โดยไม่มีข้อยกเว้น การดัดแปลงทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีเอนกประสงค์ F-16A / C ได้กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่แพร่หลาย ง่ายต่อการบำรุงรักษา และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในรุ่น "4" และ "4 + / ++" "Falcons" มีไว้สำหรับการดำเนินการในบทบาทของเครื่องสกัดกั้นแสงในระบบป้องกันภัยทางอากาศและสำหรับการดำเนินการช็อตเพื่อปราบปรามการป้องกันทางอากาศของศัตรูและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้พิสูจน์ตัวเองว่าคู่ควรในการฝึกซ้อมทางทหารจำนวนมาก และความขัดแย้งในโรงละครตะวันออกกลางและยุโรป การดัดแปลงขั้นสูงที่สุดของเครื่องบินขับไล่นี้คือ F-16E / A Block 60 (กองทัพอากาศสหรัฐและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์), F-16I "Sufa" (กองทัพอากาศอิสราเอลหรือ "Hel Haavir") และ F-16D Block 70/72 (นำเสนอโดย กองทัพอากาศอินเดียแทนกองเครื่องบินยุทธวิธีที่ล้าสมัย) เป็นของเครื่องจักรในยุคเปลี่ยนผ่านและติดตั้งเรดาร์ด้วย AFAR AN / APG-80/83 SABR ซึ่งเป็นระบบการมองเห็นแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ตู้คอนเทนเนอร์ล่าสุดเช่น "ขั้นสูง Pod เป้าหมาย" (ATP)
นอกจากนี้ ภายในกรอบของสัญญาของอินเดีย มีตัวเลือกที่สำคัญในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด เนื่องจากระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกซึ่งให้ข้อมูลอย่างสูงที่ทันสมัยของประเภท "Helmet Mounted Display System" (HMDS) ซึ่ง Lockheed Martin พยายาม เพื่อดึงดูดผู้ที่คุ้นเคยกับ Sura / Sura-M »ชาวฮินดูของเรา แต่ลูกเรือของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งถูกล่อลวงโดยเครื่องจักรที่คล่องแคล่วทางเทคนิคขั้นสูง เช่น Su-30MKI และการผลิต FGFA ซีรีส์ที่กำลังจะมีขึ้น ไม่น่าจะสนใจ F-16IN แม้หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ที่เน้นเครือข่ายจาก F-35A บนนั้น กองทัพอากาศไต้หวันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ที่นี่ ภายใต้ความเจ็บปวดจากความสำเร็จของสาธารณรัฐประชาชนจีนในการออกแบบขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธร่อน พวกเขากำลังปรับปรุงฝูงบินที่ล้าสมัยของ F-16A / B Block 20 จำนวน 145 ลำโดยติดตั้ง AN / APG -83 เรดาร์ SABR ที่มีความสามารถในการติดตามเป้าหมายสูง โหมดจับภาพและรูรับแสงสังเคราะห์ สัญญานี้จะทำให้ล็อกฮีด มาร์ตินเพิ่มขึ้นเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์ และมูลค่าหลายสิบหรือหลายร้อยล้านดอลลาร์ บริษัทจะได้รับผ่านสัญญาเพื่อปรับปรุงและเติมเต็มกองเครื่องบินที่ให้บริการกับกองทัพอากาศของรัฐในเอเชียและยุโรป เช่น ตุรกี อียิปต์ กรีซ เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ เป็นต้น
รถขายดีอันดับต่อไปของวันนี้คือ F-35A ซึ่งจะเติมกำลังทางอากาศของประเทศเพื่อนสหรัฐจำนวนมากในเวลาเพียง 5 ปี สัญญาของอังกฤษ ตุรกี และออสเตรเลียคืออะไร ลายเซ็นเรดาร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยแสงและอิเล็กทรอนิกส์อันทรงพลังสองระบบ เช่น AN / AAQ-37 DAS และ AAQ-40 รวมถึงสถานีเรดาร์ AFAR ในอากาศเป็นที่สนใจของลูกค้ารายใหญ่ ดังนั้นการเดิมพันครั้งใหญ่ในเครื่อง F-35I จึงเกิดขึ้นในกองทัพอากาศอิสราเอล ซึ่งกำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษาความเท่าเทียมกับการป้องกันทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของประเทศต่างๆ เช่น อิหร่าน แต่ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินขับไล่นี้ไม่ค่อยสอดคล้องกับต้นทุนที่สูงเกินไป (ต่ำกว่า 90 ล้านดอลลาร์) โดยรู้ว่าในการสู้รบระยะประชิด Lightnings นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่านักสู้เกือบทั้งหมดในรุ่น 4+ (รวมถึง F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT และ Su-30S) กระทรวงกลาโหมไม่ใช่ทุกรัฐจะพิจารณา F -35A เป็นตัวเลือกลำดับความสำคัญ
