ในบริบทของการพัฒนากองทัพเรือโซเวียต ช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบและต้นทศวรรษที่หกสิบปลายของศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการจดจำจากแนวโน้มหลักสองประการ ประการแรก การก่อสร้างเรือดำน้ำอเมริกันลำใหม่พร้อมขีปนาวุธนำวิถีบนเรือ บังคับให้กองทัพโซเวียตและนักออกแบบต้องมีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเรือต่อต้านเรือดำน้ำ ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้ จะต้องล่าหาเรือดำน้ำของศัตรู ประการที่สอง เมื่อถึงเวลานี้ ศักยภาพการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ก็ชัดเจน รวมถึงความสามารถในการต่อต้านเรือดำน้ำด้วย เป็นผลให้มีการเปิดตัวหลายโครงการซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การสร้างเรือลาดตะเว ณ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำรูปแบบใหม่
"มอสโก" - เรือลาดตระเวนเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียซึ่งเป็นเรือนำของโครงการ 1123
รูปลักษณ์และการออกแบบ
ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าเรือลำใหม่จะเป็นการพัฒนาต่อจากเรือลาดตระเวนโครงการ 61 ที่พัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 แต่ในขณะเดียวกันก็มีอาวุธหลากหลายประเภท และเพิ่มขีดความสามารถด้วยเฮลิคอปเตอร์หลายลำบนเรือ. ในเรื่องนี้และต้องการประหยัดเวลาและความพยายาม TsKB-17 (ปัจจุบันคือ Nevsky Design Bureau) ในเดือนสิงหาคม 1958 ได้เสร็จสิ้นการทำงานตามข้อเสนอทางเทคนิค ตามเอกสารนี้ เรือที่มีแนวโน้มจะต้องถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังที่สร้างขึ้นแล้วของเรือลาดตระเวน 68-bis ในเวลานั้น การก่อสร้างเรือดังกล่าวถูกแช่แข็ง และโครงการใหม่สามารถช่วยในการใช้หน่วยที่ผลิตขึ้นแล้ว
ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงกลาโหมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกองทัพเรือได้พิจารณาข้อเสนอของ TsKB-17 และแนะนำให้เริ่มการพัฒนาเรือลาดตระเวนเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำใหม่อย่างเต็มรูปแบบ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาตามที่ TsKB-17 จะต้องพัฒนาโครงการ 1123 "Condor" ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การส่งมอบเรือนำมีกำหนดสำหรับปี 2507 นอกจากนี้ การก่อสร้างเรือใหม่ยังรวมอยู่ในแผนการต่อเรือในช่วงครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ ความต้องการของลูกค้ามีดังนี้ เรือของโครงการ 1123 ควรจะค้นหาและทำลายเรือดำน้ำศัตรูเชิงกลยุทธ์ในระยะทางไกลจากฐานของพวกเขา
หนึ่งเดือนหลังจากการออกมติของคณะรัฐมนตรี ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก S. G. Gorshkov อนุมัติเงื่อนไขการอ้างอิง กองเรือต้องการเรือที่มีระวางขับน้ำประมาณ 4500 ตัน ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30-35 นอต นอกจากนี้ เงื่อนไขการอ้างอิงยังเป็นตัวกำหนดความสามารถหลักของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่วางอยู่บนเรืออีกด้วย จำเป็นต้องวางเฮลิคอปเตอร์ อุปกรณ์เสริม ฯลฯ จำนวนมากบนเรือลาดตระเวน ตามความจำเป็นสำหรับการลาดตระเวนตลอด 24 ชั่วโมงของโรเตอร์คราฟต์สองลำพร้อมกัน ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงความสามารถและคุณลักษณะของ Ka-25 ที่เสนอแล้ว เรือของโครงการ 1123 ควรจะบรรทุกเฮลิคอปเตอร์แปดลำพร้อมกัน
ในอนาคต มุมมองเกี่ยวกับจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ดังนั้นในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 พนักงานของ TsKB-17 ได้เสนอมุมมองเกี่ยวกับงานต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของเรือลาดตระเวน ตามความคิดที่แสดง เฮลิคอปเตอร์ที่มีทุ่นโซนาร์จะต้องออกจากเรือเป็นช่วงๆในเวลาเดียวกันตัวเรือเองจะอยู่ห่างจากพื้นที่เป้าหมายของเรือดำน้ำหลายสิบกิโลเมตรเพื่อไม่ให้สังเกตเห็น นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยหนึ่งลำจะช่วยให้สื่อสารกับทุ่นที่อยู่ไกลที่สุดได้ และยานโรเตอร์หลายลำจะค้นหาเป้าหมายโดยใช้สถานีโซนาร์ของพวกมันเอง ด้วยกลวิธีนี้ บนเรือลาดตระเวนลำหนึ่งของโครงการ 1123 จำเป็นต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ตั้งแต่ 5 ถึง 14-15 ลำ ในกรณีที่มีจำนวนมากที่สุด เรือสามารถดำเนินการค้นหาได้ตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่หยุดชะงัก
