ผู้ชื่นชอบการเก็งกำไรจากประวัติศาสตร์บางคนพูดมากเกี่ยวกับความจริงที่ว่ากองทัพแดงไม่สนใจกลไกของกองทัพพวกเขาพึ่งพาม้า เราสามารถตกลงกันได้เฉพาะในส่วนที่มีการกล่าวว่าความสนใจที่โดดเด่นได้จ่ายให้กับรถถัง
อย่างไรก็ตาม งานได้ดำเนินไป และผลลัพธ์ก็คือ หนึ่งในนั้นจะเป็นเรื่องของวันนี้
รถหุ้มเกราะปืนใหญ่ T-20 "Komsomolets"
ผู้พัฒนา: KB Astrov
เริ่มในปี พ.ศ. 2479
ปีที่ผลิตต้นแบบแรก: 2480
น้ำหนักต่อสู้ - 3.5 ตัน
ลูกเรือ - 2 คน
ทหาร - 6 คน
การจอง:
หน้าผาก - 10 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ - 7 มม.
เครื่องยนต์: GAZ-M, คาร์บูเรเตอร์, แบบอินไลน์, 4 สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว
กำลังเครื่องยนต์ - 50 แรงม้า กับ.
ความเร็วทางหลวง - 50 กม. / ชม
ติดถนนใหญ่ - 250 กม.
เอาชนะอุปสรรค:
เพิ่มขึ้น - 32 องศาโดยไม่มีรถพ่วง
ผนัง - 0, 47 m
คูเมือง - 1, 4 m
ฟอร์ด - 0.6 m
รถแทรกเตอร์ T-20 ถูกใช้จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รวมทั้งเป็นรถถังเบา / แทงค์เจ็ต และแม้แต่แท่นปืนของกองทัพแดงและกองทัพของเยอรมนี ฟินแลนด์ และโรมาเนีย
สำหรับปืนลากจูงในกองทัพแดง เช่นเดียวกับกองทัพอื่น ๆ ของโลก รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรทั่วไปถูกใช้อย่างแพร่หลาย นี่เป็นวิธีปฏิบัติปกติในสมัยนั้น ทำให้คุณไม่ต้องกังวลกับบุคลากรฝึกหัดและความพร้อมของยานพาหนะสำรองในกรณีที่เกิดสงคราม
ตามกฎแล้วแต่ละแผนกหรือกองทหารมียานพาหนะประเภท C-65 "สตาลิน", C-2 "สตาลิน -2" หรือ KhTZ-NATI ซึ่งมีลักษณะการยึดเกาะที่ดี แต่มีความคล่องตัวต่ำ
นอกจากนี้ พวกมันไม่เหมาะสำหรับปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก เช่น ปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. เรื่องต่อไปจะเกี่ยวกับ S-65 ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ ซึ่งปกติจะบรรทุกปืนครกขนาด 122 และ 152 มม. ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายสิ่งของขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้อย่างแน่นอน
สำหรับปืนกองพลและกองร้อย จำเป็นต้องมียานเกราะเบาที่สามารถขนส่งลูกเรือและกระสุนไปยังตำแหน่งการยิงได้ทันที อาจอยู่ภายใต้การยิงของข้าศึก
การสร้าง T-20 นำหน้าด้วยการทดลองทั้งชุด บนตัวถังของรถถัง T-16 มีการสร้าง "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก (เล็ก) ของกองทัพแดง" ซึ่งไม่ได้เข้าชุดกันเนื่องจากลักษณะการยึดเกาะต่ำ (ต้องใช้ 3 ตัน) เพื่อเป็นการแก้ปัญหาชั่วคราว รถถัง T-27 ซึ่งปลดประจำการจากหน่วยรบ ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์
ความพยายามที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นคือการสร้างในปี 1935 ของรถแทรคเตอร์ขนส่ง Pioneer ซึ่งการพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบภายใต้การนำของ A. S. Shcheglov รถแทรกเตอร์ถูก "ฉีก" จาก "Vickers" ของอังกฤษซึ่งยืมโครงร่างแชสซี
ผู้บุกเบิกได้รับองค์ประกอบบางส่วนจากรถถังเบา T-37A และเครื่องยนต์รถ Ford-AA นั่นคือพวกเขาใช้สิ่งที่ได้รับการพัฒนาแล้ว