การประเมินวัตถุประสงค์ของ "Falcons" และ "Lightings" ให้เหตุผลทั้งหมดในการจำแนกว่าเป็น "เครื่องบินในวันแรกของสงคราม" ซึ่งสามารถเอาชนะหรือทำลายการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ทรงพลังมากหรือน้อยในอากาศ ปฏิบัติการในอาณาเขตของตน แต่มีเครื่องบินขับไล่ยุคหัวเลี้ยวหัวต่ออีกรุ่นหนึ่งที่มีความซับซ้อนและใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น ซึ่งสามารถทำงานได้ในสภาพแวดล้อมทางอากาศที่ยากลำบากพอๆ กัน ซึ่งมาจากตระกูลเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด F / A-18C "Hornet" และ F / A-18E / F " ซุปเปอร์แตน ". เราจะกลับไปทบทวนในตอนท้ายของบทความ และตอนนี้เราจะพิจารณาการแก้ไขหลัก
"SHERSHNI" ได้รับพื้นฐานองค์ประกอบขั้นสูงเป็นครั้งแรกและแนวคิดของ NETCENTRIC ได้รับการควบคุม
เพื่อแทนที่เครื่องบินจู่โจมเอนกประสงค์ A-7A / B "Corsair-II" และเครื่องบินขับไล่ F-4S "Phantom-II" ที่ล้าสมัยในปี 1975 ซึ่งเป็นโครงการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมแบบหลายบทบาทบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เริ่มต้นขึ้น ซึ่งสามารถเสริม F-14A เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างเพียงพอ " Tomcat " ในขณะนั้นทั้งกระทรวงกลาโหมและกองทัพเรือสหรัฐฯ ต่างก็มีข้อสงสัยว่าเครื่องจักรใหม่ควรจะเป็นแบบเหนือเสียง และประการที่สอง ควรมีความคล่องตัวในระดับคู่หูอเมริกันและต่างประเทศที่ดีที่สุดเพราะ "ทอมแคท" ใน ไม่มีกรณีใดที่มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด และแพ้ง่ายแม้กระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-23MLD ไม่ต้องพูดถึง MiG-29A และ Su-27 ที่คาดการณ์ไว้ บริษัทที่มีชื่อเสียงอย่าง McDonnell Douglas ได้กลายเป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการพัฒนาและสร้างต้นแบบเครื่องแรกของ Hornet ซึ่งเสร็จสิ้น 2/3 ของงานในโครงการใหม่ ส่วนที่สามที่เหลือเสร็จสมบูรณ์โดย Northrop
หลังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนา Hornet บนดาดฟ้า โดยใช้การออกแบบต้นแบบของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์เบา YF-17 Cobra ซึ่งเดิมสร้างขึ้นไม่ได้สำหรับกองทัพเรือ แต่สำหรับสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศจะแทนที่ F-15A หนัก ไม่มีการแทนที่คุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูงด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 ต้นแบบการบินครั้งแรกของ F / A-18A "Hornet" ในอนาคตได้เริ่มขึ้นซึ่งทำให้เครื่องบินบนดาดฟ้าทั้งครอบครัวสร้างความพึงพอใจให้กับลูกเรือของ AUG ของอเมริกาด้วยความเรียบง่ายในการขับ และเจ้าหน้าที่ที่ไม่โอ้อวดในการซ่อมแซมและเตรียมการบิน แม้แต่ Hornets ตัวแรกก็ยังง่ายกว่าและมีราคาต่ำกว่า F-14A: การซ่อมบำรุงใช้เวลาน้อยกว่ากระบวนการเตรียมการสำหรับ Tomcat ที่หนักและใหญ่ถึง 3.5 เท่า แน่นอน การปลดประจำการของ F-14D "Super Tomcat" ในปี 2549 เป็นมากกว่าการตัดสินใจที่ไร้ซึ่งความคิด เมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพด้านความเร็ว ศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย และความอยู่รอดในการรบที่มากขึ้นของโรงไฟฟ้า แต่มันเกิดขึ้นเพียงว่าคำสั่งของกองทัพเรือ พูดถึง Super Hornets สำเร็จรูปที่มีเทคโนโลยีและใช้งานง่ายกว่าพร้อมฮาร์ดแวร์ที่สดใหม่และเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น เราจะบอกคุณเกี่ยวกับการเชื่อมโยงที่มีแนวโน้มของ "palubniks" อเมริกัน - F / A-18E / F ในภายหลัง แต่ตอนนี้เรามาดูกันว่ามาตรฐาน F / A-18A / B / C / D มอบให้กองทัพเรือสหรัฐฯและนาวิกโยธินอย่างไร กองพล
