ภาคสอง. ประวัติศาสตร์
ลากอวนลากถัง - ประเภทของลากลากทุ่นระเบิด สิ่งที่แนบมากับรถถัง รถหุ้มเกราะ หรือยานพาหนะพิเศษ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาชนะหรือล้างทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง
เหมืองโซเวียตแห่งแรก TRALS
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งทุ่นระเบิด (แม้ว่าจะเป็นการออกแบบดั้งเดิม) เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นครั้งแรก คำถามก็เกิดขึ้นจากการพัฒนาเครื่องมือพิเศษที่จะลดผลกระทบของทุ่นระเบิดต่อความก้าวหน้าของกองกำลังและลดความสูญเสีย. และวิธีการดังกล่าวคือรถถังลากอวนลาก - อาวุธประเภทใหม่ที่ติดตั้งบนยานเกราะ
งานเกี่ยวกับการสร้างอวนลากต่อต้านทุ่นระเบิดในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 2475 - 2477 ตาม "ระบบอาวุธวิศวกรรม" ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 2473 เอกสารนี้จัดทำรายการแบบจำลองของอุปกรณ์วิศวกรรมทางทหารที่จำเป็นต่อการสนับสนุนการปฏิบัติการรบของกองกำลังกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคขั้นพื้นฐานขั้นตอนการพัฒนาและ การรับเป็นบุตรบุญธรรม. ในบรรดาประเภทของอุปกรณ์ทางวิศวกรรมคือกลุ่มของรถถังทหารช่าง (วิศวกรรม) ที่เรียกว่า นอกจากนี้ยังรวมถึงรถถัง - เรือกวาดทุ่นระเบิด ออกแบบมาเพื่อระบุและเอาชนะทุ่นระเบิด
ในช่วงเวลานี้ อาจารย์ของ Military Engineering Academy E. Grubin, N. Bystrikov และคนอื่นๆ ได้พัฒนาและทดลองการออกแบบที่แตกต่างกันของอวนลากทุ่นระเบิด: มีด, โช๊ค (กองหน้า, โซ่) และลูกกลิ้ง อวนลากทั้งหมดถูกควบคุมและลากอวนลากเป็นแถบภูมิประเทศตรงด้านหน้าของรางรถถังโดยเริ่มทุ่นระเบิด (ช็อตและลูกกลิ้ง) หรือขุดทุ่นระเบิดแล้วดึงไปด้านข้าง (มีด)
ตัวอย่างแรกของอวนลากมีดถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถัง T-26 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 ในเมืองเลนินกราด รถถังได้รับดัชนี ST-26 (ถังทหารช่าง T-26) อวนลากประกอบด้วยสองส่วนแยกกัน แต่ละส่วนติดอยู่กับตลับลูกปืนพิเศษที่สามารถปล่อยอวนลากออกจากถังในสถานการณ์ฉุกเฉิน อวนลากซึ่งจับจ้องอยู่ที่รถถัง ถูกย้ายไปยังตำแหน่งการยิงโดยการลดระดับลง และเข้าสู่ตำแหน่งการขนส่งโดยการเพิ่มส่วนต่างๆ มือปืนกลควบคุมกระบวนการนี้โดยไม่ต้องออกจากยานรบ แต่ในการทดสอบ เรือลากอวนแสดงผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ: เรือลากอวนมีความทนทานต่อการระเบิดต่ำ มีดหักหรือเสียรูปเมื่อชนกับวัตถุที่เป็นของแข็ง อวนลากทำงานได้ไม่ดีในพื้นที่น้ำแข็งและในพื้นที่ที่มีพุ่มไม้ปกคลุม และอื่นๆ ที่คล้ายกัน เรืออวนไม่รับบริการ
อวนลากมีดรุ่นแรกบนรถถัง T-26
