บทความนี้เป็นบทย่อ "352 ถูกยิงเป็นเส้นทางสู่ความพ่ายแพ้" จากหนังสือของ Alexei Isaev "ตำนานสิบประการเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง"
ช็อค
เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับบัญชีส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันได้รับการตีพิมพ์เป็นครั้งแรกในสื่อในประเทศในบันทึกย่อเล็กๆ ในหนังสือพิมพ์ Argumenty i Fakty ในปี 1990 ตัวเลขสามหลักทำให้หลายคนตกใจ ปรากฎว่านายพันตรี Erich Hartmann วัย 23 ปีสีบลอนด์อ้างว่าเครื่องบินตก 352 ลำ รวมถึงโซเวียต 348 ลำและเครื่องบินอเมริกันสี่ลำ เพื่อนร่วมงานของเขาในฝูงบินขับไล่ Luftwaffe ที่ 52 Gerhard Barkhorn และ Gunther Rall รายงานว่า 301 และ 275 ถูกยิงตามลำดับ ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างอย่างมากกับผลลัพธ์ของนักบินรบโซเวียตที่ดีที่สุด 62 ชัยชนะของ I. N. Kozhedub และ 59 - A. I. โพกริชกิน. ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกองทัพ Luftwaffe นั้นน่าตกใจยิ่งกว่าเดิม ปรากฎว่าชาวเยอรมันมีนักบินมากกว่า 3,000 คนเป็นเอซในคำศัพท์ของฝ่ายสัมพันธมิตร (นั่นคือผู้ที่ยิงเครื่องบินศัตรู 5 ลำขึ้นไป) Hartmann และ Barkhorn ด้วยชัยชนะมากกว่าสามร้อยครั้ง เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็ง นักบินรบอีก 13 คนของกองทัพบกได้รับชัยชนะจาก 200 ถึง 275 ครั้ง 92 - ระหว่าง 100 และ 200, 360 - ระหว่าง 40 ถึง 100 การพูดคุยอย่างดุเดือดในทันทีได้เกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการนับจำนวนผู้ที่ล้มลง การยืนยันความสำเร็จของนักบินรบโดยบริการภาคพื้นดิน ปืนกลรูปถ่าย ฯลฯ วิทยานิพนธ์หลักที่ตั้งใจจะลบบาดทะยักออกจากตัวเลขสามหลักคือ: "นี่คือผึ้งที่ไม่ถูกต้องและพวกเขาทำน้ำผึ้งผิด" นั่นคือเอซของกองทัพ Luftwaffe ล้วนโกหกเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขา และในความเป็นจริง พวกเขายิงเครื่องบินไม่ได้มากไปกว่า Pokryshkin และ Kozhedub อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความได้เปรียบและความถูกต้องของการเปรียบเทียบผลลัพธ์ของกิจกรรมการต่อสู้ของนักบินที่ต่อสู้ในสภาวะต่างๆ ด้วยความเข้มข้นที่แตกต่างกัน ไม่มีใครพยายามวิเคราะห์คุณค่าของตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่า "จำนวนการยิงมากที่สุด" จากมุมมองของสิ่งมีชีวิตในกองทัพอากาศของประเทศใดประเทศหนึ่งโดยรวม ล้มลงหลายร้อยเส้นรอบวงลูกหนูหรืออุณหภูมิร่างกายของผู้ป่วยเป็นไข้คืออะไร?
คำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ชัดเจนเท่าที่ควรในแวบแรก ตามกฎแล้ว คะแนนนักบินแต่ละคนจะสูงกว่าสำหรับฝ่ายที่แพ้สงครามทางอากาศ ผมขอเน้นว่า ไม่ใช่หนึ่ง สอง หรือสามการต่อสู้ แต่เป็นสงครามกลางอากาศเหมือนห่วงโซ่ของการต่อสู้ ปรากฏการณ์นี้ประจักษ์แล้วในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตัวอย่างเช่น นักบินชาวเยอรมัน Manfred von Richthoffen ได้ยิงเครื่องบินฝ่ายพันธมิตร 80 ลำ ซึ่งเป็นผลสูงสุดในบรรดานักบินรบระหว่างปี 1914-1918 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่ใช่แค่ในแนวรบโซเวียต-เยอรมันเท่านั้น มหาสมุทรแปซิฟิกก็มี Hartmann ของตัวเองเช่นกัน นาวาอากาศโทเท็ตสึโกะ อิวามาโตะ ยิงเครื่องบินขับไล่ F4F Wildcat เจ็ดลำ, P-38 Lightning สี่ลำ, F4U Corsair สี่สิบแปดลำ, P-39 Airacobra สองลำ, P-40 หนึ่งลำ ", ยี่สิบเก้า" F6F "" Hellcat ", หนึ่ง" P -47”“สายฟ้า”, สี่“Spitfires”, เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่สิบแปด“SBD”“Dountless”, เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำ“B-25” เหนือราบาอูลเท่านั้น เอซได้รับชัยชนะ 142 ครั้งในการต่อสู้ทางอากาศ และในบัญชีของเขาทั้งหมด 202 (!!!) ยิงเครื่องบินตกเป็นการส่วนตัว 26 ในกลุ่ม และ 22 ชัยชนะที่ไม่ได้รับการยืนยัน และนี่เป็นการขัดกับภูมิหลังของความสนใจที่ค่อนข้างเชื่องช้าของการโฆษณาชวนเชื่อของญี่ปุ่นในบัญชีส่วนบุคคลของนักบินรบของกองทัพเรือ รายการด้านบนนี้เป็นบันทึกส่วนตัวของนักบินเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการรบที่เขาต่อสู้ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองนักบินรบชาวญี่ปุ่นอีกคน ร้อยโทฮิโรโยชิ นิชิซาวะ ยิงเครื่องบินอเมริกันตก 103 ลำ (ตามแหล่งอื่น - 86) ริชาร์ด ไอรา บง นักบินชาวอเมริกันที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในปฏิบัติการเดียวกัน ยิงปืนน้อยกว่าคู่ต่อสู้ของเขาจากดินแดนอาทิตย์อุทัย 2.5 เท่า Bong มีเครื่องบินน้อยกว่า I. N. Kozhedub, - 40. "ความขัดแย้งที่มีความรุนแรงต่ำ" แสดงให้เห็นภาพที่เหมือนกันทุกประการ - เหตุการณ์ชายแดนโซเวียต - ญี่ปุ่นใกล้แม่น้ำ Khalkhin-Gol ฮิโรมิจิ ชิโนฮาระ ชาวญี่ปุ่นอ้างว่าเครื่องบินโซเวียตตก 58 ลำตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 จนกระทั่งถึงแก่กรรมในวันที่ 28 สิงหาคมของปีเดียวกัน Sergei Gritevets นักบินโซเวียตที่ดีที่สุดของ Khalkhin-Gol มีเครื่องบินญี่ปุ่น 12 ลำที่เครดิตของเขา
ผลกระทบนี้สมควรได้รับการวิเคราะห์อย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะหันมาวิเคราะห์บัญชีของเอซที่เป็นตัวบ่งชี้กิจกรรมของกองทัพอากาศของประเทศใดประเทศหนึ่ง การจัดการกับประเด็นการยืนยันชัยชนะที่ลุกเป็นไฟนั้นสมเหตุสมผล
"ถูกต้องผึ้ง"
ความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างในจำนวนคนที่ถูกยิงโดยวิธีการนับที่ผิดพลาดนั้นไม่ได้ยืนหยัดในการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ข้อบกพร่องร้ายแรงในการยืนยันผลลัพธ์ของนักบินรบพบได้ในอีกด้านหนึ่งของความขัดแย้ง ข้อเท็จจริงนี้สามารถอธิบายได้ด้วยตัวอย่างการต่อสู้ที่ Khalkhin Gol ในปี 1939 แม้จะมีกองกำลังที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวของกองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ในดินแดนของมองโกเลีย การต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงที่สุดครั้งหนึ่งของ สงครามโลกครั้งที่สองแผ่ออกไปในอากาศ เป็นการสู้รบทางอากาศขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินหลายร้อยลำ แผ่กระจายไปทั่วพื้นที่การติดต่อที่ค่อนข้างเล็กระหว่างกองกำลังของทั้งสองฝ่าย นอกจากนี้ ความพยายามส่วนใหญ่ของการบิน ซึ่งมากกว่า 75% ของการก่อกวน มุ่งเป้าไปที่การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ นั่นคือ การต่อสู้ทางอากาศและการโจมตีทางอากาศที่เกิดขึ้นจริงในสนามบิน กองทัพของญี่ปุ่นและสหภาพโซเวียตยังไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบขนาดใหญ่และสามารถโยนกองกำลังการบินที่สำคัญเข้าสู่สนามรบได้ นอกจากนี้ นักบินที่ได้รับการฝึกฝนในยามสงบกำลังนั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบิน ผลของความขัดแย้ง