เอฟ/เอ-18เอ "ฮอร์เน็ต" เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 นับเป็นการเปลี่ยนผ่านของส่วนประกอบดาดฟ้าของการบินยุทธวิธีของอเมริกาไปสู่ระบบการบินระดับใหม่โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ในระดับหนึ่ง สิ่งนี้ยังใช้กับการบินทางยุทธวิธีของอเมริกาทั้งหมดด้วย Hornet ได้รับหนึ่งในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ล้ำหน้าที่สุดในสมัยนั้น - AN / AYK-14 (V) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานโมดูลาร์รอบโปรเซสเซอร์กลาง AMD 2900 series 16 บิต พร้อมความสามารถในการรองรับบัสข้อมูล 32 บิต CPU นี้สามารถทำงานได้บนเพดานที่ใช้งานได้จริงที่ 23-23.5 ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -54 ถึง +71 ° C ความถี่อาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0.3 ถึง 2.3 ล้านคำสั่งต่อวินาที (MIPS) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการดำเนินการ โปรเซสเซอร์ของรุ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งแล้วในการดัดแปลง Tomkat - F-14D ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึก รวมถึงบนเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุม E-2C “Hawkeye” ซึ่งพูดถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่คู่ควร ของเครื่องจักรเช่น F-14A F-15A / C โปรเซสเซอร์ได้รับการพัฒนาในปี 1976 โดยแผนก Control Data Aerospace
ยานพาหนะได้รับเรดาร์ทางอากาศ AN / APG-65 จาก Raytheon พร้อมชุดเสาอากาศแบบ slotted (SHAR) ซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศ 10 เป้าหมายและจับได้ 2 แห่ง พื้นที่ครอบคลุมเรดาร์คือ 120 องศาในแนวราบและประมาณ 150 องศาในระดับความสูงตรวจพบเป้าหมายที่มี EPR ในลำดับ 2 ตร.ม. ที่ระยะทาง 60 กม. และ "ล็อก" เพื่อการติดตามอัตโนมัติที่แม่นยำ (ในกรณีที่ไม่มีสงครามอิเล็กทรอนิกส์) ที่ 50 กม. AN / APG-65 ยังมีโหมด "อากาศสู่พื้นผิว" และ "อากาศสู่ทะเล" ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเรือผิวน้ำในระยะทางสูงสุด 150 กม. เช่นเดียวกับเป้าหมายภาคพื้นดินที่ ระยะทางสูงสุด 50-70 กม. ความเก่งกาจของ AN / APG-65 ร่วมกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้คิดว่า Hornet เป็นรุ่นที่ 4 ขึ้นไป นอกจากนี้ ข้อสรุปที่คล้ายกันสามารถทำได้หลังจากทบทวนระบบการตั้งชื่ออาวุธยุทโธปกรณ์ของ F / A-18A ซึ่งสำหรับช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 80 นั้นยอดเยี่ยมมาก ประกอบด้วย: ขีปนาวุธต่อต้านเรือทางยุทธวิธีหนัก AGM-65F "Maverick", ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "Harpoon", ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-88 HARM และ UAB พร้อมเครื่องค้นหาเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ GBU-10 รุ่นล่าสุดของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Sparrow - AIM-7M (ที่มีพิสัยไกลถึง 100 กม. ใน PPS) และ AIM-9M Sidewinder (สูงสุด 18 กม.) - สามารถใช้เป็นอาวุธเพื่อเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ
การแปลงระบบอิเลคทรอนิกส์ให้เป็นดิจิทัลทำให้เกิดความต้องการที่ดีสำหรับ F / A-18A: สัญญาหลักได้ลงนามกับ McDonnell Douglas จากออสเตรเลียแคนาดาและสเปนซึ่งมีการซื้อเครื่องบินทั้งหมด 285 ลำสำหรับกองทัพอากาศ ลูกค้าให้ความสนใจอย่างมากกับระบบนำทางเฉื่อยเฉื่อย AN / ARN-118 TACAN (INS) ระบบเตือนรังสีขั้นสูง AN / ALR-50 (RWS) ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่มีเรดาร์ชนิดบรรจุกระสุนจำนวนมาก และการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ สถานี. เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นการบินเชิงยุทธวิธีของเรานั้นด้อยกว่าอเมริกาอย่างมากในแง่ของระบบการบิน ตัวอย่างเช่น หากเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 - "Zaslon" ที่มี PFAR มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า AN / AWG-9 แสดงว่าสถานีเตือนรังสีที่ SPO-15LM การบินแนวหน้า "Beryoza" ด้วยบล็อกตัวบ่งชี้ที่ไม่ค่อยให้ข้อมูลในบางครั้งด้อยกว่า PDF ที่รัฐเป็นเจ้าของเช่น TEWS (F-15C) และ AN / ALR-50 เรดาร์บนเครื่องบิน N019 (MiG-29A) และ N001 (Su-27) ไม่มีโหมดอากาศสู่พื้นดิน ช่องทางสำหรับการทำงานกับเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินปรากฏเฉพาะในการดัดแปลงล่าสุดของเรดาร์ N001VE ในช่วงปลายยุค 90 และเรดาร์เหล่านี้ในขั้นต้นมุ่งเน้นไปที่ตลาดอาวุธของเวียดนามและจีนเพื่อทำ Su-30MKV / MKK / MK2 ให้สำเร็จ
รถยนต์รุ่นต่อไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Hornet คือ F / A-18C Hornet เปอร์เซ็นต์ของ avionics ดิจิทัลในเครื่องนี้เกือบ 100% นอกจากนี้ยังมีการแนะนำองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมซึ่งทำให้ "บวก" ในเครื่องบินรุ่นที่ 4 ชัดเจนยิ่งขึ้น ในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน F / A-18C มีการใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุเป็นครั้งแรกที่ขอบช่องรับอากาศ ซึ่งทำให้สามารถลดสัญญาณเรดาร์ของ Hornet ได้บางส่วน และเพื่อลดการแผ่รังสีจากระบบ avionics ที่อยู่บนแผงหน้าปัดของนักบิน ไฟฉายจึงผ่านขั้นตอนพิเศษของการสะสมสูญญากาศด้วยแมกนีตรอนเพื่อป้องกันอินเดียม-ดีบุกออกไซด์ วิธีนี้ช่วยลดโอกาสที่ Hornet จะค้นหาทิศทางได้อย่างมากโดยใช้วิธีการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟ เมื่อเครื่องแรกดำเนินการกำหนดเป้าหมาย (ในโหมดปิดเสียงวิทยุ)
ตอนนี้เกี่ยวกับการปรับปรุงระบบ avionics ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ F / A-18C ประการแรก Hornet ที่อัปเดตได้รับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด AN / AYK-14 XN-8 + ใหม่ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นดั้งเดิมอย่างมาก ประการที่สอง ได้มีการแนะนำระบบ MSI (Multi-Sensor Integration) เฉพาะทาง ซึ่งเปลี่ยนระบบควบคุมของเครื่องบินรบให้กลายเป็นระบบที่ซับซ้อนที่มีความแม่นยำสูงขั้นสูง ซึ่งกำหนดพิกัดของเป้าหมายที่ตรวจพบได้อย่างแม่นยำด้วยเรดาร์และวิธีการออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง จากนั้นจึงออกการกำหนดเป้าหมายสำหรับ อาวุธขีปนาวุธ ลักษณะเฉพาะของ MSI คือมีบัสข้อมูลซึ่งรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายจากเรดาร์ทางอากาศ AN / APG-73 โทรทัศน์และขีปนาวุธค้นหาเรดาร์แบบพาสซีฟของตระกูล Maverick และ HARM จากระบบเตือนรังสีและระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ AN / AAS-38 "Nitehawk" และ ATARS ข้อมูลจากเซ็นเซอร์และสถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดที่ใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด XN-8 + ได้รับการสรุปและวิเคราะห์ตามสถานการณ์การรบกวนและความแม่นยำของระบบการระบุตำแหน่ง หลังจากนั้นจะแสดงพิกัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นของ F / A-18C "Hornet " นักบิน. แนวความคิดที่คล้ายคลึงกันกับ MSI มีระบบย่อยการประมวลผลพิเศษในประเทศ SVP-24 "Hephaestus" แต่พื้นฐานขององค์ประกอบนั้นทันสมัยกว่า 15 ปี
