McDonnell XF-85 "Goblin" เป็นเครื่องบินเจ็ตที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในฐานะเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่สามารถใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Convair B-36 ได้
XF-85 ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์
ความคิดแรกในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่สามารถถอดออกจากดินแดนของสหรัฐอเมริกาได้ครอบคลุมระยะทางพอสมควรไปยังตำแหน่งของศัตรูและหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้แล้วกลับมาทหารอเมริกันก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 2484 สาเหตุของการปรากฏตัวของความคิดเหล่านี้คือความพ่ายแพ้ครั้งแรกในสงครามแปซิฟิก เช่นเดียวกับความน่าจะเป็นที่บริเตนใหญ่จะล้มลง นี่คือลักษณะที่ข้อกำหนดอ้างอิงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-36 หกเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น การพัฒนาเครื่องจักรล่าช้ามากจนไม่มีเวลาเข้าร่วมในสงคราม เมื่อการก่อสร้างเครื่องบินที่มีพิสัยทำการประมาณ 9,000 กม. สิ้นสุดลง ปรากฏว่าไม่สอดคล้องกับแนวคิดการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่นำมาใช้ในขณะนั้น ไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่สามารถติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ตลอด เที่ยวบิน. เครื่องบินที่มีอยู่ รวมทั้งเครื่องบินที่สามารถออกแบบให้เข้ากับ Convair B-36 ด้วยการยิงพร้อมกันนั้นไม่เหมาะ: เครื่องบินที่มีอยู่ - เนื่องจากระยะการบินไม่เพียงพอที่คาดการณ์ไว้ - จะกลายเป็นหนักมากและ ไม่สามารถสะท้อนการโจมตีของ interceptor ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ นักบินของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันซึ่งมีความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องตลอดเที่ยวบิน รู้สึกเหนื่อยมากเมื่อถึงเวลาที่จะต้องทำการรบทางอากาศ ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พิจารณาว่าปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีการที่ไม่ได้มาตรฐานเท่านั้น
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศสหรัฐประกาศการแข่งขันภายใต้ชื่อ "Project MX-472" - คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลพิเศษขนาดหนัก ค่าคอมมิชชั่นพิเศษเป็นเวลาสองปีถือเป็นโครงการจำนวนหนึ่ง แต่ทางเลือกถูกหยุดในโครงการของนักสู้ที่เรียกว่า "กาฝาก" ซึ่งสำหรับเที่ยวบินส่วนใหญ่จะอยู่ในเครื่องบินทิ้งระเบิดและหากจำเป็น จะออกข้างนอก วิธีแก้ปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ - นานก่อนที่ Convair B-36 จะมีเรือบินที่มีการออกแบบคล้ายกัน
บริษัท เดียวที่นำเสนอโครงการเครื่องบินรบประเภทนี้ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีคือ "McDonnell" ที่สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้จะมีปัญหาเกิดขึ้น วิศวกรของบริษัทภายใต้การนำของบาร์คลีย์ ซึ่งเคยทำงานให้กับเคอร์ทิสส์มาก่อน ในเวลาอันสั้นได้นำเสนอโครงการหลายโครงการที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ ตัวเลือกที่เสนอนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของการยึด: ระบบกันสะเทือนภายในหรือแบบกึ่งปิดภาคเรียน ในช่วงต้นปี 1945 ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เลือกโครงการที่มีระบบกันสะเทือนภายใน ใน บริษัท รถยนต์ได้รับตำแหน่ง "รุ่น 27D"
ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินต้นแบบ (ชื่อทหาร XF-85) จากกองทัพอากาศอเมริกันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 และการบินอิสระครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 23 สิงหาคมของปีถัดไป เครื่องบินขับไล่ถูกปล่อยจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง EB-29B การทดสอบการบินแสดงให้เห็นว่าความปั่นป่วนรอบๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดสร้างปัญหาการควบคุมที่รุนแรง ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินขนาดเล็กดังกล่าวไม่สามารถมีความคล่องแคล่วและความเร็วของเครื่องบินรบที่จะชนกันในอากาศได้ สิ่งนี้นำไปสู่การยุติการพัฒนา
ขนาดของช่องวางระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุก (4.88 x 3.0 ม.) ยังจำกัดขนาดของ XF-85 ด้วยเช่นกัน ความยาวลำตัว - 4, 32 ม. (ความยาวเต็มของเครื่องบิน - 4, 5 ม.) กว้าง 1, 27 ม., สูง 2, 0 ม. เครื่องบินจะต้องติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่สี่กระบอก ตามข้อกำหนด เครื่องบินรบที่ระดับความสูง 10-12,000 เมตรสามารถถูกยิงและนำไปใช้ในหนึ่งนาทีครึ่ง ลำตัวเป็นโลหะกึ่งโมโนค็อกที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมทั้งหมด อุปกรณ์ ถังเชื้อเพลิง และอาวุธได้รับการติดตั้งภายในลำตัวเครื่องบิน เนื่องจากปีกบาง มีหน่วยพับที่รากและโครงสร้างที่ซับซ้อน ปีกกว้าง 6 ม. 44 ม. กวาดตามขอบนำ 37 องศา เครื่องบินลำนี้ไม่มีเกียร์ลงจอด มีแต่ตัวรองที่มีไว้สำหรับลงจอดฉุกเฉินเท่านั้น หน่วยหางเป็นระนาบหก
ห้องโดยสาร XF-85 Goblin มีปริมาตร 0.74 m3 แม้จะมีขนาดเล็กเช่นนี้ แต่ให้ความร้อน แรงดันและการปิดผนึกในห้องโดยสาร นอกจากนี้นักออกแบบยังสามารถ "บีบ" ระบบจ่ายออกซิเจนแรงดันสูงรวมถึงกระป๋องออกซิเจนเพื่อให้นักบินหายใจหลังจากออกจากเครื่องบินฉุกเฉิน (นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากเพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 15,000 เมตร). ระบบช่วยเหลือของนักบินเป็นแบบที่นั่งขับ T-4E ที่มีความลาดเอียงไปทางด้านหลัง 33 องศา ความคับแคบของห้องนักบินทำให้เกิดความจริงที่ว่าปืนกลและคันเหยียบ ไม่ใช่เก้าอี้ ถูกปรับระดับความสูงได้ นอกจากนี้ การเลือกนักบินสำหรับเครื่องบินลำนี้ยังถูกกำหนดโดยขนาดเล็ก: ความสูงไม่เกิน 172 ซม., น้ำหนัก (รวมชุด) - สูงสุด 90 กก.
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 435 ลิตรที่มีการป้องกันรูปเกือกม้าล้อมรอบเครื่องยนต์ ปริมาตรนี้เมื่อกำลังเครื่องยนต์เต็มให้บินได้ 20 นาที ในโหมดล่องเรือ - 32 นาที ในระหว่างการทดสอบ สามารถทำการบินได้ 1 ชั่วโมง 17 นาที สันนิษฐานว่าถังขนาด 95 ลิตรและถังแบบมีปีกสองถังที่มีความจุ 113 ลิตรแต่ละถังจะถูกติดตั้งในการ์กรอตตาบนเครื่องบินที่ผลิต ทุกถังติดตั้งระบบเติมก๊าซเฉื่อย นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งระบบดับเพลิงด้วยคาร์บอนไดออกไซด์
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Westinghouse J34-WE-7 (แรงขับ 1361 กก.) ได้รับการติดตั้งในลำตัวด้านหน้า ตำแหน่งนี้ได้รับเลือกให้เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของนักสู้ไปข้างหน้า ด้วยเหตุนี้ไหล่ของหน่วยท้ายจึงเพิ่มขึ้น ท่อไอเสีย 1320 มม. เชื่อมต่อกับหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ ท่อและมอเตอร์หุ้มด้วยชั้นใยแก้วและอลูมิเนียมฟอยล์เพื่อลดการถ่ายเทความร้อน นอกจากนี้ อากาศที่มาจากช่องอากาศเข้ายังพัดออกนอกเครื่องยนต์อีกด้วย หากความเร็วฟรีสตรีมเกิน 250 กม. / ชม. กังหันของเครื่องยนต์จะหมุนอัตโนมัติซึ่งทำให้สามารถแยกการเลื่อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องบินบรรทุกได้ Willard BB 206 / V accumulator ใช้สำหรับจุดระเบิด
