เรียบง่ายและชัดเจนเหล่านี้สามารถเล่าเรื่องราวของเครื่องบินราคาแพงที่มีราคาแพงมากด้วยราคาทองคำเพียงชิ้นเดียวได้ต่อไป
รอบใหม่ของการทดลองทางทะเล เที่ยวบิน F-35C จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน "Dwight Eisenhower" ตุลาคม 2015