กว่าหกปีครึ่งผ่านไปแล้วตั้งแต่การบินครั้งแรกของต้นแบบของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่คล่องแคล่วว่องไวยอดเยี่ยมของรัสเซียของ T-50-1 PAK-FA รุ่นที่ 5 เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 ในช่วงเวลานี้ อาจมีการพูดคุยหลายพันครั้งในเครือข่ายระหว่างแฟน ๆ การบินต่อสู้และผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องจักรอันงดงามนี้ ในการต่อต้านเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรุ่นที่ 5 - F-22A "Raptor" การปรับเปลี่ยนสามรายการของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี F-35A / B / C ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุดในตะวันตกรวมถึงเครื่องบินขับไล่ช่วงเปลี่ยนผ่านต่างๆที่ผลิตโดย บริษัท การบินและอวกาศของยุโรปตะวันตก เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเหนือทุกเครื่องของรุ่น 4++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE เป็นต้น) T-50 PAK FA จะได้รับความเหนือกว่าอย่างปฏิเสธไม่ได้ใน การต่อสู้ทางอากาศระยะไกลพิเศษ ระยะไกล และระยะประชิด
สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะพัฒนาไปพร้อมกับการสู้รบและการส่งออก F-35 ของอเมริกา แม้ว่าจะติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำวิถีอากาศสู่อากาศแบบเอไอเอ็ม-120D ระยะไกล (URVV) จริงอยู่ เนื่องจากสัญญาณเรดาร์ที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดของ Lightning สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในระยะทางที่สั้นกว่า (1, 5 - 2 เท่า) มากเมื่อเทียบกับยานพาหนะในรุ่นช่วงเปลี่ยนผ่าน สายฟ้าพร้อม EPR 0, 15 - 0, 2 m2 จะถูกตรวจจับโดยเรดาร์ออนบอร์ด N036-01-1 ที่ระยะทาง 175 - 200 กม. จากจุดที่การโจมตีสามารถเริ่มโดยใช้ขีปนาวุธ RVV-BD ("ผลิตภัณฑ์ 610M") รวมทั้งได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยแรมเจ็ตที่คล่องแคล่วสูงซึ่งรู้จักกันในชื่อผลิตภัณฑ์ 180-PD เรดาร์ AN / APG-81 ที่ติดตั้งบน F-35A จะสามารถตรวจจับ PAK FA ที่มี EPR น้อยกว่า 0.3 m2 ที่ระยะทาง 120 ถึง 140 กม. ดังนั้น AMRAAM ระยะไกลจะต้องใช้ไม่เป็นไปตามเรดาร์ ข้อมูล แต่ตามข้อมูลจากระบบเตือนภัย การฉายรังสี ซึ่งเน้นความล้าหลังของคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของรัสเซีย
แต่ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการต่อสู้ที่น่าจะเป็นของ T-50 กับ F-22A Raptor และเรดาร์นั้นทรงพลังกว่า F-35A หลายเท่า และมันจะมีการป้องกันเสียงรบกวนที่สูงกว่า และสำหรับลายเซ็นเรดาร์ (EPR) นั้นไม่เกิน 0.05 - 0.07 เช่นเดียวกับ T-50 Raptor ติดตั้งโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่พร้อม OVT และเป็นนักสู้ที่คล่องแคล่วว่องไว นี่เป็นจุดเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมสำหรับการจำลองการเผชิญหน้าทางอากาศระหว่างสองนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลกอย่างต่อเนื่อง
ความคิดเห็นของสื่อตะวันตกบางส่วนกลายเป็นเป้าหมายมากขึ้น
ดังนั้น ในวันที่ 16 กันยายน 2016 การเปรียบเทียบโดยย่อของระบบเครื่องบินรุ่นที่ 5 อีกสองระบบจึงถูกตีพิมพ์โดยนิตยสารออนไลน์ชื่อดัง "The National Interest" มีการรายงานตำแหน่งที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ซึ่ง T-50 ถูกนำเสนอให้เท่ากับ Raptor ของนักสู้รุ่นต่อไป ในบทความของพวกเขา "TNI" ระบุว่าสหพันธรัฐรัสเซียและสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาและผลิตตัวอย่างเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก แม้จะมีความสั้นของการทบทวนเชิงวิเคราะห์ แต่ Nixon Center (ซึ่งมักเรียกกันว่า "ผลประโยชน์แห่งชาติ") ได้เข้าหาการเปรียบเทียบของนักสู้รุ่นที่ 5 ที่ดีที่สุดสองคนอย่างมีประสิทธิภาพ โดยระบุข้อดีและข้อเสียหลักของพวกเขา โดยแสดงด้วยความแตกต่างของการออกแบบ