Hornets ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถและความยืดหยุ่นอย่างมหาศาลของแอพพลิเคชั่นอากาศสู่พื้นดินและอากาศสู่อากาศของ MSI ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารหลายครั้งในอิรักและยูโกสลาเวียสำหรับภารกิจที่ซับซ้อนและหลากหลาย มักใช้การดัดแปลง F / A-18D สองที่นั่ง ซึ่งให้บริการกับ US ILC บ่อยครั้ง การปรากฏตัวของนักบินปฏิบัติการคนที่สองของระบบช่วยลดภาระทางจิตวิทยาของลูกเรือได้อย่างมากในระหว่างการลาดตระเวนทางอากาศเป็นเวลานานด้วยการใช้ขีปนาวุธและระเบิดโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินพร้อมกัน ดังนั้น ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย เอฟ/เอ-18ซีทางเรือหลายลำซึ่งบินในภารกิจทำลายโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของกองกำลังภาคพื้นดินอิรัก ชนกันในอากาศกับเครื่องบินเฉิงตูเอฟ-7 จำนวน 2 ลำของกองทัพอากาศอิรักซึ่งรวดเร็ว ถูกสกัดกั้นเนื่องจากความง่ายในการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเรดาร์บนเครื่องบิน
ต่อมาตั้งแต่ปี 2538 เอฟ / A-18D USMC ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Aviano ของอิตาลีและตั้งแต่ปี 1997 ที่ฐานทัพอากาศฮังการี Tatsar ได้สนับสนุนกองทัพอากาศพันธมิตร NATO ในโรงละครยูโกสลาเวียจนถึงปี 2542 เป็นเวลากว่า 3 ปีของการรุกรานของนาโต้ Hornets ของฝูงบิน VMFA-332 / -533 ได้ทำการก่อกวนมากกว่า 700 ครั้งโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปิดน่านฟ้าสำหรับเที่ยวบินของการบินยุทธวิธีของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียรวมถึง เพื่อยิงขีปนาวุธและระเบิดใส่หน่วยของกองทัพยูโกสลาเวียและปราบปรามการป้องกันทางอากาศ ที่นี่ "แตน" สองตัวมีข้อได้เปรียบอย่างมาก - ความสามารถในการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินในสภาพอากาศที่ยากลำบากในเวลากลางคืน ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการปฏิบัติการทางอากาศของ Delibate Force เครื่องบิน F / A-18D ของอเมริกาใช้ระเบิดนำวิถี GBU-16 ขนาด 454 กิโลกรัมพร้อมหัวเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านเพื่อทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารทางยุทธศาสตร์ของเซอร์เบีย ในเวลาเดียวกัน สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้เลเซอร์ชี้ตำแหน่งจากระดับความสูงปานกลาง เนื่องจากมีการสร้างเมฆฝนที่หนาแน่นเหนือคาบสมุทรบอลข่าน และระบบป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบีย "เนวา" และ "ลูก" เข้าถึงการบินของนาโต้ได้อย่างง่ายดาย ระดับความสูงปานกลาง ดังนั้นการก่อกวนส่วนใหญ่จึงดำเนินการในเวลากลางคืนในโหมดการติดตามภูมิประเทศโดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยถึง 500 - 600 ม. (ไปยังขอบล่างของเมฆ) ในช่วงเวลาของการทิ้งระเบิด เที่ยวบินที่มีการหักเหของภูมิประเทศเป็นไปได้ด้วยระบบนำทางเฉื่อยขั้นสูงของรุ่น AN / ASN-130/139, เครื่องรับ GPS และโหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศที่มีความละเอียดสูง ซึ่งเป็นไปได้ในเรดาร์ AN / APG-73 ใหม่
