ไม่นานก่อนสงคราม กองทัพอากาศบางหน่วยของกองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับเครื่องบินรบ MiG-3 ใหม่ เครื่องบินลำต่อไปของ Mikoyan และ Gurevich ซึ่งเข้ากองทัพคือ MiG-9 ในปี 1946 และสำนักงานออกแบบนี้ทำอะไรตลอดช่วงสงคราม?
เรื่องของอะตอมจะต้องเริ่มต้นจากแดนไกล! ด้วย MiG-1 ซึ่งถูกเรียกว่า I-200 ก่อนนำไปผลิต เครื่องนี้เริ่มถูกสร้างขึ้นในลำไส้ของ N. N. โปลิการ์ปอฟ
ใน I-200 ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-35A ที่มีความจุ 1,400 แรงม้า ซึ่งจะให้ความเร็ว 640 กม. / ชม. และเพดานสูงถึง 13,000 เมตร อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วย ปืนกลขนาด 12.7 มม. บนเครื่องยนต์ และปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอกในปีก จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 วิศวกร P. I. อันเดรียนอฟ
ในขณะนั้น โรงงานการบินมอสโกที่ตั้งชื่อตาม AVIAKHIM กำลังเตรียมการผลิต I-200 ด้วยเหตุนี้ Polikarpov จึงจัดกลุ่มพิเศษที่นำโดยบัณฑิตของ Air Force Academy A. I. มิโคยาน. วิศวกรการบินมากความสามารถ M. I. กูเรวิช
5 เมษายน 2483 นักบินทดสอบ A. N. Ekatov ยก I-200 ขึ้นไปในอากาศและในไม่ช้าก็ถึง 648 กม. / ชม. และระดับความสูง 12,000 เมตร แต่เกิดภัยพิบัติในเที่ยวบินสุดท้าย อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม เครื่องบินรบถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Mikoyan และ Gurevich ใน MiG-1 และในเดือนมกราคม 1941 พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องจักรหลายชุด แต่ลูกค้าต้องการเสริมกำลังอาวุธและเพิ่มระยะการบินจาก 730 เป็น 1250 กม. น้ำหนักของเครื่องบินดัดแปลงที่เรียกว่า MiG-3 เพิ่มขึ้นจาก 2968 เป็น 3350 กก. ซึ่งทำให้ลักษณะของเครื่องบินแย่ลง ซึ่งถือว่า "เข้มงวด" แล้ว และด้วยการระบาดของสงคราม ปรากฎว่าที่ระดับความสูงถึง 5 พันเมตร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการสู้รบทางอากาศ MiG-3 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินข้าศึก พวกเขาจะติดตั้งเครื่องยนต์ AM-38 ที่มีกำลัง 1600 แรงม้า แต่พวกมันจำเป็นสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 การผลิต "MIG" ก็หยุดลงโดยส่งเครื่องบินรบ 3322 ลำไปยังกองทหาร
แต่มิโคยานและกูเรวิชมั่นใจว่ายังเร็วเกินไปที่จะตัดเครื่องจากเครื่องบินของพวกเขา และในปลายปีเดียวกันพวกเขาก็สร้างเครื่องบินรบ I-210 ห้าลำ มันถูกสร้างขึ้นภายใต้เครื่องยนต์ M-82A ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 1,600 แรงม้า ติดอาวุธด้วยปืนกล U BS สามกระบอกที่มีขนาดลำกล้อง 12.7 มม. ในการทดลองในปี พ.ศ. 2485 ถึงความเร็วเพียง 565 กม. / ชม. และระดับความสูงประมาณ 9,000 ม. ส่งผลต่อ "หน้าผาก" ที่กว้างของเครื่องยนต์ พวกเขาไม่ได้สร้างเครื่องบินขึ้นใหม่และนำ I-211 (E) ขึ้น
มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ASh-82F 14 สูบที่มีความจุ 1,700 แรงม้า ปืน ShVAK สองกระบอกที่ซิงโครไนซ์กับการหมุนของใบพัดได้รับการติดตั้งในส่วนตรงกลาง ในปี 1944 I-211 สองเครื่องผ่านการทดสอบจากโรงงานได้สำเร็จ พวกเขาพัฒนาความเร็วสูงถึง 670 กม. / ชม. ปีนขึ้นไป 11, 3,000 เมตรและครอบคลุม 1140 กม. แต่กองทหารอากาศมีเครื่องบิน La-5 ที่มีโรงไฟฟ้าแบบเดียวกันและมีอาวุธที่คล้ายคลึงกัน ยิ่งไปกว่านั้น ทำจากวัสดุที่หายาก
Mikoyan และ Gurevich หยุดทดลองกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และในปี 1942 พวกเขาปล่อย I-220 (L, MiG-11) ยาว 9.5 ม. โดยมีช่วงปีกกว้าง 20.3 ตร.ม. อาวุธยุทโธปกรณ์มีประสิทธิภาพมากขึ้น - สี่ ShVAK