จากผลการวิเคราะห์และการสำรวจทั้งหมดในปี 1959 ลูกค้าได้แก้ไขข้อกำหนดสำหรับจำนวนเฮลิคอปเตอร์ ตอนนี้จำเป็นต้องวางยานพาหนะดังกล่าวอย่างน้อยสิบคันบนเรือลาดตระเวน โดยสามคันในนั้นสามารถค้นหาเรือดำน้ำของศัตรูได้พร้อมกัน จำนวนสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดคือ 14 อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับกลุ่มเฮลิคอปเตอร์บังคับให้พารามิเตอร์อื่นๆ ตามการมอบหมายที่ได้รับการปรับปรุง เรือของโครงการ 1123 ควรจะมีระวางขับน้ำมากกว่า 7000 ตันและขนาดที่ใหญ่กว่า นอกจากนี้ ลูกค้าต้องการให้เรือลาดตระเวนใหม่นี้ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอาวุธป้องกันตัวอื่นๆ
เป็นข้อกำหนดที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเดือนมกราคม 1960 ซึ่งกำหนดลักษณะของเรือลาดตระเวน Condor ในอนาคต หัวหน้าองค์กรของโครงการคือ TsKB-17 (หัวหน้านักออกแบบ A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำให้เสร็จสมบูรณ์ และสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ -15 มีส่วนเกี่ยวข้องกับงานในการสร้างคอมเพล็กซ์เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ ปีที่ 60 ทั้งหมดถูกใช้ไปกับการพัฒนาแบบร่างและการเลือกสถาปัตยกรรมที่เหมาะสมที่สุดของเรือ ในขั้นตอนนี้ หลายทางเลือกสำหรับการจัดวางดาดฟ้าเครื่องบินและปริมาตรที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการจัดวางองค์ประกอบโครงสร้าง อุปกรณ์ อาวุธ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับตัวเลือกเหล่านั้น บางทีข้อเสนอที่กล้าหาญที่สุดคือการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ของระบบเรือใบ การออกแบบตัวถังคู่จะทำให้สามารถสร้างดาดฟ้าบินที่ค่อนข้างใหญ่ได้ แต่การออกแบบและการสร้างเรือลำใหม่นั้นซับซ้อนอย่างมาก ดังนั้นในท้ายที่สุดพวกเขาจึงเลือกแผนการที่กล้าหาญน้อยกว่า
การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในความต้องการของลูกค้าได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกัน ดังนั้น เมื่อถึงเวลาที่โครงการทางเทคนิคได้รับการอนุมัติเมื่อต้นปี 2505 การกำจัดได้เพิ่มขึ้นเป็น 10700-10750 ตัน และในทางกลับกันความเร็วสูงสุดก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ชุดคุณลักษณะทางเทคนิคและความสามารถในการต่อสู้โดยรวมถือว่ายอมรับได้และยังคงทำงานในโครงการต่อไป ในกลางปีเดียวกัน เอกสารทางเทคนิคสำหรับโครงการ 1123 "Condor" ถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือ Nikolaev หมายเลข 444 ซึ่งในวันที่ 15 ธันวาคมมีพิธีวางเรือลาดตระเวนนำ "มอสโก"
ออกแบบ
เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำลำใหม่ เนื่องมาจากช่องยุทธวิธีเฉพาะ ได้รับสถาปัตยกรรมดั้งเดิมของตัวเรือ ส่วนด้านท้ายสูงของตัวเรือถูกหดกลับโดยสมบูรณ์ภายใต้ดาดฟ้าของเครื่องบิน เพื่อให้มีพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับมัน รูปร่างของเคสจึงถูกดัดแปลงในลักษณะดั้งเดิม ในส่วนโค้งนั้น รูปทรงของมันเป็นรูปตัว V ตามปกติสำหรับเรือรบ แต่เมื่ออยู่ตรงกลางแล้ว มุมแคมเบอร์ด้านข้างก็เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถนำพื้นที่ดาดฟ้าสำหรับบินไปถึง 2,400 ตารางเมตรได้ ด้วยความกล้าหาญและความคิดริเริ่มของแนวทางนี้ จึงควรตระหนักว่าการเพิ่มมุมแคมเบอร์ของด้านข้างส่งผลในทางลบต่อความคู่ควรในการเดินเรือและลักษณะการวิ่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงความเป็นไปได้ของการใช้สถาปัตยกรรมของตัวเรือ ได้มีการตัดสินใจว่าลำดับความสำคัญหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการรบของเฮลิคอปเตอร์ ไม่ใช่ความสามารถในการวิ่งของเรือ
