ตลอดประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางรถไฟ โครงการใหม่ๆ ที่กล้าหาญมักปรากฏขึ้นอย่างสม่ำเสมอซึ่งสามารถนำไปสู่การปฏิวัติอย่างแท้จริงในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าข้อเสนอดังกล่าวทั้งหมดจะนำไปใช้ได้จริง โปรเจ็กต์ที่กล้าหาญส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ว่ามีแนวโน้มดี แต่มีวิทยากรทางเทคนิคที่แน่วแน่ หลังรวมถึงการพัฒนาหลายอย่างรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า การขนส่งลูกบอลไฟฟ้าที่ออกแบบโดย N. G. ยาร์มอลชุก
ผู้เขียนโครงการนี้คือวิศวกรหนุ่ม Nikolai Grigorievich Yarmolchuk หลังจากรับใช้ในกองทัพและมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง เขาได้งานเป็นช่างซ่อมรถไฟ Kursk ซึ่งเขาทำงานมาหลายปี ขณะทำงานเกี่ยวกับรถไฟ Yarmolchuk ได้เรียนรู้คุณลักษณะต่างๆ ของการขนส่งประเภทนี้ และเมื่อเวลาผ่านไปได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างประเภทใหม่ของระบบดังกล่าว ในสมัยนั้น ประเด็นหลักประการหนึ่งที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจัดการคือการเพิ่มความเร็วของรถไฟ ยาร์โมลชุกเมื่อศึกษาระบบรางและรางรถไฟที่มีอยู่แล้ว ได้ข้อสรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้วิธีแก้ปัญหาที่มีอยู่และความจำเป็นในการพัฒนาระบบขนส่งใหม่ทั้งหมด
ในจดหมายของเขา Yarmolchuk ชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความเร็วนั้นถูกขัดขวางโดยปัจจัยหลายประการ รวมถึงการออกแบบรางรถไฟและล้อ ในระหว่างการเคลื่อนไหว วิศวกรตั้งข้อสังเกต ชุดล้อจะถูกเก็บไว้บนรางโดยครีบเท่านั้น ในกรณีนี้ ทั้งคู่อาจเคลื่อนที่ไปตามแกนของมัน กระแทกกับรางและปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์อื่นๆ ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นอย่างง่าย จังหวะควรจะเพิ่มขึ้น เพิ่มภาระในส่วนล่างของรถไฟและเพิ่มความเสี่ยงต่อการถูกทำลาย เพื่อขจัดปรากฏการณ์เหล่านี้ แทร็กและแชสซีของการออกแบบใหม่ทั้งหมดจึงจำเป็น
รถไฟ SHEL ที่มีประสบการณ์ ฤดูหนาว ค.ศ. 1932-33 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
แล้วในปี พ.ศ. 2467 Yarmolchuk เสนอเวอร์ชันใหม่ของลู่วิ่งและอุปกรณ์วิ่งของรถไฟซึ่งในความเห็นของเขาทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ได้อย่างมากรวมถึงกำจัดปัญหาที่เกี่ยวข้อง ผู้เขียนโครงการกล่าวว่า แทนที่จะใช้รางรถไฟ ควรใช้รางน้ำทรงกลม ลูกบอลที่มีขนาดเหมาะสมควรเคลื่อนไปตามถาดดังกล่าว เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ล้อทรงกลมจะไม่ถูกกระแทก และยังสามารถปรับทิศทางได้เองตามวิถีการเคลื่อนที่
ในรุ่นแรกของโครงการที่มีแนวโน้ม ผู้เขียนเสนอให้ใช้รถยนต์ที่มีการออกแบบใหม่ทั้งหมด ตัวรถควรจะมีรูปร่างเป็นทรงกลมและสามารถรองรับหน่วยที่จำเป็นทั้งหมด รวมทั้งโรงไฟฟ้าและห้องโดยสาร พื้นผิวด้านนอกของเคสควรจะทำหน้าที่เป็นพื้นผิวรองรับและสัมผัสกับถาด ด้วยการออกแบบนี้ รถสามารถเคลื่อนที่ไปตามรางน้ำด้วยความเร็วสูง โดยคงการหมุนตัวที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจากการเอียงตัวในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเข้าโค้ง เพื่อประหยัดพื้นที่และบรรลุประสิทธิภาพสูงสุด เราจึงเสนอให้ขนส่งใหม่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ระบบที่มีแนวโน้มว่าจะมีชื่อว่า "Sharoelectrolot transport" หรือ SHELT สำหรับระยะสั้น ภายใต้การกำหนดนี้ โครงการของ Yarmolchuk ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ บางแหล่งกล่าวถึงชื่อ "รถไฟบอล"การกำหนดทั้งสองมีค่าเท่ากันและถูกใช้ควบคู่กันไป
