ประวัติของเครื่องบินขับไล่ Eurofighter EF2000 Typhoon ใหม่ล่าสุดของยุโรปมีอายุย้อนไปถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ถึงเวลานี้ กองเรือรบที่พร้อมให้บริการแก่รัฐต่างๆ ในยุโรปตะวันตกประกอบด้วยเครื่องบินรุ่นแรกและรุ่นที่สองเป็นหลัก พวกเขาล้าสมัยอย่างรวดเร็วและไม่สามารถรับรองความปลอดภัยของน่านฟ้าของประเทศของตนได้อีกต่อไป ดังนั้นรัฐชั้นนำของยุโรปซึ่งมีอุตสาหกรรมการบินของตนเองจึงเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนอุปกรณ์ที่ล้าสมัย
คนแรกคือชาวอังกฤษ เครื่องบินขับไล่ McDonell Douglas F-4 Phantom II และ EEC / BAC Lightning ของพวกเขาต้องหลีกทางให้ P.106 รุ่นใหม่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 กองทัพเยอรมันยังวางแผนที่จะปลดประจำการ Phantoms และ Lockheed F-104 Starfighter เมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการสองโครงการพร้อมกันอ้างสิทธิ์ในกองทัพอากาศ: TKF ของ MBB และ ND102 ที่สร้างขึ้นใน Dornier ในที่สุด บริษัทฝรั่งเศส Dassault-Breguet ก็ทำงานในโครงการ ACA โดยไม่ต้องอาศัยรายละเอียดทางเทคนิคของเครื่องบินข้างต้น ก็ควรสังเกตคุณลักษณะแนวความคิดที่คล้ายคลึงกัน โปรเจ็กต์ทั้งหมดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินขับไล่เบาขนาดค่อนข้างเล็ก ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับภารกิจเหนือกว่าทางอากาศและภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ อาวุธหลักของเครื่องบินรบคือขีปนาวุธนำวิถีพิสัยกลาง
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปตระหนักว่าไม่มีใครสามารถสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ได้ด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้ในปี 1981 บริษัท BAE ของอังกฤษ บริษัท MBB ของเยอรมันและ Aeritalia ของอิตาลีจึงได้ลงนามในข้อตกลงตามที่มีการวางแผนที่จะสร้างโครงการร่วมของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มสำหรับกองทัพอากาศของทั้งสามประเทศ แล้วในปี 1982 ที่งานแสดงทางอากาศ Farnborough บริษัทพัฒนาได้สาธิตรูปแบบและสื่อโฆษณาสำหรับโครงการ ACA ใหม่ของพวกเขา (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable combat aircraft") ควรสังเกตว่าโครงการ ACA จาก BAE, MBB และ Aeritalia ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโปรแกรม Dassault-Breguet ที่มีชื่อเดียวกัน
ตามแผนในสมัยนั้น ACA จะเริ่มดำเนินการผลิตในปี 1989 และสร้างขึ้นในโรงงานเดียวกันกับ Panavia Tornado เพื่อลดต้นทุนในการพัฒนาและสร้างเครื่องบินขับไล่ใหม่ ได้มีการเสนอให้ใช้การพัฒนาภายใต้โครงการ Tornado รวมทั้งเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์บางระบบ อย่างไรก็ตาม ACA ยังคงอยู่บนกระดาษ เหตุผลนี้คือการเปลี่ยนโครงการร่วมไปสู่ระดับที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในตอนท้ายของปี 1983 กองบัญชาการกองทัพอากาศของบริเตนใหญ่ สเปน อิตาลี ฝรั่งเศส และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ไม่เพียงแต่เริ่มสนใจโครงการใหม่เท่านั้น แต่ยังเริ่มงานใหม่ในทิศทางนี้ด้วย ผู้บัญชาการกองทัพอากาศได้กำหนดข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับเครื่องบิน FEFA (Future European Fighter Aircraft) หลังจากนั้นไม่นาน อักษรตัวแรก F ถูกลบออกจากการกำหนดโปรแกรม หลาย บริษัท จากประเทศต่าง ๆ มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินรบใหม่ ดังนั้นสหราชอาณาจักรจึงเป็นตัวแทนในโครงการโดย BAe เยอรมนีเป็นตัวแทนของ DASA และฝรั่งเศสโดย Dassault-Breguet ผู้เข้าร่วมจากสเปนและอิตาลี ได้แก่ CASA และ Alenia ตามลำดับ