นวัตกรรมของ F / A-18D คือการติดตั้ง ATARS optical-electronic reconnaissance complex ซึ่งมีโมดูลสำหรับส่งข้อมูลยุทธวิธีผ่านช่องสัญญาณวิทยุไปยังฐานบัญชาการภาคพื้นดิน (CP) นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางแรกในโครงสร้างของส่วนประกอบทางอากาศของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งสามารถให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับวัตถุภาคพื้นดินของศัตรูสำหรับหน่วยภาคพื้นดินของ ILC หรือหน่วยปฏิบัติการพิเศษของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ กองกำลัง. สำหรับเรดาร์ในอากาศ AN / APG-73 เป็นรุ่นอัพเกรดของ AN / APG-65 โดยมีศักยภาพพลังงานเพิ่มขึ้น 1, 2 เท่าและความไวในการรับสัญญาณที่เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากการรวมขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM เข้ากับผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ในอาวุธของ Hornet ช่องเป้าหมายจึงเพิ่มขึ้นจากเป้าหมายทางอากาศหนึ่งเป็นสองเป้าหมาย
แม้แต่เวอร์ชัน "HORNET" "C / D" ก็สามารถเพิ่มคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงได้ บางอย่างอาจใช้นักบิน FALCON และแม้แต่ "RAPHALE"
เมื่อพิจารณาว่าการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และวัสดุของเฟรมเครื่องบินสำหรับการดัดแปลง F / A-18A / B และ F / A-18C / D นั้นใกล้เคียงกัน ให้เราพิจารณา F / A-18C เครื่องนี้มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจรที่ทรงพลังที่สุดในบรรดา Hornets ซึ่งทำให้สามารถใช้คุณสมบัติแอโรไดนามิกเชิงบวกทั้งหมดของเฟรมเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ซึ่งแสดงโดยองค์ประกอบอลูมิเนียม 46.6%, 16.7% - เหล็ก, 12.9% - ไททาเนียม, 9, 9 - วัสดุคอมโพสิต และ 10, 9% - วัสดุอื่นๆ ที่เบาและทนทาน ด้วยเหตุนี้มวลของเครื่องบินรบเปล่าคือ 10,810 กก. (มากกว่า "Rafale" ที่เล็กกว่าเพียง 350 กก. - 10,460 กก.)น้ำหนักบินขึ้นปกติในตัวแปร "เครื่องบินขับไล่ - สกัดกั้น" คือ 15740 กก. เนื่องจากปีกที่มีพื้นที่ 37, 16 ตร.ม. คือ 424 กก. / ตร.ม. อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ F / A-18C ทำงานได้ดีและเสถียรมากเมื่อเคลื่อนที่ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง ความเร็วเชิงมุมของการเลี้ยวคงที่ที่ Hornet ที่ความเร็ว 600 - 900 km / h นั้นต่ำกว่าการดัดแปลงต่างๆของ F-16C แต่ที่ความเร็วต่ำ (จาก 150 ถึง 300 km / h) สถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างมาก F / A-18C เข้าถึงมุมสูงสุดของการโจมตีได้เร็วกว่ามากถึง 50 - 55 องศาด้วยการเร่งความเร็วในขณะที่ Falcon สามารถเข้าถึง 25-27 (กำหนดโดยซอฟต์แวร์ระบบควบคุม) เท่านั้นและสูญเสียการควบคุมตามปกติ บางทีนี่อาจเป็นเพราะการปรากฏตัวของทากแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ที่โคนปีกซึ่งมีพื้นที่ 5.55 ตร.ม. นอกจากนี้ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีที่ 1.037 กก./กก. ซึ่งทำได้โดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F404-GE-402 สองเครื่องที่มีแรงขับการเผาไหม้หลังการเผาไหม้รวมที่ 16330 กก. ส่งผลให้อัตราการเลี้ยวเชิงมุมสูงเช่นกัน