ดังนั้นตามเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 - พื้นผิวการกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (EPR) ผู้เขียนบทวิจารณ์ให้ความสำคัญกับ F-22A ของอเมริกามากกว่าซึ่งระบุว่าเมื่อสร้าง Raptor ได้รับความสนใจอย่างมากจากทุกคน -ด้านการลดลายเซ็นเรดาร์ ในขณะที่ “สำนักออกแบบ Sukhoi เน้นความพยายามในการลดลายเซ็นเรดาร์ของซีกโลกด้านหน้า (การฉายภาพ) ของเครื่องบินรบของเรา ข้อสรุปนี้เป็นความจริงอย่างสมบูรณ์ ในเครื่องบินรบทั้งสองลำ องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของโครงเครื่องบินฉายภาพด้านหน้าเป็นระนาบเอียงโดยไม่มีมุมฉากพร้อมสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ จมูกของลำตัวเครื่องบินมีส่วนตัดขวางหลายแง่มุมที่มีซี่โครงด้านข้างที่แหลมสองซี่ และมีการปัดเศษในส่วนล่างของลำตัวเพื่อการเบี่ยงเบนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้จากเรดาร์ของศัตรู ผืนผ้าใบเรดาร์ที่มีไฟหน้าแบบแอ็คทีฟ Н036-01-1 (Ш-121) และ AN / APG-77 มีความเอียงไปทางซีกโลกด้านบน (ใน AN / APG-77 ประมาณ 15 องศา) เพื่อลด RCS ลงอีก แต่มีการสูญเสียบางส่วน ความสามารถด้านพลังงานและช่วงของตนเองเมื่อทำงานกับเป้าหมายที่มีการเสื่อมเสียเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการ จริงอยู่ ความชันนี้สามารถลด RCS ได้ดีเฉพาะกับระบบเรดาร์ภาคพื้นดินหรือทางอากาศที่สัมพันธ์กับเรือบรรทุกเครื่องบินโดยลดลงหลายกิโลเมตร และในพิสัยสั้นสามถึงห้าสิบ กิโลเมตร สำหรับเรดาร์ที่มีศักยภาพสูงที่ตั้งอยู่ใกล้กับขอบฟ้าวิทยุ (ที่ระยะทาง 250-300 กม.) ความเอียงของ airfoil 15 องศา (ลด EPR 4-6%) จะไม่มีบทบาทสำคัญ
หลังคาห้องนักบินแบบไม่ผูกมัดของ F-22A มีประสิทธิภาพการลอบเร้นได้ดีกว่าหลังคา T-50 ที่มี "แถบ" เพียงอันเดียว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีพื้นที่ขนาดใหญ่ของแผนผังของยานพาหนะ แต่พื้นที่ส่วนกลางของเครื่องบินรบของเรานั้นสูงกว่า Raptor เพียง 2.3% (9, 47 เทียบกับ 9, 25 m2) ซึ่งบ่งชี้ว่าเพียงพอ ความกะทัดรัดของลำตัวของยานพาหนะที่มีปริมาณภายในขั้นต่ำ … โดยธรรมชาติแล้ว ลายเซ็นเรดาร์ของ T-50 PAK FA ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม เหนือกว่า Raptor เล็กน้อย รายละเอียดเพียงอย่างเดียวที่อาจส่งผลเสียต่อพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพคือ: ไฟฉายที่มีฝาปิดเพียงอันเดียว และป้อมปืนของระบบการเล็งด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ OLS-50M
คำถามเหล่านี้สามารถแก้ไขได้เช่นกัน: ในระหว่างปฏิบัติการต่อสู้เพื่อกำหนดเป้าหมายในความเงียบของคลื่นวิทยุ ป้อมปืน OLPK สามารถติดตั้งไปยังหลังคาห้องนักบินได้ และส่วนหลังจะทำจากวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ ฝาครอบจากโครงสร้างกระโจมสามารถ ยังถูกลบออกอย่างปลอดภัย แต่ถ้าทุกอย่างชัดเจนมากด้วยการมองเห็นเรดาร์ของการฉายด้านหน้า ซีกโลกด้านหลังของเครื่องบินก็ทำให้เกิดคำถามมากมาย ซึ่งทั้งหมดนี้ไม่น่าจะได้รับการแก้ไข