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ EFA นั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมา: เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกด้วยความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีความคล่องตัวสูงเนื่องจากการรับน้ำหนักของปีกที่ต่ำและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีแม้จะมีความเรียบง่ายของข้อกำหนดพื้นฐาน แต่การก่อตัวของนักสู้ที่มีแนวโน้มจะใช้เวลานาน งานในทิศทางนี้ดำเนินไปตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2527 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2529
เวลาที่ใช้จ่ายสำหรับตัวเองอย่างสมบูรณ์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 ผู้ผลิตเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับโครงการ EFA ได้นำเสนอมุมมองต่อลูกค้าเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินขับไล่ เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์นั้นประสบความสำเร็จมากจนไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในอนาคต และนักสู้ฝ่ายผลิตเกือบจะสอดคล้องกับมันทั้งหมด ยกเว้นรายละเอียดบางอย่าง ในปี พ.ศ. 2529 มีเหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งของโครงการเกิดขึ้น จากการยืนกรานของลูกค้า กลุ่มบริษัท Eurofighter GmBH ได้ก่อตั้งขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นการประสานงานโดยรวมของโครงการ นอกจากนี้ ในปีเดียวกัน องค์กรที่เรียกว่า Eurojet ก็เริ่มมีขึ้น ภายใต้กรอบของสมาคมนี้ Rolls-Royce (อังกฤษ), MTU (เยอรมนี), Sener (สเปน) และ Fiat (อิตาลี) ได้รวมกำลังเข้าด้วยกัน เป้าหมายของ Eurojet คือการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบิน EFA
เครื่องบินควรเป็นอย่างไร?
ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรบ EFA มีลักษณะเช่นนี้ เครื่องบินรบสองเครื่องยนต์สร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" พร้อมหางแนวนอนที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าทั้งหมด ระบบควบคุมเป็นแบบ Fly-by-wire ซึ่งทำให้เครื่องบินไม่เสถียรทางสถิตย์ นอกจากนี้ จากการวิจัยและวิเคราะห์ ได้มีการเลือกช่องรับอากาศหน้าท้องที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะ ด้วยลักษณะแอโรไดนามิกที่ดี ยังให้สัญญาณเรดาร์ที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับช่องรับอากาศที่มีรูปร่างแตกต่างกัน การใช้เลย์เอาต์แอโรไดนามิกที่ไม่เสถียรและระบบควบคุมแบบ fly-by-wire (EDSU) ช่วยเพิ่มแรงยกขึ้นสามเท่าและแรงต้านน้อยกว่าหนึ่งในสาม
ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินควรได้รับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถีหลายประเภท ปืนใหญ่ในตัว (ตามคำขอของลูกค้า) การใช้เทคโนโลยีการลอบเร้นอย่างจำกัด การใช้ระบบ DASS พิเศษ (Defense Aids Sub System) ซึ่งควรจะสร้างขึ้นเพื่อปกป้องนักสู้จากการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเริ่มต้นของโครงการ คอมเพล็กซ์ DASS ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ออนบอร์ด ลำดับความสำคัญของมันเกิดจากลักษณะเฉพาะของโรงละครปฏิบัติการทางทหารของยุโรปสมมุติซึ่งอิ่มตัวด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและระบบปืนใหญ่
ในระหว่างการทำงานเพื่อสร้างภาพลักษณ์ของ EFA ประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในโครงการ ได้จัดทำแผนโดยประมาณสำหรับจำนวนเครื่องบินที่ต้องการโดยอิงจากข้อกำหนดทั่วไป ส่วนแบ่งของการมีส่วนร่วมทางการเงินในการพัฒนาถูกแบ่งตามสัดส่วนของแผนเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ต้องแก้ไขขอบเขตของการมีส่วนร่วมในโครงการ ฝรั่งเศสถอนตัวจากโครงการในปี 2528 กองทัพของประเทศนี้และกับพวกเขา บริษัท Dassault-Breguet เริ่มยืนกรานที่จะลดน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินขับไล่ โดยอ้างว่าพวกเขาต้องการไม่เพียงแต่ "ดินแดน" เท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินด้วย ในขั้นตอนการทำงาน เมื่อกองทัพฝรั่งเศสยื่นข้อเสนอ พารามิเตอร์หลักของเครื่องบินได้รับการตกลงกันแล้ว และไม่มีใครอนุมัติถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เหล่านี้ เป็นผลให้ Dassault-Breguet ออกจากกลุ่มและเริ่มพัฒนาโครงการ Rafale ของตัวเอง
ในเวลานี้ แผนของรัฐอื่น ๆ มีลักษณะดังนี้: เยอรมนีและบริเตนใหญ่กำลังจะสร้างเครื่องบินรบ EFA 250 ลำแต่ละลำ อิตาลี - 200 และสเปน - 100 ดังนั้น เยอรมนีและสหราชอาณาจักรจึงลดลงหนึ่งในสามของต้นทุนทั้งหมดในการพัฒนา เครื่องบินและอิตาลีและสเปน - 21 และ 13 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ ตัวเลขเหล่านี้รวมอยู่ในโปรแกรมในขณะที่สร้างสมาคม Eurofighter
ย้อนกลับไปในปี 1983 บริษัทอังกฤษ BAe ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากบริษัทต่างชาติ ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยี ซึ่งได้มีการวางแผนที่จะหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลัก ๆเป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการย่อยของ EAP (Experimental Aircraft Program) เป็นโครงการภาษาอังกฤษสามในสี่ การมีส่วนร่วมของเยอรมนีและอิตาลีในนั้นมีเพียง 10-15 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ในปีพ.ศ. 2528 การก่อสร้างเครื่องบินทดลองได้เริ่มขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ได้เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก แม้ว่า EAP จะถูกสร้างขึ้นก่อนสิ้นสุดการพัฒนารูปลักษณ์ของเครื่องบิน EFA แต่เครื่องบินทั้งสองลำกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างคล้ายกัน
EAP เช่นเดียวกับเครื่องบินรบของโครงการหลัก EFA ถูกสร้างขึ้นตาม "ต้นเท็จ" โดยมีหางแนวนอนด้านหน้า เครื่องบินที่ไม่เสถียรทางสถิตนี้ติดตั้งระบบควบคุมแบบ Fly-by-wire และวัสดุคอมโพสิตและพลาสติกคาร์บอนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ องค์ประกอบหลักทั้งหมดของแดชบอร์ดได้มอบวิธีการตรวจสอบแบบมัลติฟังก์ชั่นหลายแบบโดยใช้หลอดรังสีแคโทด การทดสอบเครื่องบิน EAP ทำให้สามารถยืนยันความถูกต้องหรือข้อผิดพลาดของการแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างได้ จากผลการทดสอบเที่ยวบินของเครื่องบินสาธิต ลักษณะของเครื่องบินขับไล่ EFA ถูกปรับเล็กน้อย