ในระหว่างการออกแบบนั้น ได้มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับการติดเครื่องบินรบ รวมถึงการใช้สายเคเบิลยาวที่มีห่วงที่ส่วนท้าย นักสู้หลังจากจับได้ก็ถูกดึงเข้าไปในอ่าวบอมบ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความหย่อนคล้อยของสายเคเบิล จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบินกับเครื่องบินขับไล่ที่ถูกดึงขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่แข็งแรงของการออกแบบที่ซับซ้อนจึงถูกเลือกเป็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ซึ่งนำเครื่องบินขับไล่ปรสิตออกจากลำตัวของเรือบรรทุก ลดความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกัน
อุปกรณ์เกี่ยวที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบคือขอเกี่ยวเหล็กแบบยืดหดได้ซึ่งติดตั้งโครงนิรภัยแบบสปริงโหลด ในการถอดจากโครงยึด ให้หมุนหัวของขอเกี่ยว ไดรฟ์ทำความสะอาดเป็นไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบโดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งเคยใช้กับเรือบิน Makon และ Akron ส่วนหัวของขอเกี่ยวในตำแหน่งขยายอยู่ในมุมมองของนักบินเหนือด้านหน้าหลังคา
ความแน่นของห้องนักบินยังสะท้อนให้เห็นในการกำหนดค่าแผงหน้าปัดมีการติดตั้งเครื่องมือขั้นต่ำที่จำเป็น: การนำทาง - ตัวบ่งชี้ของไจโรคอมพาสและเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ (ARC); แอโรบิก - ตัวบ่งชี้ความเร็วลม, มาตรความเร่งและเครื่องวัดระยะสูง; อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิกังหัน, ความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง มีเกจวัดแรงดันห้องนักบินด้วย เพื่อไม่ให้นักบินได้รับบาดเจ็บที่ขาระหว่างการดีดออก แผงหน้าปัดจึงถูกยิงกลับมาพร้อมกับหลังคาห้องนักบิน อุปกรณ์วิทยุของเครื่องบินขับไล่ "ปรสิต" แบบอนุกรมควรจะประกอบด้วยสถานีวิทยุ AN / ARC-5 VHF และเข็มทิศวิทยุ AN / APN-61 วางเสาอากาศสถานีวิทยุไว้ที่ปลายกระดูกงูด้านซ้ายบน ไม่มีอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องต้นแบบ
เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย สายไฟของเครื่องบินถูกหดกลับเข้าไปในกล่องและปลอกกันไฟ มีคอนเนคเตอร์ในเปลือกรับอากาศและในขอแขวนสำหรับเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟภายนอก
ระบบควบคุมการหมุนไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก Ailerons เป็นประเภทปกติ โดยมีที่กันขนที่ปรับได้ในการบินและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ ตรงกันข้ามกับการควบคุมช่องสัญญาณพิทช์นั้นถูกจัดระเบียบในลักษณะที่แปลกประหลาดมาก - เนื่องจากการโก่งตัวที่แตกต่างกันของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งสี่ที่อยู่ในแนวขวาง กฎการโก่งตัวของพื้นผิวบังคับเลี้ยวนั้นใช้หลักการเดียวกันกับเครื่องบินที่มีหางรูปตัววี: เมื่อเหยียบคันเร่งจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ต่างกันและเมื่อให้มือจับ - ไปในทิศทางเดียว มีการติดตั้งกลไกสร้างความแตกต่างดั้งเดิมในช่องควบคุมของพื้นผิวส่วนท้าย หางเสือยังติดตั้งเครื่องกันขนที่ปรับได้ขณะบิน การปรับเปลี่ยนมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากการจัดตำแหน่งของเครื่องบินรบเปลี่ยนไปมากเมื่อเชื้อเพลิงหมด
