เครื่องบินรบอเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงทศวรรษ 1960-1980 ซึ่งเป็นชื่อที่คุ้นเคยสำหรับนักสู้ทั้งหมดของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงอเนกประสงค์อย่างแท้จริงเครื่องแรกของโลก เป็นสัญลักษณ์เดียวกับสงครามเย็นกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52
มันกลายเป็นเครื่องบินยุทธวิธีและเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่สามารถใช้ขีปนาวุธพิสัยกลางได้ (ก่อนที่พวกเขาจะถูกบรรทุกโดยเครื่องสกัดกั้นทางอากาศเท่านั้น) หลังจากนั้นขีปนาวุธของคลาสนี้ R-23/24 (ชวนให้นึกถึง AIM-7) ก็ปรากฏบน MiG-23
ในประเทศจีนด้วยความล่าช้า 20 ปี "อะนาล็อก" ของตัวเองปรากฏขึ้น - JH-7 สร้างขึ้นจาก "ผี" และยืมเครื่องยนต์และเรดาร์จากมัน
เครื่องบิน JH-7 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนจีน
งานเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1953 เมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แม้ว่าโครงการ McDonnell จะไม่ผ่านการแข่งขัน แต่ก็ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบ AN-1
แต่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 ภารกิจของกองทัพเรือได้รับการแก้ไขอย่างสิ้นเชิง: แทนที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด กองทัพเรือได้สั่งเครื่องสกัดกั้นบนฐานบรรทุกพิสัยไกลในระดับสูงด้วย M = 2 และอาวุธยุทโธปกรณ์ล้วนๆ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการจำลองเครื่องบินรบเต็มรูปแบบซึ่งได้รับตำแหน่ง F4H-1F และเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 เครื่องบินได้ออกบินเป็นครั้งแรก (นักบินทดสอบ R. S. Little) ในเครื่องบินต้นแบบลำแรกได้รับการติดตั้ง TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) หลังจากเที่ยวบินทดสอบ 50 เที่ยว แทนที่ด้วย J79-GE-2 และ J79-GE-2A ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (2 x 7325 kgf) ในปี 1960. Phantom-2 สร้างสถิติความเร็วโลกหลายชุด โดยเฉพาะความเร็วที่ 2,583 กม. / ชม. (สำหรับ Phantom นี้ เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงขับได้รับการติดตั้งระบบสำหรับฉีดส่วนผสมแอลกอฮอล์น้ำเข้าไปในพื้นที่ด้านหน้า คอมเพรสเซอร์เพื่อทำให้ใบมีดเย็นลง) เครื่องบิน 23 ลำของชุดทดลองได้รับชื่อในภายหลังว่า F-4A และใช้สำหรับการทดสอบการบินเท่านั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 การผลิตเครื่องบิน F4H-1 แบบต่อเนื่องหรือเปลี่ยนชื่อเป็น F-4A เริ่มขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในเมืองเซนต์หลุยส์
เอฟ-4บี ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศของกองทัพเรือรุ่นปรับปรุง ได้ทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 โดยกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2504-2510 มีการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 637 ลำ (บางลำถูกดัดแปลงในภายหลัง)
ในปีพ.ศ. 2508 RF-4B (F4H-1P) ได้ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายที่ไม่มีอาวุธซึ่งใช้ F-4B; นาวิกโยธินสหรัฐในปี 2508-2513 ส่งมอบเครื่องบิน 46 ลำ เครื่องบิน F-4G (ชื่อแรกในชื่อนี้) เป็นเครื่องบินขับไล่ F-4B รุ่นต่างๆ ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินในโหมดอัตโนมัติ (เครื่องบินที่สร้างขึ้น 12 ลำถูกแปลงเป็น F-4B ในเวลาต่อมา)