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 ในขณะที่งานออกแบบในโครงการ EFA กำลังดำเนินอยู่ มีเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจหลายอย่างเกิดขึ้น หลายประเทศในยุโรปได้แสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบินรบ EFA ใหม่ ปริมาณการสั่งซื้อทั้งหมดจากเบลเยียม เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์ อาจมีจำนวนอย่างน้อยหลายสิบลำ และในอนาคตอาจถึงขั้นมีเครื่องบิน 150-200 ลำ อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ สถานการณ์ทางทหารและการเมืองในยุโรปเริ่มเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย เป็นผลให้การเจรจาเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มไปยังประเทศที่สามยังคงอยู่ในขั้นตอนของการปรึกษาหารือเกี่ยวกับปริมาณและราคาที่เหมาะสม
ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ ในยุโรปกำลังพิจารณาถึงความจำเป็นในการซื้อเครื่องบินรบใหม่ ในปี 1988 สมาชิกของสมาคม Eurofighter ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบินใหม่ เช่นเดียวกับการสร้างและทดสอบชุดทดลอง ในเวลานี้ ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินรบได้รับการสรุปโดยคำนึงถึงข้อมูลที่รวบรวมระหว่างการทดสอบของผู้สาธิต EAP โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องขอบคุณการทดสอบของเครื่องบินสาธิตที่ทำให้สามารถระบุได้ว่าปีกเดลต้าที่ไม่มีตัวแปรกวาดตามขอบชั้นนำจะสะดวกและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ฉันยังต้องเลือกโปรไฟล์ปีกที่แตกต่างออกไปและปรับเปลี่ยนห้องนักบินอย่างมาก อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงในระยะหลัง มุมมองจึงดีกว่านักสู้ส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมาก
การเมืองและการเงิน
ทันทีที่งานออกแบบเต็มรูปแบบในโครงการ EFA เริ่มต้นขึ้น ก็สามารถหยุดได้เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา การล่มสลายขององค์การสนธิสัญญาวอร์ซอ การรวมเยอรมนีทั้งสองเข้าด้วยกัน และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้รัฐต่างๆ ในยุโรปส่วนใหญ่ตัดสินใจที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายทางทหารในกรณีที่ไม่มีภัยคุกคามร้ายแรง กลุ่มบริษัท Eurofighter เกือบตกเป็นเหยื่อของการออมเหล่านี้
ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของกระบวนการทางการเมืองและเศรษฐกิจเกี่ยวกับ EFA คือสถานการณ์ในประเทศเยอรมนี กองทัพอากาศ FRG ได้สืบทอดเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ของโซเวียตจำนวนหนึ่งจากกองกำลังติดอาวุธของ GDR ด้วยเหตุนี้ความคิดเห็นจึงเริ่มแพร่กระจายในแวดวงการบินใกล้ที่เยอรมนีควรถอนตัวจากโครงการ Eurofighter และซื้อเครื่องบินโซเวียต / รัสเซียจำนวนหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาได้เปิดตัวกิจกรรมที่จริงจัง โดยพยายามส่งเสริมเทคโนโลยีการบินของตนสู่ตลาดยุโรป เราควรยกย่องความเป็นผู้นำของกลุ่มที่สามารถปกป้องความจำเป็นในการทำงานในโครงการของตนเองต่อไป
