เรือบรรทุกน้ำมันบางลำของประเทศที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองสามารถพูดคำเหล่านี้ของผู้บัญชาการรถถัง T-34, Lieutenant Alexander Vasilyevich Bodnar เกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้ของพวกเขาได้ รถถัง T-34 ของโซเวียตกลายเป็นตำนานโดยพื้นฐานแล้วเพราะคนที่นั่งอยู่ที่คันโยกและอุปกรณ์เล็งของปืนใหญ่และปืนกลเชื่อในมัน
ในบันทึกความทรงจำของเรือบรรทุกน้ำมัน เราสามารถแกะรอยความคิดของนักทฤษฎีการทหารชื่อดังของรัสเซีย A. A. Svechin ได้: "หากความสำคัญของทรัพยากรวัสดุในสงครามนั้นสัมพันธ์กันมาก ศรัทธาในสิ่งเหล่านี้ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง" Svechin เป็นนายทหารราบในมหาสงครามปี 1914-1918 เห็นการเปิดตัวในสนามรบของปืนใหญ่ เครื่องบิน และรถหุ้มเกราะ และเขารู้ว่าเขากำลังพูดถึงอะไร หากทหารและเจ้าหน้าที่มีศรัทธาในยุทโธปกรณ์ที่มอบหมายให้พวกเขา พวกเขาจะทำหน้าที่อย่างกล้าหาญและเด็ดเดี่ยวยิ่งขึ้น เพื่อปูทางไปสู่ชัยชนะ ในทางตรงกันข้าม ความไม่ไว้วางใจ ความเต็มใจที่จะยอมแพ้ทางจิตใจหรือตัวอย่างอาวุธที่อ่อนแอจริงๆ จะนำไปสู่การพ่ายแพ้ แน่นอน เราไม่ได้พูดถึงความเชื่อที่งมงายโดยอาศัยการโฆษณาชวนเชื่อหรือการเก็งกำไร ความมั่นใจในผู้คนได้รับแรงบันดาลใจจากคุณลักษณะการออกแบบ ซึ่งทำให้ T-34 แตกต่างจากยานรบหลายคันในสมัยนั้นอย่างโดดเด่น: การจัดเรียงแผ่นเกราะแบบลาดเอียงและเครื่องยนต์ดีเซล V-2
หลักการในการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันรถถังเนื่องจากการจัดเรียงของแผ่นเกราะนั้นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้สำหรับทุกคนที่เรียนวิชาเรขาคณิตที่โรงเรียน “T-34 มีเกราะที่บางกว่าเสือดำและเสือ ความหนารวมประมาณ 45 มม. แต่เนื่องจากมันตั้งอยู่ในมุมหนึ่ง ขาจึงอยู่ที่ประมาณ 90 มม. ซึ่งทำให้เจาะทะลุได้ยาก” ผู้บัญชาการรถถัง Alexander Sergeevich Burtsev เล่า การใช้โครงสร้างทางเรขาคณิตในระบบป้องกันแทนการใช้กำลังดุร้ายของการเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะแบบง่ายๆ ทำให้ในสายตาของลูกเรือทั้งสามสิบสี่คนได้เปรียบอย่างปฏิเสธไม่ได้กับรถถังของพวกเขาเหนือศัตรู “การจัดเรียงแผ่นเกราะสำหรับชาวเยอรมันนั้นแย่กว่านั้น ส่วนใหญ่เป็นแนวตั้ง แน่นอนว่านี่เป็นการลบครั้งใหญ่ รถถังของเราทำมุมหนึ่ง” กัปตัน Vasily Pavlovich Bryukhov ผู้บัญชาการกองพันเล่า
แน่นอน วิทยานิพนธ์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีหลักฐานเชิงทฤษฎีเท่านั้นแต่ยังมีการพิสูจน์ในทางปฏิบัติด้วย ปืนต่อต้านรถถังและรถถังของเยอรมันที่มีความสามารถสูงสุด 50 มม. ส่วนใหญ่ไม่สามารถเจาะส่วนหน้าส่วนบนของรถถัง T-34 ได้ ยิ่งกว่านั้น แม้แต่กระสุนรองลำกล้องของปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. PAK-38 และปืนรถถัง T-III 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 60 คาลิเบอร์ ซึ่งตามการคำนวณทางตรีโกณมิติ ควรจะเจาะ T หน้าผากของ -34 ในความเป็นจริงสะท้อนกลับจากเกราะลาดเอียงที่มีความแข็งสูงโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถถัง ดำเนินการในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2485 โดยสถาบันวิจัย-48 * การศึกษาทางสถิติเกี่ยวกับความเสียหายจากการรบของรถถัง T-34 ที่ได้รับการซ่อมแซมที่ฐานซ่อมหมายเลข 1 และ 2 ในมอสโก พบว่าจากการยิง 109 นัดที่ด้านหน้าส่วนบน ส่วนหนึ่งของรถถัง 89% ปลอดภัย และอันตรายที่ความพ่ายแพ้ตกอยู่ที่ปืนที่มีลำกล้อง 75 มม. ขึ้นไป แน่นอนว่าด้วยการถือกำเนิดของปืนต่อต้านรถถังและรถถังขนาด 75 มม. ของเยอรมัน สถานการณ์จึงซับซ้อนมากขึ้น กระสุน 75 มม. ถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ปรับใช้ที่มุมขวากับเกราะเมื่อกระทบ) เจาะเกราะลาดเอียงของหน้าผากของตัวถัง T-34 แล้วที่ระยะ 1200 ม. กระสุนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานขนาด 88 มม. และกระสุนสะสม ไม่อ่อนไหวต่อความลาดเอียงของเกราะอย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของปืน 50 มม. ใน Wehrmacht จนถึงการสู้รบที่ Kursk Bulge นั้นมีความสำคัญ และความเชื่อในเกราะลาดเอียงของ "สามสิบสี่" นั้นมีเหตุผลอย่างมาก ข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนเหนือเกราะ T-34 นั้นถูกสังเกตโดยพลรถถังในเกราะป้องกันของรถถังอังกฤษเท่านั้น "… ถ้าช่องว่างเจาะป้อมปราการ ผู้บัญชาการของรถถังอังกฤษและมือปืนสามารถมีชีวิตอยู่ได้ เนื่องจากในทางปฏิบัติไม่มี ชิ้นส่วนถูกสร้างขึ้นและในสามสิบสี่ชุดเกราะก็พังทลายและพวกที่อยู่ในหอคอยมีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อย” VP Bryukov เล่า
นี่เป็นเพราะปริมาณนิกเกิลที่สูงเป็นพิเศษในเกราะของรถถัง British Matilda และ Valentine หากเกราะความแข็งสูงของโซเวียตขนาด 45 มม. มีนิกเกิล 1, 0 - 1.5% แสดงว่าเกราะความแข็งปานกลางของรถถังอังกฤษมีนิกเกิล 3, 0 - 3.5% ซึ่งให้ความหนืดสูงกว่าเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการดัดแปลงใดๆ เกี่ยวกับการปกป้องรถถัง T-34 โดยลูกเรือในหน่วย เฉพาะก่อนปฏิบัติการในเบอร์ลิน อ้างอิงจากผู้พัน Anatoly Petrovich Schwebig อดีตรองผู้บัญชาการกองพลน้อยของกองพลทหารองครักษ์ที่ 12 สำหรับส่วนทางเทคนิค ตะแกรงจากตาข่ายโลหะถูกเชื่อมเข้ากับถังเพื่อป้องกันพวกมันจากคาร์ทริดจ์เฟาสต์ กรณีที่รู้จักกันดีของการป้องกัน "สามสิบสี่" เป็นผลมาจากความคิดสร้างสรรค์ของร้านซ่อมและโรงงานผลิต เช่นเดียวกับการทาสีรถถัง รถถังมาจากโรงงานทาสีเขียวทั้งภายในและภายนอก เมื่อเตรียมรถถังสำหรับฤดูหนาว งานของรองผู้บัญชาการหน่วยรถถังสำหรับส่วนเทคนิคนั้นรวมถึงการทาสีรถถังด้วยการล้างด้วยสีขาว ข้อยกเว้นคือฤดูหนาวปี 1944/45 เมื่อสงครามโหมกระหน่ำไปทั่วยุโรป ไม่มีทหารผ่านศึกคนใดที่จำการสวมลายพรางบนรถถังได้
รายละเอียดการออกแบบที่ชัดเจนและสร้างแรงบันดาลใจสำหรับ T-34 คือเครื่องยนต์ดีเซล ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนเป็นคนขับ นักวิทยุ หรือแม้แต่ผู้บัญชาการรถถัง T-34 ในชีวิตพลเรือนส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับเชื้อเพลิง อย่างน้อยก็ใช้น้ำมันเบนซิน พวกเขารู้ดีจากประสบการณ์ส่วนตัวว่าน้ำมันเบนซินระเหย ติดไฟได้ และเผาไหม้ด้วยเปลวไฟที่สว่างจ้า วิศวกรที่สร้าง T-34 ได้ใช้การทดลองกับน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด “ท่ามกลางข้อพิพาท ผู้ออกแบบ Nikolai Kucherenko ไม่ได้ใช้วิทยาศาสตร์มากที่สุด แต่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของข้อดีของเชื้อเพลิงใหม่ที่ลานโรงงาน เขาหยิบคบเพลิงที่จุดไฟแล้วนำไปใส่ถังน้ำมัน - ถังนั้นดูดกลืนเปลวไฟไปในทันที จากนั้นจึงลดคบเพลิงเดียวกันลงในถังน้ำมันดีเซล - เปลวไฟดับเหมือนอยู่ในน้ำ … "* การทดลองนี้คาดการณ์ผลของกระสุนกระทบถังที่สามารถจุดไฟให้กับเชื้อเพลิงหรือแม้แต่ไอระเหยภายในถังได้ รถยนต์. ดังนั้น ลูกเรือของ T-34 จึงค่อนข้างวางตัวในรถถังศัตรู “พวกเขาใช้เครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ยังเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก” จ่ามือปืนอาวุโส Pyotr Ilyich Kirichenko เล่า ทัศนคติแบบเดียวกันคือต่อรถถังที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease (“ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตเพราะกระสุนพุ่งเข้าใส่เขา และมีเครื่องยนต์เบนซินและชุดเกราะไร้สาระ” ผู้บัญชาการรถถัง ร้อยโท Yuri Maksovich Polyanovsky เล่า) และรถถังโซเวียต และ ACS ที่ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ("เมื่อ SU-76 มาถึงกองพันของเรา พวกเขาใช้เครื่องยนต์เบนซิน - เบากว่าจริง … พวกมันหมดไฟในการต่อสู้ครั้งแรก … " - VP Bryukhov เล่า). การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลในห้องเครื่องของรถถังทำให้ลูกเรือมั่นใจว่าพวกเขามีโอกาสน้อยที่จะยอมรับความตายจากไฟไหม้ที่น่ากลัวกว่าศัตรูซึ่งถังบรรจุน้ำมันเบนซินระเหยและติดไฟได้หลายร้อยลิตร พื้นที่ใกล้เคียงที่มีเชื้อเพลิงปริมาณมาก (จำนวนถังที่เรือบรรทุกน้ำมันต้องประเมินทุกครั้งที่เติมน้ำมันในถัง) ถูกปิดบังด้วยความคิดที่ว่ากระสุนปืนใหญ่ต่อต้านรถถังจะจุดไฟได้ยากขึ้น และ ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ เรือบรรทุกจะมีเวลามากพอที่จะกระโดดออกจากถังอย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การฉายภาพโดยตรงของการทดลองกับถังบนรถถังนั้นไม่สมเหตุสมผลทั้งหมด นอกจากนี้ ตามสถิติแล้ว รถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีข้อดีด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จากสถิติเมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ดีเซล T-34 ถูกเผาบ่อยกว่าถัง T-70 ที่เติมน้ำมันเบนซินเล็กน้อย (23% เทียบกับ 19%) เล็กน้อย วิศวกรของสถานที่ทดสอบ NIIBT ในเมือง Kubinka ในปี 1943 ได้ข้อสรุปที่ตรงกันข้ามกับการประเมินความเป็นไปได้ของการจุดไฟเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ในชีวิตประจำวัน “การใช้โดยชาวเยอรมันในรถถังใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 1942 ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล สามารถอธิบายได้โดย: […] เปอร์เซ็นต์ที่สำคัญมากของการเกิดเพลิงไหม้ในสภาพการต่อสู้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและการขาดแคลน ข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในแง่นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการออกแบบที่มีความสามารถของหลังและความพร้อมของเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติที่เชื่อถือได้ " เมื่อนำคบเพลิงไปที่ถังน้ำมัน นักออกแบบ Kucherenko ได้จุดไฟเผาไอระเหยของเชื้อเพลิง ไม่มีไอระเหยในถังที่อยู่เหนือชั้นน้ำมันดีเซลซึ่งเหมาะสำหรับการจุดไฟด้วยคบเพลิง แต่ความจริงข้อนี้ไม่ได้หมายความว่าเชื้อเพลิงดีเซลจะไม่ลุกเป็นไฟจากวิธีการจุดไฟที่ทรงพลังกว่านั้นมาก - กระสุนปืนพุ่งชน ดังนั้นการวางถังเชื้อเพลิงในห้องต่อสู้ของรถถัง T-34 ไม่ได้เพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถถังสามสิบสี่คันเมื่อเทียบกับรถถังอื่น ๆ ซึ่งถังตั้งอยู่ด้านหลังของตัวถังและถูกโจมตีมาก ไม่บ่อยนัก VP Bryukhov ยืนยันสิ่งที่พูด:“รถถังติดไฟเมื่อไหร่? เมื่อกระสุนพุ่งชนถังน้ำมัน และเผาไหม้เมื่อมีเชื้อเพลิงมาก และในตอนท้ายของการต่อสู้ก็ไม่มีเชื้อเพลิงและถังแทบจะไม่ไหม้ " “ด้านหนึ่งเครื่องยนต์เบนซินติดไฟได้ อีกด้านหนึ่งเงียบ T-34 ไม่เพียงแต่คำรามเท่านั้น แต่ยังคลิกแทร็คของมันด้วย” ผู้บัญชาการรถถัง ร้อยโท Arsentiy Konstantinovich Rodkin เล่า โรงไฟฟ้าของถัง T-34 ไม่ได้จัดให้มีการติดตั้งท่อไอเสียบนท่อไอเสีย พวกเขาถูกนำออกมาที่ท้ายถังโดยไม่มีอุปกรณ์ดูดซับเสียงคำรามพร้อมกับไอเสียของเครื่องยนต์ 12 สูบ นอกจากเสียงที่ดังแล้ว เครื่องยนต์อันทรงพลังของแท็งก์ยังดูดฝุ่นด้วยไอเสียซึ่งไม่มีท่อไอเสีย A. K. Rodkin เล่าว่า “T-34 ทำให้เกิดฝุ่นผงมากเพราะท่อไอเสียถูกชี้ลง”
ผู้ออกแบบรถถัง T-34 ได้มอบคุณสมบัติสองประการให้กับลูกสมุนของพวกเขา ซึ่งทำให้แตกต่างจากยานรบของพันธมิตรและคู่ต่อสู้ คุณลักษณะเหล่านี้ของรถถังช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับลูกเรือในอาวุธของพวกเขา ผู้คนเข้าร่วมการต่อสู้ด้วยความภาคภูมิใจในอุปกรณ์ที่มอบหมายให้พวกเขา สิ่งนี้สำคัญกว่าผลกระทบที่แท้จริงของความลาดเอียงของเกราะหรืออันตรายจากไฟไหม้ที่แท้จริงของรถถังดีเซล
รถถังปรากฏขึ้นเพื่อปกป้องลูกเรือของปืนกลและปืนจากการยิงของศัตรู ความสมดุลระหว่างการป้องกันรถถังและความสามารถของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังนั้นค่อนข้างสั่นคลอน ปืนใหญ่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และรถถังใหม่ล่าสุดก็ไม่รู้สึกปลอดภัยในสนามรบ ปืนต่อต้านอากาศยานและปืนตัวถังอันทรงพลังทำให้การทรงตัวนี้ไม่ปลอดภัยยิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้น ไม่ช้าก็เร็ว สถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อกระสุนกระทบรถถังเจาะเกราะและเปลี่ยนกล่องเหล็กให้กลายเป็นนรก
รถถังที่ดีสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้แม้หลังจากความตาย โดยได้รับการโจมตีหนึ่งครั้งหรือหลายครั้ง ซึ่งเป็นการเปิดทางสู่ความรอดให้กับผู้คนในตัวเอง ไม่ธรรมดาสำหรับรถถังในประเทศอื่น ช่องคนขับที่ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-34 กลับกลายเป็นว่าสะดวกมากในทางปฏิบัติสำหรับการออกจากรถในสถานการณ์วิกฤติ จ่าสิบเอกเซมยอน ลโววิช อาเรีย ซึ่งเป็นช่างซ่อมรถและช่างยนต์เล่าว่า: “ช่องฟักนั้นเรียบ มีขอบโค้งมน และเข้าและออกจากประตูได้ไม่ยาก ยิ่งกว่านั้นเมื่อคุณลุกขึ้นจากที่นั่งคนขับ คุณก็เอนตัวเกือบถึงเอวอยู่แล้ว”ข้อดีอีกประการของช่องคนขับของรถถัง T-34 คือความสามารถในการซ่อมในตำแหน่ง "เปิด" และ "ปิด" ระดับกลางหลายตำแหน่ง กลไกการฟักไข่ค่อนข้างง่าย เพื่อความสะดวกในการเปิด ช่องแบบหล่อหนัก (หนา 60 มม.) ได้รับการสนับสนุนโดยสปริง แกนซึ่งเป็นแร็คแบบมีฟัน การขยับจุกจากฟันหนึ่งไปยังฟันแร็ค ทำให้สามารถยึดช่องประตูได้อย่างแน่นหนาโดยไม่ต้องกลัวว่าจะหักจากการกระแทกบนถนนหรือในสนามรบ กลไกของคนขับใช้กลไกนี้ด้วยความเต็มใจและต้องการให้แง้มประตูไว้ “ถ้าเป็นไปได้ มันจะดีกว่าเสมอกับประตูเปิด” V. P. Bryukov เล่า คำพูดของเขาได้รับการยืนยันโดยผู้บัญชาการกองร้อย Arkady Vasilyevich Maryevsky ผู้บังคับบัญชาอาวุโส: "ช่องของช่างเครื่องเปิดอยู่บนฝ่ามือเสมอ ประการแรก ทุกอย่างมองเห็นได้ และประการที่สอง การไหลของอากาศเมื่อช่องเปิดด้านบนเปิดออกจะระบายอากาศในห้องต่อสู้" ดังนั้นจึงให้ภาพรวมที่ดีและความสามารถในการออกจากรถอย่างรวดเร็วเมื่อกระสุนโดน โดยรวมแล้ว ช่างยนต์อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุด “ช่างยนต์มีโอกาสรอดมากที่สุด เขานั่งต่ำมีเกราะลาดเอียงอยู่ข้างหน้าเขา” ผู้บัญชาการหมวด Alexander Vasilyevich Bodnar เล่า ตาม PI Kirichenko:“ส่วนล่างของอาคารตามกฎแล้วซ่อนอยู่หลังรอยพับของภูมิประเทศมันยากที่จะเข้าไปข้างใน และอันนี้ก็ลอยขึ้นเหนือพื้นดิน ส่วนใหญ่พวกเขาเข้ามา และมีคนที่นั่งอยู่ในหอคอยเสียชีวิตมากกว่าคนที่อยู่ด้านล่าง” ควรสังเกตว่าเรากำลังพูดถึงการโจมตีที่เป็นอันตรายต่อรถถัง ตามสถิติ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การโจมตีส่วนใหญ่ตกลงไปที่ตัวถัง ตามรายงานของ NII-48 ที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวถังคิดเป็น 81% ของการชน และป้อมปืน 19% อย่างไรก็ตาม มากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนครั้งทั้งหมดนั้นปลอดภัย (ตาบอด): 89% ของการโจมตีที่ส่วนหน้าส่วนบน, 66% ของจำนวนครั้งของการโจมตีที่ส่วนหน้าส่วนล่าง และประมาณ 40% ของการโจมตีทางด้านข้างไม่ผ่าน หลุม นอกจากนี้ จากการชนด้านข้าง 42% ของทั้งหมดตกลงไปที่ห้องเครื่องและห้องเกียร์ ซึ่งการพ่ายแพ้นั้นปลอดภัยสำหรับลูกเรือ ในทางกลับกัน หอคอยนั้นค่อนข้างจะทะลุผ่านได้ง่าย เกราะหล่อที่ทนทานน้อยกว่าของป้อมปืนสามารถต้านทานกระสุนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติขนาด 37 มม. ได้เล็กน้อย สถานการณ์แย่ลงเมื่อป้อมปืนของ T-34 ถูกโจมตีด้วยปืนหนักที่มีแนวยิงสูง เช่น ปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม. เช่นเดียวกับการยิงจากลำกล้องยาว 75 มม. และ 50- มม. ปืนของรถถังเยอรมัน หน้าจอภูมิประเทศที่พลรถถังกำลังพูดถึงอยู่ในโรงละครยุโรปปฏิบัติการประมาณหนึ่งเมตร ครึ่งหนึ่งของเมตรนี้อยู่บนพื้น ส่วนที่เหลือครอบคลุมประมาณหนึ่งในสามของความสูงตัวถังของรถถัง T-34 ส่วนด้านหน้าส่วนบนของเคสส่วนใหญ่ไม่ได้ปิดทับด้วยหน้าจอภูมิประเทศอีกต่อไป
หากประตูคนขับได้รับการประเมินอย่างเป็นเอกฉันท์โดยทหารผ่านศึกว่าสะดวก พลรถถังก็มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เท่ากันในการประเมินเชิงลบของช่องเปิดป้อมปืนของรถถัง T-34 รุ่นแรกที่มีป้อมปืนวงรีซึ่งได้รับฉายาว่า "พาย" สำหรับรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะ VP Bryukhov พูดถึงเขาว่า: "ช่องใหญ่ไม่ดี มันหนักมากและเปิดยาก ถ้ามันติดอยู่แค่นั้นก็ไม่มีใครกระโดดออกมา " ผู้บัญชาการรถถัง ร้อยโท Nikolai Evdokimovich Glukhov ย้ำกับเขาว่า “ช่องขนาดใหญ่ไม่สะดวกมาก หนักมาก". การรวมช่องสำหรับลูกเรือสองคนเคียงข้างกัน ทั้งมือปืนและพลบรรจุ นั้นไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการสร้างรถถังโลก การปรากฏตัวของมันบน T-34 ไม่ได้เกิดจากยุทธวิธี แต่เกิดจากการพิจารณาทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งปืนทรงพลังในรถถัง หอคอยของ T-34 รุ่นก่อนบนสายพานลำเลียงของโรงงาน Kharkov - รถถัง BT-7 - ติดตั้งสองช่อง หนึ่งช่องสำหรับลูกเรือแต่ละคนที่อยู่ในหอคอย สำหรับรูปลักษณ์ที่โดดเด่นด้วยช่องเปิด BT-7 จึงมีชื่อเล่นว่า "มิกกี้เมาส์" ชาวเยอรมัน "สามสิบสี่" สืบทอดมามากมายจาก BT แต่แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ขนาด 45 มม. รถถังได้รับปืน 76 มม. และการออกแบบของรถถังในห้องต่อสู้ของตัวถังก็เปลี่ยนไปความจำเป็นในการรื้อรถถังและฐานรองขนาดใหญ่ของปืน 76 มม. ระหว่างการซ่อม ทำให้นักออกแบบต้องรวมช่องป้อมปืนทั้งสองช่องเข้าเป็นหนึ่งเดียว ร่างของปืน T-34 พร้อมอุปกรณ์หดตัวถูกนำออกผ่านฝาปิดแบบโบลท์ในช่องท้ายป้อมปืน และแท่นวางที่มีส่วนแนวดิ่งแบบฟันผุถูกดึงผ่านช่องเปิดป้อมปืน ผ่านช่องเดียวกันนี้ ถังเชื้อเพลิงก็ถูกถอดออกเช่นกัน โดยติดตั้งอยู่ที่บังโคลนของตัวถัง T-34 ปัญหาทั้งหมดนี้เกิดจากผนังด้านข้างของป้อมปืนที่ลาดเอียงไปทางหน้ากากปืนใหญ่ ฐานรองของปืน T-34 กว้างและสูงกว่าส่วนเสริมในส่วนหน้าของป้อมปืน และดึงกลับได้เพียงเท่านั้น ฝ่ายเยอรมันนำปืนออกจากรถถังพร้อมกับหน้ากาก (ความกว้างเกือบเท่ากับความกว้างของหอคอย) ไปข้างหน้า ต้องบอกว่าผู้ออกแบบ T-34 ให้ความสนใจอย่างมากกับความเป็นไปได้ในการซ่อมรถถังโดยลูกเรือ แม้แต่ … พอร์ตสำหรับยิงอาวุธส่วนบุคคลที่ด้านข้างและท้ายหอคอยก็ถูกดัดแปลงสำหรับงานนี้ ปลั๊กพอร์ตถูกถอดออกและมีการติดตั้งเครนประกอบขนาดเล็กในรูในชุดเกราะขนาด 45 มม. เพื่อถอดเครื่องยนต์หรือชุดเกียร์ ชาวเยอรมันมีอุปกรณ์บนหอคอยสำหรับติดตั้งเครน "พ็อกเก็ต" - "pilze" - ปรากฏเฉพาะในช่วงสุดท้ายของสงคราม