ในช่วงปี พ.ศ. 2475-2476 ที่ช่วงการทดสอบ VIU RKKA ได้ทำการทดสอบตัวอย่างอวนลากทุ่นระเบิดประเภทมีดสามตัวอย่าง
การถ่ายโอนอวนลากทั้งหมดจากตำแหน่งการเดินทางไปยังตำแหน่งการต่อสู้ได้ดำเนินการโดยที่ลูกเรือไม่ออกจากถัง การแยกส่วนและการหมุนของรถถังฉุกเฉินในขณะที่เคลื่อนที่ในตำแหน่งการต่อสู้นั้นเป็นไปไม่ได้
โครงสร้างการทำงานของอวนลากมีดนั้นไม่ป้องกันการระเบิด และเมื่อชนกับวัตถุแข็ง มีดก็หักหรือเสียรูปมากจนสูญเสียประสิทธิภาพ
อวนลากมีดทั้งสามแบบแสดงผลที่ไม่น่าพอใจในระหว่างการทดสอบ และไม่ได้รับการยอมรับให้ใช้งานเนื่องจากมีข้อบกพร่องหลายประการ:
- ความเป็นไปไม่ได้ในการลากทุ่นระเบิดในดินแข็งและแช่แข็งและรกไปด้วยพุ่มไม้
- ความเป็นไปไม่ได้ในการเคลื่อนย้ายเครื่องเมื่อกวาดทุ่นระเบิด
- ความแข็งแรงไม่เพียงพอของโครงสร้างเฟรมและการสึกหรออย่างรวดเร็วของมีด
- ความเร็วต่ำในการเคลื่อนที่ของรถถังด้วยอวนลาก
- มีดตัดลงพื้นหรือออกจากพื้นเองตามธรรมชาติ
การปรากฏตัวของข้อบกพร่องในลักษณะพื้นฐานที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบนำไปสู่การยุติการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับอวนลากประเภทมีด
รุ่นที่สองของอวนลากST-26
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ซึ่งเร็วกว่าอังกฤษมากในเลนินกราดภายใต้การนำของ B. Ushakov และ N. Tseits ได้มีการพัฒนาโครงการลากอวนลากสำหรับรถถัง BT-5 การออกแบบของมันให้การกวาดทุ่นระเบิดอย่างต่อเนื่องด้านหน้าการฉายภาพด้านหน้าของรถถัง ในปี 1937 การกวาดทุ่นระเบิดอย่างต่อเนื่องได้รับการพัฒนาสำหรับรถถัง BT-7 การออกแบบลากอวนให้ลากอวนต่อเนื่องเป็นระยะทาง 3.5 ม. ที่ความเร็วรถสูงสุด 8 กม. / ชม.
วิศวกรออกแบบ Nikolay Valentinovich Tseits
โครงการลากอวนลากสำหรับรถถัง BT-5
ในปีพ.ศ. 2479 ได้มีการพัฒนาและทดสอบตัวอย่างอวนลากแบบกระแทกหลายตัวอย่าง ซึ่งติดตั้งบนรถถัง T-26 อวนลากติดอยู่ที่ด้านหน้าของถังและประกอบด้วยโครงโลหะซึ่งติดตั้งดรัม - สองอันตรงข้ามกับแต่ละแทร็ก กลองถูกขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า (ล้อหน้า) บนกลอง 55 องค์ประกอบกระทบ (ทำงาน) ถูกยึดด้วยสายเคเบิลในลำดับที่แน่นอน ในระหว่างการหมุนของดรัม องค์ประกอบการทำงานกระทบกับดินและทำให้เกิดการระเบิดของทุ่นระเบิด
รถถัง T-26 พร้อมกับลากอวนลาก
ช่วงเวลาทดสอบอวนลากช็อก เบื้องหน้าคือทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง
ในเดือนกรกฎาคม - สิงหาคม พ.ศ. 2479 ได้มีการทดสอบการกวาดทุ่นระเบิดอย่างต่อเนื่องของรถถังกลาง T-28 (TR-28) ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 185 I. Belogurtsev และ A. Kaloev และจัดให้มีการกวาดทุ่นระเบิดที่ด้านหน้าของรถถังในพื้นที่กว้าง 3.5 ม.