ผลงานของผู้บริหาร Eurofighter เป็นบันทึกที่ลงนามในเดือนธันวาคม 1992 เอกสารนี้ระบุระยะเวลาในความพร้อมของโครงการไว้อย่างชัดเจนและชัดเจน ดังนั้น เครื่องบินรบ EFA ลำแรกจึงควรเข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษในปี 2000 เครื่องบินลำแรกสำหรับเยอรมนีมีแผนที่จะสร้างภายในปี 2545การสิ้นสุดอายุการใช้งานของนักสู้เกิดจากช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ XXI นอกจากนี้ บันทึกข้อตกลงยังได้แนะนำชื่อใหม่สำหรับโครงการ: EF2000
อย่างไรก็ตาม ประเทศที่เข้าร่วมโครงการได้แก้ไขงบประมาณทางการทหารแล้ว เนื่องจากความสามารถทางการเงินของลูกค้าหลัก ผู้เข้าร่วม Eurofighter จึงต้องแก้ไขโครงการเพื่อลดต้นทุนของโปรแกรมทั้งหมดและลดต้นทุนของเครื่องบินแต่ละลำ ในระหว่างการปรับปรุงนี้ โครงเครื่องบินของเครื่องบินยังคงเหมือนเดิม แต่การปรับปรุงหลักเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และอุปกรณ์ ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการบินลดลงเล็กน้อย รวมถึงมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของระบบการบิน ดังนั้นพวกเขาจึงลดข้อกำหนดสำหรับสถานีเรดาร์ที่มีแนวโน้มและระบบอื่น ๆ จำนวนหนึ่งและยังละทิ้งสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงและระบบป้องกันพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้า "การสูญเสีย" ดังกล่าวถือว่ายอมรับได้สำหรับการลดต้นทุนของเครื่องบินพร้อมๆ กัน และรักษาความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินไว้ในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากธรรมชาติของสงครามที่เปลี่ยนแปลงไป
ในช่วงต้นปี 1993 แผนการซื้อเครื่องบิน EF2000 ใหม่ได้รับการปรับอีกครั้ง สหราชอาณาจักรยังคงต้องการเครื่องบินรบ 250 คน แต่ประเทศอื่นๆ ต้องคิดทบทวนแผนการของพวกเขาใหม่ ส่งผลให้ตัวเลขดังต่อไปนี้: 140 ลำสำหรับเยอรมนี 130 สำหรับอิตาลี และน้อยกว่า 90 สำหรับสเปน เป็นที่น่าสังเกตว่า ณ เวลานี้ ประเทศและบริษัทต่างๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทได้เตรียมการสำหรับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มต้นขึ้นแล้ว มีการวางแผนว่าการผลิตส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ จะแจกจ่ายให้กับบริษัทต่างๆ ที่เข้าร่วมในโครงการ และการประกอบขั้นสุดท้ายจะเริ่มขึ้นในสายการผลิตสี่สาย หนึ่งแห่งในแต่ละประเทศที่สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ การผลิตของหน่วยเฟรมเครื่องบินแต่ละหน่วยมีการกระจายดังนี้: BAe ควรจะประกอบจมูกของลำตัวด้วยหางแนวนอนด้านหน้า บริษัท เยอรมัน MBB และ Dornier - ส่วนกลางของลำตัวและกระดูกงู ในทางกลับกัน แอสเซมบลีปีกได้รับมอบหมายให้สามบริษัทพร้อมกัน: Aeritalia, BAe และ CASA
ต้นแบบ