โรงเก็บเฮลิคอปเตอร์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องถูกวางไว้ใต้ดาดฟ้าบินโดยตรงเป็นที่น่าสังเกตว่าเพดานบนโรงเก็บเครื่องบินซึ่งในขณะเดียวกันทำหน้าที่เป็นดาดฟ้าบินได้รับการติดตั้งตามจำนวนการรองรับขั้นต่ำที่เป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างพื้นที่ว่างภายในโรงเก็บเครื่องบินกับความแข็งแกร่งของดาดฟ้า
ด้านหน้าโรงเก็บเครื่องบิน มีโครงสร้างส่วนบนพร้อมเสาอากาศสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปล่องไฟถูกวางบนพื้นผิวด้านหลัง รูปร่างของโครงสร้างส่วนบนนั้นน่าสนใจ อันที่จริง มันเป็นมวลรวมที่เกิดขึ้นจากระนาบที่ตัดกันหลายระนาบซึ่งวางเสาอากาศ ฯลฯ แหล่งอ้างอิงบางแหล่ง รูปแบบของโครงสร้างส่วนบนนี้ได้รับเลือกให้ลดลายเซ็นเรดาร์ของเรือรบ ไม่ทราบข้อความเหล่านี้สอดคล้องกับความเป็นจริงมากน้อยเพียงใด แต่หลายทศวรรษหลังจากการก่อสร้างหัวเรือลาดตระเวนของโครงการ 1123 โครงสร้างเสริมรูปแบบดังกล่าวกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของสิ่งที่เรียกว่า เทคโนโลยีชิงทรัพย์ที่ใช้ในการต่อเรือ
ตัวถังที่มีรูปทรงดั้งเดิมมีก้นสองชั้น เปลี่ยนเป็นสองด้าน เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด โปรเจ็กต์ได้รวมกำแพงกั้นน้ำ 16 อัน ในส่วนท้ายของตัวเรือ พวกเขาไปถึงดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการ 1123 ไม่มีการจองเลย อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีการแก้ปัญหาการออกแบบบางอย่าง มีความเป็นไปได้ที่จะรับรองความอยู่รอดที่ยอมรับได้ของเรือในกรณีที่ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธของศัตรูหรือตอร์ปิโด ตัวอย่างเช่น เพื่อชดเชยการหมุนหลังจากโดนตอร์ปิโด ถังเชื้อเพลิงด้านล่างมีรูปตัว Z ตามการคำนวณถังที่มีรูปร่างนี้จะเติมน้ำอย่างสม่ำเสมอหากได้รับความเสียหาย เป็นผลให้เรือที่เสียหายไม่สามารถพึ่งพาฝั่งที่เสียหายได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังมีถังฉุกเฉินหลายถังอยู่ใกล้ด้านข้างซึ่งสามารถชดเชยการม้วนได้ถึง 12 °
ในทศวรรษที่ห้าสิบและหกของศตวรรษที่ผ่านมา ความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธนิวเคลียร์กับเรือได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ เรือของโครงการ 1123 มีจำนวนหน้าต่างขั้นต่ำ มีให้บริการเฉพาะในห้องโดยสารของกลุ่มการบินและเจ้าหน้าที่ ในสถานพยาบาล และในห้องนั่งเล่นหลายแห่ง ห้องอื่นๆ ทั้งหมดของเรือซึ่งมีจำนวนมากกว่า 1,100 ห้อง ติดตั้งไฟส่องสว่างและระบบระบายอากาศแบบบังคับ ตามที่แสดงโดยการคำนวณทางทฤษฎี เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ 1123 ของโครงการ 1123 สามารถทนต่อการระเบิดของอากาศของระเบิดปรมาณูขนาด 30 กิโลตันในระยะทางมากกว่าสองกิโลเมตร ด้วยการระเบิดเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเรือยังคงทำงาน และคลื่นกระแทกสามารถทำให้เรือลาดตะเว ณ เอียงได้เพียง 5-6 องศาเท่านั้น ด้วยความเสถียรที่มีอยู่ เรือโครงการ 1123 สามารถพลิกคว่ำได้ก็ต่อเมื่อหัวรบนิวเคลียร์ของพลังงานที่ระบุจะระเบิดที่ระยะน้อยกว่า 770-800 เมตรจากมัน
โซลูชันการออกแบบทั้งหมดที่ใช้ ตลอดจนความต้องการของลูกค้าที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการเคลื่อนย้ายเพิ่มขึ้นในท้ายที่สุด ค่ามาตรฐานของพารามิเตอร์นี้ในที่สุดก็ถึงระดับ 11,900 ตันและการกระจัดทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 15,280 ตัน
โรงไฟฟ้า