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Yarmolchuk สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกและสถาบันวิศวกรรมพลังงานแห่งมอสโกซึ่งทำให้เขาได้รับความรู้และประสบการณ์ที่จำเป็นในการดำเนินโครงการของเขา ในเวลาเดียวกัน วิศวกรหนุ่มพยายามสร้างความสนใจให้กับผู้รับผิดชอบด้วยสิ่งประดิษฐ์ของเขา ในจดหมายหลายฉบับถึงหน่วยงานต่างๆ เขาได้อธิบายถึงข้อดีของระบบ SHELT ของเขา ในความเห็นของเขา มันทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของรถไฟได้อย่างมาก และลดเวลาในการเดินทางลงอย่างมาก ในกรณีนี้ การขนส่งด้วยลูกบอลไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับการบินได้ ในขณะที่มีความได้เปรียบในรูปของการขนส่งสินค้าและความจุผู้โดยสารที่มากขึ้น
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk ระหว่างการทดสอบ ถ่ายจากหนังข่าว
ข้อดีอีกอย่างของโครงการ N. G. Yarmolchuk พิจารณาประหยัดวัสดุบางอย่างและทำให้การก่อสร้างถนนง่ายขึ้น มีการเสนอให้ทำถาดสำหรับรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถลดการใช้โลหะได้อย่างมาก นอกจากนี้ ยังสามารถประกอบจากส่วนการผลิตของโรงงาน ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้ในการประกอบรางใหม่ ควรสังเกตว่าในวัยยี่สิบปลายและต้นสามสิบต้น ๆ ไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับวางรางซึ่งเป็นสาเหตุที่คนงานส่วนใหญ่ดำเนินการในการวางรางรถไฟด้วยมือ ดังนั้นโครงการ SHELT จึงได้รับข้อได้เปรียบเหนือระบบที่มีอยู่อีกประการหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งถึงเวลาหนึ่ง ข้อเสนอของ Yarmolchuk ก็ไม่มีใครสนใจ ปฏิกิริยาของเจ้าหน้าที่นี้เกิดจากหลายปัจจัย โครงการใหม่จำเป็นต้องได้รับการทดสอบ และการก่อสร้างเส้นทางใหม่สำหรับรถไฟ SHEL ที่มีแนวโน้มว่าจะมีราคาแพงเกินไป ด้วยเหตุนี้โครงการของ Yarmolchuk จึงยังคงอยู่บนกระดาษจนถึงสิ้นอายุยี่สิบเท่านั้น
หลังจากได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมแล้วนักประดิษฐ์จึงพัฒนาโครงการต่อไปและทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจละทิ้งรถทรงกลมและใช้สต็อกกลิ้งที่มีลักษณะที่กล้าหาญน้อยกว่าและผิดปกติ ตอนนี้มีการวางแผนที่จะใช้รถยนต์ที่มีรูปแบบคลาสสิกพร้อมกับแชสซีดั้งเดิม รถม้าเหล็กควรจะมีล้อขนาดใหญ่สองล้ออยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนหลัง ด้วยเลย์เอาต์ของรถดังกล่าว ทำให้สามารถรักษาคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดที่มีอยู่ในระบบ SHELT ได้ รวมทั้งเพิ่มระดับเสียงเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก
รถไฟที่มีแนวโน้มว่าจะเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของสองล้อในรูปของ "ทรงกลม" - ทรงกลมที่มีส่วนด้านข้างที่ถูกตัดออกซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาและช่วงล่าง ชารอยด์ถูกเสนอให้ทำจากโลหะและหุ้มด้วยยาง มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังเท่ากันจะต้องอยู่ภายในตัวล้อดังกล่าว เพลาของล้อเชื่อมต่อกับโครงสร้างของรถ และแรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังตัวถังทรงกลมโดยใช้แรงเสียดทานหรือเกียร์ คุณลักษณะเฉพาะของล้อที่เสนอคือตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงใต้แกนหมุน: เครื่องยนต์ถูกระงับไว้ใต้เพลา ด้วยการจัดเรียงนี้ เป็นไปได้ที่จะรักษาตำแหน่งที่เหมาะสมในอวกาศเมื่อเคลื่อนที่
สาธิตความมั่นคงของล้อ หลังจากเอียงแล้วควรกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรงตามปกติ ข่าวหนัง kardr
เวอร์ชั่นดัดแปลงของ ball train ตามการคำนวณของผู้เขียน สามารถเข้าถึงความเร็วประมาณ 300 กม. / ชม. และบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 110 คน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเดินทางจากมอสโกไปยังเลนินกราดในเวลาเพียงสองสามชั่วโมง และการเดินทางจากเมืองหลวงไปยังอีร์คุตสค์จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งวันและไม่ใช่หนึ่งสัปดาห์เหมือนกับรถไฟที่มีอยู่ เวอร์ชันที่อัปเดตของโครงการนี้มีข้อได้เปรียบเหนือรถไฟ "คลาสสิก" ในด้านความเร็วและเหนือกว่าเครื่องบินโดยสารในแง่ของความสามารถในการบรรทุก
งานเชิงรุกในโครงการ SHELT ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานของรัฐ เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2472สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก N. G. Yarmolchuk ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิศวกรขนส่งแห่งมอสโก ได้สร้างแบบจำลองของระบบที่มีแนวโน้มดี บนถาดซึ่งวางอยู่บนพื้นห้องทดลองโดยตรง รถม้าหมุนบน "ลูกบอล" กำลังเคลื่อนที่ค่อนข้างเร็ว ตัวแทนของคณะกรรมาธิการการรถไฟได้แสดงแบบจำลองของรถไฟและการสาธิตนี้สร้างความประทับใจให้กับพวกเขา เป็นถนนที่เปิดโล่งสำหรับโครงการ
ไม่กี่เดือนหลังจากการทดสอบผังเมือง กรมการรถไฟฯ ได้จัดตั้งสำนักทดลองการก่อสร้างการขนส่งกระสุนปืน เพื่อพัฒนาและดำเนินการตามโครงการ N. G. ยาร์มอลชุก (BOSST) งานขององค์กรนี้คือการสร้างโครงการที่เต็มเปี่ยมด้วยการสร้างต้นแบบที่ลดลงของระบบ SHELT ในภายหลัง จากนั้นด้วยความสำเร็จของงานเหล่านี้ เราสามารถวางใจได้ว่าจะสร้างระบบขนส่งรูปแบบใหม่เต็มรูปแบบ
งานออกแบบดำเนินต่อไปจนถึงต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2474 จากนั้นเอกสารเกี่ยวกับโครงการ SHELT ก็ถูกแสดงต่อผู้นำของรัฐ และในไม่ช้าผู้บังคับการรถไฟของประชาชนได้สั่งให้สร้างต้นแบบของรถไฟที่มีแนวโน้ม สำหรับสิ่งนี้มีการจัดสรรเงินทุนจำนวน 1 ล้านรูเบิลรวมถึงส่วนใกล้กับสถานี Severyanin ของทางรถไฟ Yaroslavl (ปัจจุบันคือดินแดนของมอสโก)