อย่างไรก็ตาม แผนการกระจายการผลิตหน่วยจนถึงระยะเวลาหนึ่งยังคงเป็นแผนเท่านั้น เนื่องจากจำเป็นต้องสร้างและทดสอบเครื่องบินต้นแบบหลายลำก่อน เครื่องบินลำแรกซึ่งได้รับมอบหมายให้ DA1 (Development Aircraft) ออกเดินทางในฤดูใบไม้ผลิปี 1994 ในเยอรมนี หนึ่งเดือนครึ่งต่อมา เครื่องบินขับไล่ต้นแบบตัวที่สอง DA2 ได้ออกจากสนามบินอังกฤษ เครื่องบิน DA4 และ DA5 ถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรและเยอรมนีตามลำดับ อิตาลีมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกอบและทดสอบต้นแบบที่สามและเจ็ด ขณะที่สเปนสร้างเครื่องบินเพียงลำเดียวคือ DA6 การก่อสร้างและการทดสอบเครื่องบินขับไล่ทั้งเจ็ดลำใช้เวลาหลายปี ด้วยเหตุนี้การทดสอบทั้งหมดจึงดำเนินการด้วยเครื่องบินเพียงสองหรือสามลำเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ด้วยวิธีการนี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำงานออกระบบเครื่องบินทั้งหมดและทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในการออกแบบต้นแบบต่อไปนี้ นอกจากนี้ ต้นแบบที่ตามมาแต่ละรุ่นยังได้รับระบบใหม่ที่ยังไม่พร้อมในระหว่างการก่อสร้างของรุ่นก่อนหน้า ในระหว่างการทดสอบซีรีส์ DA มีเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สูญหาย - DA6 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 รถชนเนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งสอง DA1 ดำเนินโครงการทดสอบของต้นแบบตัวที่ 6 ต่อไปหลังจากการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าสังเกตคือต้นแบบการบินที่สาม เป็นครั้งแรกในสายการทดสอบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Eurojet EJ200 มาตรฐานและระบบควบคุม fly-by-wire สี่ช่องสัญญาณ แม้จะไม่มีสถานีเรดาร์และอุปกรณ์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง แต่ต้นแบบ DA3 ก็สามารถแสดงความสามารถในการบินได้ทั้งหมด การบินครั้งแรกของต้นแบบที่สามเกิดขึ้นประมาณหนึ่งปีหลังจากที่ DA1 ขึ้นบินในเยอรมนี นอกจากเครื่องบินต้นแบบ 7 ลำ เครื่องบินสาธิต (EAP) 5 ลำ และห้องปฏิบัติการการบินของแบบจำลองต่างๆ ยังได้เข้าร่วมในโครงการทดสอบสำหรับแต่ละหน่วยและ Eurofighter ทั้งหมดด้วยห้องปฏิบัติการการบินช่วยประหยัดเงินได้มากกว่า 800 ล้านปอนด์ และลด EF2000 ลงได้ประมาณหนึ่งปี จากข้อมูลของบริษัทที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาระบบ
ต่อจากนั้น กลุ่มบริษัท Eurofighter ได้สร้างกลุ่มเครื่องบิน IPA (Instrumented Production Aircraft) เครื่องบินรบเจ็ดลำนี้เป็นเครื่องบิน EF2000 แบบอนุกรม ซึ่งติดตั้งชุดเครื่องมือวัดและส่วนประกอบอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการดัดแปลง ซีรี่ส์ IPA เช่น DA ถูกสร้างขึ้นในทั้งสี่ประเทศ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างชุดการทดสอบใหม่และชุดก่อนหน้าคือจุดประสงค์ เครื่องบิน IPA ถูกใช้เพื่อทดสอบโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย และยังใช้เป็นเครื่องต้นแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ซีเรียลชุดใหม่อีกด้วย
การผลิตจำนวนมาก
สัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ EF2000 ได้ลงนามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 ในเวลาเดียวกัน ชื่อไต้ฝุ่น ("Typhoon") ก็ปรากฏขึ้น ซึ่งต่อมาใช้เฉพาะกับนักสู้ชาวอังกฤษเท่านั้น ตามเอกสารอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ผลิต กองทัพอากาศอังกฤษต้องการรับเครื่องบินรบใหม่ 232 ลำ กองทัพเยอรมันสั่งเครื่องบิน 180 ลำ กระทรวงกลาโหมอิตาลีพร้อมซื้อเครื่องบินรบ 121 ลำ และสเปน - มีเพียง 87 ลำเท่านั้น ' ส่วนแบ่งในการผลิตเครื่องบินรบสั่งถูกกำหนดดังนี้: 37, 5% ของการดำเนินงานได้รับมอบหมายให้ BAe; บริษัทเยอรมัน ภายใต้การนำของ DASA รับผิดชอบงาน 29%; 19.5% ของการผลิตได้รับมอบหมายให้ Aeritalia และอีก 14% ที่เหลือให้กับ CASA ของสเปน