วิศวกรของ TsKB-17 ได้วางห้องเครื่องสองห้องไว้ใต้ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินโดยตรง แต่ละคนมีหม้อไอน้ำสองตัว KVN-95/64 และหนึ่งหน่วยเกียร์เทอร์โบ TV-12 โรงไฟฟ้าของโครงการ 1123 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของระบบที่เกี่ยวข้องของโครงการ 68-bis แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับนวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น การดัดแปลงหม้อไอน้ำบางอย่างทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตไอน้ำได้สามตันต่อชั่วโมงและทำให้ตัวเลขนี้อยู่ที่ 98 ตันต่อชั่วโมง นอกจากนี้ ทุกหน่วยของโรงไฟฟ้าหลักของเรือยังได้รับการติดตั้งบนโช้คอัพที่ลดแรงสั่นสะเทือน โรงไฟฟ้าของโครงการ 1123 เรือลาดตระเวนเท่ากับ 90,000 แรงม้า หากจำเป็น ก็สามารถเพิ่มกำลังได้: เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นคอนเดนเซอร์ลดลงเหลือ 15 ° C พลังงานของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 100,000 แรงม้าแท็งก์ของเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือ 3,000 ตัน เชื้อเพลิง 80 ตันสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และน้ำมันมากถึง 28 ตัน สต็อกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นนี้เพียงพอสำหรับการเดินทางมากกว่า 14,000 ไมล์ด้วยความเร็ว 13, 5 นอต การออกแบบปล่องไฟซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยก๊าซไอเสียนั้นน่าสนใจ ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 15 องศา ก๊าซจะเย็นลงถึง 90-95 องศา จากการคำนวณ ทัศนวิสัยของเรือรบในช่วงอินฟราเรดลดลงประมาณสิบเท่าเมื่อเทียบกับเรือลาดตระเวนของโครงการ 68-bis
เรือลาดตระเวนแต่ละลำของโครงการ Condor ได้รับโรงไฟฟ้าสองแห่งพร้อมกันด้วยดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันที่มีกำลังส่งออก 1,500 กิโลวัตต์ต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นกำลังการผลิตรวมของโรงไฟฟ้าคือ 6,000 กิโลวัตต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของโรงไฟฟ้า เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หม้อแปลง สวิตช์ ฯลฯ ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับโครงการ 1123 ทรัพยากรที่มีขนาดค่อนข้างเล็กได้กลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของโรงไฟฟ้า พวกเขาให้พลังมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีของเรือเก่า แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ทำงานน้อยลง นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ โดยส่วนใหญ่แล้ว โรงไฟฟ้าทั้งสองแห่งผลิตไฟฟ้าได้เพียงหนึ่งในสามของกำลังการผลิตสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้
อุปกรณ์และอาวุธ
พื้นฐานของอุปกรณ์เป้าหมายของเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Project 1123 คือสถานีพลังน้ำ MG-342 Orion เสาอากาศถูกวางไว้ในแฟริ่งแบบยืดหดได้พิเศษที่ด้านล่างของตัวถัง แฟริ่งยาว 21 เมตร ลดลงเจ็ดเมตรเมื่อเทียบกับกระดูกงูของเรือ เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือลาดตระเวน Condor กลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกในโลกที่มีการติดตั้งสถานีพลังน้ำดังกล่าว เนื่องจากรัศมีของเสาอากาศขนาดใหญ่ระหว่างการใช้งาน ร่างของเรือลาดตระเวนจึงเพิ่มขึ้นหลายเมตร การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกชดเชยด้วยถังบัลลาสต์ ร่วมกับ Orion สถานี MG-325 Vega ดำเนินการซึ่งเสาอากาศถูกลากจูง
บนโครงสร้างส่วนบนของเรือ มีสถานที่สำหรับติดตั้งเสาอากาศของสถานีเรดาร์หลายแห่ง นี่คือ MR-600 "Voskhod" สำหรับการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและอากาศในระยะทางสูงสุด 500 กิโลเมตร MP-310 "Angara" ที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน แต่มีระยะทาง 130 กม. เช่นเดียวกับเรดาร์นำทาง "ดอน" เดิมทีมีการวางแผนว่า Angara จะกลายเป็นสถานีเรดาร์หลักสำหรับเรือรบใหม่ แต่หลังจากเริ่มการพัฒนาของ Voskhod มันก็กลายเป็นเรือสำรอง นอกจากนี้ เรือของโครงการ 1123 ควรจะติดตั้งอุปกรณ์ระบุสถานะ สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเว ณ อิเล็กทรอนิกส์ การสื่อสาร ฯลฯ