เราไม่ควรคิดว่าเมื่อทำการติดตั้งประตูบานใหญ่ ผู้ออกแบบ T-34 ไม่ได้คำนึงถึงความต้องการของลูกเรือเลย ในสหภาพโซเวียต ก่อนสงคราม เชื่อกันว่าช่องขนาดใหญ่จะช่วยอำนวยความสะดวกในการอพยพลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บออกจากรถถัง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การต่อสู้ การร้องเรียนของพลรถถังเกี่ยวกับการฟักของป้อมปืนหนักทำให้ทีมของ A. A. Morozov เปลี่ยนไปใช้ช่องเปิดป้อมปืนสองช่องระหว่างการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยในครั้งต่อไป หอคอยหกเหลี่ยมที่มีชื่อเล่นว่า "น็อต" ได้รับ "หูมิกกี้เมาส์" อีกครั้ง - ฟักสองรอบ หอคอยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถถัง T-34 ที่ผลิตใน Urals (ChTZ ใน Chelyabinsk, UZTM ใน Sverdlovsk และ UVZ ใน Nizhny Tagil) ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 โรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Gorky ยังคงผลิตรถถังด้วย "พาย" จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 งานการแยกรถถังบนรถถังด้วย "น็อต" ได้รับการแก้ไขโดยใช้กำแพงกั้นแบบถอดได้ระหว่างช่องของผู้บัญชาการและมือปืน ปืนเริ่มถูกถอดออกตามวิธีการที่เสนอเพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตหอหล่อในปี 2485 ที่โรงงานหมายเลข 112 "Krasnoe Sormovo" - ส่วนหลังของหอคอยถูกยกขึ้นด้วยรอกจากสายคล้องไหล่และ ปืนถูกผลักเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างตัวถังกับหอคอย
รถบรรทุกน้ำมันเพื่อไม่ให้เข้าสู่สถานการณ์ "ฉันกำลังมองหาสลักด้วยมือของฉันโดยไม่มีผิวหนัง" ไม่ต้องการล็อคประตูโดยยึดไว้ด้วย … เข็มขัดกางเกง A. V. Bodnar เล่าว่า: “เมื่อฉันเข้าไปในการโจมตี ประตูถูกปิด แต่ไม่ใช่ด้วยสลัก ฉันเกี่ยวปลายเข็มขัดกางเกงด้านหนึ่งเข้ากับสลักของประตู และอีกข้างหนึ่ง - สองสามครั้งพันรอบตะขอที่ถือกระสุนไว้บนหอคอย เพื่อที่ว่าถ้าคุณโดนศีรษะ เข็มขัดก็จะหลุดออกมาและคุณ จะกระโดดออกมา " เทคนิคเดียวกันนี้ถูกใช้โดยผู้บัญชาการของรถถัง T-34 กับโดมของผู้บังคับบัญชา “บนหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชามีประตูบานคู่ซึ่งถูกล็อคด้วยสลักสองอันบนสปริง แม้แต่คนที่แข็งแรงก็แทบจะไม่สามารถเปิดมันออกมาได้ แต่คนที่บาดเจ็บคงทำไม่ได้อย่างแน่นอน เราถอดสปริงเหล่านี้ออกจากสลัก โดยทั่วไปแล้ว เราพยายามเปิดฝาไว้ - กระโดดออกมาง่ายกว่า” A. S. Burtsev เล่า โปรดทราบว่าไม่มีสำนักออกแบบแห่งเดียว ก่อนหรือหลังสงคราม ที่ใช้ความสำเร็จของความเฉลียวฉลาดของทหารในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง รถถังยังคงติดตั้งสลักฟักในป้อมปืนและตัวถัง ซึ่งลูกเรือต้องการเปิดไว้ในการรบ
การให้บริการในแต่ละวันของลูกเรือทั้ง 34 คนเต็มไปด้วยสถานการณ์เมื่อภาระเดียวกันตกใส่ลูกเรือและแต่ละคนก็ปฏิบัติง่ายๆ แต่ซ้ำซากจำเจ ซึ่งไม่แตกต่างจากการกระทำของเพื่อนบ้านมากนัก เช่น การเปิด ร่องลึกหรือเติมเชื้อเพลิงถังด้วยเชื้อเพลิงและเปลือก อย่างไรก็ตาม การต่อสู้และการเดินทัพนั้นแตกต่างไปจากที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในทันทีด้วยคำสั่ง "ไปที่รถ!" คนในชุดลูกเรือสองคน ซึ่งมีหน้าที่หลักในรถถังคนแรกคือผู้บัญชาการของยานเกราะ ซึ่งนอกจากจะควบคุมการรบใน T-34 ต้นแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นมือปืนของปืน: “ถ้าคุณเป็นผู้บัญชาการรถถัง T-34-76 แล้วตัวคุณเองล่ะ ยิง คุณสั่งวิทยุด้วยตัวเอง คุณทำทุกอย่างด้วยตัวเอง” (VP Bryukhov) คนที่สองในลูกเรือซึ่งสิงโตรับผิดชอบรถถังและดังนั้นสำหรับชีวิตของสหายของเขาในการต่อสู้จึงล้มลงเป็นคนขับ ผู้บัญชาการของรถถังและหน่วยย่อยของรถถังให้คะแนนคนขับในการรบสูงมาก “… ช่างซ่อมรถที่มีประสบการณ์มีความสำเร็จเพียงครึ่งเดียว” N. Ye. Glukhov เล่า ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ “ช่างซ่อมรถ Grigory Ivanovich Kryukov นั้นแก่กว่าฉัน 10 ปี ก่อนสงครามเขาทำงานเป็นคนขับและได้ต่อสู้ใกล้เลนินกราดแล้ว ได้รับบาดเจ็บ. เขารู้สึกถึงถังได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันเชื่อว่าต้องขอบคุณเขาเท่านั้นที่เรารอดชีวิตมาได้ในการรบครั้งแรก” ผู้บัญชาการรถถัง ร้อยโท Georgy Nikolaevich Krivov เล่า
ตำแหน่งพิเศษของช่างขับรถใน "สามสิบสี่" เกิดจากการควบคุมที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งต้องใช้ประสบการณ์และความแข็งแกร่งทางกายภาพ ในระดับสูงสุด สิ่งนี้ใช้กับรถถัง T-34 ในช่วงครึ่งแรกของสงคราม ซึ่งมีกระปุกเกียร์สี่สปีด ซึ่งต้องการให้เกียร์เคลื่อนที่สัมพันธ์กันด้วยการมีส่วนร่วมของคู่เกียร์ที่ต้องการ ของเพลาขับและเพลาขับ การเปลี่ยนความเร็วในกล่องนั้นยากมากและต้องใช้ความแข็งแกร่งทางกายภาพอย่างมาก A. V. Maryevsky เล่าว่า: "คุณไม่สามารถเปิดคันเกียร์ด้วยมือเดียวได้ คุณต้องช่วยตัวเองด้วยเข่า" เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์ได้รับการพัฒนาให้อยู่ในตาข่ายตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์ไม่ได้กระทำโดยการย้ายเฟืองอีกต่อไป แต่ด้วยการเคลื่อนคัปปลิ้งลูกเบี้ยวขนาดเล็กที่วางอยู่บนเพลา พวกเขาเคลื่อนไปตามเพลาด้วยร่องฟันเฟือง และจับคู่กับเกียร์ที่ต้องการซึ่งอยู่ในส่วนต่อประสานตั้งแต่ตอนที่ประกอบกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์โซเวียตก่อนสงคราม L-300 และ AM-600 รวมถึงรถจักรยานยนต์ M-72 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1941 ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ BMW R71 ของเยอรมันมีกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ขั้นตอนต่อไปในทิศทางของการปรับปรุงการส่งกำลังคือการแนะนำซิงโครไนซ์เข้าไปในกระปุกเกียร์ อุปกรณ์เหล่านี้คืออุปกรณ์ที่ปรับความเร็วของคลัตช์ลูกเบี้ยวและเกียร์ให้เท่ากันซึ่งพวกมันเชื่อมต่อกันเมื่อเข้าเกียร์บางตัว ไม่นานก่อนที่จะเข้าเกียร์ต่ำหรือสูง คลัตช์เข้าสู่คลัตช์แรงเสียดทานด้วยเกียร์ ดังนั้นมันจึงค่อย ๆ เริ่มหมุนด้วยความเร็วเท่ากันกับเกียร์ที่เลือก และเมื่อเปิดเกียร์ คลัตช์ระหว่างทั้งสองก็ทำงานอย่างเงียบ ๆ และไม่มีการกระแทก ตัวอย่างของกระปุกเกียร์ที่มีระบบซิงโครไนซ์คือกระปุกเกียร์แบบ Maybach ของรถถัง T-III และ T-IV ของเยอรมัน ขั้นสูงยิ่งกว่านั้นคือสิ่งที่เรียกว่ากระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ของรถถังที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กและรถถัง Matilda ไม่น่าแปลกใจที่จอมพล SK Timoshenko ผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ตามผลการทดสอบ T-34 ลำแรกได้ส่งจดหมายถึงคณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้แทนราษฎร ซึ่งเพื่อเตรียมการผลิตแบบอนุกรม การส่งสัญญาณของดาวเคราะห์สำหรับ T-34 และ KV สิ่งนี้จะเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของรถถังและอำนวยความสะดวกในการควบคุม " พวกเขาไม่สามารถทำอะไรได้ก่อนสงคราม และในปีแรกของสงคราม T-34 ได้ต่อสู้กับกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบน้อยที่สุดที่มีอยู่ในขณะนั้น "สามสิบสี่" กับกระปุกเกียร์สี่สปีดจำเป็นต้องมีการฝึกช่างยนต์เป็นอย่างดี “ถ้าคนขับไม่ได้รับการฝึกฝน แทนที่จะใช้เกียร์แรก เขาสามารถติดเกียร์สี่ได้ เพราะมันจะกลับมาด้วย หรือแทนที่จะเป็นเกียร์สอง - เกียร์สาม ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์พัง จำเป็นต้องนำทักษะการสลับไปสู่ระบบอัตโนมัติเพื่อให้เขาสามารถสลับได้เมื่อหลับตา” A. V. Bodnar เล่า นอกจากความยุ่งยากในการเปลี่ยนเกียร์แล้ว กล่องเกียร์สี่สปีดยังมีลักษณะอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งมักจะล้มเหลวมีการสังเกตฟันของเฟืองที่ชนกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์และแม้กระทั่งแตกในเหวี่ยง วิศวกรของไซต์ทดสอบ NIIBT ใน Kubinka ในรายงานความยาว 1942 เกี่ยวกับการทดสอบร่วมกันของอุปกรณ์ในประเทศ ที่จับได้ และให้เช่าโดยให้กล่องเกียร์ T-34 ของซีรีส์แรกนั้นเป็นการดูถูกดูหมิ่น: “กระปุกเกียร์ของรถถังในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง T-34 และ KB ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่ ยอมจำนนต่อกระปุกเกียร์ของทั้งรถถังพันธมิตรและรถถังศัตรู และอย่างน้อยก็หลายปีหลังการพัฒนาเทคโนโลยีการสร้างรถถัง " จากรายงานเหล่านี้และรายงานอื่น ๆ เกี่ยวกับข้อบกพร่องของ "สามสิบสี่" คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 "ในการปรับปรุงคุณภาพของรถถัง T-34" ส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกานี้ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 แผนกออกแบบของโรงงานหมายเลข 183 (โรงงานคาร์คอฟอพยพไปยังเทือกเขาอูราล) ได้พัฒนากระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมเกียร์คงที่ ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่ต่อสู้กับรถถัง T -34 พูดด้วยความเคารพ การเข้าเกียร์อย่างต่อเนื่องและการแนะนำของเกียร์อื่นช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมรถถังอย่างมาก และผู้ควบคุมวิทยุไม่ต้องหยิบและดึงคันโยกพร้อมกับคนขับเพื่อเปลี่ยนเกียร์อีกต่อไป