แนวทางที่น่าสนใจในการสร้างเครื่องบินรบใหม่ เนื่องจากประเทศต่างๆ ไม่สามารถซื้อเครื่องบินทั้งหมดได้ในคราวเดียว และ EF2000 แรกสุดจะต้องล้าสมัยเมื่อถึงเวลาส่งมอบ ลูกค้าและกลุ่มบริษัท Eurofighter ตัดสินใจสร้างเครื่องบินในจำนวนที่พอเหมาะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ที่เรียกว่า. สนามเพลาะ ด้วยเทคนิคในการประกอบและจัดหาเครื่องบินรบ ทำให้สามารถปรับปรุงการออกแบบและอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องโดยไม่ส่งผลเสียต่อกระบวนการผลิต
ในส่วนของชุดแรกนั้น มีการสร้างเครื่องบิน 148 ลำ จากการดัดแปลงสามแบบ: บล็อก 1 บล็อก 2 และบล็อก 5 พวกมันแตกต่างกันในองค์ประกอบของอุปกรณ์เป้าหมายและเป็นผลให้ความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขา เครื่องบินขับไล่การผลิตลำแรกถูกประกอบขึ้นในเยอรมนีและออกบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 วันรุ่งขึ้นเครื่องบินอิตาลีและอังกฤษออกบินเป็นครั้งแรกด้วยความต่างเวลาหลายชั่วโมง เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ เครื่องบินลำแรกที่ประกอบในสเปนทำการบินครั้งแรก เครื่องบินที่ก้าวหน้าที่สุดของชุดแรกอย่างที่เห็นได้ชัดเจนคือ EF2000 Block 5 ซึ่งสามารถสู้กับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้ เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบินทุกลำของชุดแรกถูกเปลี่ยนเป็นสถานะนี้ ในระหว่างการส่งมอบเครื่องบินชุดแรก บริเตนใหญ่ได้รับเครื่องบินรบ 53 ลำ เยอรมนี 33 ลำ อิตาลี และสเปน 28 และ 19 ลำตามลำดับ นอกจากนี้ "Eurofighters" หนึ่งโหลครึ่งได้ไปประจำการในกองทัพอากาศออสเตรีย ประเทศนี้กลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกของเครื่องบินขับไล่ใหม่ที่ไม่มีส่วนร่วมในการพัฒนา
เครื่องบิน 251 ลำของชุดที่สองสามารถแบ่งออกเป็นสี่ชุด: บล็อก 8 บล็อก 10 บล็อก 15 และบล็อก 20 ลำแรกได้รับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่และอุปกรณ์ใหม่บางส่วน การปรับปรุงเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธใหม่ของคลาส "อากาศสู่อากาศ" และ "อากาศสู่พื้นดิน" การส่งมอบเครื่องบินชุดที่ 2 เริ่มขึ้นในปี 2551 ในอนาคตอันใกล้นี้ เยอรมนีจะซื้อเครื่องบินชุดที่สอง 79 ลำ สหราชอาณาจักรจะซื้อ 67 ลำ อิตาลีจะซื้อ 47 ลำ และสเปน - 34 ลำ นอกจากนี้ เครื่องบิน 24 ลำของชุดที่สองได้รับคำสั่งจากซาอุดิอาระเบีย
เพียงหนึ่งปีหลังจากการเริ่มส่งมอบเครื่องบินชุดที่สอง กลุ่มบริษัท Eurofighter ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่น Tranche 3A จะมีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 172 ลำ 40 จะไปสหราชอาณาจักร 31 ไปเยอรมนี 21 ไปอิตาลีและ 20 ไปสเปน นอกจากนี้ EF2000 หลายสิบเครื่องจะกลายเป็นทรัพย์สินของรัฐอาหรับ ดังนั้น ซาอุดีอาระเบียจึงตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 48 ลำ และโอมานก็พร้อมที่จะซื้อ 12 ลำ
ราคาของอนาคต