ตามที่นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพเรือ และ ILC ระบุว่า ในทุกสถานการณ์ของการสู้รบทางอากาศระยะประชิด F / A-18C จะเป็นผู้ชนะ ซึ่งบางครั้งสามารถทำการประลองยุทธ์ที่เวียนหัวได้ สามารถดูลักษณะการบินโดยละเอียดเพิ่มเติมของยานพาหนะได้จากเรื่องราวโดยละเอียดโดย John Togas นักบินทดสอบของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสาร Flight ฉบับเดือนมิถุนายน 2546 ที่นี่ D. Togas แบ่งปันประสบการณ์ที่เขาได้รับระหว่างโครงการฝึกอบรม F / A-18C ถึง F-16C กับผู้ตรวจสอบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ที่ 310 ที่ฐานการบินของกองทัพอากาศลุค เครื่องบินขับไล่ "Viper" ของ F-16N ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีขึ้นเล็กน้อยคือ 1, 1 kgf / kg ใช้เป็นเครื่องฝึกสำหรับเหยี่ยวนกเขา ควรสังเกตทันทีว่า F-16C ได้รับฉายา "ลูกดอกหญ้า" ที่น่ารำคาญมากในหมู่เจ้าหน้าที่การบินของกองทัพอากาศเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงในฝูงบินรบทางยุทธวิธี
ตามคำบอกของ John Togas ที่ความเร็วต่ำและต่ำมากที่ 120 - 160 นอต เมื่อทำมุมโจมตีจาก 25 ถึง 50 องศา Hornet รู้สึกดีและไม่สูญเสียการควบคุมจนถึงขีดจำกัดการยก ในเวลาเดียวกัน การไหลของอากาศลดลงน้อยมาก และไม่ค่อยเกิดการสูญเสียเสถียรภาพ คุณสมบัติที่น่าสนใจมากของ "แตน" คือความสามารถในการดำเนินการ "Pirouette" ซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วใกล้กับแผงลอย (180 กม. / ชม.): ที่มุมโจมตี 35 องศาเครื่องเริ่มหมุน ม้วนซึ่งคล้ายกับ "ค้อนบิน" จาก 1/4 "บาร์เรล" การซ้อมรบที่คล้ายกันดำเนินการโดย Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S และ T-50 ของเรา แต่ทำได้ยากมากสำหรับ F-16C หรือ F-15C / E ใน "อุตลุด" (BVB) การมีอยู่ของคุณสมบัติที่คล่องแคล่วดังกล่าวสามารถตัดสินผลลัพธ์ของการเผชิญหน้าได้ในภายหลัง ดังนั้น เมื่อใช้ AIM-9X Block II Sidewinder ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Hornet สามารถเอาชนะนักสู้ศัตรูจำนวนมากได้
John Togas ยังตั้งข้อสังเกตถึงความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของระบบควบคุมในโหมดการบินที่สำคัญ: แม้ว่าความคล่องแคล่วของเครื่องจักรที่ความเร็วต่ำจะสูงกว่า F-16C มาก แต่ก็ไม่ต้องการการใช้งานเกินพิกัด 9 หน่วยมันถูก จำกัด โดยทางโปรแกรมที่ 7, 5 หน่วยแม้ว่าโครงสร้างจะสามารถเข้าถึงได้มากถึง 10 G เนื่องจากพื้นที่หน้าตัดที่ใหญ่กว่าของส่วนกลาง F / A-18C มีคุณสมบัติการเร่งที่แย่กว่าเล็กน้อยเช่นกัน เป็นอัตราการปีน; ความเร็วในการหมุนของมันสามารถอยู่ที่ 220 - 230 องศา / วินาที ซึ่งน้อยกว่า 300 องศา / วินาที (F-16C) เช่นกัน แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดของเครื่องนี้ ข้อเสียข้างต้นดูเหมือนหยดน้ำในมหาสมุทร รายการแยกต่างหากคือซอฟต์แวร์ที่ป้องกันไม่ให้นักสู้หยุดและเข้าสู่หาง ดีกว่า Hornet ตามประสบการณ์ของเขา Togas ถือว่า Super Hornet
ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมของ Hornet ไม่เพียงแต่รับประกันโดยโครงเครื่องบินและทากที่มีคุณสมบัติรับน้ำหนักสูง แต่ยังรวมถึงพื้นที่ขนาดใหญ่ของลิฟต์ (หางแนวนอนที่หมุนได้ทั้งหมด) ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบทางยุทธวิธีอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัดและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในมุมสูงของการโจมตีนั้นทำได้ไม่เพียงเพราะระบบควบคุมแบบดิจิตอลขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากหางแนวตั้งที่เลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับลิฟต์ การออกแบบนี้ทำให้สามารถกำจัดหางเสือที่ตกลงไปในเงาแอโรไดนามิกของปีกเมื่อทำมุมสูง ตัวกันโคลงและหางเสือแนวตั้งมีมุมแคมเบอร์ด้านนอก 20 องศา ซึ่งช่วยลดพื้นผิวกระจัดกระจายอย่างมีประสิทธิภาพ (ลายเซ็นเรดาร์) ของ F / A-18C