อีกองค์ประกอบหนึ่งของการส่งกำลัง T-34 ซึ่งทำให้ยานต่อสู้ต้องอาศัยการฝึกของคนขับคือคลัตช์หลักซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ นี่คือวิธีที่ A. V. Bodnar อธิบายสถานการณ์ หลังจากได้รับบาดเจ็บ ผู้ฝึกช่างยนต์เกี่ยวกับ T-34: เริ่มเคลื่อนที่ ต้องปล่อยคันเหยียบคันสุดท้ายอย่างช้าๆ เพื่อไม่ให้ขาด เพราะหากรถฉีกขาด รถจะลื่น และคลัตช์เสียดสีจะบิดเบี้ยว " ส่วนหลักของคลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลักของรถถัง T-34 คือแพ็คเกจของ 8 ไดรฟ์และ 10 ดิสก์ขับเคลื่อน (ต่อมาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงการส่งของรถถังได้รับ 11 ไดรฟ์และ 11 ดิสก์ขับเคลื่อน) กดเข้าหากัน โดยสปริง การปิดคลัตช์ไม่ถูกต้องโดยมีการเสียดสีของแผ่นดิสก์ซึ่งกันและกัน ความร้อนและการบิดเบี้ยวของคลัตช์อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของถังน้ำมัน การสลายตัวดังกล่าวเรียกว่า "เผาคลัตช์" แม้ว่าอย่างเป็นทางการจะไม่มีวัตถุไวไฟอยู่ในนั้น ผู้นำประเทศอื่น ๆ ในการดำเนินการตามแนวทางปฏิบัติ เช่น ปืนใหญ่ลำกล้องยาว 76 มม. และการจัดเรียงเกราะแบบลาดเอียง รถถัง T-34 ยังคงล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดหลังเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในการออกแบบกลไกการส่งกำลังและการบังคับเลี้ยว สำหรับรถถังเยอรมันซึ่งมีอายุเท่ากับ T-34 คลัตช์หลักได้รับการติดตั้งจานรองน้ำมัน ทำให้สามารถขจัดความร้อนออกจากจานถูได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และช่วยให้เปิดและปิดคลัตช์ได้ง่ายขึ้นมาก สถานการณ์ดีขึ้นบ้างโดยกลไกเซอร์โวซึ่งติดตั้งแป้นเหยียบคลัตช์หลักตามประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของ T-34 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การออกแบบกลไกแม้จะมีคำนำหน้าเซอร์โวที่สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพในระดับหนึ่ง แต่ก็ค่อนข้างง่าย แป้นคลัตช์ถูกยึดโดยสปริงซึ่งในกระบวนการกดแป้นเหยียบ ผ่านจุดศูนย์กลางตายและเปลี่ยนทิศทางของแรง เมื่อเรือบรรทุกน้ำมันเหยียบคันเร่ง สปริงจะต้านทานการกด ในช่วงเวลาหนึ่ง ตรงกันข้าม เธอเริ่มช่วยและดึงคันเร่งเข้าหาตัวเธอเอง เพื่อให้มั่นใจว่าปีกจะบินได้เร็วตามต้องการ ก่อนการแนะนำองค์ประกอบที่เรียบง่าย แต่จำเป็นเหล่านี้ งานที่สองในลำดับชั้นของลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันนั้นยากมาก “ช่างซ่อมรถสูญเสียน้ำหนักสองหรือสามกิโลกรัมในระหว่างการเดินขบวนอันยาวนาน เขาหมดแรง แน่นอนว่ามันยากมาก” PI Kirichenko เล่าหากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ในการเดินขบวนอาจนำไปสู่ความล่าช้าระหว่างทางเนื่องจากการซ่อมแซมในระยะเวลาหนึ่งหรืออย่างอื่น ในกรณีที่ร้ายแรงถึงการละทิ้งรถถังโดยลูกเรือ ในการต่อสู้ความล้มเหลวของการส่ง T-34 อันเนื่องมาจาก ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์อาจนำไปสู่ผลร้ายแรง ในทางตรงกันข้าม ทักษะของผู้ขับขี่และความคล่องตัวที่คล่องแคล่วสามารถรับประกันการอยู่รอดของลูกเรือภายใต้การยิงที่หนักหน่วง
การพัฒนาการออกแบบรถถัง T-34 ในช่วงสงครามมุ่งไปในทิศทางของการปรับปรุงการส่งกำลังเป็นหลัก ในรายงานที่อ้างถึงข้างต้นของวิศวกรของไซต์ทดสอบ NIIBT ใน Kubinka ในปี 1942 มีคำต่อไปนี้: “เมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งของอุปกรณ์ต่อต้านรถถัง ความคล่องแคล่วอย่างน้อยก็รับประกันความคงกระพันของ เครื่องมากกว่าเกราะอันทรงพลัง การรวมกันของเกราะที่ดีและความเร็วของการซ้อมรบเป็นวิธีการหลักในการปกป้องยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่จากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง " ความได้เปรียบในการป้องกันชุดเกราะที่สูญเสียไปในช่วงสุดท้ายของสงคราม ได้รับการชดเชยด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถสามสิบสี่คัน รถถังเริ่มเคลื่อนที่เร็วขึ้นทั้งในเดือนมีนาคมและในสนามรบ เป็นการดีกว่าที่จะหลบหลีก สำหรับคุณสมบัติทั้งสองที่เรือบรรทุกน้ำมันเชื่อใน (ความลาดเอียงของเกราะและเครื่องยนต์ดีเซล) ประการที่สามคือความเร็ว A. K. Rodkin ผู้ซึ่งต่อสู้ในรถถัง T-34-85 เมื่อสิ้นสุดสงคราม กล่าวไว้ดังนี้: "พลรถถังพูดอย่างนี้:" เกราะนั้นไร้สาระ แต่รถถังของเรานั้นเร็ว " เรามีข้อได้เปรียบในด้านความเร็ว ชาวเยอรมันมีถังน้ำมัน แต่ความเร็วไม่สูงมาก"
ภารกิจแรกของปืนรถถัง 76, 2-mm F-34 คือ "การทำลายรถถังและเครื่องมืออื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ของศัตรู" *. เรือบรรทุกทหารผ่านศึกมีมติเป็นเอกฉันท์เรียกรถถังเยอรมันว่าเป็นศัตรูตัวสำคัญและร้ายแรงที่สุด ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ลูกเรือของ T-34 ไปดวลกับรถถังเยอรมันทุกคันอย่างมั่นใจ โดยเชื่ออย่างถูกต้องว่าปืนใหญ่ทรงพลังและเกราะป้องกันที่เชื่อถือได้จะรับประกันความสำเร็จในการรบ การปรากฏตัวในสนามรบของ "เสือ" และ "เสือ" เปลี่ยนสถานการณ์เป็นตรงกันข้าม ตอนนี้รถถังเยอรมันได้รับ "แขนยาว" ที่ช่วยให้พวกเขาต่อสู้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการพรางตัว “การใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่เรามีปืนใหญ่ 76 มม. ซึ่งสามารถยึดเกราะของพวกมันไว้ที่หน้าผากจากระยะ 500 เมตรเท่านั้น พวกมันจึงยืนอยู่ในที่โล่ง” ผู้บัญชาการหมวด นิโคไล ยาคอฟเลวิช เซเลซโน เล่า แม้แต่กระสุนรองลำกล้องสำหรับปืนใหญ่ 76 มม. ก็ไม่ได้เปรียบในการดวลประเภทนี้ เนื่องจากเจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันเพียง 90 มม. ที่ระยะ 500 เมตร ในขณะที่เกราะหน้าของ T-VIH "Tiger" มีความหนา 102 มม. การเปลี่ยนไปใช้ปืนใหญ่ 85 มม. เปลี่ยนสถานการณ์ในทันที ทำให้เรือบรรทุกโซเวียตสามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันใหม่ได้ในระยะทางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร “เมื่อ T-34-85 ปรากฏขึ้น ก็เป็นไปได้ที่จะไปที่นี่แบบตัวต่อตัว” N. Ya. Zheleznov เล่า ปืน 85 มม. อันทรงพลังทำให้ลูกเรือ T-34 สามารถต่อสู้กับ T-IV ที่คุ้นเคยเก่าของพวกเขาที่ระยะ 1200-1300 ม. ตัวอย่างของการต่อสู้ดังกล่าวบนหัวสะพาน Sandomierz ในฤดูร้อนปี 1944 สามารถพบได้ในบันทึกความทรงจำ ของ N. Ya. Zheleznov รถถัง T-34 ลำแรกที่มีปืนใหญ่ D-5T ขนาด 85 มม. ออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Krasnoye Sormovo หมายเลข 112 ในเดือนมกราคม 1944 จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากของ T-34-85 ด้วยปืนใหญ่ ZIS-S-53 ขนาด 85 มม. ถูกวางในเดือนมีนาคม 1944 เมื่อรถถังประเภทใหม่ถูกสร้างขึ้นบนเรือธงของอาคารรถถังโซเวียตในช่วงสงคราม โรงงานหมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil แม้จะมีความรีบร้อนในการติดตั้งรถถังใหม่ด้วยปืน 85 มม. ปืน 85 มม. ที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากก็ถือว่าเชื่อถือได้โดยทีมงานและไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ การนำทางแนวตั้งของปืน T-34 ดำเนินการด้วยตนเอง และมีการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อหมุนป้อมปืนตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตรถถัง อย่างไรก็ตาม พลรถถังในการรบต้องการหมุนป้อมปืนด้วยตนเอง “มือวางไขว้บนกลไกสำหรับหมุนป้อมปืนและเล็งปืน หอคอยสามารถหมุนได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ในการต่อสู้คุณลืมมันไป คุณบิดมันด้วยที่จับ” G. N. Krivov เล่า นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะอธิบาย บน T-34-85 ซึ่ง G. N. Krivov ที่จับสำหรับหมุนหอคอยแบบแมนนวลพร้อมกันทำหน้าที่เป็นคันโยกสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า ในการเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนด้วยมือเป็นไฟฟ้า จำเป็นต้องหมุนที่จับสำหรับหมุนป้อมปืนในแนวตั้งแล้วเคลื่อนไปมา บังคับให้เครื่องยนต์หมุนป้อมปืนไปในทิศทางที่ต้องการ ในระหว่างการต่อสู้ที่ดุเดือด สิ่งนี้ถูกลืมไป และด้ามจับถูกใช้สำหรับการหมุนด้วยมือเท่านั้น นอกจากนี้ ตามที่ VP Bryukhov เล่าว่า: "คุณต้องสามารถใช้ไฟเลี้ยวได้ ไม่เช่นนั้นคุณจะสะบัดออก แล้วคุณต้องพลิกกลับ"
ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวที่ทำให้เกิดการนำปืนใหญ่ 85 มม. มาใช้คือต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้กระบอกยาวแตะพื้นจากการกระแทกบนถนนหรือสนามรบ “T-34-85 มีความยาวลำกล้องสี่เมตรขึ้นไป ในคูน้ำที่น้อยที่สุด รถถังสามารถจิกและคว้าพื้นดินด้วยลำกล้อง หากคุณยิงหลังจากนั้น ลำต้นจะเปิดออกด้วยกลีบดอกในทิศทางต่างๆ เช่น ดอกไม้” A. K. Rodkin เล่า ความยาวลำกล้องปืนเต็มของปืนรถถัง 85 มม. ของรุ่นปี 1944 นั้นมากกว่า 4 เมตร 4645 มม. การปรากฏตัวของปืน 85 มม. และกระสุนนัดใหม่ทำให้รถถังหยุดระเบิดด้วยการพังของป้อมปืน “… พวกมัน (กระสุน - A. I.) ไม่ระเบิด แต่จะระเบิดในทางกลับกัน บน T-34-76 หากกระสุนหนึ่งระเบิด ชั้นวางกระสุนทั้งหมดจะระเบิด” A. K. Rodkin กล่าว สิ่งนี้เพิ่มโอกาสในการอยู่รอดของลูกเรือของ T-34 ในระดับหนึ่งและภาพที่บางครั้งกะพริบในเฟรมของปี 1941-1943 หายไปจากการถ่ายภาพและข่าวสงคราม - T-34 ที่มีป้อมปืนอยู่ถัดไป ไปที่ถังหรือคว่ำหลังจากล้มกลับเข้าไปในถัง …
หากรถถังเยอรมันเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดของ T-34 แล้ว T-34 เองก็เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายไม่เพียงแต่ยานเกราะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปืนและกำลังคนของศัตรูด้วย ซึ่งขัดขวางการรุกของทหารราบ เรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ซึ่งได้รับความทรงจำในหนังสือ อย่างดีที่สุด มียานเกราะของศัตรูหลายหน่วยให้เครดิต แต่ในขณะเดียวกัน จำนวนทหารราบข้าศึกที่ยิงจากปืนใหญ่และปืนกลก็อยู่ที่ประมาณสิบและ หลายร้อยคน บรรจุกระสุนของรถถัง T-34 ส่วนใหญ่เป็นกระสุนระเบิดแรงสูง บรรจุกระสุนปกติ "สามสิบสี่" พร้อมป้อมปืน "น็อต" ในปี 2485-2487 ประกอบด้วยการยิง 100 นัด B รวมถึงการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง 75 นัดและการเจาะเกราะ 25 นัด (ซึ่งมีกระสุนย่อย 4 นัดตั้งแต่ปี 2486) การบรรจุกระสุนมาตรฐานของรถถัง T-34-85 ประกอบด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง 36 นัด การเจาะเกราะ 14 นัด และกระสุนย่อย 5 นัด ความสมดุลระหว่างการเจาะเกราะและการกระจายตัวของกระสุนระเบิดแรงสูงนั้นสะท้อนถึงสภาวะที่ T-34 ต่อสู้ระหว่างการโจมตีเป็นส่วนใหญ่ ภายใต้การยิงด้วยปืนใหญ่ ส่วนใหญ่แล้วเรือบรรทุกน้ำมันจะมีเวลาน้อยสำหรับการยิงเล็ง และยิงในขณะเคลื่อนที่และหยุดสั้น ๆ นับว่าต้องกดทับข้าศึกด้วยจำนวนนัดหรือยิงโดนเป้าหมายด้วยกระสุนหลายนัด G. N. Krivov เล่าว่า: “ผู้มีประสบการณ์ที่เคยอยู่ในการต่อสู้บอกเราว่า:“อย่าหยุด ตีในการย้าย สวรรค์และโลกที่กระสุนปืนกำลังบิน - ตีกด " คุณถามว่าฉันยิงไปกี่นัดในการรบครั้งแรก? ครึ่งหนึ่งของกระสุน ตีตี …"
มักจะเป็นกรณี ฝึกแนะนำเทคนิคที่ไม่ได้กำหนดโดยกฎเกณฑ์และคู่มือระเบียบวิธีใดๆ ตัวอย่างทั่วไปคือการใช้การกระแทกของสลักปิดเป็นสัญญาณเตือนภายในถัง VP Bryukhov กล่าวว่า:“เมื่อลูกเรือได้รับการประสานงานอย่างดีช่างก็แข็งแกร่งเขาได้ยินตัวเองว่ากระสุนถูกขับเคลื่อนด้วยการคลิกของลิ่มโบลต์ซึ่งหนักเช่นกันมากกว่าสอง poods …” ปืนที่ติดตั้งบน รถถัง T-34 ได้รับการติดตั้งชัตเตอร์เปิดแบบกึ่งอัตโนมัติ ระบบนี้ทำงานดังนี้ เมื่อยิง ปืนจะหมุนกลับ หลังจากดูดซับพลังงานการหดตัวแล้ว แผ่นสะท้อนกลับจะทำให้ตัวปืนกลับสู่ตำแหน่งเดิม ก่อนกลับ คันโยกกลไกชัตเตอร์วิ่งไปที่เครื่องถ่ายเอกสารบนแคร่ปืน และลิ่มลงไป ขาอีเจ็คเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับมันกระแทกปลอกกระสุนเปล่าออกจากก้นตัวโหลดส่งกระสุนนัดต่อไปโดยกระแทกลิ่มโบลต์ที่ขาของอีเจ็คเตอร์กับมวลของมัน ภายใต้อิทธิพลของสปริงอันทรงพลังที่กลับมายังตำแหน่งเดิมอย่างฉับพลัน ทำให้เกิดเสียงที่ค่อนข้างแหลมคมซึ่งซ้อนทับกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์ เสียงกระทบของแชสซี และเสียงการต่อสู้ ได้ยินเสียงกริ่งของสลักปิดคนขับ-ช่างยนต์ โดยไม่ต้องรอคำสั่ง "สั้น!" ตำแหน่งของกระสุนในถังไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่รถตัก กระสุนสามารถนำมาจากที่เก็บในป้อมปืนและจาก "กระเป๋าเดินทาง" บนพื้นห้องต่อสู้
เป้าหมายที่ไม่ปรากฏอยู่ในเป้าเล็งเสมอๆ สมควรถูกยิงจากปืน ผู้บัญชาการของ T-34-76 หรือมือปืนของ T-34-85 ยิงใส่ทหารราบชาวเยอรมันที่กำลังวิ่งหรือพบว่าตัวเองอยู่ในที่โล่งจากปืนกลที่จับคู่กับปืนใหญ่ ปืนกลที่ติดตั้งในตัวถังสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้ระยะประชิดเท่านั้น เมื่อรถถังไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยเหตุผลใดก็ตามถูกล้อมรอบด้วยทหารราบของศัตรูด้วยระเบิดและระเบิดขวดโมโลตอฟ “นี่เป็นอาวุธระยะประชิดเมื่อรถถังถูกโจมตีและหยุดลง ชาวเยอรมันขึ้นมาและคุณสามารถตัดหญ้าพวกเขาให้แข็งแรง”- VP Bryukhov เล่า ในระหว่างการเดินทาง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงจากปืนกลแบบสนาม เนื่องจากการมองเห็นด้วยกล้องส่องทางไกลของปืนกลทำให้มีโอกาสเพียงเล็กน้อยในการสังเกตและการเล็ง “อันที่จริง ฉันไม่มีขอบเขต ฉันมีรูที่นั่นคุณไม่เห็นสิ่งที่น่ารังเกียจในนั้น” PI Kirichenko เล่า บางทีอาจใช้ปืนกลสนามที่มีประสิทธิภาพที่สุดเมื่อถอดออกจากแท่นยึดบอลและใช้สำหรับยิงจาก bipod นอกถัง “และมันก็เริ่มต้นขึ้น พวกเขาดึงปืนกลด้านหน้าออกมา - พวกเขามาหาเราจากด้านหลัง หอคอยถูกนำไปใช้ มือปืนกลอยู่กับฉัน เราวางปืนกลไว้บนเชิงเทินเรากำลังยิง” นิโคไลนิโคเลวิชคูซมิเชฟเล่า แท้จริงแล้ว รถถังได้รับปืนกล ซึ่งลูกเรือสามารถใช้เป็นอาวุธส่วนตัวที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
การติดตั้งวิทยุบนรถถัง T-34-85 ในหอคอยถัดจากผู้บัญชาการรถถัง ควรจะเปลี่ยนผู้ควบคุมวิทยุให้กลายเป็น "ผู้โดยสาร" ลูกเรือที่ไร้ประโยชน์มากที่สุด การบรรจุกระสุนของปืนกลของรถถัง T-34-85 ลดลงกว่าครึ่งเมื่อเทียบกับรถถังรุ่นก่อนๆ ถึง 31 แผ่น อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของช่วงสุดท้ายของสงคราม เมื่อกองทหารราบเยอรมันมีตลับเฟาสต์ ตรงกันข้าม เพิ่มประโยชน์ของมือปืนของปืนกลแน่นอน “ในตอนท้ายของสงครามเขากลายเป็นที่ต้องการปกป้องจาก "faustics" เคลียร์ทาง แล้วอะไรล่ะ ที่มองเห็นยาก บางครั้งช่างก็บอกเขา หากคุณต้องการเห็นคุณจะเห็น” A. K. Rodkin เล่า
ในสถานการณ์เช่นนี้ พื้นที่ว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากย้ายวิทยุเข้าไปในหอคอยถูกใช้เพื่อรองรับกระสุน ดิสก์ส่วนใหญ่ (27 จาก 31) สำหรับปืนกล DT ใน T-34-85 ถูกวางไว้ในห้องควบคุมถัดจากมือปืนซึ่งกลายเป็นผู้บริโภคหลักของตลับปืนกล
โดยทั่วไป ลักษณะที่ปรากฏของคาร์ทริดจ์เฟาสต์เพิ่มบทบาทของอาวุธขนาดเล็กสามสิบสี่ชิ้น พวกเขายังเริ่มฝึกยิงที่ "faustniki" จากปืนพกที่เปิดช่องอยู่ อาวุธประจำตัวประจำของลูกเรือ ได้แก่ ปืนพก TT ปืนพก ปืนพกติดตัว และปืนกลมือ PPSh หนึ่งกระบอก ซึ่งเป็นสถานที่สำหรับเก็บอุปกรณ์ในถัง ลูกเรือใช้ปืนกลมือเมื่อออกจากรถถังและในการต่อสู้ในเมืองเมื่อมุมยกของปืนใหญ่และปืนกลไม่เพียงพอ
เมื่อปืนใหญ่ต่อต้านรถถังของเยอรมันแข็งแกร่งขึ้น ทัศนวิสัยก็กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากขึ้นในการเอาตัวรอดของรถถัง ความยากลำบากที่ผู้บังคับบัญชาและคนขับรถถัง T-34 ประสบในการสู้รบนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความสามารถที่น้อยนิดของการตรวจสอบสนามรบ "สามสิบสี่" ตัวแรกมีกล้องปริทรรศน์ที่คนขับและในป้อมปืนของรถถังอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกล่องที่มีกระจกติดตั้งไว้ที่มุมด้านบนและด้านล่าง และกระจกไม่ใช่กระจก (อาจแตกจากการกระแทกของเปลือกหอย) แต่ทำจากเหล็กขัดมัน คุณภาพของภาพในกล้องปริทรรศน์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก กระจกเดียวกันนั้นอยู่ในกล้องปริทรรศน์ที่ด้านข้างของหอคอย ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการสังเกตการณ์สนามรบสำหรับผู้บังคับการรถถัง ในจดหมายจาก SK Timoshenko ที่อ้างถึงข้างต้น ลงวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 มีคำต่อไปนี้: "ควรเปลี่ยนอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้ขับขี่และผู้ควบคุมวิทยุด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า" ในปีแรกของสงคราม เรือบรรทุกน้ำมันต่อสู้กับกระจก ต่อมาแทนที่จะติดตั้งกระจก พวกเขาติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบแท่งปริซึม กล่าวคือ ความสูงทั้งหมดของกล้องปริทรรศน์เป็นปริซึมแก้วทึบ ในเวลาเดียวกัน ทัศนวิสัยที่จำกัด แม้จะมีการปรับปรุงในลักษณะของกล้องปริทรรศน์เอง มักจะบังคับให้กลไกของคนขับของ T-34 ขับด้วยช่องเปิด “รถสามล้อที่ประตูคนขับนั้นน่าเกลียดมาก พวกมันทำมาจากลูกแก้วสีเหลืองหรือสีเขียวที่น่าสยดสยอง ซึ่งทำให้ได้ภาพที่เป็นคลื่นบิดเบี้ยวอย่างสมบูรณ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดชิ้นส่วนใด ๆ ผ่าน triplex โดยเฉพาะอย่างยิ่งในถังกระโดด ดังนั้นสงครามจึงต่อสู้กับแง้มบนฝ่ามือ” S. L. Aria เล่า AV Marievsky ก็เห็นด้วยกับเขาเช่นกันซึ่งยังชี้ให้เห็นว่าสามเท่าของคนขับนั้นถูกโคลนกระเซ็นได้ง่าย
ผู้เชี่ยวชาญของ NII-48 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 จากผลการวิเคราะห์ความเสียหายต่อเกราะป้องกัน ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: “เปอร์เซ็นต์ของความเสียหายที่เป็นอันตรายต่อรถถัง T-34 ในส่วนด้านข้างและไม่ใช่ส่วนหน้า สามารถอธิบายได้โดยความคุ้นเคยที่ไม่ดีของทีมรถถังที่มีลักษณะทางยุทธวิธีของการป้องกันเกราะของพวกเขาหรือทัศนวิสัยไม่ดีของพวกเขาเนื่องจากลูกเรือไม่สามารถตรวจจับจุดยิงได้ทันเวลาและเปลี่ยนรถถังให้อยู่ในตำแหน่งที่อันตรายน้อยที่สุด เพื่อเจาะเกราะของมัน จำเป็นต้องปรับปรุงความคุ้นเคยของลูกเรือรถถังด้วยคุณลักษณะทางยุทธวิธีของการหุ้มเกราะของยานพาหนะของพวกเขาและให้ภาพรวมที่ดีขึ้นของพวกเขา"