อวนลากอวนลากมีดรัมที่กองหน้าตั้งอยู่ในลำดับที่แน่นอนแขวนไว้บนสายเคเบิลที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10-12 มม. เมื่อถังกำลังเคลื่อนที่ ดรัมจะถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุนโดยใช้ตัวขับโซ่จากล้อนำทางของถัง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งเฟืองสองตัวที่ด้านข้างของล้อนำ: หนึ่งอัน (เล็ก) สำหรับการขับโซ่ อันที่สอง (ใหญ่) สำหรับการมีส่วนร่วมกับหมุดของรางของรางและกำจัดการเลื่อนหลุดของล้อนำทาง ความเร็วลากอวน 10-15 กม./ชม. เรืออวนไม่รับบริการ
อวนลาก TR-28 บนรถถังกลาง T-28
ข้อบกพร่องหลักที่ระบุในรายงานของคณะกรรมาธิการคือ: การแยกองค์ประกอบการทำงาน 7-8 อย่างเมื่อทุ่นระเบิดถูกระเบิดซึ่งขัดขวางการทำงานที่มีประสิทธิภาพที่ตามมา สิ่งกีดขวางระหว่างการใช้งานสายเคเบิลซึ่งนำไปสู่การกระโดดข้ามเหมืองและการก่อตัวของเมฆฝุ่น โคลนหรือหิมะระหว่างการทำงานที่ด้านหน้าของถังซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการปฐมนิเทศโดยช่างผู้ขับ
งานต่อมาบนเรือลากอวนดังกล่าวถูกยกเลิก
ในฐานะที่เป็นประเภทหลักในกองทัพแดง รถลากอวนถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตัวอย่างแรกของลากอวนลากดังกล่าวได้รับการออกแบบในปี 1935 หลังจากการทดสอบและปรับปรุง ในปีพ.ศ. 2480 ได้มีการผลิตต้นแบบอวนลากแบบโรลเลอร์สำหรับรถถัง T-26 (ST-26) และในปี 1938 - สำหรับ T-28
อวนลากติดกับรถถัง ST-26 ด้วยโครงพิเศษ ประกอบด้วยสองส่วนและมีกว้านพิเศษสำหรับยกลากอวนไปยังตำแหน่งขนส่ง แต่ละส่วนของอวนลากประกอบด้วยสามลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งแต่ละตัวหมุนอย่างอิสระบนแกนร่วมและไม่ขึ้นกับอีกสองแกน ทำให้สามารถคัดลอกความไม่สม่ำเสมอของภูมิประเทศได้ดีขึ้น และปรับปรุงขั้นตอนการลากอวน
รถลากอวนลาก ST-26
โครงสร้างการทำงานของอวนลาก ST-26
แม้ว่าน้ำหนักจะเบา (1, 8 ตัน) และการรองรับสปริงที่ดี เรือลากอวนก็มีข้อเสียบางประการ: ความต้านทานโดยรวมต่ำต่อการระเบิด และตัวลูกกลิ้งเองก็ต้องเปลี่ยนหลังจากดำเนินการพ่นสามครั้ง
อวนลาก ST-26 หลังจากถูกระเบิดระเบิด ลูกกลิ้งด้านขวา (ในทิศทางของถัง) ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
รถลากอวนลากสำหรับรถถัง T-28 ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน NATI ในมอสโกในปี 1938 การทดสอบเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 1939 สามารถติดลากอวนลากเข้ากับรถถังเชิงเส้น T-28 และวิศวกรรม IT-28 รถถังโดยไม่ต้องปรับปรุงตัวถังรถ หลังการทดสอบ กองทัพแนะนำให้เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของอวนลากเป็น 10-15 ครั้งภายใต้ส่วน (แทนที่จะเป็น 2-3 ครั้ง) และปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถถังด้วยการติดตั้งอวนลากมีการตัดสินใจที่จะทดสอบตัวอย่างที่อัปเกรดแล้วในฤดูร้อนและฤดูหนาวปี 1940
T-28 พร้อมอวนลากเอาชนะอุปสรรค
บ่อนทำลายเหมืองภายใต้ลูกกลิ้งลากอวน
ด้วยการเริ่มต้นของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ความต้องการเร่งด่วนสำหรับวิธีการทางวิศวกรรมที่หลากหลาย และประการแรกสำหรับลากอวนลากทุ่นระเบิด โรงงานเลนินกราด№185 im. Kirov และหมายเลข 174 ได้รับการตั้งชื่อตาม Voroshilov ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ได้ทำตัวอย่างอวนลากเป็นครั้งแรก ต่อมามีการผลิตชุดลากอวนลากเป็นชุดจำนวน 142 ชิ้น (อวนลาก 93 ลำผลิตโดยโรงงาน Kirov และ 49 ลำโดยโรงงานหมายเลข 174 ที่ตั้งชื่อตาม Voroshilov) เรือลากอวนเข้าสู่กองทัพประจำการในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม 2483 แม้จะมีความต้านทานต่ำต่อการระเบิด (หลังจากการระเบิดของทุ่นระเบิดครั้งแรก จานก็โค้งงอ) เรือลากอวนก็ใช้สำเร็จในกองพลรถถังที่ 20 และ 35 และกองพันรถถังของกองทัพที่ 8.