ผู้เชี่ยวชาญ 89 คนมีส่วนร่วมในการก่อสร้างรางทดลองและแบบจำลองขนาดใหญ่ของรถไฟ เนื่องจากสถานการณ์เฉพาะด้านอาหารในไซต์ที่จัดให้ ผู้เชี่ยวชาญต้องสร้างไม่เพียงแต่ต้นแบบของถนนรูปแบบใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องทำลายสวนผักด้วย ผักหลายชนิดถูกปลูกไว้บนพื้นที่ 15 เฮกตาร์ ซึ่งช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่ถูกรบกวนจากปัญหาต่างๆ ของบุคคลที่สาม จึงได้ใช้พื้นที่ที่ได้รับการจัดสรรอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ชุดประกอบล้อภายใน: โครงและมอเตอร์ไฟฟ้าที่แขวนอยู่ใต้ล้อ ถ่ายจากหนังข่าว
ในฤดูใบไม้ผลิของวันที่ 31 Yarmolchuk ได้รับการสนับสนุนจากไม่เพียง แต่ผู้บังคับการรถไฟของประชาชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสื่อมวลชนด้วย หนังสือพิมพ์และนิตยสารในประเทศเริ่มเขียนเกี่ยวกับโครงการ SHELT ใหม่และยกย่องโครงการดังกล่าว โดยดึงความสนใจไปที่ข้อดีที่คาดว่าจะได้รับเหนือเทคโนโลยีที่มีอยู่ มีข้อสังเกตว่ารถไฟลูกบอลไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารจะสามารถเดินทางได้เร็วกว่ารถไฟ "คลาสสิก" ห้าถึงหกเท่า และในกรณีของรถไฟบรรทุกสินค้า สามารถเพิ่มความเร็วได้ถึงยี่สิบเท่า ความจุของถนนสายใหม่อาจสูงเป็นอย่างน้อยสองเท่าของถนนที่มีอยู่
ย่อมมีการแสดงความคิดเห็นวิพากษ์วิจารณ์ด้วยเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพูดถึงความซับซ้อนที่มากเกินไปของโครงการ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและปัญหาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ผู้รับผิดชอบได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างรถไฟ SHEL รุ่นทดลองต่อไป และทดสอบข้อเสนอของ Yarmolchuk ในทางปฏิบัติ โดยเผยให้เห็นข้อดีและข้อเสียทั้งหมด
ระหว่างปี ค.ศ. 1931 ทีมงาน BOSST ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างรางรางทดลอง เพื่อประหยัดเงินและเวลา ถนนรุ่นนี้จึงสร้างด้วยไม้ขนาดเล็กกว่า ที่ระดับความสูงต่ำเหนือพื้นดิน วางพื้นเว้าที่ทำจากไม้กระดานไว้บนโครงไม้ ตลอดเส้นทางมีฐานรองรับรูปตัวยูที่รองรับระบบส่งไฟฟ้า แทนที่จะใช้สายไฟแบบดั้งเดิมสำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้าสมัยใหม่ มีการใช้ท่อแทน ในระหว่างการทดสอบ มีการใช้การกำหนดค่าระบบจ่ายไฟสองแบบ ในอันแรก ท่ออันหนึ่งแขวนเกือบอยู่ใต้คานของตัวค้ำ ส่วนอีกสองท่ออยู่ด้านล่าง การกำหนดค่าที่สองบอกเป็นนัยถึงตำแหน่งของท่อทั้งสามที่ระดับเดียวกัน
รางไม้ทดลองมีความยาวประมาณ 3 กม. ถัดจากสถานีไฟฟ้าย่อยขนาดเล็กซึ่งควรจะจัดหาท่อด้วยกระแสของพารามิเตอร์ที่ต้องการ ตามรายงานบางฉบับ การก่อสร้างเส้นทางนี้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2474 หรือต้นปี พ.ศ. 2475 การประกอบรถยนต์ต้นแบบคันแรกเสร็จสมบูรณ์ในไม่ช้า
ยึดล้อในตัว ถ่ายจากหนังข่าว
การประกอบรถยนต์ SHEL คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2475 เป็นโครงสร้างยาวประมาณ 6 ม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 ซม. มีแฟริ่งทรงกรวยที่ด้านหน้ารถ รถตามโครงการนี้ได้รับการติดตั้งล้อทรงกลมสองล้อในส่วนศีรษะและส่วนท้าย เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเกิน 1 ม. พวกมันยื่นออกมาจากตัวรถอย่างมากและสามารถสร้างเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งทำให้รถอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ โรงไฟฟ้าในรูปของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสสองตัวตั้งอยู่ภายในล้อ รถยนต์มีปริมาตรว่างค่อนข้างมากที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าทดสอบหรือแม้แต่ผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถยังมีหน้าต่างและประตูขนาดเล็กสำหรับเข้าด้านในตัวรถ สำหรับการส่งกระแสไฟฟ้ารถได้รับโบกี้ซึ่งติดอยู่ที่เส้นสัมผัสและเชื่อมต่อกับหลังคาด้วยเชือกและสายเคเบิล
ในฤดูใบไม้ร่วงมีการสร้างรถอีกสี่คันซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถไฟทั้งขบวนวิ่งไปตามเส้นทางทดลองแล้ว การก่อสร้างรถยนต์เพิ่มเติมทำให้ไม่เพียงแค่ทดสอบความเป็นไปได้ของการประดิษฐ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ไขปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันของหน่วยรถกลิ้งหลายคันบนลู่วิ่งด้วย
เครื่องยนต์ที่มีอยู่ทำให้รถไฟทดลองทำความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. การออกแบบล้อทรงกลมและคุณสมบัติอื่นๆ ของการขนส่งแบบใหม่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่มั่นคงโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนที่และลักษณะเฉพาะของลู่วิ่ง ขบวนรถไฟผ่านโค้งอย่างมั่นใจ โดยเอนไปในทิศทางที่ถูกต้องเล็กน้อย แต่ไม่แสดงความปรารถนาที่จะพลิกคว่ำ ผลไจโรสโคปิกที่ N. G. Yarmolchuk นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวัง
จนถึงฤดูร้อนปี 1933 ทีมผู้เชี่ยวชาญของ BOSST ได้ทำการทดสอบระบบขนส่งที่มีแนวโน้มว่าจะลดรุ่นลง ในขณะเดียวกัน การพัฒนาการออกแบบรถไฟก็ดำเนินไป เช่นเดียวกับการศึกษาทางเลือกรางรถไฟที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิศวกรต้องไขปริศนาเกี่ยวกับการออกแบบลูกศรสำหรับเส้นทางรางน้ำ ไม่สามารถใช้งานจริงของ SHELT ที่ไม่มีสวิตช์และอุปกรณ์ติดตามพิเศษอื่น ๆ และการสร้างของพวกเขานั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง
การเดินทางทดสอบครั้งแรกดำเนินการโดยรถไฟที่มีประสบการณ์โดยไม่มีการบรรทุกใด ๆ ต่อมาเมื่อมีการกำหนดและยืนยันความน่าเชื่อถือของระบบ การเดินทางด้วยสินค้ารวมถึงผู้โดยสารก็เริ่มต้นขึ้น ขนาดของรถยนต์ทำให้สามารถขนส่งคนสองคนได้ แต่ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เอนกายซึ่งมีที่นอนอยู่ในห้องโดยสารชั่วคราว ในระหว่างการทดสอบ D. Lipnitskiy นักข่าวจาก Znanie คือสิ่งพิมพ์ของ Sila ได้เยี่ยมชมสถานที่ทดสอบและถูกนำตัวขึ้นรถไฟ SHEL รุ่นทดลอง ต่อมาเขาเขียนว่าขณะเตรียมการเดินทาง เขากลัวว่าจะเกิดอุบัติเหตุ รถไฟสามารถพลิกคว่ำ บินออกจากถาด ฯลฯ อย่างไรก็ตาม รถต้นแบบออกอย่างนุ่มนวลและเงียบ ๆ และขับไปตามเส้นทางโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และแม้จะไม่มีล้อรถไฟ "ดั้งเดิม" แสนยานุภาพ ในส่วนโค้งของรางรถไฟจะเอียงและรักษาสมดุล
ร่างกายของรถไฟบอลที่มีประสบการณ์โดยไม่มีกำแพงด้านหลัง ล้อและระบบกันสะเทือนสามารถมองเห็นได้ ถ่ายจากหนังข่าว