ภารกิจในการให้มุมมองที่ดีขึ้นได้รับการแก้ไขในหลายขั้นตอน กระจกเหล็กขัดเงาก็ถูกถอดออกจากอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชาและพลบรรจุด้วย กล้องปริทรรศน์บนโหนกแก้มของป้อมปืน T-34 ถูกแทนที่ด้วยกรีดด้วยบล็อกแก้วเพื่อป้องกันเศษกระสุน สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนไปใช้หอคอย "น็อต" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 อุปกรณ์ใหม่ช่วยให้ลูกเรือจัดระเบียบการสังเกตการณ์สถานการณ์ได้รอบด้าน: “คนขับกำลังมองไปข้างหน้าและไปทางซ้าย คุณผู้บัญชาการ พยายามสังเกตรอบๆ และผู้ดำเนินการวิทยุและตัวโหลดอยู่ทางขวามากกว่า” (VP Bryukhov) บน T-34-85 มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ MK-4 ที่มือปืนและพลบรรจุ การสังเกตหลายทิศทางพร้อมกันทำให้สามารถสังเกตเห็นอันตรายได้ทันท่วงทีและตอบสนองด้วยไฟหรือการซ้อมรบอย่างเพียงพอ
ปัญหาในการให้ทัศนะที่ดีแก่ผู้บัญชาการรถถังได้รับการแก้ไขนานที่สุด มาตราเกี่ยวกับการแนะนำหลังคาโดมผู้บัญชาการบน T-34 ซึ่งมีอยู่ในจดหมายถึง S. K. Timoshenko ในปี 1940 เสร็จสมบูรณ์เกือบสองปีหลังจากเริ่มสงคราม หลังจากการทดลองอันยาวนานด้วยความพยายามที่จะบีบผู้บัญชาการรถถังที่เป็นอิสระเข้าไปในป้อมปืน "น็อต" ป้อมปืนบน T-34 ก็เริ่มได้รับการติดตั้งเฉพาะในฤดูร้อนปี 1943 ผู้บัญชาการยังคงทำหน้าที่ของมือปืน แต่ตอนนี้เขาสามารถเงยศีรษะขึ้นจากเลนส์ใกล้ตาแล้วมองไปรอบๆ ข้อได้เปรียบหลักของป้อมปืนคือความเป็นไปได้ของมุมมองแบบวงกลม “หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาหมุนรอบ ผู้บังคับบัญชาเห็นทุกอย่าง และสามารถควบคุมการยิงรถถังของเขา และรักษาการสื่อสารกับผู้อื่นได้โดยไม่ต้องยิง” A. V. Bodnar เล่า พูดให้ถูกคือ ตัวป้อมปืนไม่ได้หมุนเอง แต่เป็นหลังคาที่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกล้องปริทรรศน์ ก่อนหน้านั้น ในปี 1941-1942 ผู้บัญชาการรถถัง นอกเหนือจาก "กระจก" ที่ด้านข้างของป้อมปืนแล้ว ยังมีกล้องปริทรรศน์ ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่ากล้องปริทรรศน์ ด้วยการหมุนเวอร์เนียร์ ผู้บังคับบัญชาสามารถให้มุมมองแก่ตนเองในสนามรบได้ แต่มีข้อจำกัดมาก “ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 มีภาพพาโนรามาของผู้บัญชาการบน KB และสามสิบสี่ฉันสามารถหมุนมันและดูทุกสิ่งรอบตัวได้ แต่ก็ยังเป็นส่วนที่เล็กมาก” A. V. Bodnar เล่า ผู้บัญชาการของรถถัง T-34-85 พร้อมปืนใหญ่ ZIS-S-53 ที่เป็นอิสระจากหน้าที่ของมือปืน ได้รับนอกเหนือจากโดมของผู้บังคับบัญชาที่มีช่องตามแนวเส้นรอบวง ปริซึมปริซึมของเขาหมุนอยู่ในช่อง - MK-4 ซึ่งทำให้สามารถมองย้อนหลังได้ แต่ในหมู่เรือบรรทุกน้ำมันก็มีความคิดเห็นเช่นนี้เช่นกัน: “ฉันไม่ได้ใช้หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชา ฉันเปิดฝาไว้เสมอ เพราะพวกที่ปิดก็ถูกไฟคลอก เราไม่มีเวลากระโดดออกมา” N. Ya. Zheleznov เล่า
โดยไม่มีข้อยกเว้น พลรถถังที่สัมภาษณ์ทั้งหมดชื่นชมทัศนียภาพของปืนรถถังของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น ให้เรากล่าวถึงบันทึกความทรงจำของ VP Bryukhov: “เราสังเกตเลนส์ Zeiss คุณภาพสูงของสถานที่ท่องเที่ยวอยู่เสมอ และจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ก็มีคุณภาพสูง เราไม่มีเลนส์แบบนั้น สถานที่ท่องเที่ยวเองสะดวกกว่าของเรา เรามีเส้นเล็งในรูปสามเหลี่ยม และมีความเสี่ยงจากมันไปทางขวาและซ้าย พวกเขามีการแบ่งแยกเหล่านี้ การแก้ไขสำหรับลม สำหรับระยะ หรืออย่างอื่น " ต้องกล่าวที่นี่ว่าในแง่ของข้อมูลไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสถานที่ท่องเที่ยวทางไกลของโซเวียตและเยอรมันของปืน มือปืนสามารถมองเห็นเครื่องหมายการเล็งและ "รั้ว" ของการแก้ไขความเร็วเชิงมุมทั้งสองข้าง ในสถานที่ท่องเที่ยวของสหภาพโซเวียตและเยอรมันมีการแก้ไขช่วง แต่ได้รับการแนะนำในรูปแบบต่างๆ ในสายตาของเยอรมัน มือปืนหมุนตัวชี้ โดยวางไว้ตรงข้ามมาตราส่วนระยะทางในแนวรัศมี โพรเจกไทล์แต่ละประเภทมีภาคส่วนของตัวเอง ผู้สร้างรถถังโซเวียตได้ผ่านขั้นตอนนี้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ภาพของรถถัง T-28 สามป้อมปืนมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ใน "สามสิบสี่" ระยะทางถูกกำหนดโดยเกลียวสายตาที่เคลื่อนที่ไปตามสเกลของพิสัยในแนวตั้ง ดังนั้นตามการใช้งานของสถานที่ท่องเที่ยวของโซเวียตและเยอรมันจึงไม่ต่างกัน ความแตกต่างอยู่ที่คุณภาพของเลนส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสื่อมโทรมในปี 1942 เนื่องจากการอพยพของโรงงานกระจกออปติคอล Izium ข้อเสียที่แท้จริงของกล้องส่องทางไกลในช่วงต้น "สามสิบสี่" สามารถนำมาประกอบกับการจัดตำแหน่งของพวกเขากับกระบอกสูบของปืน เล็งปืนไปที่แนวตั้ง รถบรรทุกน้ำมันถูกบังคับให้ขึ้นหรือลงในตำแหน่งของเขาโดยจับตาไปที่เลนส์ใกล้ตาที่เคลื่อนที่ด้วยปืน ต่อมาใน T-34-85 ได้มีการแนะนำการมองเห็น "แตกหัก" ซึ่งเป็นลักษณะของรถถังเยอรมันซึ่งช่องมองภาพได้รับการแก้ไขและเลนส์ตามกระบอกปืนเนื่องจากบานพับบนแกนเดียวกันกับรองปืนปืนใหญ่.
ข้อบกพร่องในการออกแบบอุปกรณ์สังเกตการณ์ส่งผลเสียต่อความเป็นอยู่ของถัง ความจำเป็นในการเปิดฟักของคนขับบังคับให้คนหลังนั่งที่คันโยก "ยิ่งไปกว่านั้น บนหน้าอกของเขามีลมหนาวที่พัดเข้ามาโดยกังหันพัดลมที่คำรามอยู่ข้างหลังเขา" (S. L. Aria) ในกรณีนี้ "กังหัน" คือพัดลมบนเพลาเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศจากห้องลูกเรือผ่านแผ่นกั้นเครื่องยนต์ที่บอบบาง
การร้องเรียนทั่วไปเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียตจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศคือสถานการณ์สปาร์ตันภายในรถ “ข้อเสียคือ เราสามารถแยกแยะการขาดความสะดวกสบายสำหรับลูกเรือได้อย่างสมบูรณ์ ฉันปีนเข้าไปในรถถังอเมริกาและอังกฤษ ลูกเรืออยู่ในสภาพที่สบายกว่า: ภายในรถถังถูกทาสีด้วยสีอ่อน เบาะนั่งกึ่งนุ่มพร้อมที่วางแขน ไม่มีสิ่งนี้ใน T-34” S. L. Aria เล่า
ไม่มีที่วางแขนบนที่นั่งลูกเรือในป้อมปืน T-34-76 และ T-34-85 พวกเขาอยู่ในที่นั่งคนขับและผู้บังคับวิทยุมือปืนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ที่พักแขนบนที่นั่งของลูกเรือนั้นเป็นลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีอเมริกันเป็นหลัก รถถังอังกฤษและเยอรมัน (ยกเว้น "เสือ") ไม่มีที่พักแขนในป้อมปืน
แต่ก็มีข้อบกพร่องในการออกแบบจริงเช่นกันหนึ่งในปัญหาที่ผู้สร้างรถถังต้องเผชิญในปี 1940 คือการแทรกซึมของก๊าซดินปืนจากปืนที่มีพลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าไปในถัง หลังจากการยิง โบลต์เปิดออก เหวี่ยงแขนเสื้อออก และก๊าซจากกระบอกปืนและปลอกที่ทิ้งแล้วเข้าไปในห้องต่อสู้ของเครื่องจักร "… คุณตะโกน:" เจาะเกราะ! "," Fragmentation! " คุณดูและเขา (ผู้บรรจุ - A. I.) กำลังนอนอยู่บนชั้นวางกระสุน ฉันถูกเผาด้วยผงก๊าซและหมดสติ เวลาทะเลาะกันหนักๆ ไม่ค่อยมีใครทน คุณก็เมาเหมือนกัน "V. P. Bryukov เล่า
พัดลมดูดอากาศไฟฟ้าถูกใช้เพื่อขจัดผงก๊าซและระบายอากาศในห้องต่อสู้ T-34s ตัวแรกที่สืบทอดมาจากรถถัง BT หนึ่งพัดลมที่ด้านหน้าของป้อมปืน ในป้อมปืนที่มีปืน 45 มม. มันดูเหมาะสม เพราะมันตั้งอยู่เหนือก้นปืนเกือบ ในป้อมปืน T-34 พัดลมไม่ได้อยู่เหนือก้น ควันหลังจากการยิง แต่อยู่เหนือกระบอกปืน ประสิทธิภาพในเรื่องนี้น่าสงสัย แต่ในปี 1942 ที่จุดสูงสุดของการขาดแคลนส่วนประกอบ รถถังสูญเสียแม้สิ่งนั้น - T-34s ออกจากโรงงานด้วยป้อมปราการที่ว่างเปล่า ไม่มีแฟน ๆ เลย
ในระหว่างการปรับปรุงถังให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งหอคอย "น็อต" พัดลมจะย้ายไปที่ด้านหลังของหอคอย ใกล้กับบริเวณที่ผงก๊าซสะสมอยู่ รถถัง T-34-85 ได้รับพัดลมสองตัวที่ด้านหลังของป้อมปืนแล้ว ลำกล้องที่ใหญ่กว่าของปืนต้องการการระบายอากาศอย่างเข้มข้นของห้องต่อสู้ แต่ในระหว่างการต่อสู้ที่ตึงเครียด แฟนๆ ไม่ได้ช่วยอะไร บางส่วน ปัญหาในการปกป้องลูกเรือจากผงก๊าซแก้ไขได้โดยการเป่าถังด้วยลมอัด ("เสือดำ") แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเป่าผ่านแขนเสื้อที่ปล่อยควันที่ทำให้หายใจไม่ออก ตามบันทึกของ G. N. Krivov นักขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์ แนะนำให้โยนตลับคาร์ทริดจ์ผ่านช่องเก็บของทันที ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงหลังจากสงครามเท่านั้นเมื่อมีการแนะนำตัวดีดเข้าไปในการออกแบบปืนซึ่ง "สูบฉีด" ก๊าซออกจากกระบอกปืนหลังการยิงแม้กระทั่งก่อนที่ชัตเตอร์จะถูกเปิดโดยระบบควบคุมอัตโนมัติ