เรือลาดตระเวนของโครงการ 1123 กลายเป็นเรือรบโซเวียตลำแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ บนรถถังของเรือลาดตระเวน มีการติดตั้งตัวปล่อยสองคาน MS-18 ของคอมเพล็กซ์ RPK-1 "Whirlwind" ภายในตัวถัง ถัดจากตัวปล่อย ดรัมโหลดเดอร์ได้รับกระสุนสำหรับขีปนาวุธแปดลูก ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ 82P แบบไม่มีไกด์สามารถส่งมอบหัวรบพิเศษ (นิวเคลียร์) ได้ไกลถึง 24 กิโลเมตร ตามแหล่งต่างๆ ความจุอยู่ระหว่าง 5 ถึง 20 กิโลตัน ที่ด้านข้างของเรือ ในส่วนตรงกลาง ใต้โครงสร้างส่วนบน มีท่อตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 533 มม. จำนวนห้าท่อ การบรรจุกระสุนของยานพาหนะสิบคันนั้นเท่ากับตอร์ปิโดสิบคันของประเภท SET-53 หรือ SET-65 เท่านั้น ที่หัวเรือมีเครื่องยิงจรวด RBU-6000 สองเครื่องพร้อมกระสุนเจาะลึก 144 นัด
สำหรับการป้องกันเครื่องบินข้าศึกและขีปนาวุธ เรือ Condor ได้รับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะกลาง M-11 "Storm" เครื่องยิงจรวดสองเครื่องของอาคารนี้ตั้งอยู่บนดาดฟ้า โดยเครื่องหนึ่งอยู่ด้านหลังเครื่องยิงต่อต้านเรือดำน้ำ Vortex อีกเครื่องหนึ่งอยู่ด้านหน้าโครงสร้างส่วนบน ระบบขีปนาวุธ Shtorm ทำงานร่วมกับระบบควบคุม Thunder หลังติดตั้งเสาเสาอากาศของตัวเองเพื่อค้นหาเป้าหมายและขีปนาวุธนำวิถีเครื่องยิง "Storm" แต่ละตัวมีรถตักแบบดรัมอัตโนมัติที่มีความจุ 48 ลูก ดังนั้น จำนวนกระสุนทั้งหมดของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนเรือลาดตระเวน Project 1123 คือ 96 ที่น่าสนใจว่าคอมเพล็กซ์ M-11 "Storm" ยังมีศักยภาพในการต่อต้านเรือรบอยู่บ้าง หากจำเป็น ก็ได้รับอนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธเพื่อทำลายเป้าหมายพื้นผิว
ปืนใหญ่ของเรือ Project 1123 ประกอบด้วยการติดตั้ง ZIF-72 สองลำกล้องปืนสองลำกล้องสองตัวพร้อมระบบควบคุมการยิง Bars-72 ร่วมกับสถานีเรดาร์ MR-103 นอกจากนี้ใน "Condors" ยังมีระบบลำกล้องอีกสองกระบอก: ปืนคารวะสองกระบอกขนาดลำกล้อง 45 มม. และปืนกลลำกล้องสองลำกล้องของขีปนาวุธที่ติดขัด
มอสโก เยือนแอลจีเรีย. ปี 2521
กลุ่มการบิน
เมื่อถึงเวลาที่มีการสร้างโครงการทางเทคนิค เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ-เฮลิคอปเตอร์ได้รับโรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง หนึ่งในนั้นที่ใหญ่ที่สุดดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นถูกวางไว้ใต้ดาดฟ้าเครื่องบินอันที่สอง - ด้านหน้าด้านในโครงสร้างเสริม เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นไปได้ที่จะหาปริมาตรในโครงสร้างเสริมเพื่อรองรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 เพียงสองลำเท่านั้น ยานพาหนะปีกหมุนที่เหลืออีก 12 คันถูกขนส่งในโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าซึ่งมีพื้นที่ประมาณสองพันตารางเมตร เรือ Kondor พร้อมกันต้องตั้งฐานปีกอากาศขององค์ประกอบต่อไปนี้: ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-25PL 12 ลำ, เฮลิคอปเตอร์กำหนดเป้าหมาย Ka-25Ts หนึ่งลำ และเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Ka-25PS หนึ่งลำ
สิ่งที่น่าสนใจคืออุปกรณ์ของโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการ 1123 ได้มีการสร้างระบบลากจูงเฮลิคอปเตอร์แบบอัตโนมัติที่ใช้สายพานลำเลียง ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ โรงเก็บเครื่องบินได้รับการติดตั้งม่านป้องกันแร่ใยหินสามตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดแหล่งกำเนิดไฟ และระบบดับเพลิง ในการยกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นสู่ดาดฟ้าเครื่องบิน มีลิฟต์บรรทุกสินค้า 2 ตัวที่รับน้ำหนักได้ 10 ตันต่อตัว เพื่อความปลอดภัยของลูกเรือ รั้วเชือกถูกยกขึ้นโดยอัตโนมัติรอบๆ ลิฟต์ระหว่างการทำงาน ในขณะที่ชานชาลาลิฟต์อยู่ระดับเดียวกับดาดฟ้า ราวบันไดอยู่ในช่องพิเศษ สำหรับการขนส่งเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าเรือนั้นติดตั้งรถแทรกเตอร์