ฝ่ายญี่ปุ่นประกาศทำลายเครื่องบินโซเวียต 1162 ลำในการรบทางอากาศ และอีก 98 ลำบนพื้นดิน ในทางกลับกัน กองบัญชาการโซเวียตประเมินการสูญเสียของญี่ปุ่นที่เครื่องบิน 588 ลำในการรบทางอากาศและเครื่องบินรบ 58 ลำบนพื้นดิน อย่างไรก็ตามการสูญเสียที่แท้จริงของทั้งสองฝ่ายที่ Khalkhin Gol นั้นเรียบง่ายกว่ามาก การสูญเสียจากการสู้รบของกองทัพอากาศโซเวียตมีจำนวน 207 ลำ การสูญเสียจากการไม่สู้รบ - 42 ลำ ฝ่ายญี่ปุ่นรายงานว่าเครื่องบินตก 88 ลำและ 74 ลำถูกปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบ ดังนั้นข้อมูลของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการสูญเสียของศัตรู (และด้วยเหตุนี้ บัญชีส่วนตัวของนักบิน) จึงกลายเป็นการพูดเกินจริงสี่ครั้งและญี่ปุ่นถึงหกครั้ง การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่า "อัตราส่วน Khalkingol" ของ 1: 4 การประเมินค่าความสูญเสียของศัตรูสูงเกินไปยังคงอยู่ในกองทัพอากาศกองทัพแดงในอนาคต มีการเบี่ยงเบนจากมันทั้งขึ้นและลงในอัตราส่วนนี้ แต่โดยเฉลี่ยแล้วสามารถใช้เป็นค่าที่คำนวณได้เมื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพที่แท้จริงของเอซโซเวียต
สาเหตุของความคลาดเคลื่อนเหล่านี้อยู่ที่ผิวเผิน Downed ถือเป็นเครื่องบินข้าศึก ตัวอย่างเช่น ตามรายงานของนักบินรบที่อ้างว่าจะทำลายมัน "สุ่มตกลงและหายไปในก้อนเมฆ" บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์การบินของเครื่องบินข้าศึกลดลงอย่างรวดเร็วการหมุนซึ่งสังเกตได้จากพยานในการต่อสู้ซึ่งเริ่มถือเป็นสัญญาณเพียงพอที่จะลงทะเบียนชัยชนะ ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าหลังจาก "การตกอย่างไม่เลือกหน้า" นักบินอาจปรับระดับเครื่องบินและกลับสู่สนามบินได้อย่างปลอดภัย ในแง่นี้ เรื่องราวอันน่ามหัศจรรย์ของพลยิงปืนลมของ Flying Fortresses เป็นสิ่งบ่งชี้ ผู้ซึ่งไล่ตาม Messerschmitts ทุกครั้งที่พวกเขาออกจากการโจมตี โดยทิ้งร่องรอยควันไว้เบื้องหลังพวกเขา ร่องรอยนี้เป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ "Me.109" ซึ่งทำให้ไอเสียมีควันบนเครื่องเผาไหม้หลังและอยู่ในตำแหน่งคว่ำ
อะไรคือวิธีการสำหรับนักบินในการพิจารณาการทำลายเครื่องบินข้าศึก นอกเหนือจากการเปลี่ยนพารามิเตอร์การบิน? การแก้ไขการโจมตีหนึ่ง สอง สามหรือสิบครั้งบนเครื่องบินของศัตรูไม่ได้รับประกันว่าจะไร้ความสามารถเลย การยิงปืนกลลำกล้องลำกล้องของยุค Khalkhin-Gol และช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นสามารถทนต่ออากาศยานที่ประกอบขึ้นจากท่ออลูมิเนียมและท่อเหล็กในทศวรรษที่ 1930 – 1940 ได้อย่างง่ายดาย แม้แต่ลำตัวเครื่องบิน I-16 ที่ติดกาวจากแผ่นไม้อัดก็สามารถทนต่อการโจมตีได้หลายสิบครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เป็นโลหะทั้งหมดกลับมาจากการสู้รบที่ปกคลุมราวกับว่ามีการเจาะด้วยรูกระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องหลายร้อยรู ทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ประกาศโดยนักบินของประเทศที่เข้าร่วมในทางที่ดีที่สุด สงครามฟินแลนด์ที่ติดตาม Khalkhin Gol แสดงให้เห็นแนวโน้มเดียวกันอีกครั้ง ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ นักบินโซเวียตยิงเครื่องบินฟินแลนด์ 427 ลำในการรบทางอากาศโดยเสีย 261 ลำ ฟินน์รายงานว่าเครื่องบินโซเวียต 521 ลำถูกยิงตก ในความเป็นจริง กองทัพอากาศฟินแลนด์ได้ทำการก่อกวน 5,693 ครั้ง การสูญเสียในการรบทางอากาศมีจำนวน 53 ลำ และเครื่องบินอีก 314 ลำถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียต อย่างที่เราเห็น "ค่าสัมประสิทธิ์ Halkingol" ได้รับการเก็บรักษาไว้
การยืนยันชัยชนะในกองทัพอากาศKA
เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติปะทุขึ้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ เกิดขึ้น หากในกองทัพบกมีนักบินกรอกแบบฟอร์มมาตรฐานหลังการสู้รบจากนั้นในกองทัพอากาศของกองทัพแดงจะไม่มีการสังเกตกระบวนการที่เป็นทางการดังกล่าว นักบินฟรีสไตล์ให้คำอธิบายเกี่ยวกับการรบทางอากาศ ซึ่งบางครั้งก็แสดงให้เห็นด้วยแผนภาพวิวัฒนาการของเครื่องบินของเขาเองและของศัตรู ในกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่ คำอธิบายดังกล่าวเป็นเพียงขั้นตอนแรกในการแจ้งคำสั่งเกี่ยวกับผลการรบ ประการแรก Gefechtsbericht เขียนขึ้น - รายงานการสู้รบจากนั้นกรอกแบบฟอร์ม Abschussmeldung ซึ่งเป็นเครื่องพิมพ์ดีด - แบบฟอร์มรายงานการทำลายเครื่องบินข้าศึก ในเอกสารฉบับที่สอง นักบินได้ตอบคำถามจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการใช้กระสุน ระยะทางของการรบ และระบุโดยสรุปว่าเครื่องบินข้าศึกถูกทำลาย
โดยปกติ เมื่อสรุปผลการโจมตีโดยใช้คำทั่วไป ปัญหาก็เกิดขึ้นแม้จะบันทึกผลการรบทางอากาศที่ดำเนินการในอาณาเขตของตนก็ตาม ลองมาดูตัวอย่างทั่วไปมากที่สุด การป้องกันทางอากาศของมอสโก นักบินของกองบินรบที่ 34 ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ต่อไปนี้เป็นบรรทัดจากรายงานที่นำเสนอเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยผู้บัญชาการกองพัน พล.ต. แอล.จี. Rybkin สู่ผู้บัญชาการกองบิน:
“… ในเที่ยวบินที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.40 น. ในพื้นที่ Alabino - Naro-Fominsk ที่ระดับความสูง 2500 ม. Captain M. G. Trunov ทันกับ Ju88 และโจมตีจากซีกโลกด้านหลัง ศัตรูตกลงไปโกนหนวด กัปตันทรูนอฟพุ่งไปข้างหน้าและสูญเสียศัตรู เครื่องบินก็ถือว่าถูกยิง”
“… ที่เครื่องขึ้นครั้งที่สองในวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 23.40 น. ในพื้นที่ Vnukovo จูเนียร์ ร้อยโทเอจี Lukyanov ถูกโจมตีโดย Ju88 หรือ Do215 ในภูมิภาค Borovsk (10-15 กม. ทางเหนือของสนามบิน) มีการยิงระเบิดยาวสามครั้งที่เครื่องบินทิ้งระเบิด การโจมตีสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากพื้นดิน ศัตรูยิงกลับแล้วดรอปอย่างรวดเร็ว เครื่องบินก็ถือว่าถูกยิง”
“… มล. ร้อยโทเอ็นจี Shcherbina เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.30 น. ในภูมิภาค Naro-Fominsk จากระยะทาง 50 ม. ได้ยิงระเบิดสองครั้งใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ ในเวลานี้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้เปิดฉากยิงใส่ MiG-3 และเครื่องบินข้าศึกหายไป เครื่องบินก็ถือว่าถูกยิง”
เป็นเรื่องง่ายที่จะเดาว่า "การระเบิดสองครั้ง" หรือแม้แต่ "การระเบิดสามครั้ง" ของปืนกล BS 12.7 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกของเครื่องบินขับไล่ MiG-3 นั้นไม่เพียงพอสำหรับการทำลายชั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่รับประกันได้ "Ju88" หรือ "Do215" (ยังคงเป็น "Dornier" ลำดับที่ 217) นอกจากนี้ ไม่ได้ระบุปริมาณการใช้กระสุนปืน และคำว่า "ระเบิดยาว" ไม่ได้ถูกเปิดเผยในลักษณะใด ๆ ในชิ้นส่วนของกระสุนสองคาลิเบอร์ เป็นการมองโลกในแง่ดีอย่างไม่ยุติธรรมที่จะ "สรุป" เครื่องบินข้าศึกในทั้งสามกรณีนี้