เครื่องบินขับไล่ F-4J แบบพหุบทบาทขั้นสูงที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2509 กองทัพเรือและ ILC ในปี พ.ศ. 2509-2515 ส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 522 ลำ
เครื่องบิน F-4B จำนวน 148 ลำในปี 2516-2521 ได้รับการอัพเกรดเป็น F-4N ซึ่งมีโครงสร้างที่แข็งและ avionics ที่ปรับปรุงแล้ว
ส่วนหนึ่งของ F-4J ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น F-4S ซึ่งมีโครงสร้างที่ชุบแข็ง อุปกรณ์และเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจนำ Phantom 2 มาใช้งานในฐานะเครื่องบินขับไล่หลากบทบาท เครื่องบินดังกล่าว ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น F-4C (แต่เดิมคือ F-110) ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 ในปี พ.ศ. 2506-2509 USAF ส่งเครื่องบินรบประเภทนี้จำนวน 583 ลำ บนพื้นฐานของมันในปี 2507 การลาดตระเวน RF-4C (RF-110A) ถูกสร้างขึ้นในปี 2507-2517 เครื่องบินลาดตระเวน 505 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ
F-4D - รุ่นปรับปรุงของ F-4C ทำการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2508 (สร้างเครื่องบิน 825 ลำในปี 2509-2511)
การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของ Phantom คือ F-4E เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510และผลิตตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2519 (สร้างเครื่องบิน 1387 ลำ)
F-4G "Wild Weasle" - เครื่องบินต่อต้านเรดาร์พิเศษของกองทัพอากาศที่ออกแบบมาเพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศและเรดาร์ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินรบ F-4E ทำการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2518 ในปี 2521-2524 ได้ส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 116 ลำ
เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบตั้งต่ำพร้อมคอนโซลแบบพับได้และส่วนท้ายแบบกวาด
เพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านข้าง ส่วนคอนโซลจะได้รับมุม V ด้านข้างที่เป็นบวก 12 ° มีการพัฒนากลไกการดัดแปลงหลายอย่าง - ระบบ UPS สำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน จะมีการติดตั้งขอเกี่ยวเบรกไว้บนเครื่องบิน
ระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบิน F-4E ประกอบด้วยเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ AN / APQ-120, การมองเห็นด้วยแสง AN / ASQ-26, ระบบนำทาง AN / AJB-7 และเครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องคำนวณการวางระเบิด AN / ASQ-9L.
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเครื่องรับการตรวจจับเรดาร์ AN / APR-36/37 และเครื่องส่งสัญญาณรบกวน AN / ALQ-71/72/87
ระบบการบินและการนำทางของ F-4E ประกอบด้วย AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 เครื่องคิดเลข และ AN / APN-155 เครื่องวัดระยะสูงวิทยุระดับความสูงต่ำ สำหรับการสื่อสาร การนำทางด้วยวิทยุ และการระบุตัวตน มีระบบ AN / ASQ-19 ในตัว รวมถึงตัวรับส่งสัญญาณ TACAN
อาวุธยุทโธปกรณ์ F-4E สามารถบรรทุกอาวุธได้หลากหลายบนจุดแข็งภายนอกทั้งเก้าจุด รวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 Sparrow สี่ลูกในช่องใต้ลำตัว, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye และ Shrike บนจุดแข็งใต้ปีก เช่นเดียวกับ สองหรือสามตู้คอนเทนเนอร์ SUU-16 / A หรือ SUU-23 / A พร้อมปืนใหญ่ M61A1 (กระสุน 1200 นัดต่อปืน), บล็อกที่มี NAR, ระเบิดอิสระ, เทอุปกรณ์การบิน (VAP) ที่ใต้ปีกและโหนดหน้าท้องส่วนกลาง.