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย เฟรมเครื่องบิน T-50 ในอุดมคติตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นมีพื้นที่ส่วนกลางที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งอธิบายได้จากการออกแบบลำตัวแบบดั้งเดิมสำหรับ Sushki ทั้งหมด โดยที่ระหว่างช่องรับอากาศสองช่องและส่วนหน้าของเครื่องยนต์จะมีพื้นที่กว้างประมาณ 1.5 ม. เครื่องกำเนิดภายในของช่องว่างนี้ก่อให้เกิดพื้นที่ผิวรับน้ำหนักหลายตารางเมตรเนื่องจากแรงยกของเครื่องจักรในตระกูลเพิ่มขึ้น ความสามารถในการบินด้วยมุมสูงของการโจมตีได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับอัตราการเลี้ยวเชิงมุม นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่อื่นๆ (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") ความอยู่รอดของ T-50 จะเพิ่มขึ้นในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง แต่มีการออกแบบและข้อเสียเปรียบดังกล่าว
มีความเกี่ยวข้องกับสถาปัตยกรรม "เปิด" ในทางปฏิบัติของโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ "Pratt & Whitney F119-PW-100" ของ F-22A เป็นที่รู้กันว่าซ่อนอยู่ลึกเข้าไปในโครงสร้างส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ใน T-50 เครื่องยนต์จะถูกวางแยกจากกันในแผงหน้าปัดเครื่องยนต์ที่แยกจากกัน ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์จะโดดเด่นตัดกับพื้นหลังของส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่อย่าง "เทียน" ขนาดใหญ่พิจารณาจากภาพถ่าย nacelles ไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยชั้นของวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ และช่องว่างภายในระหว่าง nacelles และ turbine ของเครื่องยนต์ AL-41F ไม่มีวัสดุดูดซับความร้อนและช่องอากาศของระบบทำความเย็นเพื่อลด การมองเห็นอินฟราเรดของเครื่องบินรบ T-50 PAK FA nacelles ในแง่ของพื้นที่ทั้งหมดของภาคที่ไม่ได้รับการปกป้องจากเรดาร์และอินฟราเรดออปติคัล - อิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูนั้นมีขนาดใหญ่กว่ารูปทรงเชิงมุมของ Raptor ขนาดกะทัดรัดประมาณ 3-5 เท่า หัวฉีด เราได้ผลลัพธ์: การออกแบบแบบเปิดของโรงไฟฟ้า T-50 ทำให้ RCS มีขนาด 0.5 - 0.8 ตร.ม. เมื่อเรดาร์ของศัตรูถูกฉายรังสีจากซีกโลกด้านหลัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ T-50 PAK FA ที่ให้ความร้อนอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Afterburner ทำให้คอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินขับไล่ข้าศึกสามารถตรวจจับยานพาหนะของเราในระยะทางประมาณ 100 กม. (เมื่อมองในโปรไฟล์หรือในซีกโลกด้านหลัง) เข้าไปในซีกโลก IR ด้านหน้า - เซ็นเซอร์จะตรวจจับ T-50 ของเราไม่เกิน 40-50 กม. สำหรับ Raptor ตัวเลขเหล่านี้จะลดลงหลายเท่า
และสิ่งที่จะพูดได้คือ T-50 PAK FA ถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะศัตรูใน PPS ระหว่างการสู้รบทางอากาศระยะไกลตลอดจนสำหรับการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดที่คล่องแคล่วสุด ๆ ซึ่งเรดาร์ที่ลดลงและลายเซ็นอินฟราเรดจะไม่เล่นใหญ่ บทบาท. เน้นที่การรักษาลักษณะการบินที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีอยู่ในผลิตภัณฑ์ของ Sukhoi Design Bureau ทั้งหมด ลดการฉายภาพด้านหน้า RCS สำหรับการสร้างสายสัมพันธ์อย่างลับๆ กับเครื่องบินข้าศึก ตลอดจนการจัดเตรียมศูนย์การบินแห่งใหม่ที่มีอุปกรณ์วิทยุที่เหนือกว่าข้าศึก อยู่ในคำถามนี้ที่ผู้เขียน The National Interest แสดงความไร้ความสามารถของพวกเขา
ความสมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีโดยรวมที่ยอดเยี่ยมของ T-50 ก่อนที่ "RAPTOR" จะเห็นได้ชัดว่าตะวันตกพยายามซ่อนทุกอย่าง
ในบทความของพวกเขา พวกเขาโต้แย้งว่าระบบการบินของ T-50 และ F-22A มีพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน บุคคลที่มีความรู้สามารถ "บิดเบือน" จากข้อความดังกล่าวได้ ประการแรก YF-22 ที่พัฒนาขึ้นเมื่อ 25 ปีที่แล้วได้ผ่านเส้นทางการปรับปรุงให้ทันสมัยจากรุ่น F-22A Block 20 Increment 2 ไปเป็นรุ่น Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) แม้ว่าจะได้รับซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุด สำหรับการควบคุมโหมดต่าง ๆ ของเรดาร์ AN / APG-77 เช่นเดียวกับการรวมอาวุธที่มีความแม่นยำสูงประเภทล่าสุด ยังคงด้อยคุณภาพในเรื่องนี้กับ T-50 PAK FA
ความจริงก็คือความสามารถด้านฐานองค์ประกอบและพลังงานของเรดาร์ออนบอร์ด Sh-121 นั้นใหม่กว่าฐานอิเล็กทรอนิกส์ของ American AN / APG-77 มาก ระยะการตรวจจับของเป้าหมายประเภท "ขีปนาวุธนำวิถี" (EPR 0, 1 m2) สำหรับสถานีของเราคือ 165 - 170 กม. สำหรับอเมริกา - ประมาณ 115 กม. โหมด LPI ที่โฆษณาโดยชาวอเมริกัน (ด้วย "ความสามารถในการสกัดกั้นต่ำ") ซึ่ง AN / APG-77 ส่งสัญญาณการสแกนแบบบรอดแบนด์คล้ายสัญญาณรบกวนด้วยการปรับความถี่การทำงานแบบสุ่มหลอก ไม่สามารถคำนวณได้โดยใช้รังสีที่ล้าสมัย ระบบเตือน SPO-15LM "Birch" ซึ่งนักบินได้รับแจ้งจากหน่วยตัวบ่งชี้อย่างง่ายที่มีความสามารถในการติดตามเรดาร์ที่ซับซ้อนที่ตรวจพบเพียง 1 รายการและจำแนกเรดาร์ 6 ประเภท อัลกอริธึมอย่างง่ายสำหรับการทำงานของอุปกรณ์รับ-ส่งข้อมูลของ Berezy ไม่สามารถระบุการแผ่รังสีประเภท LPI ได้ SPO ประเภท L-150-35 ขั้นสูงที่ติดตั้งบน Su-35S รวมถึงระบบอนาล็อกขั้นสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ avionics T-50 แทนแผงแสดงสถานะหลอดไฟ ใช้เพื่อแสดงข้อมูล LCD MFI ทั้งหมดบน แผงหน้าปัดของนักบิน เนื่องจากการที่นักบินสามารถรับรู้ได้ไม่เพียงแต่ระดับของเรดาร์ฉายรังสีเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการระบุได้ด้วย จำนวนประเภทเรดาร์ที่โหลดลงในคลังเก็บข้อมูลดิจิทัลคือ 1,024 หน่วย (แทนที่จะเป็น 6 สำหรับ Beryoza)
ระบบเตือนรังสีที่ทันสมัยของรุ่น L-150 มีความสามารถในการกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องตรวจจับเรดาร์และระบบขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศเรดาร์สำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ เช่นเดียวกับเป้าหมายทางอากาศที่ปล่อยคลื่นวิทยุสำหรับขีปนาวุธ RVV-SD / BD ด้วยเหตุนี้ ระบบ L-150 จึงมักถูกเรียกว่าสถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง (SNRTR) American AN / ALR-94 SPO ที่ติดตั้งบน F-22A มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน รุ่นของสหรัฐฯ มีเซ็นเซอร์เสาอากาศแบบพาสซีฟมากกว่า 30 ตัวติดตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของเฟรมเครื่องบิน Raptor; พวกเขาทำงานในแถบ L, VHF, UHF, S, G, X, Ka และ Ku เห็นด้วย - ระบบมีความก้าวหน้าและให้การค้นหาทิศทางของเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุทุกด้านพร้อมความเป็นไปได้ในการกำหนดเป้าหมายไปยังขีปนาวุธ AIM-120D และอาวุธอากาศสู่พื้นดิน / เรือที่มีความแม่นยำสูงโดยเริ่มจากระยะทาง 200 กม. PAK FA มีเซ็นเซอร์ SPO แบบพาสซีฟไม่มากนัก แต่มีทรัมป์การ์ด - แนวคิดของศตวรรษที่ XXI