ในเวลาเดียวกัน รายงานประเภทนี้เป็นเรื่องปกติของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามและแม้ว่าในแต่ละกรณีผู้บัญชาการกองบินกล่าวว่า "ไม่มีการยืนยัน" (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการล่มสลายของเครื่องบินข้าศึก) ในตอนทั้งหมดเหล่านี้ชัยชนะถูกบันทึกโดยค่าใช้จ่ายของนักบินและกองทหาร ผลที่ได้คือความคลาดเคลื่อนอย่างมากระหว่างจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพบกที่ประกาศโดยนักบินป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกที่ประกาศโดยนักบินป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกด้วยความสูญเสียที่แท้จริง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 การป้องกันทางอากาศของมอสโกได้ต่อสู้ 89 ครั้งระหว่างการโจมตี 9 ครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันในเดือนสิงหาคม - 81 การรบระหว่างการโจมตี 16 ครั้ง มีรายงาน 59 ตัว "แร้ง" กระดกในเดือนกรกฎาคมและ 30 ตัวในเดือนสิงหาคม เอกสารของศัตรูยืนยันเครื่องบิน 20-22 ลำในเดือนกรกฎาคมและ 10-12 ในเดือนสิงหาคม จำนวนชัยชนะของนักบินป้องกันภัยทางอากาศประเมินสูงเกินไปประมาณสามครั้ง
การยืนยันชัยชนะ "กับพวกเขา"
ฝ่ายตรงข้ามของนักบินของเราที่อยู่อีกฟากหนึ่งของแนวรบและพันธมิตรพูดด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน ในสัปดาห์แรกของสงคราม 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เหนือดวินสค์ (เดากัฟปิลส์) การรบทางอากาศครั้งใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3, DB-3F, SB และ Ar-2 ของสามกองทหารอากาศของ Baltic Fleet Air กองกำลังและสองกลุ่มของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ของกองทัพเรือเยอรมันที่ 1 โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 99 ลำได้เข้าร่วมในการโจมตีบนสะพานใกล้กับโดกัฟปิลส์ มีเพียงนักบินรบชาวเยอรมันเท่านั้นที่รายงานว่าเครื่องบินโซเวียตตก 65 ลำ Erich von Manstein เขียนใน Lost Victories: "ในหนึ่งวัน เครื่องบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเราได้ยิงเครื่องบิน 64 ลำ" การสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศ Baltic Fleet มีจำนวนเครื่องบิน 34 ลำที่ถูกยิงและอีก 18 ลำได้รับความเสียหาย แต่ลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินของพวกเขาเองหรือสนามบินโซเวียตที่ใกล้ที่สุด มีชัยชนะไม่น้อยกว่าสองเท่าที่ประกาศโดยนักบินของฝูงบินขับไล่ที่ 54 เหนือความสูญเสียที่แท้จริงของฝ่ายโซเวียต
การบันทึกบัญชีนักบินรบของศัตรูที่ไปถึงสนามบินอย่างปลอดภัยเป็นเรื่องปกติ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในเอซเยอรมันที่โด่งดังที่สุด Werner Melders เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2483 ยิงใส่พายุเฮอริเคนของจ่าเอ็น. ออร์ตันในสภาพ "สงครามแปลก" ซึ่งถึงแม้จะได้รับความเสียหายก็ตาม ปัญหาคือโดยพื้นฐานแล้วนักบินรบมีบางอย่างที่ต้องทำในอากาศนอกเหนือจากการสังเกตพฤติกรรมของเหยื่อของเขาหลังจากยิงใส่เขา อย่าลืมว่าความเร็วของเครื่องบินในช่วงต้นยุค 40 ถูกวัดเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว และวิวัฒนาการใดๆ ก็ได้เปลี่ยนตำแหน่งของคู่ต่อสู้ในอวกาศไปในทันที จนกระทั่งสูญเสียการมองเห็นไปโดยสิ้นเชิง นักบินที่เพิ่งยิงเครื่องบินข้าศึกอาจถูกเครื่องบินรบอีกลำโจมตีและไม่เห็นผลที่แท้จริงของการยิงของเขา เป็นเรื่องแปลกมากขึ้นที่จะหวังว่านักบินคนอื่นๆ จะติดตามการยิงอย่างใกล้ชิด แม้แต่ทาสของคัชมาริกิก็ยังกังวลเรื่องการปกป้องหางของผู้นำเป็นหลัก ความจำเป็นในการปกปิดรายละเอียดของการต่อสู้ใน Gefechtsbericht และ Abschussmeldung อย่างชาญฉลาดไม่ได้แก้ปัญหาโดยพื้นฐาน ตัวอย่างทั่วไปคือตอนหนึ่งจากหนังสือของ R. Toliver และ T. Constable เกี่ยวกับ Hartmann:
“นักบินฝูงบินที่เหลือลาก Blond Knight ที่มีความสุขเข้าไปในห้องอาหาร ความสนุกเต็มเปี่ยมเมื่อ Bimmel บุกเข้ามา (ช่างเทคนิคของ Hartmann - AI) การแสดงออกบนใบหน้าของเขาดับความยินดีของฝูงชนทันที
- เกิดอะไรขึ้น Bimmel? อีริชถาม
“ช่างปืน ร้อยโทแฮร์
- บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง?
- ไม่ ทุกอย่างโอเค คุณเพิ่งยิงไปเพียง 120 นัด ต่อเครื่องบินตก 3 ลำ ฉันคิดว่าคุณต้องรู้เรื่องนี้
เสียงกระซิบชื่นชมวิ่งผ่านนักบินและเหล้ายินก็ไหลเหมือนแม่น้ำอีกครั้ง " [85 - น. 126]
ชื่นชมยินดี แต่ศัตรูของ Hartmann ในการต่อสู้นั้นคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง งานของคะแนน "การใช้กระสุน" และ "ระยะการยิง" ใน Abschussmedlung คือการสร้างความน่าจะเป็นที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึก การยิงทั้งหมด 120 นัดสำหรับการยิงลงสามครั้งนั้นน่าตกใจ ไม่มีใครยกเลิกกฎการยิงทางอากาศและความน่าจะเป็นที่ต่ำที่จะโดนจากแพลตฟอร์มมือถืออย่างไรก็ตามการพิจารณาทางโลกเช่นนี้ไม่สามารถทำลายวันหยุดของผู้คนและป้องกันไม่ให้เหล้ายินไหลเหมือนแม่น้ำ
การต่อสู้ระหว่าง Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts of the United States และ Reich air defense fighters ทำให้เกิดภาพที่เหมือนกันทั้งหมด ในการรบทางอากาศตามปกติของแนวรบด้านตะวันตก ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการจู่โจมที่เบอร์ลินเมื่อวันที่ 6 มีนาคม ค.ศ. 1944 นักบินรบคุ้มกันรายงานว่าถูกทำลาย 82 คน สันนิษฐานว่าถูกทำลาย 8 คน และนักรบเยอรมันได้รับความเสียหาย 33 คน มือปืนทิ้งระเบิดรายงานว่า มีผู้ทำลาย 97 คน โดยคาดว่า 28 คนถูกทำลาย และเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันได้รับความเสียหาย 60 คน หากคุณรวมแอปพลิเคชันเหล่านี้เข้าด้วยกัน ปรากฎว่าชาวอเมริกันทำลายหรือเสียหาย 83% ของนักสู้ชาวเยอรมันที่มีส่วนร่วมในการต่อต้านการจู่โจม! จำนวนผู้ที่ประกาศทำลาย (นั่นคือชาวอเมริกันแน่ใจว่าเสียชีวิต) - 179 เครื่องบิน - มากกว่าสองเท่าของจำนวนการยิงจริง 66 Me.109, FV-190 และ Me.110 ในทางกลับกัน ชาวเยอรมันทันทีหลังจากการสู้รบรายงานการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 108 ลำและเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอีก 12 ลำถูกกล่าวหาว่าถูกยิงตก ในความเป็นจริง กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำ และเครื่องบินรบ 11 ลำ ระหว่างการโจมตี โปรดทราบว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ทั้งสองฝ่ายมีปืนกลรูปถ่าย
การประหยัดต่อขนาด