ห้องใต้ดินสำหรับกระสุนเฮลิคอปเตอร์อยู่ใต้โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ พวกเขารองรับตอร์ปิโด AT-1 ได้มากถึง 30 ตอร์ปิโด ระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ PLAB-250-120 สูงสุด 40 ลูก ระเบิดทางทะเลอ้างอิงสูงสุด 150 ลูก และทุ่นประเภทต่างๆ มากถึง 800 ทุ่น นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ข้อมูลที่มีการป้องกันอย่างดีแยกต่างหากสำหรับเก็บประจุความลึกพิเศษแปดครั้ง (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง พลังของระเบิดเหล่านี้คือ 80 กิโลตัน) เมื่อเตรียมเฮลิคอปเตอร์สำหรับภารกิจการรบ ลูกเรือของเรือได้ถอดกระสุนออกจากชั้นวางและด้วยความช่วยเหลือของ telpher ได้ส่งไปที่ลิฟต์สกรู ในทางกลับกัน ส่งตอร์ปิโดหรือระเบิดที่มีน้ำหนักรวมมากถึงหนึ่งตันครึ่งไปยังโรงเก็บเครื่องบิน ตอร์ปิโด ระเบิด หรือทุ่นถูกระงับจากเฮลิคอปเตอร์ทั้งในโรงเก็บเครื่องบินและบนดาดฟ้าเรือ
ก่อนเครื่องขึ้น เฮลิคอปเตอร์ถูกลากไปยังจุดบินขึ้นหนึ่งในสี่แห่ง พวกเขามีเครื่องหมายที่เหมาะสมและติดตั้งตาข่ายยืด ไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับ "จับ" เฮลิคอปเตอร์ลงจอด - ขนาดของดาดฟ้าบินทำให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้โดยไม่ต้องปรับแต่งพิเศษใด ๆ ทั้งสี่ไซต์ได้รับอุปกรณ์ของตนเองสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ด้วยน้ำมันก๊าดและน้ำมัน ระบบอื่นที่คล้ายกันอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงอากาศยานบรรจุน้ำมันก๊าด 280 ตัน
การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์บนเรือนำไปสู่การปรากฏตัวของหัวรบใหม่ บุคลากรทั้งหมดของกลุ่มการบินได้รับมอบหมายให้เป็น BC-6 สถานที่ทำงานของผู้บังคับบัญชาตั้งอยู่ในโพสต์คำสั่งเปิดตัวซึ่งอยู่เหนือโรงเก็บเครื่องบินด้านบนโดยตรง มีอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นในการควบคุมการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบิน เช่นเดียวกับการติดตามความคืบหน้า
การทดสอบและบริการ
เรือลาดตระเวนหลักของโครงการ 1123 "มอสโก" เปิดตัวเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2508 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบลอยน้ำ ในหลักสูตรของพวกเขา คุณลักษณะเฉพาะบางอย่างของสถาปัตยกรรมของเรือถูกเปิดเผยอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างของตัวถังที่ไม่ธรรมดาส่งผลให้เรือลาดตระเวนมีแนวโน้มที่จะจมอยู่ในคลื่น นอกจากนี้ดาดฟ้ายังถูกน้ำท่วมอย่างหนัก ในปี 1970 ระหว่างการเดินทางสู่มหาสมุทรแอตแลนติก แร้งนำถูกจับในพายุหกจุด ตามที่ผู้บัญชาการของเรือกัปตันอันดับ 1 บี. โรมานอฟคลื่นซัดอย่างต่อเนื่องบนกระจกของสะพานนำทาง (22-23 เมตรเหนือระดับน้ำ) และหัวเรือและท้ายเรือเป็นครั้งคราวก็ลอยขึ้นเหนือ น้ำ. น้ำที่ไหลลงเรือทำให้บางส่วนของเครื่องยิงไอพ่นเสียหาย นอกจากนี้หนึ่งในมอเตอร์ของเสาเสาอากาศของสถานีควบคุมอัคคีภัยถูกไฟไหม้เนื่องจากน้ำ ก่อนหน้านี้ในการทดสอบพบว่า "มอสโก" สามารถใช้อาวุธและรับรองการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ในคลื่นสูงถึงห้าจุด
ในระหว่างการทดสอบ ลูกเรือของเรือมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้นตามโครงการ 370 คนควรจะให้บริการบนเรือ: 266 ลูกเรือของเรือและ 104 - บุคลากรของกลุ่มการบิน เนื่องจากอุปกรณ์ที่ซับซ้อนใหม่ ขนาดลูกเรือที่ต้องการจึงเพิ่มขึ้นเป็น 541 คน ต่อมาในระหว่างการให้บริการลูกเรือประจำเพิ่มขึ้นเป็น 700 คนและในความเป็นจริงมีลูกเรือเจ้าหน้าที่และนักบินมากถึง 800-850 คนในมอสโกในเวลาเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าจำนวนบุคลากรของกลุ่มการบินตลอดเวลายังคงอยู่ในระดับเดียวกันคือประมาณ 105-110 คน