อาวุธของ XF-85 Goblin ประกอบด้วยปืนกลเบา M-3 Colt Browning ขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก กระสุน - 300 รอบต่อบาร์เรล บนต้นแบบ การปิดบังของอาวุธถูกปิดด้วยการซ้อนทับ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปืนกลถ่ายภาพในโรงภาพยนตร์ มีการวางแผนว่าต่อมาปืนกลจะถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ Ford-Pontiac M-39 ขนาดลำกล้อง 20 มม. การโหลดอาวุธใหม่ดำเนินการโดยใช้ระบบนิวแมติกซึ่งเป็นอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์
ก่อนเริ่มการทดสอบการบิน เนื่องจากไหล่ที่เล็กอย่างชัดเจนและพื้นที่หางในแนวตั้งไม่เพียงพอ จึงได้มีการติดตั้งกระดูกงูคงที่เพิ่มเติมบนรถต้นแบบทั้งสองคัน - ด้านล่างและเหนือกรวยท้ายรถ วิธีนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเสถียรของแทร็กได้ ใต้ลำตัวเครื่องบินมีเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำในรูปแบบของแผ่นพับที่หักเหด้วยไฮดรอลิก การควบคุมดำเนินการโดยตัวเลื่อนที่อยู่บนปีกผีเสื้อ เมื่อขับเกินความเร็ว 900 กม./ชม. ฝากระโปรงหน้าจะเบนออกโดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 297 กม. / ชม. ระแนงอัตโนมัติถูกเบี่ยงเบน ไดรฟ์นั้นใช้เฟืองตัวหนอนระบบไฟฟ้า
ตามคำร้องขอของตัวแทนของกองทัพอากาศ มีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบดั้งเดิมบนเครื่องบิน ซึ่งเมื่อลงจอดบนพื้นดิน ควรจะป้องกันความเสียหาย ประกอบด้วยส่วนโค้งสกีสปริงที่ยื่นออกมาอย่างแรงจากแถบเหล็ก และส้นเหล็กเล็กๆ สองอันที่ติดตั้งที่ปลายปีก
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ตัวแทนของลูกค้าได้สาธิตโมเดลไม้ของเครื่องบินรบและราวสำหรับออกกำลังกาย เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน กองทัพอากาศได้สั่งซื้อเครื่องบินต้นแบบ 2 ลำและเครื่องร่อนสำหรับการทดสอบทางสถิต พวกเขาทั้งหมดไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธ ในตอนท้ายของปี 1946 ต้นแบบแรกของ Goblin ที่สร้างขึ้นด้วยความระมัดระวังและในเวลาที่สั้นที่สุดได้ถูกส่งจากโรงงานนำร่อง McDonnell ในเมือง St. Louis รัฐ Missouri ไปยัง Moffett Field AFB (California) เพื่อกวาดล้างด้วยลมของ NASA อุโมงค์ … อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการขนส่ง เครื่องบินต้นแบบประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ - เมื่อบรรทุกบนรถพ่วงเนื่องจากการสลิงไม่ดี เครื่องบินตกลงและตกลงบนพื้นคอนกรีตจากความสูงสามเมตรการร่วงหล่นทำให้จมูก เครื่องยนต์ และถังน้ำมันเสียหายอย่างรุนแรง ก็อบลินตัวแรกถูกส่งกลับไปยังเซนต์หลุยส์เพื่อทำการตกแต่งใหม่ การทดสอบดำเนินต่อไปในต้นแบบที่สอง
โครงการเครื่องบินขับไล่นอกเรือ McDonnell กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ตัวแทนลูกค้า ซึ่ง Convair ได้รับคำสั่งให้ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ที่ผลิตได้ทั้งหมด (เริ่มต้นด้วยเครื่องจักร 23 เครื่อง) พร้อมราวสำหรับออกกำลังกายสำหรับ Goblin นอกจากนี้ 10% ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้จะต้องผลิตในเวอร์ชั่นของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ "สะอาด" ซึ่งสามารถบรรทุกเครื่องบินขับไล่ "ปรสิต" ได้สามหรือสี่ลำ "Goblin" ชุดแรกควรจะมี 100 คัน นอกจากนี้ยังมีโครงการที่จะแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนแบบพกพา (รวมอยู่ในระบบ FICON ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-84F Republican ซึ่งใช้เรือบรรทุก GRB-36) การกำจัดเสร็จสมบูรณ์ในต้นปี 2491 จากผลการทดลอง