เครื่องบินสามารถติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์สองลูก Mk43, Mk.57, Mk.61 หรือ Mk.28
ภาระการรบสูงสุดคือ 6800 กก. แต่ทำได้ก็ต่อเมื่อเติมเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์เท่านั้น
ปืนใหญ่ M61A1 Vulcan แบบหกลำกล้อง (20 มม., 639 นัด) ติดตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน F-4E และ F-4F
สำหรับการปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินสามารถติดตั้งขีปนาวุธ AGM-65 Maevrik ได้หกลูก; เครื่องบิน F-4G ใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-45 "Shrike" (ขีปนาวุธสองลูก), AGM-78 "Standard" หรือ AGM-88 HARM
การปรับเปลี่ยน:
F-4A - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ (รุ่นทดลอง);
RF-4B (F4H-1P) - การสำรวจภาพถ่ายบนดาดฟ้า
F-4G - เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน (ภายหลังแปลงเป็น F-4B);
F-4J - เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์
F-4S - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ดัดแปลงจาก F-4J);
F-4C (F-110) - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์;
RF-4C (RF-110A) - การสำรวจภาพถ่าย;
F-4D - เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์;
F-4E - เครื่องบินรบหลายบทบาท;
เครื่องบินต่อต้านเรดาร์ F-4G Wild Weale;
F-4M - เครื่องบินขับไล่พหุบทบาท (สำหรับบริเตนใหญ่);
F-4K - เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท (สำหรับบริเตนใหญ่);
F-4EJ - ตัวแปรของเครื่องบินขับไล่ F-4E สำหรับญี่ปุ่น
RF-4E - เครื่องบินลาดตระเวน (สำหรับการส่งออก);
F-4F - เครื่องบินขับไล่พหุบทบาท (สำหรับเยอรมนี)
การผลิตเครื่องบิน Phantom 2 สำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1976 (ส่งมอบเครื่องบิน 1218 ลำสำหรับกองทัพเรือ 46 สำหรับนาวิกโยธินและ 2,712 สำหรับกองทัพอากาศ) นอกจากนี้ยังมีการส่งออกเครื่องบิน 1,384 ลำ (ออสเตรเลียได้รับเครื่องบินรบ 24 ลำ, บริเตนใหญ่ - 185, กรีซ - 64, อียิปต์ - 35, อิสราเอล - 216, อิหร่าน - 225, สเปน - 40, ตุรกี - 95, เยอรมนี - 273, เกาหลีใต้ - 73 และญี่ปุ่น - 2 เครื่องบินบางลำถูกย้ายจากกองทัพสหรัฐ) ดังนั้น F-4 จึงกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่างประเทศขนาดใหญ่ที่สุด: 5195 Phantoms ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ ในญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2514-2523 ภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา เครื่องบิน F-4EJ ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ F-4E (สร้างเครื่องบิน 138 ลำ)
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน F-4J ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น, ฐานทัพอากาศมิโฮะ
LTH:
ขนาด (F-4E) ปีกกว้าง 11, 7 ม.; ความยาวเครื่องบิน 19.2 ม. เครื่องบินสูง 5 เมตร; พื้นที่ปีก 49, 2 ตร.ม.
น้ำหนัก, กก.: บินขึ้นสูงสุด: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); การบินขึ้นปกติ 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); ว่างเปล่า 13 760 (F-4E); เชื้อเพลิงในถังภายใน 6080 (F-4E) เชื้อเพลิงใน PTB 4000 (1 x 2270 l และ 2 x 1400 l)
จุดไฟ. F-4B - สอง TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf)
ลักษณะการบินความเร็วสูงสุดคือ 2300 km / h; เพดานบริการ 16 600 ม. (F-4E); อัตราการปีนสูงสุด 220 m / s (F-4E); ระยะใช้งานจริง 2380 กม. (F-4B), 2590 กม. (F-4E); วิ่งขึ้น 1340 เมตร; ความยาวของการวิ่งด้วยร่มชูชีพเบรกคือ 950 ม. การทำงานเกินพิกัดสูงสุด 6, 0