รถออกมาดี แต่คับแคบเกินไปและมีเกราะตัวถังน้อยที่สุด กองทัพไม่พอใจกับรถ และทันทีที่เริ่มการผลิตจำนวนมาก “ไพโอเนียร์” ก็เริ่มมองหารถทดแทน
การออกแบบรถแทรกเตอร์อัตตาจรรุ่นใหม่นี้ถูกควบคุมโดยสำนักออกแบบ NATI ภายใต้การนำของ N. A. A. Astrov การใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A และ T-38 "Astrovtsy" ได้เสนอโครงการในระดับใหม่เชิงคุณภาพโดยจัดให้มีการจองห้องคนขับและผู้บัญชาการของมือปืนเต็มจำนวน
ตัวถังรถแทรกเตอร์ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนด้านหน้ามีชุดเกียร์ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: คลัตช์แห้งแบบเสียดทานหลักดิสก์เดียว, กระปุกเกียร์สี่สปีดที่มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์, ระยะทางเดียวสำหรับเกียร์ตรงหรือเกียร์ช้า, มุมเอียง เกียร์หลัก คลัตช์แห้งแบบแห้งหลายดิสก์แบบหลายดิสก์พร้อมแถบเบรกพร้อมแผ่นบุเฟอร์โรโด และไดรฟ์สุดท้ายแบบสเตจเดียวสองตัว
คลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ และเฟืองท้ายเอียงถูกยืมมาจากรถบรรทุก GAZ-AA
ถัดมาเป็นห้องควบคุมซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยโครงสร้างเสริมหุ้มเกราะ ที่นั่งคนขับอยู่ทางด้านซ้าย ทางด้านกราบขวาเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการยานเกราะ ซึ่งทำหน้าที่เป็นพลปืนกลด้วย ปืนกล DT กระบอกเดียวขนาด 7, 62 มม. ถูกวางในฐานวางลูกบอลทางด้านขวาและมีส่วนของการยิงขนาดเล็ก ค่อนข้างจะเป็นแบบแน่นอน กล่องคาร์ทริดจ์ที่ออกแบบมาสำหรับ 1008 รอบถูกวางบนสองชั้นวาง ชั้นวางหนึ่งแผ่นสำหรับแผ่นดิสก์ 6 แผ่นอยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับ แผ่นที่สอง สามแผ่น - ทางด้านขวาของลูกศร ดิสก์อีกหกแผ่นพอดีกับเครื่องจักรพิเศษและ 16 ชิ้นสุดท้ายถูกติดตั้งบนปืนกลทันที
ห้องเครื่องตั้งอยู่ตรงกลางตัวถัง เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ MM-6002 (ดัดแปลงโดย GAZ-M) ที่มีความจุ 50 แรงม้า ติดตั้งที่นี่พร้อมกับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมคาร์บูเรเตอร์ Zenit เครื่องประหยัดและสารเสริมสมรรถนะ
ความจุสูงสุดของถังเชื้อเพลิงสองถังคือ 121.7 ลิตร โดยถังหลักมี 115 ลิตร และถังเพิ่มเติมอีกหนึ่งถังบรรจุน้ำมันได้มากถึง 6.7 ลิตร ห้องเครื่องถูกปิดด้วยฝากระโปรงหุ้มเกราะที่มีฝาปิดแบบบานพับ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า MAF-4006 หรือจากข้อเหวี่ยง
ห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์หลังพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับในไพโอเนียร์ มันถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยที่นั่งแบบสามที่นั่ง ซึ่งแต่ละส่วนถูกปิดด้วยเกราะหุ้ม วิศวกรได้จัดเตรียมตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับการใช้งาน เมื่อหันออกด้านนอก เบาะนั่งประกอบขึ้นจากด้านข้างของแท่นบรรทุกสินค้าเพื่อขนย้ายเครื่องกระสุนปืนและอุปกรณ์ปืนใหญ่ ระหว่างการขนส่ง ทหารปืนใหญ่ถูกวางโดยหันหลังให้กัน ภายในมิติของรถแทรกเตอร์ ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ระหว่างการเดินขบวนอันยาวนาน สามารถติดตั้งกันสาดแบบปิดพร้อมหน้าต่างได้ ในขณะที่ความสูงของรถเพิ่มขึ้นเป็น 2, 23 ม.
อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องผลิตขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดคือ 6 V แบตเตอรี่แบบชาร์จ ZSTE-100 ที่มีความจุ 100 A / h และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 6-8 V และกำลังไฟ 60-80 W ถูกใช้เป็นพลังงาน แหล่งที่มา ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารภายนอกและภายในเครื่อง ไฟส่องสว่างภายนอกอาคารมีไฟหน้าสองดวงติดตั้งอยู่ที่แผ่นด้านหน้าของตัวรถ และไฟเครื่องหมายหนึ่งดวงบนแผ่นเกราะท้ายเรือ ในสภาพการต่อสู้ ไฟหน้าถูกถอดออกและใส่เข้าไปในร่างกาย
เกราะตัวถังมีความแตกต่างกัน แผ่นเกราะด้านหน้าที่ป้องกันห้องเกียร์และห้องควบคุมมีความหนา 10 มม. ด้านข้างและท้ายเรือหุ้มเกราะ 7 มม. แผ่นเกราะเกือบทั้งหมดเชื่อมต่อกับโครงโลหะโดยใช้หมุดย้ำและสลักเกลียว เกราะขนาด 10 มม. ไม่ได้ช่วยให้ถูกกระสุนปืน แต่ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากกระสุนและเศษกระสุน
เมื่อขับบนทางหลวงความเร็วสูงสุดของ T-20 ถึง 50 กม. / ชม. ด้วยรถพ่วงขนาด 2 ตันและน้ำหนักรวม 4100 กก. ความเร็วลดลงเหลือ 40 กม. / ชม. และความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยอยู่ที่ 15-20 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนน
บนถนนออฟโรดความเร็วลดลงเหลือ 8-10 กม. / ชม. แต่ในขณะเดียวกัน T-20 สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยการม้วน 40 °และล้มต้นไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 18 ซม. ปีนสูงสุดพร้อมลูกเรือ ของสองและเติมน้ำมันเต็มโดยไม่มีรถพ่วงถึง 45 °; ด้วยน้ำหนักการต่อสู้เต็มรูปแบบและรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 2,000 กก. ถึง 18 °
รัศมีวงเลี้ยวที่จุดนั้นมีเพียง 2.4 ม. ซึ่งได้รับการประเมินในเชิงบวกเช่นกัน เนื่องจากความต้องการความคล่องตัวสูงของรถ รถแทรกเตอร์ T-20 สามารถลากรถพ่วงที่มีความจุ 2 ตัน แต่เมื่อเปิดใช้งานการส่งสัญญาณช้าของตัวแยกส่วน ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 3 ตัน ตัวชี้วัดดังกล่าวค่อนข้างเหมาะสมกับข้อกำหนดของกองทัพ
ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์คือการขับสิ่งสกปรกออกจากใต้รางรถแทรกเตอร์ "ขอบคุณ" ซึ่งต้องวางปืนลากจูงตามลำดับหลังจากการเดินขบวนเป็นเวลา 2 ชั่วโมงและจากนั้นในที่ที่มีน้ำ
เครื่องยนต์ของรถแทรคเตอร์กลับกลายเป็นว่าอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา ภายใต้การบรรทุกที่ยืดเยื้อ (เช่น ในการเดินทัพหลายกิโลเมตรด้วยปืน ส่วนหน้าและการคำนวณ) GAZ-M ที่ดัดแปลงนั้นทำงานในโหมดความอดทนขั้นสูงสุดและมักจะล้มเหลว