เป็นที่ชัดเจนว่าแผ่นไม้ระแนงไม่ได้ผล และในสถานะปล่อย ตะขอจะลดความเสถียรของรางลง 75% เนื่องจากตะขอเกี่ยวแบบเปิดที่มีความเร็วสูงทำหน้าที่เหมือนเพลทแบบไหลขวาง มุมการโก่งตัวของแผ่นไม้เพิ่มขึ้น ตะขอได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ปล่อย หลุมของขอเกี่ยวถูกปิดด้วยแฟริ่ง หลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุง รถถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Muroc Dry Lake ที่นั่นเขารอเครื่องบินทิ้งระเบิด EB-29 ซึ่งมีชื่อว่า "Monstro" ซึ่งเปลี่ยนเป็นสายการบิน
เครื่องบินลำนี้ให้บริการ แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ เมื่อถึงเวลาที่มันถูกดัดแปลงเป็นสายการบิน XF-85 ก็บินไป 180 ชั่วโมงแล้ว การปรับเปลี่ยนหลักคือการขยายช่องวางระเบิดด้านหลังและการติดตั้งราวสำหรับออกกำลังกายแบบพับได้ของ McDonnell นอกจากห่วงแขวนแล้ว การออกแบบนี้ยังมีปลอกคอแบบยก ซึ่งอยู่ในสถานะที่ต่ำกว่านั้นคลุมหัวธนูของ "ก็อบลิน" เพื่อป้องกันไม่ให้แกว่ง สี่เหลี่ยมคางหมูในตำแหน่งขยายลดลง 3.2 เมตร ในช่องวางระเบิดด้านหลังยังมีเสาควบคุมราวสำหรับออกกำลังกายที่มีแรงดัน และใกล้กับ "ห้องรอ" - สถานที่ที่นักบิน Goblin รอสัญญาณ
ผู้ควบคุมเครื่องติดต่อกับนักบินของ XF-85 "Goblin" โดยใช้วิทยุ VHF ที่ใช้พลังงานต่ำในระหว่างการถอด-กระบะ สำหรับการถ่ายทำและถ่ายภาพกระบวนการเปิดตัวและรับ "Goblin" บนเรือ กล้องและกล้องได้รับการติดตั้งที่พื้นผิวด้านล่างของปีกของผู้ให้บริการ หางของ "Monstro" เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยถูกทาด้วยสีเหลืองสดใสปีกด้านล่างและด้านบนถูกทาด้วยแถบสีเหลืองและสีดำกว้าง เพื่อที่ว่าในระหว่างการบินขึ้น เครื่องบินรบที่ห้อยอยู่ใต้ช่องระเบิดหางในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียน จะไม่ชนกับพื้นผิวของรันเวย์โดยไม่ได้ตั้งใจ ส่วนรองรับหางของ Monstro ก็ยาวขึ้น เนื่องจากการกวาดล้างอดีตเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เพียงพอ "Goblin" จึงถูกบรรทุกเข้าไปในหลุม อย่างแรก นักสู้คนหนึ่งถูกขับเข้าไปในหลุมด้วยเกวียน จากนั้นผู้ให้บริการก็วิ่งเข้ามาจากด้านบน ลดสี่เหลี่ยมคางหมูและยกรถกระบะออกไป นักบินทดสอบเพียงคนเดียวที่ได้รับคัดเลือกให้เข้าร่วมโครงการทดสอบของ Goblin คือ Edwin Skosh หัวหน้านักบินของบริษัท McDonnell ซึ่งเป็นอดีตนักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ
เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 มอนสโตรทำการบินครั้งแรกโดยมี XF-85 Goblin อยู่บนเรือ หลังจากการขึ้นครั้งแรก Ed Skosh ยืนยันในการปลดและบินอิสระเขาตกหลุมรักนักสู้คนใหม่อย่างแท้จริงและดูเหมือนว่าเครื่องบินจะตอบสนอง ไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินมากมายที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบที่จบลงอย่างน่าสลดใจ ในระหว่างเที่ยวบินแรก เครื่องยนต์ก็อบลินได้รับการตรวจสอบและทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาขั้นตอนก่อนการบิน: ประการแรก "Goblin" ลงมาบนราวสำหรับออกกำลังกาย นักบินต้องออกจาก "ห้องรอ" ที่ปิดสนิทผ่านล็อคอากาศ ไปตามเส้นทางโลหะแคบที่ไม่มีการปิดล้อมไปยังห้องนักบินของ นักสู้ซึ่งถูกดึงเข้าไปในห้องอีกครั้ง ปีนเข้าไปข้างในโดยไม่มีบันไดขั้นใด ๆ ปิดโคมไฟและหลังจากนั้นเขาก็อยู่ในความปลอดภัยสถานการณ์ในห้องเก็บระเบิดของ B-36 นั้นค่อนข้างง่ายกว่าเพราะถูกปิดจากด้านล่างด้วยแผ่นปิด แต่ไม่มี Monstro และเส้นทางไปยังห้องนักบินจาก "ห้องรอ" นั้นยากและอันตราย.