เครื่องบินรบ F-4 เป็นเวลานานยังคงเป็นเครื่องบินหลักของกองทัพอากาศอเมริกันและความเหนือกว่าทางอากาศของกองทัพเรือ พิธีล้างบาปของ Phantom เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2508 ในเวียดนามซึ่งเครื่องบินประเภทนี้ได้พบกับ MiG- ของเวียดนามเหนือ เครื่องบินรบ 17F ตั้งแต่ปี 1966 เครื่องบิน MiG-21F ได้กลายเป็นคู่ต่อสู้หลักของ Phantoms กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งความหวังไว้สูงสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ล่าสุด โดยเชื่อว่าอาวุธทรงพลัง เรดาร์บนเครื่องบิน ลักษณะความเร็วและความเร่งสูงจะทำให้ Phantom มีความเหนือกว่าเครื่องบินข้าศึกอย่างไม่มีเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม ในการปะทะกับเครื่องบินรบที่เบาและคล่องแคล่วกว่า เอฟ-4 ก็เริ่มพ่ายแพ้ ผลกระทบจากการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่บนปีกและความเร็วการเข้าโค้งที่ต่ำกว่าของเครื่องบินรบอเมริกัน ข้อจำกัดในการปฏิบัติงานเกินพิกัด (6, 0 เทียบกับ 8, 0 สำหรับ MiGs) และมุมของการโจมตี ความสามารถในการควบคุมเครื่องบินอเมริกันที่แย่ลง F-4 ไม่มีข้อได้เปรียบใดๆ ในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 0.99 สำหรับ MiG-21PF และ 0.74 สำหรับ F-4B) ข้อดีของ "Phantom" ที่ปรากฎในเวียดนามคือลักษณะการเร่งความเร็วที่ค่อนข้างดีขึ้น (F-4E เร่งจากความเร็ว 600 km / h เป็น 1100 km / h
ใน 20 วินาทีและ MiG-21PF - ใน 27.5 วินาที) อัตราการปีนที่สูงขึ้น มุมมองที่ดีขึ้นจากห้องนักบินและการปรากฏตัวของลูกเรือคนที่สองที่ติดตามสถานการณ์ทางอากาศและเตือนผู้บัญชาการในเวลาเกี่ยวกับภัยคุกคามจาก ซีกโลกด้านหลัง
ลูกเรือชาวอเมริกันที่ "มีประสิทธิภาพ" มากที่สุดของ Phantom ในช่วงสงครามเวียดนามคือนักบิน S. Richie และผู้ปฏิบัติงาน C. Bellevue ซึ่งยิง MiGs ห้าเครื่อง (ตามข้อมูลของอเมริกา)
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เครื่องบิน F-4E ของกองทัพอากาศอิสราเอลเริ่มถูกนำมาใช้ในการสู้รบในตะวันออกกลาง ในขั้นต้น ชาวอิสราเอลสันนิษฐานว่าเทคโนโลยีใหม่ของอเมริกาจะกลายเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของอียิปต์ แต่ไม่นานพอพวกเขาก็เชื่อในความเหมาะสมต่ำของ Phantom ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ ซึ่งทำให้อิสราเอลต้องจัดระเบียบตนเอง การผลิตเครื่องบินรบ Mirage โดยใช้วิธีการ "ไม่ใช่สุภาพบุรุษ" เช่น การขโมยเอกสารทางเทคนิคของฝรั่งเศส ในอนาคต "Phantoms" ถูกปรับใหม่เพื่อจัดการกับภารกิจที่น่าตกใจ การใช้ "Phantoms" ทำให้ตกใจ ได้กำหนดความสูญเสียสูงไว้ล่วงหน้า (มากถึง 70% ของกองทัพเรือเครื่องจักรเหล่านี้) ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอลครั้งต่อไปในปี 1973 จากระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต
ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ที่ผลิตโดยโซเวียต "KVADRAT" (SA-6) สร้างความสูญเสียครั้งใหญ่ให้กับกองทัพอากาศอิสราเอลในปี 1973
"ผี" ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศอิหร่านถูกนำมาใช้ในสงครามอิหร่าน - อิรักในปี 2523-2531 แต่รายละเอียดของการใช้การต่อสู้ของเครื่องบิน F-4 ในความขัดแย้งครั้งนี้ไม่เป็นที่รู้จัก (อย่างไรก็ตามควร สังเกตว่าเมื่อ Mi-24 ของอิรักยิง F-4E โจมตีตก)
การสูญเสียการสู้รบที่รุนแรงของเครื่องบินประเภทนี้คือเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2555 เมื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียยิงเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-4E ของกองทัพอากาศตุรกีตกในน่านฟ้าของพวกเขา
วันนี้เครื่องบินประเภทนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศ: อียิปต์ (ประมาณ 20 F-4E), กรีซ (ประมาณ 50 ลำที่ปรับปรุงใหม่โดย DASA F-4E PI-2000 และ RF-4E), อิหร่าน (จำนวนเครื่องบินที่ให้บริการคือ ไม่ทราบอาคารทั้งหมดในช่วงปลายปี 60 -x), ตุรกี (ประมาณ 150 F-4E และ RF-4E), เกาหลีใต้ (ประมาณ 50 F-4E), ญี่ปุ่น (ประมาณ 100 F-4EJ และ RF-4EJ ของเราเอง การก่อสร้าง).