การกำหนดค่าของอาวุธของ F / A-18C / D นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: พิสัยรวมถึงขีปนาวุธขนาดกลางและระยะไกลของประเภท AIM-120C-5/7, ขีปนาวุธระยะประชิด AIM-132 ASRAAM, ขีปนาวุธทางยุทธวิธีระยะไกล AGM -84H SLAM-ER และอื่น ๆ อาวุธยุทโธปกรณ์จรวดซึ่งสามารถใช้ดำเนินการทางอากาศที่มีความซับซ้อนได้ สำหรับสิ่งนี้ สามารถวางอาวุธได้มากถึง 7031 กก. บนจุดกันสะเทือนภายนอก 9 จุด ถัดไปในกลุ่มคือ F / A-18E / F "Super Hornet" และ "Advanced Super Hornet"
งานออกแบบของ F / A-18E / F เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 1992 ตามคำร้องขอของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1987 เพื่อปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของกองเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือ การเริ่มต้นของโปรแกรมเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากขาดการแยก F / A-18C "Hornet" ออกจากดาดฟ้า F-4S ที่หนักกว่าบนพื้นฐานของเกณฑ์ "load / range" ช่างปืนที่เก่งที่สุดจากสำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ (DARPA) รวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทผู้พัฒนา McDonnell Douglas และกองทัพเรือ รับงานนี้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือ: การเพิ่มพื้นที่ปีกเป็น 46, 45 m2, การเพิ่มขึ้นของการยุบที่โคนปีกและทำให้พวกมันมีรูปร่างของการปัดเศษที่สม่ำเสมอมากขึ้น (สำหรับ F / A-18C, ทากถูกแทนด้วย การเปลี่ยนแปลงคล้ายคลื่น) การเปลี่ยนจากช่องรับอากาศรูปไข่เป็นช่องสี่เหลี่ยมซึ่งกลายเป็นองค์ประกอบเดียวกันของ "ชิงทรัพย์" หลักของเฟรมเครื่องบิน F / A-18E / F ซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและระบบอิเลคทรอนิคส์ขั้นสูง. คุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเฟรมที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นจาก 10, 3 เป็น 12, 3 หน่วย และเหนือกว่าเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของอเมริการุ่นที่ 5 เกือบทั้งหมด (F-22A - 12 ยูนิต, F-35A - 8, 8 ยูนิต และ F-35C - 10, 3 ยูนิต) หยุดที่ T-50 PAK- F.
แรงขับรวมของเครื่องยนต์บายพาส turbojet ใหม่สองเครื่อง "General Electric F414-GE-400" ที่ afterburner คือ 18,780 kgf เนื่องจากแรงขับของ afterburner ต่อลำเรือเพิ่มขึ้น (จาก 2437 kg / m2 สำหรับ F / A-18C เป็น 2889 kg / m2 สำหรับ F / A-18E / F) ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของเครื่องบินรบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การโหลดปีกที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติเพิ่มขึ้น 10% (มากถึง 476 กก. / ตร.ม.) เนื่องจากโครงสร้างที่หนักกว่า แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก และความคล่องแคล่วของ Super Hornet ไม่เพียงแต่ไม่ได้รับผลกระทบ แต่ยังเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้น 36% ในพื้นที่หางแนวนอน (ลิฟต์) ของ Super Hornet เพิ่มขึ้น 54% ในหางเสือที่มีมุมโก่งขนาดใหญ่ถึง 40 องศาซึ่งแสดงออกในการกระโดดในความคล่องแคล่วของ เครื่องจักร.
เห็นได้ชัดเจนในวิดีโอรวมการซ้อมรบ "Super Hornet" ของ F / A-18E / F ด้วยการเลี้ยวที่เฉียบคมในระนาบพิทช์และเข้าถึงมุมสูงสุดของการโจมตีด้วยความเร็ว 300 - 350 กม. / ชม. เมื่อเปรียบเทียบตอนเหล่านี้กับการรวบรวม F / A-18C เราจะเห็นได้ว่าองค์ประกอบใดๆ ของการขับที่ยากบน Super Hornet นั้นดูเฉียบคมกว่ามาก อีกทั้งรถก็ตอบสนองเร็วขึ้นและดีขึ้นต่อการเคลื่อนไหวของก้านควบคุม ในทางกลับกัน Hornet มีการหลบหลีกที่ "หนืด" มากกว่า และมุมการโจมตีที่จำกัดที่ทำได้ก็มีความสำคัญน้อยกว่า