มันถูกแสดงโดยเรดาร์เพิ่มเติม 4 ตัวของคอมเพล็กซ์ N036 (Sh-121) เรดาร์เอ็กซ์แบนด์ขนาด 2 เซนติเมตรแรก (N036B และ N036B-01) จะอยู่ด้านหลังแผงเสาอากาศหลักในลำตัวด้านหน้า พวกเขาติดตามเป้าหมายที่ตั้งอยู่ในซีกโลกด้านข้างของ T-50 อย่างเต็มที่และอนุญาตให้นักบินยิงใส่เป้าหมายด้วยขีปนาวุธ RVV-MD บนหลักการ "เหนือไหล่" แม้จะไม่มี OLS-50M และเป้าหมายที่ติดหมวก ระบบการกำหนด ระยะของเรดาร์เหล่านี้สำหรับเป้าหมายทั่วไปอาจสูงถึง 50-70 กม. เรดาร์ 2 ตัวที่สอง (N036L และ N036L-01) ทำงานในแถบ L-band เดซิเมตร ติดตั้งไว้ที่นิ้วเท้าปีกและออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม และระบุวัตถุในอากาศ นอกจากนี้ เรดาร์ L-band ยังมีความสามารถในการทำแผนที่ภูมิประเทศที่ยอดเยี่ยมด้วยการตรวจจับวัตถุพื้นดินที่มีความเปรียบต่างคลื่นวิทยุขนาดเล็ก เรดาร์ N036L / L-01 ในทางทฤษฎีสามารถเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบินในโหมดการติดตามภูมิประเทศด้วยการติดตามพื้นผิวทะเล / โลกและน่านฟ้าใกล้ ๆ พร้อมกัน ในกรณีนี้ เรดาร์หลัก N036-01-1 อาจไม่เปิดใช้งาน ซึ่งจะทำให้ทรัพย์สินการลาดตระเวนทางอากาศของศัตรูหลงผิดเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินจนถึงวินาทีสุดท้าย เรดาร์เหล่านี้ขาดไม่ได้สำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เมื่อระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบออนบอร์ดและแบบคอนเทนเนอร์มีประสิทธิภาพต่ำ F-22A ไม่มีวิธีการดังกล่าวบนเครื่องบิน และเรดาร์ AN / APG-77 ไม่สามารถ "มอง" เข้าไปในซีกโลกด้านข้างได้: ขอบเขตการมองเห็นอยู่ที่ 120 องศา
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกถึงภาชนะโปร่งวิทยุด้านหลัง T-50 ซึ่งในภาพและความคล้ายคลึงของ Su-34 สามารถติดตั้งสถานีเรดาร์ในอากาศที่ 6 เพื่อใช้งานในซีกโลกด้านหลังได้ เมื่อพิจารณาจากขนาดของ "สปอต" ที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุบนคอนเทนเนอร์ส่วนท้าย เรดาร์เดซิเมตรขนาดเล็กที่มี AFAR "Kopyo-DL" ได้รับการติดตั้งที่นี่ ใช้เป็นสถานีตรวจจับขีปนาวุธของศัตรูที่โจมตีส่วนท้าย ขีปนาวุธขนาดใหญ่สามารถตรวจจับได้ที่ระยะ 6 กม. ขีปนาวุธ AIM-120C - จาก 5 กม. ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานของประเภท FIM-92 ("Stinger") - จาก 4 กม. ตรวจพบนักสู้จาก 7-16 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทและ RCS
"Spear-DL" ตระหนักถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิดและป้องกันขีปนาวุธของศัตรูในเครื่องบินรบเพียงลำเดียว หากติดตั้งขีปนาวุธที่คล่องแคล่วสุดยอด BVB R-73RMD-2 หรือ RVV-MD T-50 สามารถทำลายอาวุธโจมตีทางอากาศที่อาจเกิดขึ้นหลังเครื่องบิน: กระบวนการทั้งหมดจะเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของ "หอก" เท่านั้น ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ การควบคุมจรวดขนส่งแบบไดนามิกของจรวด R-73RMD-2 และ RVV-MD ทำให้สามารถบังคับการบรรทุกเกินพิกัดได้มากถึง 65 ยูนิต และด้วยเหตุนี้แม้แต่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่บังคับการบรรทุกเกินพิกัด สามารถดักจับได้ถึง 20G
ที่แม่นยำกว่านั้น ลักษณะทางวิทยุเทคนิคของ T-50 PAK FA ของรัสเซียนั้นสูงกว่าคุณสมบัติที่ทราบอย่างเป็นทางการของอุปกรณ์เรดาร์ F-22A ของอเมริกาหลายเท่า ซึ่งข้อมูลที่ TNI มองข้ามไปโดยสิ้นเชิง