"Phantoms" ที่เก็บไว้ในสหรัฐอเมริกากำลังถูกแปลงเป็นอากาศยานไร้คนขับที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ (UAV) เพื่อใช้เป็นเป้าหมาย
ตามเว็บไซต์ของฐานทัพอากาศ Eglin เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2013 เครื่องบิน F-4 Phantom II ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์โดยกลุ่มการบำรุงรักษาและฟื้นฟูการบินและอวกาศ (AMARG) ครั้งที่ 309 ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายเหนือฐานทัพอากาศ Davis-Montan ใน Tucson (แอริโซนา) ก่อนมุ่งหน้าสู่โมฮาวี แคลิฟอร์เนีย.
RF-4C Phantom หมายเลข 68-0599 ถูกส่งไปยัง AMARG เพื่อจัดเก็บเมื่อวันที่ 18 มกราคม 1989 และไม่ได้บินตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ช่างเทคนิคได้ติดตั้งชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้นบนเครื่องบินอีกครั้งและทำงานหลายพันชั่วโมงเพื่อให้เครื่องบินกลับสู่สภาพการบิน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ F-4 ลำที่ 316 ซึ่งถูกถอดออกจากที่จัดเก็บเพื่อใช้งานโปรแกรม FSAT (เป้าหมายทางอากาศเต็มรูปแบบ) ของกองบัญชาการการบินรบ
BAE Systems จะแปลงเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเป้าหมาย QF-4C และในที่สุดจะถูกโอนไปยังฝูงบินเป้าหมายทางอากาศที่ 82 (ATRS) ที่ Tyndall AFB ฟลอริดา.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน F-4 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการแปลงเป็น QF-4 ที่ควบคุมด้วยวิทยุ ฐานทัพอากาศ Davis-Montan
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: QF-4 ที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ, Tyndall AFB
ลักษณะภายนอกที่โดดเด่นของเครื่องบินดังกล่าวคือปลายปีกและกระดูกงูทาสีแดง มีการสั่งซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมด 200 เครื่อง การใช้การต่อสู้ของเครื่องจักรเหล่านี้ก็ถูกคาดการณ์ไว้เช่นกัน
ไร้คนขับ QF-4
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2551 ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศสู่พื้นดินได้เปิดตัวเป็นครั้งแรกจากเครื่องบินไร้คนขับ QF-4 (การดัดแปลง F-4 Phantom)
ภารกิจการต่อสู้หลักของ Phantoms ที่แปลงเป็น UAV คือการปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู สันนิษฐานว่าการใช้การดัดแปลง "ผี" แบบไร้คนขับจะช่วยลดการสูญเสียนักบินในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอีก 10 ปีข้างหน้าผู้ให้บริการหลักจะถอดเครื่องบินประเภทนี้ออกจากการให้บริการ และเครื่องบินในตำนานลำนี้สามารถมองเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์หรือในคอลเล็กชั่นส่วนตัวเท่านั้น