รถถัง T-34 นั้นมีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการในหลาย ๆ ด้าน และเช่นเดียวกับรุ่นในช่วงเปลี่ยนผ่านใด ๆ มันรวมเอาสิ่งใหม่ ๆ เข้ากับวิธีแก้ปัญหาที่ล้าสมัยในไม่ช้า หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้คือการนำมือปืนผู้ปฏิบัติการวิทยุเข้ามายังลูกเรือ หน้าที่หลักของเรือบรรทุกน้ำมันที่นั่งอยู่ที่ปืนกลที่ไม่มีประสิทธิภาพคือการให้บริการสถานีวิทยุรถถัง ในตอนต้น "สามสิบสี่" สถานีวิทยุถูกติดตั้งไว้ทางด้านขวาของห้องควบคุม ถัดจากผู้ควบคุมวิทยุมือปืน ความจำเป็นในการให้บุคคลในทีมมีส่วนร่วมในการจัดตั้งและบำรุงรักษาการแสดงวิทยุเป็นผลสืบเนื่องมาจากความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีการสื่อสารในช่วงครึ่งแรกของสงคราม ประเด็นไม่ใช่ว่าจำเป็นต้องทำงานกับกุญแจ: สถานีวิทยุรถถังโซเวียตบน T-34 ไม่มีโหมดการทำงานของโทรเลข พวกเขาไม่สามารถส่งเส้นประและจุดในรหัสมอร์สได้ มีการแนะนำตัวดำเนินการวิทยุ เนื่องจากผู้ใช้หลักของข้อมูลจากยานพาหนะใกล้เคียงและจากระดับการควบคุมที่สูงกว่า ผู้บัญชาการรถถัง ไม่สามารถทำการบำรุงรักษาวิทยุได้ “สถานีไม่น่าเชื่อถือ ผู้ดำเนินการวิทยุเป็นผู้เชี่ยวชาญและผู้บังคับบัญชาไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้เมื่อโดนเกราะคลื่นก็หายไปโคมไฟก็ไม่เป็นระเบียบ” VP Bryukhov เล่า ควรเสริมว่าผู้บัญชาการของ T-34 ที่มีปืนใหญ่ 76 มม. รวมหน้าที่ของผู้บัญชาการรถถังและมือปืน และบรรทุกหนักเกินไปที่จะจัดการกับสถานีวิทยุที่เรียบง่ายและสะดวก การจัดสรรบุคคลที่แยกต่างหากเพื่อทำงานกับเครื่องส่งรับวิทยุเป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง ตัวอย่างเช่น ในรถถัง Somua S-35 ของฝรั่งเศส ผู้บังคับบัญชาได้ทำหน้าที่ของพลปืน พลบรรจุ และผู้บังคับการรถถัง แต่มีผู้ควบคุมวิทยุ แม้จะเป็นอิสระจากการบำรุงรักษาปืนกล
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม "สามสิบสี่" ติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-Z และไม่ใช่ทุกเครื่อง ความจริงข้อหลังไม่ควรน่าอาย สถานการณ์เช่นนี้พบได้ทั่วไปในแวร์มัคต์ ซึ่งความถี่วิทยุมักจะเกินจริงอย่างมากในความเป็นจริง ผู้บัญชาการหน่วยย่อยจากหมวดขึ้นไปมีเครื่องรับส่งสัญญาณ ตามสภาพของเดือนกุมภาพันธ์ 1941 ในบริษัทรถถังเบา ตัวรับส่งสัญญาณ Fu.5 ได้รับการติดตั้งบน T-II สามตัวและ PG-III ห้าตัว และใน T-II สองตัวและ T-III สิบสองตัว มีการติดตั้งเครื่องรับ Fu.2 เท่านั้น. ในกลุ่มรถถังกลาง ตัวรับส่งสัญญาณมีห้า T-IV และสาม T-II และ T-II สองคันและ T-IV เก้าคันมีเพียงตัวรับ บน T-1 นั้นไม่มีการติดตั้งตัวรับส่งสัญญาณ Fu.5 เลย ยกเว้นคำสั่งพิเศษ kIT-Bef Wg.l. ในกองทัพแดง มีแนวคิดที่คล้ายคลึงกันของรถถัง "เรเดียม" และ "เชิงเส้น" ทีมงานสาย; รถถังต้องทำหน้าที่ สังเกตการซ้อมรบของผู้บังคับบัญชา หรือรับคำสั่งจากธง พื้นที่สำหรับสถานีวิทยุบนรถถัง "เชิงเส้น" นั้นเต็มไปด้วยดิสก์สำหรับร้านขายปืนกล DT 77 แผ่นที่มีความจุ 63 รอบในแต่ละครั้งแทนที่จะเป็น 46 ใน "วิทยุ" เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมีรถถัง T-34 "สาย" 671 คันและรถถัง "วิทยุ" 221 คัน
แต่ปัญหาหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารของรถถัง T-34 ในปี 1941-1942 ปริมาณไม่มากเท่ากับคุณภาพของสถานี 71-TK-Z เอง นักขับรถถังประเมินความสามารถของมันในระดับปานกลางมาก “ระหว่างการเดินทาง เธอใช้เวลาประมาณ 6 กิโลเมตร” (PI Kirichenko) ความคิดเห็นเดียวกันนี้แสดงโดยพลรถถังคนอื่น “สถานีวิทยุ 71-TK-Z อย่างที่ฉันจำได้ตอนนี้ เป็นสถานีวิทยุที่ซับซ้อนและไม่เสถียร เธอพังบ่อยมากและเป็นการยากที่จะทำให้เธอมีระเบียบ” A. V. Bodnar เล่า ในเวลาเดียวกันสถานีวิทยุได้ชดเชยสูญญากาศข้อมูลในระดับหนึ่งเนื่องจากทำให้สามารถฟังรายงานที่ออกอากาศจากมอสโก "จากสำนักข้อมูลโซเวียต … " ที่มีชื่อเสียงในเสียงของเลแวน สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมากในระหว่างการอพยพของโรงงานอุปกรณ์วิทยุ เมื่อตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 การผลิตสถานีวิทยุรถถังได้หยุดลงในทางปฏิบัติจนถึงกลางปี พ.ศ. 2485
เมื่อสถานประกอบการที่อพยพกลับมาให้บริการในช่วงกลางของสงคราม มีแนวโน้มที่กองกำลังรถถังจะกระจายกัมมันตภาพรังสี 100% ลูกเรือของรถถัง T-34 ได้รับสถานีวิทยุใหม่ ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบิน RSI-4, - 9R และต่อมาคือรุ่นปรับปรุง 9RS และ 9RM การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นเนื่องจากการใช้เครื่องกำเนิดความถี่ควอตซ์ในนั้น สถานีวิทยุมีต้นกำเนิดจากภาษาอังกฤษและผลิตมาเป็นเวลานานโดยใช้ส่วนประกอบที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease บน T-34-85 สถานีวิทยุได้ย้ายจากห้องควบคุมไปยังห้องต่อสู้ ไปที่ผนังด้านซ้ายของหอคอย ซึ่งผู้บังคับบัญชาซึ่งได้รับอิสรภาพจากหน้าที่ของมือปืน ตอนนี้เริ่มบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามแนวคิดของรถถัง "เชิงเส้น" และ "วิทยุ" ยังคงอยู่
นอกจากการสื่อสารกับโลกภายนอกแล้ว แต่ละรถถังยังมีอุปกรณ์อินเตอร์คอมอีกด้วย ความน่าเชื่อถือของอินเตอร์คอมของ T-34s รุ่นแรกนั้นต่ำ วิธีการหลักในการส่งสัญญาณระหว่างผู้บัญชาการและคนขับคือรองเท้าบูทที่ติดตั้งบนไหล่ “อินเตอร์คอมทำงานอย่างน่าขยะแขยง ดังนั้นการสื่อสารจึงดำเนินการด้วยเท้าของฉันนั่นคือฉันมีรองเท้าบูทของผู้บังคับการรถถังบนไหล่ของฉันเขากดที่ไหล่ซ้ายหรือขวาของฉันตามลำดับฉันหันถังไปทางซ้ายหรือขวา” S. L. Aria เล่า ผู้บัญชาการและพลบรรจุสามารถพูดได้ แม้ว่าบ่อยครั้งที่การสื่อสารเกิดขึ้นด้วยท่าทาง: "เขาเอากำปั้นอยู่ใต้จมูกของพลบรรจุ และเขารู้อยู่แล้วว่าจำเป็นต้องบรรจุด้วยการเจาะเกราะและฝ่ามือที่กระเด็นออกมา - ด้วยการกระจายตัว." อินเตอร์คอม TPU-3bis ที่ติดตั้งในซีรีส์ T-34 ต่อมาทำงานได้ดีขึ้นมาก “อินเตอร์คอมรถถังภายในนั้นธรรมดาใน T-34-76 ที่นั่นฉันต้องสั่งรองเท้าและมือ แต่สำหรับ T-34-85 มันยอดเยี่ยมอยู่แล้ว” N. Ya. Zheleznov เล่า ดังนั้น ผู้บัญชาการจึงเริ่มสั่งการช่าง-ช่างยนต์ด้วยเสียงผ่านอินเตอร์คอม - ผู้บัญชาการ T-34-85 ไม่มีความสามารถทางเทคนิคในการสวมรองเท้าบู๊ตบนบ่าอีกต่อไป - มือปืนแยกเขาออกจากห้องควบคุม
เมื่อพูดถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสารของรถถัง T-34 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้ด้วยจากภาพยนตร์สู่หนังสือและเรื่องราวการเดินทางกลับของผู้บัญชาการรถถังเยอรมันของเรือบรรทุกน้ำมันของเรา สู่การดวลในภาษารัสเซียที่พังทลาย สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่ปี 1937 รถถัง Wehrmacht ทั้งหมดใช้ช่วง 27 - 32 MHz ซึ่งไม่ตัดกับช่วงวิทยุของสถานีวิทยุรถถังโซเวียต - 3, 75 - 6, 0 MHz เฉพาะรถถังบัญชาการเท่านั้นที่ติดตั้งสถานีวิทยุคลื่นสั้นที่สอง มันมีช่วง 1-3 MHz ซึ่งเข้ากันไม่ได้กับช่วงของสถานีวิทยุรถถังของเราอีกครั้ง
ผู้บัญชาการกองพันรถถังเยอรมัน ตามกฎแล้ว มีบางอย่างที่ต้องทำนอกเหนือจากการท้าดวล นอกจากนี้ รถถังที่ล้าสมัยมักเป็นผู้บัญชาการ และในช่วงเริ่มต้นของสงคราม - ไม่มีอาวุธเลย โดยมีปืนจำลองในป้อมปืนแบบตายตัว
เครื่องยนต์และระบบต่างๆ แทบไม่มีการร้องเรียนใดๆ จากทีมงาน ตรงกันข้ามกับระบบเกียร์ “ฉันจะบอกคุณอย่างตรงไปตรงมา T-34 เป็นรถถังที่น่าเชื่อถือที่สุด บางครั้งเขาก็หยุด บางอย่างที่ไม่เป็นระเบียบ น้ำมันโดน. สายยางหลวม ด้วยเหตุนี้จึงมีการตรวจสอบรถถังอย่างละเอียดก่อนการเดินขบวน” A. S. Burtsev เล่า พัดลมขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ในบล็อกเดียวกับคลัตช์หลักต้องใช้ความระมัดระวังในการควบคุมเครื่องยนต์ ความผิดพลาดของคนขับอาจนำไปสู่การทำลายของพัดลมและความล้มเหลวของถัง นอกจากนี้ ปัญหาบางอย่างยังเกิดจากช่วงเริ่มต้นของการทำงานของรถถังที่เกิดขึ้น ทำให้คุ้นเคยกับคุณลักษณะเฉพาะของรถถัง T-34 “รถถังแต่ละคัน แต่ละรถถัง แต่ละคัน ปืนรถถัง แต่ละเครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ไม่สามารถรับรู้ล่วงหน้าได้ แต่สามารถระบุได้ในการใช้งานทุกวันเท่านั้น ที่ด้านหน้า เราลงเอยด้วยรถที่ไม่คุ้นเคย ผู้บัญชาการไม่ทราบว่าปืนใหญ่ของเขามีการต่อสู้แบบใด ช่างเครื่องไม่รู้ว่าดีเซลของเขาทำได้และทำไม่ได้ แน่นอน ที่โรงงาน ปืนของรถถังถูกยิงและวิ่งไป 50 กิโลเมตร แต่นี่ยังไม่เพียงพอโดยสิ้นเชิง แน่นอน เราพยายามทำความรู้จักยานพาหนะของเราให้ดีขึ้นก่อนการรบ และด้วยเหตุนี้ เราใช้ทุกโอกาส” N. Ya. Zheleznov เล่า
เรือบรรทุกประสบปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญเมื่อทำการเทียบท่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์กับโรงไฟฟ้าในระหว่างการซ่อมแซมถังในสนาม มันเป็น นอกเหนือจากการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์แล้ว กระปุกเกียร์จะต้องถูกถอดออกจากถังเมื่อทำการถอดคลัตช์ด้านข้าง หลังจากกลับมาที่ไซต์งานหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องติดตั้งในถังโดยสัมพันธ์กันด้วยความแม่นยำสูง ตามคู่มือการซ่อมรถถัง T-34 ความแม่นยำในการติดตั้งควรอยู่ที่ 0.8 มม. สำหรับการติดตั้งเครื่องที่เคลื่อนย้ายด้วยรอก 0.75 ตัน ความแม่นยำนี้ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก
จากความซับซ้อนทั้งหมดของส่วนประกอบและชุดประกอบของโรงไฟฟ้า มีเพียงตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งต้องมีการแก้ไขอย่างจริงจัง ตัวกรองแบบเก่าซึ่งติดตั้งบนถัง T-34 ในปี 1941-1942 ทำความสะอาดอากาศได้ไม่ดีและรบกวนการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ V-2 เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว “ตัวกรองอากาศแบบเก่าไม่ได้ผล ใช้พื้นที่ในห้องเครื่องยนต์มาก และมีกังหันขนาดใหญ่ พวกเขามักจะต้องทำความสะอาดแม้ว่าจะไม่ได้เดินบนถนนที่มีฝุ่นมากก็ตาม และ "พายุไซโคลน" ก็ดีมาก "เอ. วี. บอดนาร์เล่า ตัวกรอง "ไซโคลน" แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในปี 2487-2488 เมื่อลูกเรือรถถังโซเวียตต่อสู้หลายร้อยกิโลเมตร “ถ้าทำความสะอาดเครื่องฟอกอากาศตามระเบียบ เครื่องยนต์ก็ทำงานได้ดี แต่ในระหว่างการต่อสู้ มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะทำทุกอย่างให้ถูกต้อง หากเครื่องฟอกอากาศไม่สะอาดเพียงพอ น้ำมันเปลี่ยนในเวลาที่ไม่ถูกต้อง gimp จะไม่ถูกชะล้างและปล่อยให้ฝุ่นผ่านเข้าไป จากนั้นเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว” A. K. Rodkin เล่า "พายุไซโคลน" ทำให้แม้ในเวลาที่ไม่มีเวลาสำหรับการบำรุงรักษา เพื่อดำเนินการทั้งหมดจนกว่าเครื่องยนต์จะดับ
เรือบรรทุกน้ำมันมีแง่บวกอยู่เสมอเกี่ยวกับระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ซ้ำซ้อน นอกจากสตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าแบบเดิมแล้ว ถังยังมีถังอากาศอัดขนาด 10 ลิตรสองกระบอก ระบบสตาร์ทด้วยอากาศทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แม้ว่าสตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าจะล้มเหลว ซึ่งมักเกิดขึ้นจากการปะทะของกระสุนในการต่อสู้
โซ่รางเป็นส่วนประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมบ่อยที่สุดของรถถัง T-34 รถบรรทุกเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่รถถังสามารถเข้าสู่สนามรบได้ หนอนผีเสื้อบางครั้งหักในเดือนมีนาคม ถูกทุบด้วยเปลือกหอย “ตัวหนอนถูกฉีกแม้ไม่มีกระสุนและไม่มีเปลือก เมื่อดินเข้าไปอยู่ระหว่างลูกกลิ้ง หนอนผีเสื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหมุนตัวจะยืดออกจนนิ้วและแทร็กไม่สามารถต้านทานได้” A. V. Maryevsky เล่า การซ่อมแซมและความตึงของรางรถไฟเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการสู้รบของเครื่องจักร ในเวลาเดียวกัน รอยทางเป็นปัจจัยเปิดโปงที่ร้ายแรง “สามสิบสี่ ไม่เพียงแต่คำรามด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังคลิกด้วยหนอนผีเสื้อด้วย หาก T-34 กำลังเข้าใกล้ คุณจะได้ยินเสียงกระทบกันของรางรถไฟ และจากนั้นก็ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ ความจริงก็คือฟันของรางการทำงานจะต้องตกลงมาระหว่างลูกกลิ้งบนล้อขับเคลื่อนซึ่งในขณะที่หมุนจับพวกมัน และเมื่อหนอนผีเสื้อยืดออกพัฒนายาวขึ้นระยะห่างระหว่างฟันก็เพิ่มขึ้นและฟันก็กระทบกับลูกกลิ้งทำให้เกิดเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ” A. K. Rodkin เล่า การแก้ปัญหาทางเทคนิคแบบบังคับในช่วงสงคราม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลูกกลิ้งที่ไม่มียางรอบปริมณฑล ส่งผลให้ระดับเสียงของถังน้ำมันเพิ่มขึ้น “… น่าเสียดายที่ Stalingrad T-34s มาซึ่งมีล้อถนนไม่มีผ้าพันแผล พวกเขาดังก้องอย่างน่ากลัว” A. V. Bodnar เล่า สิ่งเหล่านี้เรียกว่าลูกกลิ้งที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน ลูกกลิ้งประเภทนี้แรกซึ่งบางครั้งเรียกว่า "หัวรถจักร" เริ่มผลิตโรงงานสตาลินกราด (STZ) และแม้กระทั่งก่อนที่จะเกิดการหยุดชะงักอย่างร้ายแรงในการจัดหายาง การเริ่มต้นของสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 นำไปสู่การหยุดทำงานของแม่น้ำที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งของเรือบรรทุกด้วยลูกกลิ้งซึ่งถูกส่งไปตามแม่น้ำโวลก้าจากสตาลินกราดไปยังโรงงานยางยาโรสลาฟล์ เทคโนโลยีที่จัดเตรียมไว้สำหรับการผลิตผ้าพันแผลด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ลานสเก็ตเสร็จแล้ว ลูกกลิ้งสำเร็จรูปจำนวนมากจาก Yaroslavl ติดอยู่ระหว่างทาง ซึ่งบังคับให้วิศวกรของ STZ มองหาลูกกลิ้งแทน ซึ่งเป็นลูกกลิ้งหล่อแข็งที่มีวงแหวนดูดซับแรงกระแทกขนาดเล็กอยู่ข้างใน ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น เมื่อการหยุดชะงักในการจัดหายางเริ่มขึ้นโรงงานอื่น ๆ ก็ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์นี้และตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2484-2485 จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 รถถัง T-34 ออกจากสายการประกอบซึ่งช่วงล่างประกอบด้วยทั้งหมดหรือส่วนใหญ่ ของลูกกลิ้งที่มีค่าเสื่อมราคาภายใน นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 ปัญหาการขาดแคลนยางก็กลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว และรถถัง T-34-76 ก็กลับมาใช้ลูกกลิ้งยางอย่างสมบูรณ์ รถถัง T-34-85 ทั้งหมดผลิตด้วยลูกกลิ้งพร้อมยาง สิ่งนี้ลดเสียงรบกวนของรถถังลงได้อย่างมาก ให้ความสะดวกสบายแก่ลูกเรือและทำให้ศัตรูตรวจจับ T-34 ได้ยาก
เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปีสงคราม บทบาทของรถถัง T-34 ในกองทัพแดงเปลี่ยนไป ในตอนต้นของสงคราม "สามสิบสี่" ที่มีระบบส่งกำลังที่ไม่สมบูรณ์ ไม่สามารถต้านทานการเดินทัพที่ยาวนาน แต่มีเกราะที่ดี เป็นรถถังในอุดมคติสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของทหารราบ ในระหว่างสงคราม รถถังสูญเสียความได้เปรียบด้านเกราะไปในขณะที่เกิดการสู้รบ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 - ต้นปี 1944 รถถัง T-34 นั้นเป็นเป้าหมายที่ค่อนข้างง่ายสำหรับรถถัง 75 มม. และปืนต่อต้านรถถัง การถูกยิงด้วยกระสุนจากปืน Tigers 88 มม. เป็นการต่อต้าน ปืนอากาศยานและปืนต่อต้านรถถัง PAK-43
แต่องค์ประกอบที่ไม่ได้รับความสำคัญก่อนสงครามหรือเพียงแค่ไม่มีเวลาที่จะนำไปสู่ระดับที่ยอมรับได้นั้นได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ ประการแรกนี่คือโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังของถังซึ่งพวกเขาได้รับการทำงานที่มั่นคงและปราศจากปัญหาในขณะเดียวกัน องค์ประกอบทั้งหมดของถังยังคงมีการบำรุงรักษาที่ดีและใช้งานง่าย ทั้งหมดนี้ทำให้ T-34 ทำสิ่งที่ไม่สมจริงสำหรับ T-34 ในปีแรกของสงคราม “ตัวอย่างเช่น จากใกล้เยลกาวา เคลื่อนผ่านปรัสเซียตะวันออก เราวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 500 กม. ในสามวัน T-34 ทนต่อการเดินขบวนตามปกติ” A. K. Rodkin เล่า สำหรับรถถัง T-34 ในปี 1941 การเดินขบวนเป็นระยะทาง 500 กิโลเมตรนั้นเกือบจะถึงแก่ชีวิตแล้ว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กองยานยนต์ที่ 8 ภายใต้การบังคับบัญชาของ D. I. A. V. Bodnar ผู้ต่อสู้ในปี 1941-1942 ประเมิน T-34 เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังเยอรมัน: “จากมุมมองของการใช้งาน ยานเกราะเยอรมันนั้นสมบูรณ์แบบกว่า สำหรับชาวเยอรมัน การวิ่ง 200 กม. ไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ ในสามสิบสี่ คุณจะสูญเสียบางสิ่งอย่างแน่นอน มีบางอย่างแตกหัก อุปกรณ์เทคโนโลยีของเครื่องจักรนั้นแข็งแกร่งกว่าและอุปกรณ์ต่อสู้ก็แย่กว่า"
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 รถถัง Thirty-fours กลายเป็นรถถังในอุดมคติสำหรับรูปแบบยานยนต์อิสระที่ออกแบบมาสำหรับการเจาะลึกและทางอ้อม พวกเขากลายเป็นยานรบหลักของกองทัพรถถัง - เครื่องมือหลักสำหรับการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจในสัดส่วนมหาศาล ในการปฏิบัติการเหล่านี้ ประเภทหลักของการปฏิบัติการสำหรับ T-34 คือการเดินขบวนโดยมีช่องเปิดของกลไกของคนขับ และมักมีไฟหน้าแบบมีไฟ รถถังเดินทางหลายร้อยกิโลเมตร สกัดกั้นเส้นทางหลบหนีของกองพลและกองทหารเยอรมันที่ล้อมรอบ
ในความเป็นจริง ในปี 1944-1945 สถานการณ์ของ "blitzkrieg" ในปี 1941 ถูกสะท้อนออกมา เมื่อ Wehrmacht ไปถึงมอสโกและเลนินกราดบนรถถังที่มีลักษณะเกราะและอาวุธไม่ดีที่สุดในขณะนั้น แต่กลไกน่าเชื่อถือมาก ในทำนองเดียวกัน ในช่วงสุดท้ายของสงคราม T-34-85 ครอบคลุมหลายร้อยกิโลเมตรด้วยการกวาดล้างและทางอ้อม และ Tigers and Panthers ที่พยายามจะหยุดพวกเขาล้มเหลวอย่างใหญ่หลวงเนื่องจากการพังทลายและถูกโยนโดยลูกเรือเนื่องจากขาด เชื้อเพลิง. ความสมมาตรของภาพถูกทำลาย บางทีอาจเป็นเพราะอาวุธเท่านั้น ตรงกันข้ามกับเรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันในสมัย "blitzkrieg" ลูกเรือของ "สามสิบสี่" มีวิธีการที่เหมาะสมในการจัดการกับรถถังศัตรูที่เหนือกว่าในการป้องกันเกราะ - ปืนใหญ่ 85 มม. ยิ่งไปกว่านั้น ผู้บัญชาการแต่ละคนของรถถัง T-34-85 ได้รับสถานีวิทยุที่เชื่อถือได้ ซึ่งค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้สามารถเล่นกับ "แมว" ของเยอรมันเป็นทีมได้
T-34 ที่เข้ารบในช่วงแรกๆ ของสงครามใกล้ชายแดน และ T-34 ที่บุกเข้าไปในถนนของกรุงเบอร์ลินในเดือนเมษายน ค.ศ. 1945 แม้ว่าจะมีชื่อเดียวกัน แต่ก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งภายนอกและ ภายใน แต่ทั้งในช่วงเริ่มต้นของสงครามและในขั้นตอนสุดท้าย พลรถถังเห็นเครื่องจักรที่พวกเขาสามารถเชื่อได้ใน "สามสิบสี่"
ในตอนแรก สิ่งเหล่านี้เป็นแนวลาดเอียงของเกราะที่สะท้อนกระสุนของศัตรู เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนไฟ และอาวุธทำลายล้างทั้งหมด ในช่วงแห่งชัยชนะ นี่คือความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือ การสื่อสารที่เสถียร และปืนใหญ่ที่ช่วยให้ตัวเองยืนหยัดเพื่อตัวเองได้!