I-220 ตัวแรกตั้งแต่มกราคม 2487 บินด้วยเครื่องยนต์ AM-38F ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย AM-39 ความเร็ว 633 กม. / ชม. ความสูงของเที่ยวบิน 9.5,000 ม. และระยะทาง 730 กม. สำเนาที่สองจาก AM-39 ในฤดูร้อนของปีนั้นเร่งความเร็วเป็น 697 กม. / ชม. แต่วันที่ 220 ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบของรัฐ
ต่อไปคือ I-221 (2A, MiG-7) ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 3883 กก. ด้วยปีกกว้าง 13 ม. มันถูกใช้กับ AM-38A ที่ใช้แล้วซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-2B สองตัวโดยที่ เครื่องบินพัฒนา 689 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินตกและไม่ฟื้นตัว
ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระดับความสูงสูง I-222 (ZA, MiG-7) ถูกผลิตขึ้นโดยมีห้องนักบินปิดผนึกระบายอากาศสำหรับเที่ยวบินในระดับสูง เธอสวมแว่นตากันกระสุนและเกราะหลังเครื่องยนต์ AM-39B-1 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-ZOOB ซึ่งพัฒนา 1860 แรงม้า หมุนใบพัด 4 ใบพัด เครื่องทำน้ำเย็นและน้ำมันอยู่ในปีก และปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอกมีจุดประสงค์เพื่อเอาชนะศัตรู
Mikoyan และ Gurevich ยังคงปรับปรุงรถอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในปี 1944 เดียวกัน I-224 (4A, MiG-11) จึงถูกผลิตขึ้นด้วยโรงไฟฟ้าแบบบังคับและอาวุธที่คล้ายกัน ซึ่งออกแบบมาสำหรับระยะการบิน 1,400 กม. เครื่องบินรบนี้ถูกทดสอบจากโรงงานเท่านั้น …
ตามมาด้วยเครื่องบินขับไล่น้ำหนักเบา I-225 (5A) ที่มีน้ำหนักมากถึง 3012 กก. พร้อมเครื่องยนต์ AM-42B และเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-ZOOB ที่มีกำลัง 1750-2000 แรงม้า ช่วงปีกของ Imi 20.3 ตร.ม. มี ShVAK สี่เครื่อง ระยะการบินโดยประมาณควรอยู่ที่ 1300 กม. และระดับความสูง 12.6 พันเมตร เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม เครื่องบินขับไล่ออกจากรันเวย์ อย่างไรก็ตาม เกิดอุบัติเหตุขึ้นในเดือนสิงหาคม หลังจากเธอ การทดสอบก็ไม่ดำเนินต่อไป
ในปี พ.ศ. 2486-2487 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบอนุกรมเครื่องแรกปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของสงครามโลกครั้งที่สอง "แวมไพร์" และ "ดาวตก" ของอังกฤษ, เยอรมัน Me-163, Me-262, He-162, สหรัฐอเมริกาเตรียม P-59 "Aircomet"
นักออกแบบเครื่องบินและวิศวกรเครื่องยนต์ของเรามาสาย ดังนั้นเราจึงต้องเริ่มต้นด้วยหน่วยที่รวมกัน ในปี ค.ศ. 1944 Yakovlev ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ Yak-3 ด้วย RD-1 ที่ทำปฏิกิริยากับของเหลวซึ่งอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง และความเร็วของ Yak-ZRD เพิ่มขึ้นจาก 740 เป็น 780 กม. / ชม.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 A. I. Mikoyan และ M. I. Gurevich มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ออกแบบเครื่องบินรบโลหะทั้งหมด I-25O (เครื่องบิน K) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องบินไอพ่นที่มีความจุรวม 2200 แรงม้า และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ G-20 สามกระบอกขนาดลำกล้อง 20 มม. เครื่องนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2488 ต่อมาสามารถทำความเร็วได้ถึง 820 กม. / ชม. ถึงระดับความสูง 12,000 เมตรและบินได้ 1380 กม. สิ่งนี้ทำให้กองทัพพอใจและเครื่องบินรบได้รับการรับรองโดยการบินของกองเรือบอลติกและทางเหนือ
หลังจากเขาในปี 2489 เครื่องบินไอพ่น I-300 (F) ล้วนถูกนำออกใช้ที่สนามบินทดสอบหลังจากให้บริการแล้วก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น MiG-9 …