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ระบุไว้ได้ไม่รู้จบ ความจริงก็คือจำนวนชัยชนะอย่างเป็นทางการในการต่อสู้ทางอากาศสำหรับนักบินของประเทศใด ๆ เป็นตัวบ่งชี้ตัวเลขซึ่งคำนวณใหม่ด้วยค่าสัมประสิทธิ์บางอย่างในจำนวนเครื่องบินศัตรูที่แท้จริงที่ถูกยิง สิ่งนี้ไม่เลวหรือดี มันคือความจริง ด้วยเหตุผลที่ดี หากเราตั้งคำถามถึงผลของเอซของเยอรมัน ความสงสัยแบบเดียวกันอาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับเอซโซเวียตและเอซของพันธมิตรของสหภาพโซเวียตในพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์
ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใด ยังคงมีช่องว่างที่สำคัญระหว่างเรื่องราวของนักบินรบชาวเยอรมันกับเอซฝ่ายสัมพันธมิตร ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะเข้าใจเหตุผลของปรากฏการณ์นี้ และไม่ปิดบังตำนานเกี่ยวกับเทคนิคพิเศษบางอย่างสำหรับการนับถอยหลัง เหตุผลสำหรับคะแนนสูงของ Luftwaffe ace อยู่ที่การใช้กองทัพอากาศอย่างเข้มข้นโดยชาวเยอรมัน (6 การก่อกวนต่อวันต่อนักบินในการปฏิบัติการขนาดใหญ่) และการมีอยู่ของเป้าหมายจำนวนมากขึ้นเนื่องจากความเหนือกว่าด้านตัวเลขของพันธมิตร - มีโอกาสมากกว่าที่จะพบกับเครื่องบินข้าศึกบนท้องฟ้า Erich Hartmann นักเลงมือหนึ่งชาวเยอรมัน มีการก่อกวน 1,425 ครั้ง Gerhard Barkhorn มีการก่อกวน 1104 ครั้ง และ Walter Krupinski (ชนะ 197 ครั้ง) มีการก่อกวน 1,100 ครั้ง ใน. Kozhedub มีการก่อกวนเพียง 330 ครั้ง หากเราแบ่งจำนวนการก่อกวนด้วยจำนวนการก่อกวน จากนั้นทั้งเอซชั้นนำของเยอรมันและนักบินรบโซเวียตที่เก่งที่สุดจะได้รับการก่อกวนประมาณ 4-5 ครั้งต่อชัยชนะ
ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าถ้าอีวาน นิกิติชทำการก่อกวน 1425 ครั้ง จำนวนผู้ที่ถูกยิงจากเขาอาจลดลงอย่างง่ายดายสำหรับสามร้อยคน แต่ไม่มีความรู้สึกในทางปฏิบัติในเรื่องนี้ หากคุณต้องการทำการก่อกวน 60 ครั้งต่อวันเพื่อแก้ปัญหาการปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิด กองกำลังภาคพื้นดิน การสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู คุณสามารถทำได้ด้วยเครื่องบินหลายสิบลำ นักบินที่หลบหนีด้วยการก่อกวนหกครั้งต่อวัน หรือกับเครื่องบินหกสิบลำ หนึ่งลำ เที่ยวต่อวันต่อนักบิน ผู้นำของกองทัพอากาศแดงเลือกตัวเลือกที่สอง คำสั่งของกองทัพ - คนแรก อันที่จริง เก่งเยอรมันคนใดทำงานหนักเพื่อตัวเองและ "ผู้ชายคนนั้น" ในทางกลับกัน อย่างดีที่สุด "ชายคนนั้น" ได้ขึ้นนำหน้าในปี 1944 ด้วยการจู่โจมเพียงเล็กน้อยและพ่ายแพ้ในการรบครั้งแรก และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เขาเสียชีวิตพร้อมกับผู้อุปถัมภ์ที่อยู่ในมือของเขาภายใต้ร่องรอยของรถถังโซเวียตที่ไหนสักแห่ง ในคูร์แลนด์ ฟินแลนด์ให้ตัวอย่างกองทัพอากาศขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูง เครื่องบินทั่วไปของประเทศนี้คือ Brewster Model 239 ซึ่งส่งมอบในจำนวน 43 ยูนิต และใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองทหารสี่ฝูงบินแปดลำซึ่งก็คือในจำนวนเครื่องบิน 32 ลำนักสู้ชาวอเมริกันไม่ได้แสดงความสามารถทางเทคนิค แต่มีมุมมองที่ดีจากห้องนักบินและสถานีวิทยุในแต่ละเครื่อง
ปัจจัยหลังอำนวยความสะดวกในการนำทางของนักสู้จากพื้นดิน ตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 นักบินของ "บริวสเตอร์" ของฟินแลนด์ได้ประกาศการยิง 456 ครั้งทำให้สูญเสียเครื่องบิน 21 ลำ (รวม 15 นัดในการต่อสู้ทางอากาศและ 2 ครั้งถูกทำลายที่สนามบิน) รวม 2484-2487 กองทัพอากาศฟินแลนด์ได้ทำลายเครื่องบินโซเวียต 1,567 ลำในอากาศ ชัยชนะเหล่านี้ได้รับชัยชนะโดยนักบินเพียง 155 คน ซึ่ง 87 คน - มากกว่าครึ่ง (!) ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์สูงสุดในบรรดากองทัพอากาศโลก - ได้รับตำแหน่งเอซ ผลงานที่ดีที่สุด ได้แก่ Eino Juutilainen (ชนะ 94 ครั้ง, 36 เกมที่ Brewster), Hans Wind (75, 39 คนใน Brewster) และ Eino Luukaanen (51 ส่วนใหญ่ใน Me.109) แต่ถึงแม้จะมีภาพที่น่ายินดีกับเรื่องราวของเอซ แต่ก็ไม่สามารถพูดได้ว่าฟินน์ได้ปกป้องอาณาเขตของประเทศของตนอย่างมีประสิทธิภาพจากอิทธิพลของกองทัพอากาศกองทัพแดงและให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ฟินน์ยังไม่มีระบบยืนยันชัยชนะ หนึ่งในเอซฟินแลนด์ประกาศการทำลายเครื่องบิน P-38 Lightning (!!!) พร้อมเครื่องหมายประจำตัวของสหภาพโซเวียตในการรบทางอากาศ ถึงเวลาแล้วที่จะต้องนึกถึงการทดลองที่กล้าหาญกับเครื่องดื่มของชาวไวกิ้งที่ทำจากเห็ดฟลาย
หกเที่ยวบินต่อวัน
ความรุนแรงสูงของการใช้การบินของกองทัพบกเป็นผลมาจากกลยุทธ์ของผู้นำระดับสูงของ Third Reich ที่จะครอบคลุมแนวรบขนาดใหญ่ที่มีวิธีการไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับภารกิจนี้ นักบินชาวเยอรมันต่อสู้กันเกือบต่อเนื่อง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ พวกเขาสับเปลี่ยนระหว่างส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้าตามการดำเนินการป้องกันหรือรุกอย่างต่อเนื่อง คุณไม่จำเป็นต้องไปไกลสำหรับตัวอย่าง ในระหว่างการเปิดตัวการรบที่แนวรบด้านตะวันออกในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวปี 1942 เครื่องบินขับไล่ FW-190 ต้องเข้าร่วมปฏิบัติการหลักสามครั้งพร้อมกัน กลุ่มที่ 1 ของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ซึ่งถูกถอนออกจากแนวรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และกลับมายังฟ็อกเคอ-วูลฟาคเมื่อวันที่ 6 กันยายน ได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบินรบใหม่ การต่อสู้ครั้งแรกของกลุ่มบนเครื่องบินใหม่คือการต่อสู้ในเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2485 ใกล้เลนินกราด ในช่วงเวลานี้ ชาวเยอรมันได้ย้ายกองทัพที่ 11 ของ E. von Manstein จากแหลมไครเมีย พยายามเข้ายึดเมืองโดยพายุ และกองทัพช็อกที่ 2 ของโซเวียตที่ได้รับการฟื้นฟูพยายามทำลายการปิดล้อม
ผลที่ได้คือการล้อมส่วนหนึ่งของกองกำลังของกองทัพช็อกที่ 2 โดยกองกำลังของกองกำลัง XXX ของกองทัพ Manstein การต่อสู้เกิดขึ้นท่ามกลางการต่อสู้ที่ตึงเครียดในอากาศ หมายเลขโปรแกรมถัดไปสำหรับ Fokkers คือ Operation Mars ซึ่งเริ่มเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หลังจากสร้างดาวอังคารเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินขับไล่ที่ 51 ได้ย้ายไปที่สนามบินน้ำแข็งของทะเลสาบอีวาน ที่นี่จนถึงมกราคม 2486 ฝูงบิน I และ II ได้ต่อสู้ในพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยกองทหารโซเวียต Velikiye Luki จนกระทั่งกองทัพแดงยึดเมือง ในการต่อสู้เหล่านี้เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการของกลุ่ม Heinrich Kraft ถูกสังหาร (78 ชัยชนะ) จากนั้น Operation Baffel ก็ตามมา - การถอนกองทัพที่ 9 ของ Model จาก Rzhev salient ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ในกลุ่มที่ 1 ของฝูงบินที่ 51 มีเพียงแปดลำพร้อมรบ "FW-190" การถ่ายโอนจากส่วนหน้าหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งในปี 2486 มีขอบเขตที่ยิ่งใหญ่กว่า