พวกเขายังลืมพูดถึงการไม่มีระบบการมองเห็นตำแหน่งด้วยแสง (OLPK) ในเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ 5 ซึ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการแอบแฝงของการต่อสู้ทางอากาศระยะกลางและระยะสั้นโดยไม่ต้องกำหนดเป้าหมายภายนอกเมื่อเรดาร์ของนักสู้ศัตรู และระบบ REP ก็ถูกปิดใช้งานเช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ Raptor จะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งหายนะ ซึ่งนักบินของ MiG-29SMT หรือ Su-27 ธรรมดาซึ่งติดตั้งระบบการมองเห็นและระบบนำทางแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ของรุ่นแรกสามารถออกไปได้อย่างง่ายดาย ในคอมเพล็กซ์การบิน T-50 ที่มีแนวโน้มจะมี OLS-50M ที่ล้ำหน้ากว่ามากซึ่งจะตรวจจับ F-22A "Raptor" ได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 35 กม. สู่ซีกโลกด้านหน้าหากชาวอเมริกันหันหลังกลับเมื่อเทียบกับ T -50 ด้วยการฉายด้านข้าง เช่นเดียวกับการฉายภาพด้านล่างและด้านบน - ช่วงของการค้นหาทิศทางจะเพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 60 - 80 กม.: Raptor จะปรากฏ "ในมุมมองแบบเต็ม" แม้จะไม่มีการตรวจจับการตอบสนองและการติดตามของเรา ที-50 นี่คือข้อเท็จจริงหลักที่เป็นพยานถึงความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของนักสู้ขั้นสูงของเราเหนือเครื่องบินอเมริกัน
สิ่งเดียวที่เป็นบวกสำหรับนักบิน F-22A คือการมีสถานีเตือนการปล่อยขีปนาวุธ AN / AAR-56 สถานีมีรูรับแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจายของเซ็นเซอร์อินฟราเรด 7 ตัว ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของช่องรับอากาศแบบสมมาตร (2 ยูนิต) ส่วนล่างของลำตัวด้านหน้า (4 ยูนิต) และด้านหน้าหลังคาห้องนักบิน (1 ยูนิต)). กล้องถ่ายภาพความร้อนขนาดเล็กเป็นระบบอนาล็อกแบบง่ายของระบบ DAS ขั้นสูงที่ติดตั้งบน F-35A และสามารถตรวจจับและติดตามการปล่อยขีปนาวุธผ่านไฟฉายของเครื่องยนต์จรวดได้จนกว่าเชื้อเพลิงจะหมด AN / AAR-56 แทบจะไม่เหมาะกับการตรวจจับการแผ่รังสีความร้อนจากเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบินข้าศึกในโหมด non-afterburning (รูรับแสงของเลนส์และความไวของเมทริกซ์ไม่เหมือนกัน) แต่สถานีนี้ค่อนข้างสามารถตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธและขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นได้ จากการออกแบบ มีความคล้ายคลึงกับสถานีตรวจจับขีปนาวุธโจมตี (SOAR) ที่ติดตั้งบน MiG-35 ของเราเป็นอย่างดี
ในช่วงกลางของการตีพิมพ์ ผู้เขียน The National Interest ได้ระลึกถึงความสามารถสูงของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียในการพัฒนาระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งบ่งชี้ถึงการใช้งานบน T-50 PAK FA และพวกเขาก็ไม่ได้ผิดพลาดเลย ในแง่ของพารามิเตอร์เหล่านี้ F-22A ของอเมริกานั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบรัสเซียหลายเท่า
ยานพาหนะของอเมริกาใช้สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sanders / General Electric AN / ALR-944 โมดูลส่งสัญญาณ-รับ (PPM) ของเรดาร์ออนบอร์ด AN / APG-77 ถูกใช้เป็นเสาอากาศแผ่หลัก ด้วยเหตุนี้ "Raptor" จึงสามารถตั้งค่าการเล็งด้วยความถี่และพิกัดเชิงมุมของการรบกวนด้วยความแม่นยำใกล้กับโหมดหลักของการทำงานของเรดาร์ AN / APG-77 AN / ALR-944 สามารถทำงานกับการกำหนดเป้าหมายของวิธีการภายนอก แต่แหล่งข้อมูลหลักคือเซ็นเซอร์ 30 ตัวของระบบเตือนการแผ่รังสี AN / ALR-94 และระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ REP ของเครื่องบินขับไล่ Raptor นั้นไม่มีข้อบกพร่อง: ความแม่นยำสูงในการกำหนดเป้าหมายการติดขัดนั้นดำเนินการเฉพาะภายในขอบเขตการมองเห็น 120 องศาของเรดาร์ในอากาศเท่านั้น เช่น เฉพาะในซีกโลกหน้า เห็นได้ชัดว่าในซีกโลกด้านหลัง การตั้งค่าของสัญญาณรบกวนจากเขื่อนกั้นน้ำจะดำเนินการโดยวิธีการที่มีทิศทางที่อ่อนแอโดยใช้ตัวปล่อยขนาดเล็กขององค์ประกอบส่วนท้ายของเฟรมเครื่องบิน ในการตั้งค่าการรบกวนการมองเห็นทุกด้าน Raptor จะต้องมีฝักสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะเพิ่มลายเซ็นเรดาร์ของนักสู้อย่างแน่นอน ดังนั้นจึงไม่รวมตัวเลือกดังกล่าว บทบาทนี้จะดำเนินการโดยเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ F / A-18G
รัสเซีย T-50 PAK FA ติดตั้งสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์เทือกเขาหิมาลัยที่ล้ำหน้ากว่ามาก นอกจากนี้ยังใช้พลังงานและทรัพยากรทางกายภาพของเรดาร์ที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน N036 (Sh-121) นี่แสดงให้เห็นว่าสัญญาณรบกวนการมองเห็นสามารถปล่อยออกมาได้ไม่เพียงแค่เรดาร์ของคันธนูหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานีมองด้านข้างที่อธิบายไว้ข้างต้น N036B / B-01 ด้วย ในกรณีนี้ความแม่นยำสูงของการติดขัดโดยเรดาร์ของศัตรูสามารถทำได้ในซีกโลกด้านข้าง (สูงถึง 120-140 องศาเมื่อเทียบกับทิศทางมุ่งหน้า) ซึ่งมากกว่าสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "Raptor" มากกว่า 2 เท่า. เรดาร์วง L-band ของปีกสามารถตั้งโปรแกรมเพื่อปราบปรามอุปกรณ์ช่วยนำทางด้วยดาวเทียมภาคพื้นดินของข้าศึกได้ในช่วงความถี่ตั้งแต่ 1176, 45 ถึง 1575, 42 MHz เห็นได้ชัดว่า Raptor ไม่มีความสามารถดังกล่าว
ในตอนท้ายของบทความเปรียบเทียบระหว่าง T-50 PAK FA และ F-22A ผู้เขียนได้ระลึกถึงความคล่องแคล่วสูงสุดของ T-50 ซึ่งทำได้เนื่องจากเวกเตอร์แรงขับที่เบี่ยงเบนของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-41F1 นี่เป็นกรณีจริง ตัวอย่างเช่น ความเร็วของการโก่งตัวของเวกเตอร์แรงขับสำหรับเครื่องยนต์นี้คือ 60 องศา / วินาที และมุมโก่งตัวของแกนตามยาวสัมพัทธ์ของเครื่องยนต์คือ 20 องศา OVT ของเครื่องยนต์ของเรามีครบทุกด้าน ต้องขอบคุณ Su-35S และ T-50 PAK FA เมื่อทำการแสดงรูปร่างที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษ สามารถทำการเลี้ยวที่มีพลังมากในระนาบการหันเห F-22A ของอเมริกามีหัวฉีดแบบหมุนแบนของเครื่องยนต์ F119-PW-100 ที่เบี่ยงเบนไป 20 องศา แต่เฉพาะในระนาบแนวตั้งเท่านั้น และความเร็วการโก่งตัวเพียง 20 องศา / วินาที ซึ่งทำให้การซ้อมรบของ Raptor มีความหนืดมากขึ้น » และรับรู้ได้เฉพาะในระนาบพิทช์ซึ่งคุณสามารถสังเกตได้ด้วยตัวเองโดยชมการแสดงเครื่องบินเหล่านี้บางส่วนในการแสดงทางอากาศของตะวันตก
เมื่อระบุข้อดีทางเทคโนโลยีมากมายของเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อไปของเราแล้ว สิ่งหนึ่งที่ไม่ควรลืมเกี่ยวกับข้อเสียที่มีอยู่ ซึ่งจะต้องถูกกำจัดทิ้งไปเมื่อถึงเวลาที่หน่วย T-50 อนุกรมชุดแรกถูกนำมาใช้โดยกองกำลังการบินและอวกาศ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส AL-41F1 ที่ติดตั้งในเครื่องจักรของขั้นตอนการทดลองแรกให้แรงขับรวมเพียง 30,000 กก. ซึ่งเป็นน้ำหนักบินขึ้นปกติ (พร้อมถังเชื้อเพลิงภายในเต็มและขีปนาวุธนำวิถีหลายลำของการต่อสู้ทางอากาศระยะไกล) ในเวลาเดียวกัน เวลาถึง 30,610 กก. ซึ่งเป็นสาเหตุที่อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักไม่ถึง 1 กก. / กก. และยังคงอยู่ที่ระดับ 0.98 ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Raptor ถึง 1.08 kgf / kg ซึ่งหมายความว่ารถอเมริกันในปัจจุบันบางครั้งสามารถครองแนวดิ่ง และยังมีอัตราการชะลอตัวที่ต่ำกว่าเมื่อต้องบินในแนวตั้ง Yuri Slyusar หัวหน้า United Aircraft Corporation PJSC กล่าวว่าสถานการณ์ที่มีลักษณะเฉพาะนี้จะเปลี่ยนไปอย่างมากโดยเริ่มจากเครื่องจักรขั้นที่สอง เครื่องบินขับไล่จะเริ่มติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอัพเกรดโรงไฟฟ้า 30 แห่ง (ความทันสมัยของ AL-41F1) โดยมีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 18,000 กก. รวมถึงอายุการใช้งานที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการรักษาระยะการบินและการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ T-50 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินต่อสู้ในศตวรรษที่ 21 เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ 0.97 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 37 ตัน ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 30610 กก. พารามิเตอร์นี้จะเท่ากับ 1, 18 กก. / กก. F-22A จะถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง
ช่วงเวลาทางยุทธวิธีเมื่อเปรียบเทียบเครื่องจักรทั้งสองมีความสำคัญมากในการเผชิญหน้าที่อาจเกิดขึ้นในโรงละครแห่งศตวรรษที่ 21 T-50 ที่มีเชื้อเพลิง 12,900 กก. ในถังภายในมีรัศมีการรบ โดยมีเงื่อนไขว่าโหมดการล่องเรือเหนือเสียงจะใช้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของวิถีโคจร ประมาณ 1050 กม. หากไม่ได้ใช้โหมดความเร็วเหนือเสียง รัศมีการต่อสู้สามารถเข้าถึง 1900-2000 กม. การเติมน้ำมันหนึ่งครั้งระหว่างการบินจะเพิ่มเป็น 2700 กม.โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง PAK FA ซึ่งขึ้นจากฐานทัพอากาศแห่งหนึ่งในภูมิภาคมอสโกสามารถมาถึงน่านฟ้าของเดนมาร์ก ทำลาย F-16A และ F-35A สองสามตัวที่นั่น จากนั้นกลับไปที่สนามบินที่ใช้งาน Raptor ทำอะไรได้บ้าง?
ถังเชื้อเพลิงของ F-22A บรรจุเชื้อเพลิงได้ 8,200 กก. ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะดำเนินการกระแทกภายในรัศมี 760 กม. โดยคำนึงถึงการใช้เสียงเหนือเสียง หากเราคำนึงถึงการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูซึ่งต้องใช้เวลา การหลบหลีก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รัศมีจะลดลงเหลือ 600 - 650 กม. ด้วยการใช้ความเร็วเหนือเสียงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับชั้นโทรโพสเฟียร์ที่ลดลง หากใช้โหมดการบินมาตรฐานที่ความเร็วประมาณ 950 กม. / ชม. ช่วงโดยไม่ต้องเติมน้ำมันสามารถเข้าถึงได้เพียง 1250 กม. ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะไปถึงชายแดนตะวันตกของรัสเซียรวมถึงอ่าวฟินแลนด์ เมื่อพิจารณาว่าในช่วงเวลาที่อาจเกิดความขัดแย้งกับ NATO ในภูมิภาคคาลินินกราดและเบลารุส จะมีการปรับใช้แผนกและระบบ S-400 Triumph เครื่องบินบรรทุกน้ำมันของ NATO จะไม่สามารถสนับสนุนการบินทางยุทธวิธีของกลุ่มพันธมิตรในน่านฟ้าบอลติกและการปฏิบัติการรบ จะตกลงบนไหล่ของนักบินล่องหนอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินรบเช่น F-22A และ F-35A นักบิน Raptor ที่มีพิสัยบินไม่สามารถแม้แต่จะฝันที่จะทำการต่อสู้ทางอากาศระยะยาวใกล้พรมแดนทางอากาศของเรา ในเวลาเดียวกัน T-50 PAK FA มีเสียงระฆังและนกหวีดทางเทคโนโลยีและยุทธวิธีที่มากกว่ามาก ต้องขอบคุณเครื่องจักรที่ถือได้ว่าเป็น "นักยุทธศาสตร์ในหมู่นักวางยุทธวิธี" อย่างแท้จริง