เริ่มจากซีรีส์ที่ 2 T-20 ได้รับอุปกรณ์ดูสามเท่าแทนแผ่นพับ แทนที่จะติดตั้งบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะบนช่องเจาะสำหรับช่องระบายอากาศเริ่มใช้แผ่นเกราะที่ทับซ้อนกัน ด้านนอกถูกคลุมด้วยตาข่ายโลหะด้วย บ่อยครั้งที่มีลูกกลิ้งสำรองติดอยู่ที่ท้ายเรือด้านขวา
การผลิตรถแทรกเตอร์ T-20 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2480 ที่โรงงานหมายเลข 37 ซึ่งผลิตรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกและอุปกรณ์เสริม T-38 เช่นเดียวกับที่โรงงานผลิตพิเศษของ STZ และ GAZ ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและการผสมผสานองค์ประกอบแต่ละอย่างเข้าด้วยกัน ทำให้การผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปดำเนินไปในอัตราที่สูง เป็นผลให้สถานการณ์ที่น่าสนใจมากปรากฏออกมา - เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพแดงได้รับรถยนต์ 4401 คันจากสามซีรีส์ (20.5% ของกองรถแทรกเตอร์พิเศษ) โดย 2810 ตามรัฐ
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จำนวนรถแทรกเตอร์ทั้งหมดมีอยู่แล้ว 6,700 คัน รถกลายเป็นว่าใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ในทางเทคนิค การปล่อย T-20 อาจใช้เวลานานกว่านั้นมาก หากไม่ใช่เพราะการระบาดของสงครามกับเยอรมนี ในเดือนกรกฎาคม โรงงาน # 37 เต็มไปด้วยคำสั่งซื้อรถถังเบา T-40 และต่อมาสำหรับ T-30 และ T-60 การประกอบรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่กลับกลายเป็นงานที่มีความสำคัญน้อยกว่าอีกครั้งและตั้งแต่เดือนสิงหาคม Komsomoltsy ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป จนถึงเวลานั้น เป็นไปได้ที่จะรวบรวมรถยนต์ 7780 คัน ซึ่งส่วนใหญ่ไปด้านหน้าอย่างแน่นอน
หลังจากการดัดแปลงและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด เราสามารถสรุปได้ว่า T-20 กลายเป็นยานพาหนะที่เหมาะสมทีเดียว เล็ก เร็ว (ตามมาตรฐานของเวลานั้น) คล่องแคล่ว ไม่เพียงแต่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ แต่ยังเปลี่ยนรถถังและรถหุ้มเกราะในระหว่างการลาดตระเวนอีกด้วย
ความเร็วและความคล่องแคล่วที่ดีทำให้สามารถหลบหนีได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่จำเป็น และปืนกลก็ช่วยได้มากในระหว่างการปะทะกัน
ฝ่ายตรงข้ามของเราชื่นชม Komsomolets และยานพาหนะที่ยึดได้ถูกใช้โดยทั้ง Wehrmacht และพันธมิตรของเยอรมนี
ปืนใหญ่มหัศจรรย์นี้เป็นผลงานของผู้ผลิตอาวุธชาวโรมาเนีย
โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นเครื่องที่ดีและมีประโยชน์มาก ตลอดช่วงสงคราม T-20 ได้ลากผ่าน "สี่สิบห้า" และ "กองทหาร" และหลังจากสงคราม อันที่จริง กลายเป็นต้นแบบของ MT-LB
สำเนา T-20 นี้จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารในหมู่บ้าน Padikovo ภูมิภาคมอสโก