ยกตัวอย่าง กลุ่ม I และ II ของฝูงบินขับไล่ Green Hearts ที่ 54 ซึ่งเริ่มทำสงครามกับสหภาพโซเวียตในกองทัพกลุ่มเหนือ ย้ายตาม GA Sever ไปยัง Leningrad ฝูงบินทั้งสองกลุ่มติดอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1943 ในเดือนพฤษภาคม 1943 พวกเขาเข้าไปใน GA Center และกำลังต่อสู้ในพื้นที่ Orel ในช่วง Citadel และการล่าถอยที่ตามความล้มเหลวของการปฏิบัติการ สาย Hagen ". ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กลุ่ม I ตกอยู่ในแถบ GA "South" ใน Poltava และยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนตุลาคม หลังจากนั้นเธอถูกย้ายไปที่ Vitebsk จากนั้นไปที่ Orsha นั่นคือเธอนำไปสู่การต่อสู้ภายใต้คำสั่งของ GA "Center" เฉพาะในฤดูร้อนปี 1944 เธอกลับมาที่ GA Sever และยุติสงครามใน Courland เส้นทางที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มที่สองของฝูงบิน "หัวใจสีเขียว" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ก.กลุ่มสิ้นสุดลงในยูเครนที่การกำจัดของ GA "Yug" และยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนมีนาคม 1944 หลังจากนั้นจะกลับไปที่ GA "Sever" ในรัฐบอลติก การเต้นรำแบบเดียวกันนี้ดำเนินการโดยหน่วยรบทางอากาศอื่นๆ ของเยอรมัน ตัวอย่างเช่นกลุ่ม I และ III ของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ต่อสู้ใน "ศูนย์" ของ GA ในเดือนสิงหาคมปี 1943 พวกเขาอยู่ภายใต้ Poltava และในเดือนตุลาคมพวกเขากลับไปที่ Orsha ในปีพ.ศ. 2485 ใกล้คาร์คอฟ ชาวเยอรมันได้รวบรวมความพยายามของกองทัพอากาศในแหลมไครเมียในช่วงครึ่งแรกของเดือนพฤษภาคม จากนั้นจึงถูกบังคับให้โยนทิ้งเพื่อขับไล่การรุกรานของสหภาพโซเวียต นักบินโซเวียตยึดติดกับส่วนหน้ามากขึ้น AI. ในบันทึกความทรงจำของเขา Pokryshkin เขียนด้วยความรำคาญว่า: “แต่จากนั้นก็มีการต่อสู้เกิดขึ้นบนดินแดนเคิร์สต์ เราได้ยินเรื่องนี้ในวันเดียวกับที่การโจมตีของเราเริ่มต้นขึ้น
แผนที่ระบุลูกศรที่เจาะเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรู ตอนนี้ความคิดทั้งหมด ความรู้สึกทั้งหมดอยู่ที่นั่น - ใกล้เคิร์สต์ เราถูกเรียกว่าการต่อสู้อย่างหนักในภูมิภาคโอเรลและคาร์คอฟ หนังสือพิมพ์รายงานการต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่ นั่นคือที่ที่เราผู้คุมสามารถหันหลังกลับด้วยสุดกำลังของเรา! แต่ที่นั่นนักบินทำงานสำเร็จโดยไม่มีเรา” ในทางตรงกันข้าม อี. ฮาร์ทมันน์ เช่นเดียวกับฝูงบินขับไล่ที่ 52 ส่วนใหญ่ ถูกย้ายไปทางใต้ของ Kursk Bulge และเข้าร่วมการต่อสู้อย่างแข็งขัน เฉพาะในช่วงการป้องกันของการต่อสู้ใกล้ Kursk เท่านั้น คะแนนของ E. Hartmann เพิ่มขึ้นจาก 17 เป็น 39 ที่ถูกยิง รวมจนถึงวันที่ 20 สิงหาคมช่วงเวลาของการดำเนินการที่น่ารังเกียจซึ่ง A. I. Pokryshkin คะแนนเพิ่มขึ้นเป็น 90 "ชนะ" หาก Pokryshkin และกองทหารรักษาการณ์ที่ 16 ของเขาได้รับโอกาสในการเข้าร่วมการต่อสู้ที่ Kursk Bulge ในเดือนกรกฎาคม - สิงหาคม 1943 เขาจะเพิ่มจำนวนผู้ที่ถูกยิงโดยไม่ต้องสงสัยโหลหรือสิบห้า การปลดประจำการของกองบินทหารองครักษ์ที่ 16 ระหว่างแนวรบต่าง ๆ ของทิศตะวันตกเฉียงใต้สามารถเพิ่มคะแนนของ Alexander Ivanovich เป็นเครื่องบินเยอรมันหนึ่งร้อยลำได้อย่างง่ายดาย การขาดความจำเป็นในการปิดล้อมกองทหารอากาศระหว่างแนวรบนำไปสู่ความจริงที่ว่า A. I. Pokryshkin ได้ผ่านการต่อสู้ของ Kharkov ในเดือนพฤษภาคม 1942 โดยยังคงอยู่ในช่วงเวลานี้ในพื้นที่ที่ค่อนข้างสงบของกองทัพที่ 18 แห่งแนวรบด้านใต้
การสู้รบเฉพาะในช่วงระยะเวลาของการปฏิบัติการโดยด้านหน้า "ของพวกเขา" นั้นรุนแรงขึ้นสำหรับเอซโซเวียตโดยการถอนกองทหารอากาศไปทางด้านหลังเป็นระยะเพื่อจัดโครงสร้างใหม่ กองทหารอากาศมาถึงที่ด้านหน้า ภายใน 1-2 เดือนมันสูญเสียวัสดุและลงไปเพื่อปรับรูปแบบไปทางด้านหลัง ระบบการปรับโครงสร้างกองทหารถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันจนถึงกลางปี 1943 (ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2486) หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มแนะนำการเติมเต็มโดยตรงที่ด้านหน้าเช่นเดียวกับที่ชาวเยอรมันทำ ระบบการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ทั้งหมดก็เป็นอันตรายเช่นกัน เพราะกองทหารที่อยู่ด้านหน้า "ถูกบดขยี้" ต่อ "นักบินคนสุดท้าย" ไม่เพียงแต่ผู้มาใหม่ที่ผ่านการคัดเลือกที่ยากลำบากในกองทัพอากาศของประเทศใด ๆ เท่านั้นที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ แต่ยังรวมถึงคนที่ "ธรรมดา" ด้วย หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กร นักบินผู้มากประสบการณ์ก็รักษาไว้ และเหล่าผู้มาใหม่ก็ล้มลงพร้อมกับ "ชาวนากลาง" อีกครั้ง การปฏิรูปเกิดขึ้นจากหน่วยที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เช่น "กองทหารเอซ" กองบินขับไล่ที่ 434 ของพันตรีเคลชอฟ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2485 มีการจัดโครงสร้างใหม่สามครั้ง โดยแต่ละครั้งจะบินจากด้านหน้าไปด้านหลังเพื่อรับวัสดุและการเติมเต็ม "การหยุดทำงาน" แบบเดียวกันนั้นเกิดจากการเสริมกำลังทหารใหม่ เมื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินประเภทใหม่ กองทหารโซเวียตใช้เวลาถึงหกเดือนในการรับยุทโธปกรณ์และการฝึกนักบิน ตัวอย่างเช่น กองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 16 ดังกล่าว A. I. Pokryshkina ถูกนำตัวออกไปฝึกใหม่บน "Airacobras" เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เริ่มบินเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2486 และขึ้นเครื่องบินเฉพาะวันที่ 9 เมษายนของปีเดียวกัน ทั้งหมดนี้ลดระยะเวลาการอยู่ของเอซโซเวียตที่แนวหน้าและทำให้โอกาสในการเพิ่มบัญชีส่วนตัวของพวกเขาแคบลง
กลยุทธ์ของกองทัพบกทำให้สามารถเพิ่มคะแนนของเอซได้ แต่ในระยะยาวมันเป็นกลยุทธ์การเอาชนะ Ivori Sakai หนึ่งในผู้เข้าร่วมการสู้รบที่ Khalkhin Gol เล่าว่า: “ฉันบิน 4-6 เที่ยวต่อวัน และในตอนเย็นฉันรู้สึกเหนื่อยจนแทบมองไม่เห็นอะไรเลยเมื่อลงจอด เครื่องบินของศัตรูบินมาที่เราเหมือนเมฆสีดำขนาดใหญ่ และการสูญเสียของเรานั้นหนักมาก " นักบินของกองทัพบกที่ต่อสู้ทั้งแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออกในสงครามโลกครั้งที่สองสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับตัวเอง พวกเขาถูกเรียกว่า "คนที่เหนื่อยที่สุดในสงคราม" การวาด "Abschussbalkens" อันที่จริงแล้วเป็นเกมของคนหนุ่มสาวที่วัยเด็กยังไม่ได้เล่นในที่เดียว87% ของนักบินรบ Luftwaffe มีอายุระหว่าง 18 ถึง 25 ปี ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขากำลังไล่ตามกับดักแห่งความสำเร็จภายนอก
เอซของแนวรบด้านตะวันออกแพ้ทางตะวันตกหรือไม่?