โรงลากอวนลากทุ่นระเบิดหมายเลข 174 บนรถถัง T-26
โครงการที่น่าสนใจของเครื่องกวาดพื้นแบบแท็งก์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ที่ SKB-2 ของโรงงานเลนินกราดคิรอฟ ผู้เขียนคือ O. Serdyukov และ G. Karpinsky ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างแบบจำลองของเครื่องนี้ขึ้น งานต่อมาได้หยุดลง
โครงการจัดทำขึ้นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าพิเศษบนฐานของถังอนุกรม KV-2 ไดนาโมโดยใช้เสาอากาศที่อยู่ด้านนอกของตัวเรือสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งห่างจากถังประมาณ 4 - 6 ม. ทำให้เกิดการระเบิดด้วยเครื่องจุดไฟไฟฟ้าหรือเครื่องจุดชนวนไฟฟ้า การติดตั้งได้รับการทดสอบเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2484 และยืนยันความเป็นไปได้ที่จะระเบิดทุ่นระเบิดด้วยวิธีนี้ นอกจากนี้ เรือกวาดทุ่นระเบิดยังจัดหาอุปกรณ์สำหรับการขนส่ง การทิ้ง และการระเบิดระยะไกลของวัตถุระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 1 ตัน (อังกฤษจะเข้าใกล้โครงการดังกล่าวเพื่อทำลายป้อมปราการในปี 1944 เท่านั้นในระหว่างการเตรียมปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกในนอร์มังดี)
โครงการรถกวาดแบบแท็งก์ไฟฟ้าที่ใช้รถถังหนัก KV - 2
การทดสอบครั้งต่อมาและประสบการณ์ของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์แสดงให้เห็นข้อดีของลากอวนลาก กำหนดข้อกำหนดอื่นๆ สำหรับอวนลากต่อต้านทุ่นระเบิด และทำให้สามารถสร้างรูปลักษณ์ทั่วไปได้ในที่สุด
น่าเสียดายที่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลากอวนทุกประเภทยังคงอยู่ในระดับของต้นแบบ พวกเขาไม่ได้เข้ากองทัพ
ในปีแห่งสงคราม
ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ วิธีการแบบใช้มือเป็นวิธีการหลักในการเอาชนะทุ่นระเบิดหรือการจัดข้อความในนั้น แต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ต้องใช้เวลาพอสมควร (โดยเฉพาะในตอนกลางคืน) และสูญเสียทหารช่างไปเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ ในบางกรณี การทำงานเกี่ยวกับการเตรียมทางเดินในทุ่นระเบิดสามารถสังเกตเห็นได้โดยศัตรู อันเป็นผลมาจากองค์ประกอบของความประหลาดใจหายไปโดยผู้โจมตี (เช่นที่เกิดขึ้นบน Kursk Bulge กับทหารช่างชาวเยอรมัน) ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การพัฒนาอวนลากทุ่นระเบิดยังคงดำเนินต่อไป แต่ด้วยความเร่ง ในปีแรกของสงคราม มีการพัฒนาอวนลากแบบลูกกลิ้งหลายประเภท
อย่างแรกคือการผูกปมกับรถแทรกเตอร์หรือรถถังและประกอบด้วยแผ่นเชื่อม 17 แผ่นซึ่งติดเดือยพิเศษเพื่อปรับปรุงกระบวนการลากอวน ช่องว่างระหว่างแกนและรูของดิสก์ทำสำเนาการบรรเทาภูมิประเทศได้ ต้นแบบของอวนลากดังกล่าวผลิตขึ้นในเลนินกราด
โครงการลากอวนลากเหมืองเลนินกราด ฤดูร้อนปี 1941
อวนลากที่คล้ายกันที่สองได้รับการออกแบบที่โรงงาน Dormashina ใน Rybinsk ประกอบด้วยเฟรมและแผ่นดิสก์แปดแผ่นที่วางอยู่บนเพลาทั่วไป แต่ไม่มีการนำอวนลากเหล่านี้มาใช้เนื่องจากมีน้ำหนักสูงและต้านทานการระเบิดต่ำ
โรงงานอวนลาก "Dormashina"