ในความเกียจคร้านต่อไปหลังจากการเปิดตัว "มอสโก" เรือลาดตระเวนลำที่สองของโครงการ "เลนินกราด" ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือเดียวกันใน Nikolaev เปิดตัวในกลางปี 2509 และปลายปี 2511 ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เรือทั้งสองลำรวมอยู่ในกองเรือทะเลดำ ก่อนหน้านี้สันนิษฐานว่าพวกเขาจะไปที่ Northern Fleet ความจริงก็คือในขณะที่การพัฒนาโครงการ 1123 เริ่มต้นขึ้น มหาสมุทรอาร์คติกถือเป็นพื้นที่ที่อันตรายที่สุดในแง่ของเรือดำน้ำยุทธศาสตร์ของศัตรู เมื่อถึงเวลาที่ Moskva ถูกนำไปใช้งาน สหรัฐอเมริกาก็มีขีปนาวุธนำวิถีใต้น้ำที่มีพิสัยที่อนุญาตให้ปล่อยออกจากมหาสมุทรแอตแลนติกได้ ดังนั้น "แร้ง" ทั้งสองจึงไปที่ฐานของกองเรือทะเลดำ ซึ่งอยู่ห่างจากมหาสมุทรแอตแลนติกน้อยที่สุด
"เลนินกราด", 1990
ในระหว่างการให้บริการ เรือลาดตระเวน "มอสโก" และ "เลนินกราด" ออกลาดตระเวนซ้ำแล้วซ้ำเล่าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแปซิฟิก ในระหว่างการสู้รบครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 เพียงลำพัง เรือลาดตระเวน Moskva ครอบคลุมระยะทาง 11,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือนครึ่ง และให้บริการเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 400 ครั้ง ทุกวันเฮลิคอปเตอร์ "ค้นหา" พื้นที่น้ำถึงสองพันตารางกิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2513-2514 "เลนินกราด" ซึ่งตั้งอยู่นอกชายฝั่งอียิปต์ได้ให้ความช่วยเหลือแก่ประเทศที่เป็นมิตร ในปี 1972 "มอสโก" มีส่วนร่วมในการทดสอบเครื่องบิน Yak-36 แผ่นโลหะทนความร้อนวางอยู่บนดาดฟ้าเครื่องบินซึ่งเครื่องบินนั่งลง ประมาณสองปีต่อมา แร้งทั้งสองกำลังช่วยกองทัพอียิปต์ ในเวลาเดียวกัน เรือไม่ได้ทำงานเป็นเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ แต่ทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์ก็ใช้อวนลากเพื่อสร้างทางเดินในทุ่นระเบิด
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นกับเรือลาดตระเวน Moskva เกิดเพลิงไหม้ในบริเวณที่พักเนื่องจากการลัดวงจรบนแผงสวิตช์อันใดอันหนึ่ง เนื่องจากลักษณะการออกแบบบางอย่างของเรือ ทำให้ไฟลุกลามไปทั่วทั้งอาคารอย่างรวดเร็ว ลูกเรือของ "มอสโก" ขอความช่วยเหลือจากเรือกู้ภัย ในตอนเย็น หน่วยดับเพลิง 16 แห่งสามารถระบุตำแหน่งและดับไฟได้ แต่ขณะนี้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 26 รายและเสียชีวิต 3 ราย
ในปี 1975 เดียวกัน การวางแผนซ่อมแซมเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำทั้งสองลำเริ่มต้นขึ้น ท่อตอร์ปิโดทั้งหมดถูกถอดออกจากเรือโดยไม่จำเป็น และระบบควบคุมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Grom ถูกแทนที่ด้วย Grom-M ที่ล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ ระบบอื่นๆ บางระบบยังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งอ้างว่าในระหว่างการซ่อมแซมช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบที่มอสโกและเลนินกราดได้รับข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมใหม่ MVU-201 "ราก" แต่ตามแหล่งอื่น CIUS นี้ได้รับการติดตั้งบนเรือในขั้นต้นและเป็น ปรับปรุงเท่านั้น
สองธง - "เลนินกราด" และ "สปริงฟิลด์"
ต่อมาจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่แปด เรือลาดตระเวนโครงการ 1123 ได้ลาดตระเวนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำ และได้ไปเยือนท่าเรือต่างประเทศเป็นครั้งคราวตัวอย่างเช่น ในปี 1978 และ 1981 "มอสโก" และ "เลนินกราด" เข้าสู่ท่าเรือแอลจีเรีย และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2527 "เลนินกราด" ไปเยือนฮาวานา