เนื่องจากอัตราส่วนของประสิทธิภาพนักบินขับไล่ที่ดีที่สุดในแนวรบด้านตะวันตกนั้นน่าตกใจพอๆ กับแนวรบด้านตะวันออก ตำนานของเอซกองทัพ "จอมปลอม" ทางตะวันออกจึงถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามเย็น ตามตำนานนี้ นักบินธรรมดาสามารถยิง "ไม้อัดมาตุภูมิ" ลงมาได้ และผู้เชี่ยวชาญตัวจริงก็ต่อสู้กับสุภาพบุรุษผู้สูงศักดิ์ใน "Spitfires" และ "Mustangs" ดังนั้น เมื่อพวกเขาไปถึงแนวรบด้านตะวันตก เอซของ "หัวใจสีเขียว" ซึ่งได้เข้าร่วมทางทิศตะวันออกเพื่อเล่นซิปุน ไถ และแตงกวาดอง ก็พินาศด้วยความเร็วสูงในตอนเช้า ปิศาจของผู้เสนอทฤษฎีนี้คือ Hans Philipp เอซของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ที่มีชัยชนะ 176 ครั้งในภาคตะวันออกและ 28 ครั้งในตะวันตก เขาให้เครดิตกับคำพูดที่ว่า "ดีกว่าที่จะสู้กับชาวรัสเซีย 20 คน ดีกว่าต้องเปิดฉากหนึ่ง" เราจะสังเกตว่าเขามีประสบการณ์ในการต่อสู้กับ Spitfires มาก่อนแม้กระทั่งแนวรบด้านตะวันออก ในปีพ.ศ. 2486 ฟิลิปนำฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 ของ Reich และการกลับมายังแนวรบด้านตะวันตกทำให้เขาเสียชีวิต เมื่อถึงคราวของนักบิน Thunderbolt ไม่กี่นาทีหลังจากที่ตัวเขาเองยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ลำแรกและลำสุดท้ายของเขาตก เป็นเวลาหกเดือนในการบังคับฝูงบินที่ 1 "ผู้เชี่ยวชาญ" สามารถยิง B-17 หนึ่งตัว Thunderbolt หนึ่งตัวและ Spitfire หนึ่งตัว
อันที่จริง มีหลายตัวอย่างที่นักบินรบที่ฉายบนแนวรบด้านตะวันออกกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่ามากหลังจากที่พวกเขาถูกย้ายไปทางตะวันตก เพื่อปกป้องจักรวรรดิไรช์ นี่คือ Erich Hartmann เองที่มี American Mustangs เพียง 4 คันในบัญชีของเขา นี่คือกุนเธอร์ ราลล์ ที่ยิงเครื่องบินตก 272 ลำทางตะวันออก และเพียง 3 ลำในตะวันตก นี่คือนักบิน คนแรกที่ยิงได้ถึง 200 นัด เฮอร์แมน กราฟ ชนะ 212 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก และมีเพียง 10 ครั้งในฝั่งตะวันตก นี่คือวอลเตอร์ โนวอตนีย์ ผู้ประกาศการทำลายเครื่องบินโซเวียต 255 ลำและเครื่องบินพันธมิตร 3 ลำ ตัวอย่างสุดท้ายสามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จน้อยที่สุดในทันที Novotny เชี่ยวชาญเรื่องเครื่องบินขับไล่ไอพ่น และส่วนใหญ่ในฝั่งตะวันตก เขาต่อสู้กับข้อบกพร่องทางเทคนิคของเครื่องบินไอพ่น "Me.262" และฝึกฝนกลวิธีในการใช้การต่อสู้ อันที่จริง สำหรับวอลเตอร์ โนวอตนี หกเดือนแรกในตะวันตกไม่ใช่งานต่อสู้ แต่เป็นการพักผ่อนที่ออกโดยคำสั่งเพื่อให้นักบินมีคะแนนสูงสุดในขณะนั้น ในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ตัวอย่างกับ Hartmann ไม่น่าไว้วางใจนัก เขายิงมัสแตงสี่คันในการรบเพียงสองครั้ง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเราจะยอมรับตัวอย่างเหล่านี้โดยไม่มีเงื่อนไข แต่ก็สามารถชดเชยด้วยข้อมูลของนักบินคนอื่นๆ ได้มากกว่า Walter Dahl ทหารผ่านศึกจากฝูงบินขับไล่ Udet ที่ 3 มีชัยชนะ 129 ครั้ง 84 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออกและ 45 ครั้งในฝั่งตะวันตก เหยื่อรายแรกของเขาคือเครื่องบินปีกสองชั้น I-15bis เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และตั้งแต่เดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เขาได้ต่อสู้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแล้ว อีกสองปีต่อมาเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ยิง "ป้อมปราการบิน" แห่งแรกในการป้องกันทางอากาศของ Reich คะแนนที่ต่ำกว่าในแนวรบด้านตะวันตกจะชดเชยด้วยคุณภาพของการยิงที่ลดลง ในบรรดาชัยชนะ 45 ครั้งของวอลเตอร์ ดาห์ลในฝั่งตะวันตก มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 30 ลำ (ป้อมบิน B-17 23 ลำ และ B-24 Liberator 7 ลำ) การกระจายชัยชนะอย่างสม่ำเสมอนั้นเป็นลักษณะเฉพาะของทหารผ่านศึกของกองทัพ Anton Hackl เอซของฝูงบินขับไล่ที่ 77 ได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2483 บนท้องฟ้านอร์เวย์ พวกเขาเป็นสองคนของ RAF Hudsons การรณรงค์ในปี 1941 และส่วนใหญ่ของปี 1941 เขาใช้แนวรบด้านตะวันออกซึ่งเขาข้ามเส้น 100 นัด จากนั้นจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2486 เขาต่อสู้ในท้องฟ้าของแอฟริกาเหนือและตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 - ในการป้องกันทางอากาศของ Reich คะแนนรวมของ Hackl คือ 192 ลำ โดย 61 ลำถูกยิงทางทิศตะวันตก เช่นเดียวกับกรณีของวอลเตอร์ ดาห์ลที่ล้มลง Hackl มีส่วนแบ่งที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ชัยชนะมากกว่าครึ่งจาก 61 ชัยชนะในฝั่งตะวันตก 34 ยูนิต เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ B-17 และ B-24นักบินรบชื่อดังอีกคน Erich Rudorfer จากเครื่องบิน 222 ลำถูกยิง 136 ลำประกาศในแนวรบด้านตะวันออก นั่นคือ ในแนวรบด้านตะวันออก พวกเขาได้รับชัยชนะมากกว่าครึ่งเล็กน้อย คิดเป็น 61% ของชัยชนะ
บัญชี Herbert Ilefield เกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของความสมดุลของความสำเร็จในตะวันตกและตะวันออก ทหารผ่านศึกของ Condor Legion เขาเปิดบัญชีของเขาในสเปน ซึ่งเหยื่อของเขาคือ I-16 4 ลำ, I-15 4 ลำ และ SB-2 1 SB-2 ของกองทัพอากาศรีพับลิกัน ในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในการรณรงค์ของฝรั่งเศส ในฤดูร้อนปี 1941 Ilefield ลงเอยที่แนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในเดือนเมษายนปี 1942 เขายิงเครื่องบินลำที่ 100 ของเขาตก เขาบัญชาการกองบินขับไล่ที่ 11 ทางทิศตะวันตก เสียชีวิตในวันส่งท้ายปีเก่า ค.ศ. 1945 ระหว่างปฏิบัติการโบเดนแพลตต์ บัญชีทั้งหมดของเอซคือเครื่องบิน 132 ลำ โดยในจำนวนนั้น 56 ลำถูกยิงที่แนวรบด้านตะวันตก 67 ลำทางตะวันออก และ 9 ลำในสเปน จากชัยชนะ 56 ครั้งในฝั่งตะวันตก 17 ครั้งคือป้อมปราการบิน B-17 มีรถสเตชั่นแวกอนในกองทัพที่ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งและบนเครื่องบินทุกประเภท ไฮนซ์ แบร์ เดินทางมาจากแนวรบด้านตะวันออกในแอฟริกาเหนือในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 และยิงเครื่องบินรบศัตรู 20 นายภายในสองเดือน ซึ่งเป็นระดับเดียวกับที่เขาเคยต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกมาก่อน "คะแนนแอฟริกัน" ทั้งหมดของเอซนี้คือเครื่องบินพันธมิตร 60 ลำ ในอนาคตเขาต่อสู้ได้อย่างประสบความสำเร็จในการป้องกันทางอากาศของ Reich โดยได้รับชัยชนะ 45 ครั้งเหนือเยอรมนีบนท้องฟ้า รวมถึงการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 21 ลำ Baer ที่มีพลังไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและกลายเป็นเอซ "Reactive" คนแรก (!) ในแง่ของประสิทธิภาพ (16 ชนะใน "Me.262") แบร์ทำสกอร์รวม 220 นัด นักบินที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักได้แสดงความสำเร็จที่น่าประทับใจในฝั่งตะวันตกเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ผู้นำในกองทัพลุฟท์วัฟเฟอในแง่ของจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่ถูกยิงตก (44 หน่วย) เฮอร์เบิร์ต โรลเลอไวก์ ได้รับชัยชนะเพียง 11 ครั้งจาก 102 ครั้งของเขาในภาคตะวันออก ในกรณีส่วนใหญ่ ประสบการณ์ของสงครามในแนวรบด้านตะวันออกในปี 1941 ที่นักบินส่วนใหญ่ได้รับนั้น มีส่วนทำให้การพัฒนาทักษะการบินและยุทธวิธีของเครื่องบินรบดีขึ้น
นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างของนักบินที่ประสบความสำเร็จในตะวันตกและไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในภาคตะวันออก นี่คือผู้บัญชาการของกลุ่ม II ของฝูงบินรบที่ 54, Major Hans "Assi" Khan เขารับใช้เป็นเวลานานในฝูงบินขับไล่ที่ 2 เป็นหนึ่งในเอซชั้นนำของยุทธภูมิบริเตนทางตะวันตกข่านได้รับชัยชนะ 68 ครั้ง ข่านถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 และเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกลุ่มในวันที่ 1 พฤศจิกายน เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2486 ฮันส์ ฮาห์นได้ยิงเครื่องบินลำที่ 100 ของเขาตก ในช่วงเดือนหน้า อัสซียิงเครื่องบินอีกแปดลำตก เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ข่านจึงถูกบังคับให้ลงจอดหลังแนวโซเวียตทางใต้ของทะเลสาบอิลเมน Hans Khan ใช้เวลาเจ็ดปีถัดไปในค่ายโซเวียต ตัวอย่างที่โดดเด่นยิ่งกว่านั้นคือผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 27 Wolfgang Schellmann ซึ่งเป็นเอซที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองใน Condor Legion ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน เขาถูกยิงเสียชีวิตในวันแรกของสงครามเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แม้ว่าเขาจะได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว Joachim Müncheberg หลังจากสามปีในแนวรบด้านตะวันตก (เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1939) มาถึงด้วยฝูงบินขับไล่ที่ 51 ที่แนวรบด้านตะวันออกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 ภายในสี่สัปดาห์เขาถูกยิงสองครั้ง แม้ว่าเขาจะได้รับการพิจารณา ผู้เชี่ยวชาญการต่อสู้ที่ขับร้องโดย H. Philip "Spitfires" - ในบัญชีของ Müncheberg มีอยู่แล้ว 35 ลำ มากกว่าจำนวนรวมของเขาในภาคตะวันออก 2 ลำ คือเครื่องบินโซเวียต 33 ลำ ซิกฟรีด ชเนลล์ ผู้ได้รับชัยชนะทางอากาศ 87 ครั้งต่อกองทัพอากาศและชาวอเมริกัน เดินทางถึงฝูงบินขับไล่ที่ 54 บนแนวรบด้านตะวันออกในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 - สองสัปดาห์ต่อมาเขาถูกสังหารในการสู้รบกับนักสู้โซเวียต
สาเหตุของการเสียชีวิตของเอซของแนวรบด้านตะวันออกในตะวันตกควรค้นหาในการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทั่วไปในการป้องกันทางอากาศของ Reich ในช่วงเวลานี้ นักบินที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเอซของแนวรบด้านตะวันตกเสียชีวิต และไม่ใช่แค่ "นักแสดงรับเชิญ" จากตะวันออกเท่านั้น เหล่านี้ยังเป็นเอซที่ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของกลุ่มและฝูงบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486ที่หัวของฝูงบินขับไล่ที่ 1 ถูกวางทหารผ่านศึกของสงครามทางอากาศเหนือช่องแคบอังกฤษ พันเอกวอลเตอร์ Oesau Oecay เริ่มต้นอาชีพทหารในสเปน ซึ่งเขาได้ชัยชนะแปดครั้ง เมื่อได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ผู้ถือไม้กางเขนอัศวินที่มีใบโอ๊กและดาบของโอเซามีชัยชนะ 105 ครั้ง ซึ่งมากกว่าครึ่งที่เขาได้รับชัยชนะจากฝั่งตะวันตก แต่เขาถูกกำหนดให้เป็นผู้นำฝูงบินน้อยกว่าหกเดือน เครื่องบินรบ Oesau Bf 109G-6 ถูกยิงตกที่ Ardennes เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1944 หลังจากการสู้รบทางอากาศ 20 นาทีกับ Lightnings มีตัวอย่างมากมาย พันเอก Egon Mayer ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกลุ่ม III ของฝูงบินขับไล่ที่ 2 ได้ดำเนินการโจมตีด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ Flying Fortress ในเดือนพฤศจิกายน 1942 นี่คือวิธีการแนะนำกลยุทธ์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Reich นักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เมเยอร์แทนที่วอลเตอร์ โอเอเซาในฐานะผู้บัญชาการกองเรือรบที่ 2 เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Egon กลายเป็นนักบินคนแรกที่ยิงเครื่องบิน 100 ลำบนแนวรบด้านตะวันตก น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากชัยชนะกาญจนาภิเษก เมเยอร์ถูกสังหารในการสู้รบกับสายฟ้าเหนือชายแดนฝรั่งเศส-เบลเยียม ในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต เอซถือเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของกองทัพบกในเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกา เขามีเครื่องบินขับไล่ B-17 และ B-24 จำนวน 25 ลำ โดยรวมแล้ว Egon Mayer ชนะ 102 ชัยชนะทางทิศตะวันตก
การเปรียบเทียบเอซของตะวันออกและตะวันตก ควรให้ความสนใจกับเงื่อนไขการสงครามที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ด้านหน้ายาวหลายร้อยกิโลเมตร กลุ่มของฝูงบินขับไล่ระหว่าง Velikie Luki และ Bryansk มักมีบางอย่างที่ต้องทำ ตัวอย่างเช่น การต่อสู้เพื่อหิ้ง Rzhevsky ในปี 1942 ดำเนินไปเกือบต่อเนื่อง การก่อกวนวันละหกครั้งเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่เรื่องพิเศษ เมื่อขับไล่การโจมตีของ "Flying Fortresses" ลักษณะของการต่อสู้นั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน การจู่โจมตามปกติอย่างเป็นธรรมคือการโจมตีกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 814 ลำและเครื่องบินรบ 943 นายเข้าร่วม เครื่องบินลำแรกออกเดินทางเวลา 7.45 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามชายฝั่งเวลาสิบเอ็ดโมงเท่านั้น เครื่องบินลำสุดท้ายลงจอดเวลา 16.45 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอยู่ในอากาศเหนือเยอรมนีเพียงไม่กี่ชั่วโมง ในการก่อกวนสองครั้งในสภาพเช่นนี้ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ฝูงบินคุ้มกันทั้งหมดอยู่ในอากาศในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก ลดการต่อสู้ด้วยการป้องกันทางอากาศเป็น "การสู้รบทั่วไป" โดยตระหนักถึงความได้เปรียบเชิงตัวเลขในทางปฏิบัติ ที่แนวรบด้านตะวันออก มีการสู้รบกับเครื่องบินโจมตีกลุ่มเล็กๆ
Alfred Grislavsky นักบินของ Herman Graf กล่าวว่า "รัสเซียมีกลยุทธ์ที่แตกต่างกัน ภารกิจหลักของพวกเขาคือโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของเรา ดังนั้นเราจึงมักจะโจมตีพวกเขาด้วยความได้เปรียบอย่างมากจากฝ่ายของเรา" อันที่จริงเมื่อศัตรูคือ "Pe-2" แปดตัวพร้อมเครื่องบินรบแปด "Yaks" คุณสามารถโยนฝูงบินทั้งหมด 12 ลำ, Schwarms สามลำสี่ลำต่อลำและหนึ่งชั่วโมงต่อมาโจมตีกลุ่มเดียวกันของ " Il-2" ที่มีฝาครอบเครื่องบินรบที่คล้ายกัน ในทั้งสองกรณี "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่จู่โจมของกองทัพบกจะมีข้อได้เปรียบเชิงตัวเลข สิ่งนี้ทำได้โดยใช้คำแนะนำทางวิทยุ ในการป้องกันทางอากาศของ Reich นักบินต้องโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากในคราวเดียวซึ่งถูกปกคลุมด้วยเครื่องบินรบจำนวนมากพอ ๆ กัน มันจะเหมือนกับการปะทะกับกองทัพอากาศโซเวียตหลายแห่งทางตะวันออกที่ระยะ 7,000 เมตร ในแนวรบด้านตะวันออก "การต่อสู้ทั่วไป" ขนาดใหญ่ในอากาศนั้นหาได้ยาก ในการป้องกันทางอากาศของ Reich การจู่โจมทุกครั้งกลายเป็นการต่อสู้เช่นนี้ ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเองที่เป็นปัญหาหลัก