ในตอนต้นของปี 2485 งานยังคงดำเนินต่อไปในอวนลากทุ่นระเบิด PT-34 ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2484 และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันนั้นก็เริ่มการผลิตต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2484 เนื่องจากการถอยทัพของกองทัพแดงและการย้ายถิ่นฐานของอุตสาหกรรม งานเกี่ยวกับอวนลากจึงถูกระงับ พวกเขาจำพวกเขาได้เมื่อสิ้นสุดการรบในมอสโก ที่ซึ่งทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังของเยอรมันสร้างความเสียหายอย่างมากให้กับหน่วยรถถังจำนวนหนึ่ง
อวนลากได้รับการพัฒนาในสองรุ่น อวนลากออกแบบโดย D. Trofimov เป็นโครงสร้างสองส่วนราคาถูกซึ่งลูกกลิ้งทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
อวนลาก D. Trofimova
ที่อวนลากของอาจารย์ของสถาบันวิศวกรรมการทหาร พันเอกพี. มูกาเลฟ ร่างกายการทำงานของอวนลากนั้นทำจากลูกกลิ้งที่คัดเลือกมาจากแผ่นประทับตราด้วยเหล็กพิเศษหรือรองเท้าเหล็กหล่อติดตั้งอยู่ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 งานบนอวนลากยังคงดำเนินต่อไป
วิศวกรทหาร Pavel Mikhailovich Mugalev
ในเดือนพฤษภาคมปี 1942 มีการผลิตอวนลากทุ่นระเบิดรถถังสามคัน โดยสองคันได้รับการออกแบบโดย D. Trofimov และ P. Mugalev อวนลากที่สามได้รับการออกแบบจากล้อถนนของรถถัง T-34-76 แต่เนื่องจากราคาสูงและน้ำหนักมาก จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบ จากผลการทดสอบ ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: อวนลากของ D. Trofimov แสดงให้เห็นว่าการลากอวนไม่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะในฤดูหนาว ลูกกลิ้งที่มีรูปร่างกว้างไม่สามารถจมลงไปในหิมะได้ดีและไม่ได้ทำหน้าที่เพียงพอกับแรงดันของเหมือง อวนลากของ P. Mugalev นั้นน่าเชื่อถือและเรียบง่ายกว่า คณะกรรมาธิการของรัฐแนะนำให้เปลี่ยนอวนลากมูกาเลฟจากสามส่วนเป็นสองส่วนและนำไปใช้
รุ่นแรก (ทดลอง) ของมูกาเลฟอวนลาก
รุ่นที่สอง (แบบง่าย) ของอวนลาก Mugalev ซึ่งถูกนำไปใช้ภายใต้ชื่อแบรนด์ PT-34
ข้อเสนออวนลากมูกาเลฟ
ในฤดูร้อนปี 1942 ภายใต้ชื่อแบรนด์ PT-34 (ลากอวนลากสำหรับรถถัง T-34) ได้เข้าประจำการ แต่การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มล่าช้าจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 การทดสอบครั้งต่อไปในเดือนมีนาคม 1943 เริ่มการผลิตภายใต้สัญลักษณ์ PT-3 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tula "Komsomolets"
อวนลาก PT-3 บนรถถัง T-34-76
น้ำหนักรวมของอวนลาก PT-3 คือ 5300 กก. ความยาวอวนลาก - 2870 มม. ความกว้าง - 3820 มม. ความเร็วในการลาก - 10-12 กม. / ชม. ความกว้างของแถบลากอวนคือสองราง แต่ละรางมีขนาด 1200 มม. เวลาในการติดตั้งอวนลากโดยลูกเรือคือ 60 นาที น่าเสียดายที่คาดว่าไม่มีการปล่อยฉุกเฉินออกจากถัง อวนลาก PT-3 ทนทานต่อการระเบิด 3 ถึง 5 ครั้ง หลังจากนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เขาเชี่ยวชาญในด้านการซ่อมแซมและการขนส่งอย่างง่ายดาย การขนส่งดำเนินการด้วยยานพาหนะ ZIS-5 สองคันหรือยานพาหนะ Studebaker US6 หนึ่งคัน
อวนลากสามารถเอาชนะทางลาดได้สูงถึง 25 ° และความลาดชันสูงถึง 30 ° พุ่มไม้และต้นไม้เดี่ยวที่มีความหนาสูงสุด 20 ซม. ในการตัดส่วนล่าง รั้วลวดหนาม ร่องลึก ร่องสื่อสาร คูน้ำกว้าง 2.5 ม. และผนังแนวตั้งสูงถึง 0.6 ม. สามารถทำงานได้แม้ในที่ที่มีหิมะปกคลุมสูงถึง 0, 4-0, หนา 5 ม.