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2491 ก๊อบลินได้ทำการบินครั้งแรก การแยกตัวดำเนินการด้วยความเร็ว 320 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6.1 กม. นักบินหันหัวตะขอแขวน XF-85 จมลง 40 เมตรในขณะที่เครื่องยนต์อยู่ในโหมด หลังจากนั้นนักสู้ก็เข้าสู่การบิน Ed Skosh ตรวจสอบข้อมูลการบินของ Goblin เป็นเวลา 10 นาทีในช่วงความเร็ว 290-400 กม. / ชม. หลังจากนั้น เขาพยายามจะจอดที่สี่เหลี่ยมคางหมู แต่ก็ไม่สำเร็จ ปรากฎว่าระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่ไวต่อการควบคุมความเร็วที่แม่นยำเกินไป นอกจากนี้ ความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นด้านหลังสี่เหลี่ยมคางหมูที่ต่ำลงได้บีบให้เครื่องบินตกลงมา นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่จะกำหนดระยะห่างจากหูของสี่เหลี่ยมคางหมู Skosh เองยอมรับว่าเครื่องวัดสายตาล้มเหลวอย่างสมบูรณ์และบางครั้งดูเหมือนว่าเขาปิดตาข้างหนึ่ง ความพยายามที่จะนำทางแถบหางและปีกของ "Monstro" ก็ไม่ได้ช่วยอะไร ในระหว่างการวิ่งครั้งที่สอง เนื่องจากความเร็วที่แตกต่างกันมาก "Goblin" จึงใช้ตะเกียงตีสี่เหลี่ยมคางหมูและทุบมัน นักบินซึ่งทำหมวกกันน็อคและหน้ากากออกซิเจนหาย นั่งลงบนสกีฤดูใบไม้ผลิในทะเลทรายด้วยเชื้อเพลิงเกือบหมด ระยะทาง 400 เมตร ขณะที่รถลงจอดไม่เสียหาย จากผลของเที่ยวบินนี้ สรุปได้ว่าช่องสัญญาณพิทช์มีการควบคุมไม่เพียงพอ
เพื่อปรับปรุงการควบคุม การปรับระยะพิทช์และการโก่งตัวของลิฟต์ได้เพิ่มขึ้น สำหรับการตรวจสอบระบบ "Monstro" เพิ่มเติมในวันที่ 11 และ 12 ตุลาคม ยก "Goblin" ขึ้นไปในอากาศสองครั้งโดยไม่ต้องถอดออกจากสี่เหลี่ยมคางหมู เที่ยวบินอิสระครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม Skosh หลังจากแยกส่วน เขาได้สร้างวิวัฒนาการของเครื่องบินรบทั้งหมด โดยตรวจสอบอัตราการปีน ความคล่องแคล่ว ความเสถียรของสนาม และลักษณะการเร่งความเร็ว Goblin นั้นเหนือกว่านักสู้ในยุคนั้นในแง่ของประสิทธิภาพการบิน ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้คืออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง - ประมาณ 0.8 พร้อมความจุเชื้อเพลิง ½ หนึ่งสามารถฝันถึงอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักดังกล่าวในทศวรรษ 1940 เนื่องจากเครื่องยนต์ไอพ่นในขณะนั้นมีน้ำหนักมาก แรงขับต่ำ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก
ดังนั้น XF-85 Goblin จึงมีอัตราการเร่งและอัตราการปีนที่เหนือกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเริ่มแสดงอารมณ์: รถค่อนข้างบินยาก ซึ่งทำให้นักบินที่มีคุณสมบัติปานกลางไม่สามารถเข้าถึงได้ นอกจากนี้ แม้หลังจากเพิ่มกระดูกงูขนาดใหญ่สองอันใต้และเหนือลำตัวส่วนท้ายบนเส้นทาง ความมั่นคงยังคงไม่เพียงพอเพราะกระดูกงูทั้งสองอยู่ในเงาแอโรไดนามิกของลำตัวซึ่งทำให้เกิดการสั่นของประเภท "ขั้นบันไดดัตช์" ระหว่างการดำน้ำ เครื่องบิน