การทดสอบรถไฟต้นแบบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2475 ซึ่งเป็นเหตุให้ผู้เชี่ยวชาญพบปัญหาระหว่างการทดสอบ งานของรถไฟ SHEL ถูกขัดขวางโดยหิมะและน้ำแข็งบนรางไม้ ก่อนเริ่มการทดสอบ จะต้องทำความสะอาดออกก่อน เนื่องจากช่วงล่างเดิมของรถไฟไม่สามารถรับมือกับสิ่งผิดปกติดังกล่าวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการจราจรความเร็วสูง ในขั้นตอนการทดสอบ ปัญหาดังกล่าวถือเป็นความชั่วร้ายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และอดทนกับมัน แต่ต่อมาได้กลายเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อชะตากรรมของโครงการทั้งหมด
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบ เอกสารโครงการและรายงานการทดสอบถูกส่งไปยังสภาผู้เชี่ยวชาญพิเศษ ซึ่งควรจะตัดสินชะตากรรมต่อไปของระบบ SHELT กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ นำโดย S. A. Chaplygin ตรวจทานเอกสารประกอบและได้ข้อสรุปในเชิงบวก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงการไม่ได้มีปัญหาร้ายแรงที่จะขัดขวางการใช้งานอย่างเต็มที่ และยังแนะนำให้เริ่มสร้างเส้นทางที่เต็มเปี่ยมสำหรับการขนส่งลูกบอลด้วยไฟฟ้า
ภายในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2476 N. G. Yarmolchuk และเพื่อนร่วมงานของเขาได้พัฒนารถไฟ SHEL แบบเต็มรูปแบบสองรุ่นในสองมิติซึ่งเรียกว่า ปกติและปานกลาง รถไฟ "ธรรมดา" มีไว้สำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย และยังสามารถดำเนินการบนรางจริงได้อีกด้วย ในการกำหนดค่านี้ รถยนต์ได้รับการติดตั้งล้อทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 ม. และสามารถรองรับที่นั่งผู้โดยสารได้ถึง 82 ที่นั่ง ความเร็วในการออกแบบของการขนส่งดังกล่าวถึง 180 กม. / ชม. สันนิษฐานว่ารถยนต์ขนาดกลางจะรวมกันเป็นรถไฟสามขบวนและในรูปแบบนี้จะบรรทุกผู้โดยสารบนเส้นทางชานเมือง
แผนแรกๆ ทั้งหมดควรจะดำเนินการอย่างเต็มที่ในตู้โดยสาร "ปกติ" ในกรณีนี้ การขนส่งที่ดีควรได้รับล้อที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3, 7 ม. และตัวถังที่มีขนาดเหมาะสม ความเร็วในการเคลื่อนที่ของการออกแบบสูงถึง 300 กม. / ชม. และภายในตัวถังสามารถจัดที่นั่งได้อย่างน้อย 100-110 ที่นั่ง ในมุมมองของการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง รถไฟดังกล่าวต้องไม่เพียงแต่ติดตั้งระบบเบรกแบบกลไกเท่านั้น แต่ยังต้องติดตั้งเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วย หลังเป็นชุดของระนาบบนพื้นผิวของร่างกาย ขยายผ่านกระแสอากาศที่เข้ามา ตามการประมาณการของ BOSST รางที่มีเกวียนหรือรถไฟขนาดปกติอาจมีความจุมหาศาล: รถไฟที่มีแนวโน้มว่าจะขนส่งประชากรของเมืองทั้งเมืองได้ในเวลาเพียงไม่กี่วัน ในกรณีนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญเหนือการขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่
หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานของสภาที่นำโดย Chaplygin เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 สภาผู้แทนราษฎรได้ตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของโครงการ SHELT คณะกรรมาธิการการรถไฟของประชาชนได้รับคำสั่งให้สร้างรางรางเต็มรูปแบบแรกสำหรับการดำเนินการทดลอง เส้นทางใหม่อาจปรากฏขึ้นในทิศทางมอสโก-โนกินสค์ หรือมอสโก-ซเวนิโกรอด หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์ที่มีอยู่และแผนงานที่มีอยู่แล้ว ก็ตัดสินใจสร้างทางหลวงไปยัง Noginsk ในเวลานั้น การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ทางตะวันออกของกรุงมอสโก สันนิษฐานว่าในทิศทางนี้ ผู้โดยสารสามารถเข้าถึง 5 ล้านคนต่อปี ดังนั้นจึงมีความจำเป็นสำหรับการขนส่งใหม่พร้อมตัวบ่งชี้ที่เหมาะสม ตามคำร้องขอของสภาผู้แทนราษฎร การก่อสร้างเส้นทางใหม่น่าจะแล้วเสร็จภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2477
ภาพถ่ายจากสื่อในประเทศ รถไฟต้นแบบบรรทุกผู้โดยสาร รูปภาพ Termotex.rf
รางรางเต็มรูปแบบแรกควรจะเริ่มต้นใน Izmailovo เพื่อให้คนงานสามารถไปที่สถานีโดยรถรางหรือรถไฟใต้ดิน แล้วเปลี่ยนเป็นรถไฟ SHEL และไปทำงาน การขนส่งขนาดใหญ่ด้วยความเร็วสูงสามารถเปลี่ยนการขนส่งของมอสโกและภูมิภาคมอสโกได้อย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงพารามิเตอร์หลัก ในความคาดหมายของการขนส่งใหม่ที่มีตัวบ่งชี้ที่ไม่ซ้ำกันสื่อในประเทศเริ่มยกย่องโครงการเดิมของ N. G. ยาร์มอลชุก
อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังของสื่อมวลชนและประชาชนไม่เป็นจริง ในตอนท้ายของปี 1934 สถานีใหม่ไม่เปิดประตูให้ผู้โดยสาร และรถไฟลูกใหม่ไม่ได้พาพวกเขาไปทำงาน ยิ่งกว่านั้น ทางหลวงและสถานีไม่ได้สร้างด้วยซ้ำ ก่อนเริ่มการก่อสร้างทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ผู้เชี่ยวชาญได้ตรวจสอบโครงการที่มีแนวโน้มแล้วอีกครั้ง และได้ข้อสรุปที่นำไปสู่การปฏิเสธ
ความเร็วในการออกแบบและความจุของเกวียน ตลอดจนข้อดีอื่นๆ ของการขนส่งแบบใหม่ดูน่าดึงดูดใจ แต่ในรูปแบบที่เสนอ มีข้อเสียมากมาย ประการแรก มันเป็นความซับซ้อนของการออกแบบทั้งตัวรถไฟ SHEL และเส้นทางของรถไฟเองตัวอย่างเช่น การใช้รางถาดคอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถลดต้นทุนของโลหะได้ อย่างไรก็ตาม มันซับซ้อนในการก่อสร้างและจำเป็นต้องมีการติดตั้งโรงงานผลิตเพิ่มเติม การสร้างรถไฟขบวนใหม่อย่างต่อเนื่องยังต้องใช้ความพยายามและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
การวิเคราะห์โครงการที่เสนอของรถไฟลูกบอลไฟฟ้ายังนำไปสู่ข้อสรุปในแง่ร้าย ระดับของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในขณะนั้นไม่อนุญาตให้สร้างยานพาหนะที่ต้องการซึ่งมีลักษณะที่ยอมรับได้ ตัวอย่างเช่น ทรัพยากรของการเคลือบยางของล้อทรงกลมเมื่อขับบนคอนกรีตทำให้เกิดคำถามใหญ่ ในสภาวะที่ยางขาด ความแตกต่างเล็กน้อยของโครงการอาจมีผลเสียร้ายแรง นอกจากนี้ รถไฟ SHEL ขนาดใหญ่และหนักยังต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังที่เหมาะสมและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ซึ่งไม่มีอยู่หรือมีราคาแพงเกินไป
แม้จะประสบความสำเร็จในการสร้างรางและรางรถไฟ แต่การดำเนินการดังกล่าวก็อาจเกี่ยวข้องกับปัญหาร้ายแรงหลายประการ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบรถไฟต้นแบบในฤดูหนาว ผู้เชี่ยวชาญของ BOTTS ต้องทำความสะอาดรางไม้จากหิมะและน้ำแข็งเป็นประจำ สารปนเปื้อนดังกล่าวรบกวนการทำงานปกติของรถไฟ และด้วยความเร็วสูงก็อาจนำไปสู่ความพินาศได้ อาจเป็นไปได้ว่าในบริบทนี้ผู้เชี่ยวชาญจำได้ว่าเครื่องบินของ Abakovsky พังในปี 2464 จากนั้นเนื่องจากคุณภาพของรางรถไฟไม่ดี รถความเร็วสูงจึงบินออกจากรางซึ่งทำให้ผู้โดยสารหลายคนเสียชีวิต รถอากาศเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. และโครงการของ Yarmolchuk ถือว่าความเร็วสูงขึ้นหลายเท่าและเป็นผลให้รถไฟมีความเสี่ยงสูงขึ้น