น่าเสียดายที่นี่เป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของ "เลนินกราด" ในตอนต้นของปี 2529 ได้มีการยกเครื่องเพื่อซ่อมแซม ซึ่งกินเวลาจนถึงสิ้นปี 2530 ในตอนท้ายของการซ่อมแซมนี้ ประเทศกำลังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากและเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ-เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ออกสู่ทะเลน้อยลงเรื่อยๆ ชะตากรรมของ "เลนินกราด" จบลงด้วยความจริงที่ว่าในปี 1991 มันถูกถอนออกจากกองทัพเรือปลดอาวุธและปลดประจำการ ในอีกสี่ปี บริษัทอินเดียบางแห่งจะขายเศษเหล็กให้เป็นเศษเหล็ก
"มอสโก" อยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อย ปลายปี 1993 เรือลาดตระเวนลำนี้ออกทะเลเป็นครั้งสุดท้าย หลังจากนั้นประมาณหนึ่งปีครึ่ง เขาถูกนำตัวไปที่เขตสงวนและสร้างค่ายทหารลอยน้ำ อย่างไรก็ตาม "มอสโก" ไม่ได้ถูกกำหนดให้ทำหน้าที่เป็นเวลานานในสถานะใหม่ ปลายฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2539 ธงถูกหย่อนลงจากค่ายทหารลอยน้ำ PKZ-108 และนำออกจากกองเรือ ในปีถัดมา กระทรวงกลาโหมรัสเซียและพ่อค้าชาวอินเดียได้ลงนามในสัญญาอีกฉบับหนึ่ง ซึ่งเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำลำที่สองถูกส่งไปกำจัดทิ้ง
ที่สาม "แร้ง"
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มี "Kondors" สองอัน แต่มีสามอัน ย้อนกลับไปในปี 1967 Nevsky Design Bureau (เดิมคือ TsKB-17) ได้รับงานปรับปรุงโครงการ 1123 ให้เป็นสถานะ "1123M" ข้อกำหนดสำหรับโครงการใหม่นี้รวมถึงการเพิ่มขนาดโดยรวมของเรือ การเพิ่มจำนวนและขนาดของห้องโดยสารลูกเรือ การปรับปรุงทั่วไปในเงื่อนไขสำหรับลูกเรือ ตลอดจนการเพิ่มอาวุธและการอัพเกรดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนการบินของโครงการยังต้องได้รับการปรับปรุง: จำเป็นต้องติดตั้งจุดบินขึ้นหกแห่งบนดาดฟ้าบินรวมทั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องบินขึ้นและลงในแนวตั้ง Yak-36 ตามโครงการปรับปรุง พวกเขากำลังจะสร้างเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำอย่างน้อยหนึ่งลำ เรือนำของโครงการ 1123M ถูกวางแผนที่จะเรียกว่า "เคียฟ"
ตามข้อมูลที่มีอยู่ "เคียฟ" จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน นอกจากนี้ ดาดฟ้าสำหรับบินซึ่งแตกต่างจาก "มอสโก" หรือ "เลนินกราด" อาจอยู่ที่ส่วนท้ายและตรงกลางของเรือ เหนือด้านซ้าย เช่นเดียวกับบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ด้วยระวางขับน้ำประมาณ 15,000 ตัน "เคียฟ" สามารถขนส่งและใช้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 20 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากนี้ยังจัดให้มีการติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบและการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธต่อต้านอากาศยาน
พิธีวาง "เคียฟ" จัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2511 ช่างต่อเรือ Nikolaev เริ่มประกอบโครงสร้างโลหะ แต่เมื่อต้นเดือนกันยายนมีคำสั่งใหม่เข้ามา: หยุดงาน โครงการ 1123M เบี่ยงเบนไปจากแนวคิดดั้งเดิมของเรือบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวน-เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำมากเกินไป และเข้าใกล้ลักษณะของเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมด้วยช่องยุทธวิธีที่สอดคล้องกัน ด้วยเหตุนี้ผู้นำของกระทรวงกลาโหมและอุตสาหกรรมการต่อเรือจึงตัดสินใจให้ทางลาดของโรงงาน Nikolaev หมายเลข 444 สำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ซึ่งคาดว่าจะได้รับการพัฒนาในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือลักษณะที่โครงการของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน 1143 "Krechet" ปรากฏขึ้น เรือนำของโครงการใหม่ได้รับชื่อสำหรับเรือลาดตระเวน "1123M" - "Kiev" เรือลาดตะเว ณ ใหม่ที่มีหมู่อากาศมีการเคลื่อนที่เป็นสองเท่าและมีลักษณะงานอื่น ๆ ของมุมมองในขณะนั้นของคำสั่งโซเวียตเกี่ยวกับเครื่องบินที่บรรทุกเรือ
มอสโก 1972 เติมน้ำมันกลางทะเล