ในตอนท้ายของเที่ยวบินที่สอง skosch ประสบความสำเร็จในการจอดเครื่องบินรบกับสี่เหลี่ยมคางหมูจากวิธีแรก แต่ขั้นตอนนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับ "รูเล็ตรัสเซีย" ต้องขอบคุณโชคเท่านั้นที่รถกระบะประสบความสำเร็จ
วันรุ่งขึ้นพวกเขาทำเที่ยวบินเพิ่มอีกสองเที่ยวบิน "Goblin" เชื่อมต่อกับ "Monstro" ทั้งสองครั้ง แต่ Skosh ตั้งข้อสังเกตในรายงานว่ารางน้ำวนซึ่งทอดยาวอยู่ด้านหลังสี่เหลี่ยมคางหมูที่ต่ำกว่านั้นรบกวนการทำงานของปิ๊กอัพ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม หลังเที่ยวบิน Skosh หลังจากพยายามจอดเทียบท่า 3 ครั้งไม่สำเร็จ ก็นั่งลงในทะเลทราย
ในการแก้ปัจจัยลบทั้งหมด จำเป็นต้องมีการคำนวณทางทฤษฎีและการวัดผลอย่างดี ต้นแบบที่สอง "Goblin" ที่ Washington Institute ถูกเป่าในอุโมงค์ลม จากผลของการล้างข้อมูล ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงต้นแบบทั้งสองแบบในเซนต์หลุยส์ให้ทันสมัย ที่นั่นมีการติดตั้งแฟริ่งของส่วนล่างของตะขอบนเครื่องจักรซึ่งตามการคำนวณควรจะทำให้ผลกระทบของการปลดตะขอต่อความเสถียรของแทร็กเป็นกลาง ความยาวของหูเกี่ยวเพิ่มขึ้น 150 มม. มีการติดตั้งกระดูกงูกวาดที่ปลายปีก เครื่องบินกลับมายังฐานทัพ Muroc Dry Lake เมื่อสิ้นสุดฤดูหนาวปี 1948/49
ต้นแบบ Goblin ตัวที่สองทำการบินครั้งที่แปดเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2492 หลังจากนั้นต้นแบบแรกเชื่อมต่อกับโปรแกรม ในระหว่างการบินครั้งแรก เขาประสบกับความล้มเหลว ลมด้านข้างที่พัดแรงทำให้เครื่องบินหาวเมื่อปล่อยตัว ตะขอเกี่ยวหัก และทำให้สี่เหลี่ยมคางหมูเสียหายอย่างรุนแรง ซึ่งพวกมันไม่สามารถถอดออกได้ Skosh ลงจอดในทะเลทรายโดยไม่มีปัญหาใดๆ ตามปกติ ความคิดเห็นของนักบินเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ที่อัพเกรดแล้วนั้นเป็นไปในเชิงบวก
ใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการฟื้นฟูรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และในวันที่ 8 เมษายน XF-85 Goblin ได้ทำการบินครั้งสุดท้าย ทัศนคติของกองทัพอากาศต่อโครงการในครั้งนี้ค่อนข้างจะเยือกเย็น Ed Skosh พยายามบีบค่าประสิทธิภาพสูงสุดออกจากเครื่องบินระหว่างการบิน อย่างไรก็ตาม รถกระบะล้มเหลวอีกครั้ง และผู้ทดสอบต้องลงจอดเครื่องบินในทะเลทรายอีกครั้ง โครงการ XF-85 ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ตัวแทนของบริษัทและนักบินทดสอบโต้แย้งว่าในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินรบแบบพกพามีข้อบกพร่องน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบต้นแบบอื่นๆ
ปัญหาหลักเกิดจากรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ไม่สะดวกเนื่องจากมีการโยนเครื่องบินขนาดเล็กไปในทิศทางที่ต่างกันอย่างไร้ความปราณี บนพื้นฐานเชิงรุก McDonnell ได้นำเสนอกองทัพอากาศอย่างรวดเร็วด้วยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีก้านสูบแบบยืดหดได้ ซึ่งคว้าตะขอของ Goblin ไว้ 20 เมตรใต้พาหะนอกเขตปั่นป่วนแล้วดึงไปที่ด้ามจับหลัก นอกจากนี้ ตัวเลือกสำหรับการพัฒนา XF-85 Goblin นั้นกำลังดำเนินการอยู่ - เครื่องบินที่มีปีกแบบกวาดและความเร็ว M = 0.9 เช่นเดียวกับเครื่องบินทรานสนิกที่มีปีกเดลทอยด์ อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ไม่ได้คืบหน้าไปกว่าภาพวาด ยังเป็นที่รู้จักกันในนามความพยายามอื่น ๆ ในการสร้างเครื่องบินขับไล่ "ปรสิต" ในอากาศ แต่ไม่เหมือนกับโครงการ McDonnell ไม่มีการสร้างต้นแบบขึ้นมา
หลังจากที่ระบบเติมอากาศปรากฏขึ้น ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินรบดังกล่าว ก็อบลินใช้เงินไป 3,211,000 เหรียญสหรัฐฯ ในโครงการ XF-85 และแม้แต่ผู้คลางแคลงใจอย่างที่สุดก็ต้องยอมรับว่า McDonnell จัดการปัญหาได้ดีที่สุด จุดอ่อนไม่ใช่เครื่องบิน แต่เป็นเงื่อนไขสำหรับการเปิดตัวและการลงจอดของเครื่องบินรบ "ก็อบลิน" ทั้ง 2 ตัว ไม่เหมือนกับต้นแบบส่วนใหญ่ รอดชีวิตมาได้ อาจเป็นเพราะรูปลักษณ์ดั้งเดิมและดูดี ในปี 1950 พวกเขาซื้อจาก บริษัท โดยพิพิธภัณฑ์การบิน: ต้นแบบแรกถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวซึ่งต่อมาย้ายเครื่องบินไปยังพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอเมริกันในเดย์ตัน (โอไฮโอ) ที่สองไปถึงฐานทัพอากาศ Offut (เนบราสก้า) และ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการกองทัพอากาศ …
ลักษณะทางเทคนิคของเที่ยวบิน:
ความยาว - 4.53 ม.
ความสูง - 2, 56 ม.
ความสูงพร้อมปีกพับ - 3, 32 ม.
ปีกนก - 6, 44 ม.
พื้นที่ปีก - 9, 34 ตร.ม.;
น้ำหนักเปล่า - 1696 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 2194 กก.
ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 435 ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์ - 1 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Westinghouse J34-WE-22;
แรงขับที่ไม่บังคับ - 1361 kgf;
ความเร็วในการล่องเรือ - 689 km / h;
ความเร็วสูงสุด - 1043 km / h;
อัตราการปีน - 63.5 m / s;
ระยะเวลาเที่ยวบิน - 77 นาที;
รัศมีการต่อสู้ - 350 กม.
เพดานบริการ - 15520 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 12, 7 มม. สี่กระบอก
กระสุน - 1200 รอบ;
ลูกเรือ - 1 คน
จัดทำขึ้นตามวัสดุ