สิ่งกีดขวางที่ผ่านไม่ได้สำหรับอวนลากคือ: พื้นที่ชุ่มน้ำ กำแพงหินขนาดใหญ่ ต้นไม้หนากว่า 20 ซม. คูน้ำและหลุมอุกกาบาตกว้างกว่า 2.5 ม. ผาชันที่มีความสูงของผนังมากกว่า 0.6 ม. และพื้นที่ที่มีการเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วจากทางลงสู่ทางขึ้น และกลับ …
การทดสอบอวนลาก PT-3 สำหรับการระเบิด ฤดูร้อน 2485
อวนลากถูกจัดเรียงดังนี้: ในร่องของโครงสร้างหล่อ, เชื่อมกับแผ่นเกราะลาดเอียงด้านหน้าด้านล่างของตัวถัง, โครงเชื่อมโลหะของอวนลากนั้นถูกบานพับ การยึดจะดำเนินการโดยใช้หมุดทรงกระบอกที่สอดเข้ากับหมุดแบบผ่า โครงของอวนลากถูกแขวนไว้ที่ด้านหน้าของถังด้วยสายเคเบิลกันกระเทือน ที่ส่วนท้ายของเฟรม แนวขวางจะยึดตามแกนหมุน โดยแกนลากอวนจะผ่านท่อตัวเว้นระยะ บนเพลาที่มีช่องว่างขนาดใหญ่แผ่นลากอวนสิบแผ่นนั่งเป็นสองส่วน ความพอดีของดิสก์บนเพลาทำให้สามารถคัดลอกพื้นที่ขนาดเล็กที่ไม่เรียบได้ ตำแหน่งที่มั่นคงของแผ่นดิสก์ระหว่างการเคลื่อนที่แบบลากอวนเหนือภูมิประเทศนั้นรับประกันโดยไหล่ของข้อต่อตัวเว้นวรรค ข้อต่อสเปเซอร์ยังติดตั้งอยู่บนเพลาอวนลาก แผ่นดิสก์แต่ละแผ่นตามแนวเส้นรอบวงนั้นติดตั้งเดือยลากอวน ซึ่งไม่เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทแรงดันไปยังตัวขับของทุ่นระเบิดเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเสถียรของตัวดิสก์ต่อการระเบิดของทุ่นระเบิดด้วย เมื่อทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังธรรมดาระเบิด มีเดือย 3-4 ตัวบินออกไป ซึ่งค่อนข้างจะลดความน่าเชื่อถือของการลากอวน เนื่องจากแต่ละส่วนของอวนลากถูกทำลาย (สเปอร์ส ข้อต่อสเปเซอร์ ดิสก์ ฯลฯ) ชิ้นส่วนเหล่านี้จึงถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โซ่ถอยหลังได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของถังกวาดทุ่นระเบิดในทิศทางย้อนกลับ เพื่อจำกัดการลดระดับของเพลาด้วยลูกกลิ้งในร่องลึก และเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของถังกวาดทุ่นระเบิด
การออกแบบอวนลาก PT-3 สามารถพับได้ การติดตั้งบนรถถังกลางเชิงเส้นตรงใดๆ และการรื้อสามารถทำได้ในสนามโดยลูกเรือของรถถัง และโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ยกพิเศษ
อวนลาก PT-34 (PT-3) การวาดภาพ
นอกจาก PT-3 แล้ว การออกแบบอวนลากอื่นๆ ยังได้รับการพัฒนาและทดสอบในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ที่น่าสังเกตคือโมเดลทดลองของอวนลากระเบิด ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษสำหรับรถถัง ประกอบด้วยเทปคาสเซ็ทและการชาร์จสิบครั้งน้ำหนัก 5 กก. ต่ออัน เมื่อรถถังเคลื่อนที่ ประจุถูกโยนจากเทปคาสเซ็ตไปยังเขตที่วางทุ่นระเบิดสลับกันในช่วงเวลาหนึ่งและระเบิดเป็นทางผ่าน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง เรือลากอวนนี้จึงไม่ได้รับการยอมรับให้ใช้งาน
ตอนจบตามมา…