บทความจากนิตยสาร Modern Mechanix กุมภาพันธ์ 2477 ภาพถ่ายโดย Wikimedia Commons
นอกจากปัญหาทางเทคนิคแล้ว ยังมีปัญหาทางเศรษฐกิจอีกด้วย โครงการก่อสร้างทางหลวงสายหนึ่งที่มีความยาวประมาณ 50 กม. กลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป และโอกาสของทางหลวงก็กลายเป็นประเด็นถกเถียง มีข้อได้เปรียบเหนือการขนส่งที่มีอยู่ รถไฟ SHEL ดูเหมือนจะไม่สามารถทำได้ การประหยัดเวลาในการเดินทางหรือความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อยไม่สามารถปรับค่าใช้จ่ายที่สูงมากได้
การรวมกันของคุณลักษณะและปัญหาทางเทคนิค เทคโนโลยี การดำเนินงานและเศรษฐกิจนำไปสู่การปิดโครงการซึ่งเมื่อหลายเดือนก่อนถือว่าไม่เพียง แต่มีแนวโน้ม แต่ยังสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของการขนส่งอย่างรุนแรง การก่อสร้างทางหลวงมอสโก - โนกินสค์สายแรกถูกลดทอนลงหลังจากการเริ่มต้นไม่นานไม่เกินสัปดาห์แรกของปี 2477 ด้วยเหตุนี้พนักงานของวิสาหกิจในเขตอุตสาหกรรมใหม่ในอนาคตจึงใช้เฉพาะรูปแบบการขนส่งที่มีอยู่ซึ่งไม่ได้ขัดขวางการดำเนินการตามแผนสำหรับอุตสาหกรรมของภูมิภาคมอสโก
หลังจากที่ตัดสินใจละทิ้งการสร้างลู่วิ่งไฟฟ้าแล้ว สื่อมวลชนก็หยุดตีพิมพ์บทความที่กระตือรือร้น เมื่อเวลาผ่านไป โครงการที่เคยมีแนวโน้มดีก็ถูกลืมไป รางทดลองใกล้กับสถานี Severyanin ถูกรื้อถอนในไม่ช้าโดยไม่จำเป็น รถไฟทดลองเพียงขบวนเดียวที่มีรถห้าคันอาจถูกทิ้งในไม่ช้าหลังจากปิดโครงการ ไม่สามารถตัดออกได้ว่าบางครั้งมันถูกเก็บไว้ในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับโครงการ SHELT แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังปี 1934 ไม่มีการกล่าวถึงรถยนต์ทดลองในที่ใดๆ
ผู้เขียนโครงการการขนส่งลูกบอลไฟฟ้า N. G. Yarmolchuk ยังคงทำงานต่อไปในโหมดการขนส่งที่มีแนวโน้มและส่วนประกอบแต่ละส่วน การพัฒนาบางส่วนของเขาถูกนำมาใช้ในภายหลังแม้กระทั่งกับยานพาหนะการผลิตของคลาสต่างๆ
เท่าที่ทราบ Yarmolchuk ไม่ได้หยุดทำงานเกี่ยวกับการขนส่ง SHEL อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเพิ่มเติมทั้งหมดในพื้นที่นี้ดำเนินการโดยเขาด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง การกล่าวถึงครั้งสุดท้ายของโครงการนี้มีอายุย้อนไปถึงช่วงอายุเจ็ดสิบต้นๆในช่วงเวลานี้ ดีไซเนอร์พยายามเสนอการพัฒนาของเขาต่อความเป็นผู้นำของประเทศอีกครั้ง และพยายามจะนัดหมายกับ A. N. โคซิจิน. ผู้ชมถูกปฏิเสธ เอ็นจี Yarmolchuk เสียชีวิตในปี 2521 และหลังจากนั้นงานทั้งหมดเกี่ยวกับการขนส่งลูกบอลไฟฟ้าก็หยุดลง เป็นเวลากว่าสี่ทศวรรษหลังจากการตัดสินใจที่จะหยุดการก่อสร้าง โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยความพยายามของนักออกแบบเพียงคนเดียว หลังจากการตายของเขาไม่มีใครอยากจะดำเนินโครงการที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นการปฏิวัติด้านการขนส่ง