เครื่องบินของชุด 3A จะเป็นการดัดแปลงที่แพงที่สุดของ Eurofighter ตามรายงาน นักสู้คนหนึ่งมีมูลค่าประมาณ 90 ล้านยูโร สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินรุ่นก่อนหน้ามีต้นทุนลูกค้าไม่เกิน 70-75 ล้านต่อลำต่อลำ หากเราเพิ่มต้นทุนการพัฒนาเข้ากับต้นทุนของเครื่องบิน ไต้ฝุ่น 3A ของอังกฤษแต่ละชุดจะมีราคาประมาณ 150 ล้านยูโร โดยทั่วไป ส่วนทางเศรษฐกิจของโครงการ EFA / EF2000 นั้นไม่แตกต่างจากกระบวนการทางการเงินของโครงการอื่นที่คล้ายคลึงกันมากนัก ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและทำให้เกิดปฏิกิริยาที่สอดคล้องกันในแวดวงการปกครองของประเทศที่เกี่ยวข้องในโครงการ
ตัวอย่างของการเติบโตคือตัวเลขที่เจ้าหน้าที่อังกฤษอ้าง ในช่วงปลายยุค 80 ลอนดอนคาดว่าจะใช้เงินไม่เกิน 7 พันล้านปอนด์สำหรับเครื่องบินใหม่ ในตอนต้นของยุค 90 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า - เป็น 13 พันล้าน ไม่เกินสามและครึ่งที่วางแผนไว้เพื่อใช้ในงานวิจัยและพัฒนา จากนั้นจึงเริ่มซื้อเครื่องบินสำเร็จรูปในราคาประมาณ 30 ล้านต่อหน่วย ในปี 1997 ชาวอังกฤษประกาศตัวเลขใหม่: การใช้จ่ายทั้งหมดของอังกฤษในโครงการทั้งหมด รวมถึงต้นทุนของเครื่องบินที่จำเป็น สูงถึง 17 พันล้านปอนด์ เมื่อเริ่มให้บริการไต้ฝุ่นลูกแรกในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 โปรแกรมดังกล่าวมีมูลค่าถึง 20 พันล้านแล้ว ในที่สุด ในปี 2011 กรมทหารอังกฤษได้เผยแพร่ข้อมูลตามที่การพัฒนา การจัดหา และการดำเนินงานของ EF2000 จะมีมูลค่ารวม 35-37 พันล้านปอนด์
ในเดือนธันวาคม 2010 เครื่องบินขับไล่ EF2000 ลำที่ 250 ถูกส่งไปยังลูกค้า ในฤดูใบไม้ผลิปี 2011 พายุไต้ฝุ่นอังกฤษเข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบครั้งแรก ในช่วงกลางเดือนมีนาคม เครื่องบินสิบลำบินไปยังสนามบินของอิตาลี จากที่ที่พวกเขาบินไปลาดตระเวนน่านฟ้าลิเบียและโจมตีกองกำลังภักดี ควรยอมรับว่าประสบการณ์การต่อสู้ของเครื่องบินอังกฤษไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์เนื่องจากขาดระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยในกองทัพลิเบีย อย่างไรก็ตาม EF2000 ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการขัดกันทางอาวุธอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลไม่เพียงพอที่จะระบุศักยภาพการต่อสู้ของพวกเขา
อย่างไรก็ตาม ทุกประเทศที่ซื้อหรือเพิ่งสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ Eurofighter EF2000 ไม่ได้คิดที่จะยอมแพ้ ตามที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบินเหล่านี้จะให้บริการจนถึงอย่างน้อยช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบเป็นอย่างน้อย นอกจากนี้ ในบางครั้งมีข่าวลือว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การพัฒนาการดัดแปลงใหม่ของ EF2000 จะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ ประเทศในกลุ่ม Eurofighter กำลังยุ่งอยู่กับการก่อสร้างเครื่องบินชุดที่สองและการเตรียมการผลิตเครื่องบินรบ Tranche 3A ดังนั้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า EF2000 จะยังคงเป็นเครื่องบินรบใหม่ล่าสุดของยุโรปที่จะเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างประเทศอย่างเต็มเปี่ยม