บ่อยครั้งที่นักเขียนชาวตะวันตกกล่าวถึงความน่าสะพรึงกลัวของแนวรบด้านตะวันตกที่แสดงโดย Hans Philip ได้บรรยายถึงการโจมตีของรูปแบบ B-17 อย่างมีสีสัน: “เมื่อคุณโจมตีป้อมปราการ 40 แห่ง บาปสุดท้ายทั้งหมดของคุณจะฉายแสงต่อหน้าต่อตาคุณในชั่วพริบตาด้วยความรู้สึกเช่นนี้ มันยากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับฉันที่จะเรียกร้องจากนักบินทุกคนในฝูงบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากนายทหารชั้นสัญญาบัตรที่อายุน้อยที่สุด ให้ต่อสู้ในแบบเดียวกับที่ฉันทำ” อย่างไรก็ตาม สถิติไม่สนับสนุนเรื่องราวสยองขวัญเหล่านี้ มีตัวอย่างที่น่าเชื่อถือน้อยมากเกี่ยวกับการตายของเอซ หรือแม้แต่ผู้บัญชาการของกลุ่ม/ฝูงบิน จากการยิงป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ อย่างรวดเร็ว "ผู้เชี่ยวชาญ" ของกองทัพบกได้พัฒนายุทธวิธีในการโจมตีการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่หน้าผากซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการยิงปืนใหญ่กลป้องกันได้ ฟิลิปเองเสียชีวิตจากคิวของนักบินรบคุ้มกัน ในทางตรงกันข้าม คุณสามารถตั้งชื่อเอซเยอรมันหลายชื่อที่ตกเป็นเหยื่อของมือปืนลมบนแนวรบด้านตะวันออกได้ทันที ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Otto Kittel ซึ่งเป็นเอซที่ดีที่สุดอันดับสี่ในกองทัพ Luftwaffe อาชีพของเขาถูกขัดจังหวะด้วยการเปลี่ยนมือปืนของ Il-2 เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 อีกตัวอย่างหนึ่งที่เป็นที่รู้จักกันดีคือเอซหนุ่มที่มีแนวโน้มจะเป็น Berliner Hans Strelow วัย 20 ปี (ชัยชนะ 67 ครั้ง) ซึ่งตกเป็นเหยื่อของ Pe- มือปืน 2 นาย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการกลุ่ม II ของฝูงบินขับไล่ที่ 53 Hauptmann Bretnets ได้รับบาดเจ็บสาหัสจาก "ShKAS" โดยมือปืน "SB-2" เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และเสียชีวิตในโรงพยาบาลในเวลาต่อมา กล่าวโดยย่อ นักแม่นปืนผู้ยิ่งใหญ่และน่าสยดสยองของ Flying Fortresses ไม่ได้ดีไปกว่ามือปืนของเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิด ปัจจัยหนึ่งชดเชยกับอีกปัจจัยหนึ่ง: "กล่อง" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสร้างการยิงป้องกันอย่างหนาแน่น และเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ที่มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นบังคับให้ผู้โจมตีเข้าใกล้พวกเขาในระยะทางที่สั้นกว่า
อันที่จริง สงครามในตะวันตกคือการจับนักสู้ของกองทัพด้วย "เหยื่อสด" ขนาดมหึมา - "ไส้" ของ "กล่อง" ของ "B-17" และ "B-24" ที่ทอดยาวหลายสิบและหลายร้อยกิโลเมตร ภายใต้ปกของนักสู้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ชาวอเมริกันสามารถตระหนักถึงความได้เปรียบเชิงตัวเลขได้ง่ายกว่ากองทัพอากาศกองทัพแดง
สถานที่ของเอซในกองทัพอากาศกองทัพแดง
ด้านหนึ่ง นักบินที่มีประสิทธิภาพสูงได้รับการสนับสนุนจากคำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดง โบนัสเงินสดถูกกำหนดให้กับเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก สำหรับนักบินรบที่ถูกเครื่องบินตกจำนวนหนึ่งถูกนำเสนอเพื่อรับรางวัล แต่ในทางกลับกัน ความเฉยเมยที่ไม่สามารถเข้าใจได้ก็แสดงให้เห็นถึงกระบวนการทางการบัญชีสำหรับบัญชีนักบินและบัญชีส่วนตัวของนักบิน ในเอกสารการรายงานของหน่วยการบินของสหภาพโซเวียต ไม่มีช่องว่างใด ๆ ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายการยิงที่นักบินถูกเติมเต็มหลังจาก "การล่า" ที่ประสบความสำเร็จ สิ่งนี้ดูค่อนข้างแปลกเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการรายงานที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 รูปแบบของการต่อสู้และความแข็งแกร่งของหน่วย การบัญชีการสูญเสีย (รูปแบบที่เรียกว่าหมายเลข 8) พิมพ์โดยวิธีพิมพ์ถูกนำมาใช้ พวกเขายังรายงานสภาพของสต็อกม้าโดยกรอกแบบฟอร์มพิเศษ ในปีพ.ศ. 2486 รูปแบบการรายงานทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แบบฟอร์มมีความซับซ้อนและปรับปรุงมากขึ้น มีงานจิตรกรรมชิ้นเอกอย่างแท้จริง ถัดจาก "แบล็กสแควร์" ของ Malevich ดูเหมือนเป็นงานหัตถกรรมที่น่าสมเพชของช่างฝีมือ แต่ในบรรดาแบบฟอร์มการรายงานที่หลากหลายนี้ ไม่มีแบบฟอร์มใดที่นักบินต้องกรอกเป็นรายงานของเครื่องบินตก นักบินยังคงเขียนถึงความสามารถทางวรรณกรรมที่ดีที่สุดและความรู้ด้านการสะกดคำและเครื่องหมายวรรคตอน โดยบรรยายการต่อสู้ทางอากาศในรูปแบบอิสระ บางครั้งจากปากกาของนายทหารก็มีรายงานที่มีรายละเอียดมากซึ่งระบุระยะทางในการยิงและแผนการหลบเลี่ยงซึ่งเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญในเนื้อหาที่ให้ข้อมูลกับ "Abshussmeldungs" ของชาวเยอรมัน แต่โดยทั่วไปแล้ว ผู้บังคับบัญชาอาวุโสดูเหมือนจะไม่สนใจรายงานเครื่องบินข้าศึกตก ความน่าเชื่อถือของรายงานเหล่านี้ "ด้านบน" ได้รับการประเมินค่อนข้างน่าสงสัย สายฟ้าถูกโยนลงมาเป็นระยะเมื่อสถิติดูไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่านักบินต้องการสถิติชัยชนะเป็นหลัก ผมขอเตือนคุณว่าคำว่า "เอซ" เดิมทีชาวฝรั่งเศสใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจุดประสงค์ของการโฆษณาทางหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับชื่อของนักบินที่ดีที่สุดคือการดึงดูดคนหนุ่มสาวให้เข้าร่วมการบินทหาร บ่อยครั้งที่งานประจำและอันตรายของนักบินทหารได้รับจิตวิญญาณสปอร์ตกระตุ้นความตื่นเต้นในการล่าสัตว์
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งสามารถสังเกตได้หากเราวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของชัยชนะที่ประกาศโดยนักบินหลังจากข้อเท็จจริง โดยใช้ข้อมูลของศัตรู ตัวอย่างเช่น การวิเคราะห์ดังกล่าวดำเนินการโดย Yu. Rybin ดังกล่าวเกี่ยวกับนักบินหลายคนของทะเลเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในเอซโซเวียตที่โด่งดังที่สุดหลังสงคราม ผู้บัญชาการทหารอากาศ P. S. คูตาโคว่า. ปรากฎว่าสำหรับหลาย ๆ เอซ ชัยชนะสอง สามหรือหกครั้งแรกนั้นไม่ได้รับการยืนยัน ในเวลาเดียวกัน ในอนาคตทุกอย่างจะสดใสขึ้นมาก การยืนยันพบแล้วสำหรับชัยชนะหลายครั้งติดต่อกัน และที่นี่เรามาถึงสิ่งสำคัญที่ได้รับจากเครื่องหมายที่วาดบนเครื่องบินเกี่ยวกับการกระดก พวกเขาทำให้นักบินมั่นใจในความสามารถของเขา ลองนึกภาพสักครู่ว่าแทนที่จะใช้ระบบบันทึกชัยชนะที่แท้จริง เรามีการตรวจสอบหลายขั้นตอนที่น่าเบื่อและน่าเบื่อด้วยการค้นหาซากศพของ "เมสเซอร์" ที่ประกาศไว้ในป่าทึบ หากปรากฎว่าเครื่องบินที่ "บินลง" หรือ "ตกลงมา" ของศัตรูไม่ถูกยิงจริงๆ นี่จะเป็นการโจมตีครั้งใหญ่สำหรับนักบินมือใหม่ ในทางตรงกันข้าม เครื่องหมายที่วาดขึ้นหลังจาก "ออกเดินทางพร้อมกับการสืบเชื้อสาย" จะเพิ่มความกระตือรือร้นให้กับนักบิน เขาจะซ้อมรบอย่างมั่นใจมากขึ้นไม่กลัวที่จะต่อสู้กับศัตรูที่อันตราย เขาจะก้าวข้ามสิ่งกีดขวางหลัก - ความรู้สึกของความคงกระพันของศัตรู ถ้าพรุ่งนี้เขาถูกส่งไปพร้อมกับสตอร์มทรูปเปอร์ เขาจะจ้องมองไปบนท้องฟ้าอย่างมั่นใจ ไม่ใช่ความกลัวของสัตว์ที่ไม่รู้จักแฝงตัวอยู่ในหัวใจของเขา แต่เป็นความตื่นเต้นของนักล่าที่รอเหยื่อ นักเรียนนายร้อยของเมื่อวานกลายเป็นนักบินรบที่เต็มเปี่ยม
ในคู่มือภาคสนามของกองทัพแดง มีการอธิบายภารกิจการบินอย่างชัดเจน: “ภารกิจหลักของการบินคือการอำนวยความสะดวกให้กองกำลังภาคพื้นดินประสบความสำเร็จในการต่อสู้และการปฏิบัติการ” [45 - หน้า 23] ไม่ใช่การทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศและในสนามบิน แต่เป็นการช่วยเหลือกองกำลังภาคพื้นดิน โดยพื้นฐานแล้ว กิจกรรมของเครื่องบินรบมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนกิจกรรมของเครื่องบินโจมตีและจัดหาที่กำบังให้กับกองกำลังของพวกเขา ดังนั้น จำนวนเครื่องบินจู่โจมจำนวนหนึ่งจึงจำเป็นต้องมีเครื่องบินรบจำนวนเท่ากันหรือสูงกว่าเล็กน้อย ทำไมค่อนข้างชัดเจน ประการแรก เครื่องบินจู่โจมจำเป็นต้องได้รับการคุ้มครอง และประการที่สอง นักสู้มีหน้าที่อิสระในการปกปิดกองกำลังและวัตถุสำคัญ นักสู้เหล่านี้แต่ละคนต้องการนักบิน
ประเด็นหลักที่ต้องให้ความสนใจคือการเปรียบเทียบประสิทธิภาพที่แท้จริงของกองทัพอากาศและบัญชีของเอซ ตัวอย่างเช่น กองทหารจู่โจมทางอากาศของโซเวียตในโรมาเนียในปี ค.ศ. 1944 สามารถก่อกวนหลายพันครั้ง ทิ้งระเบิดจำนวนมาก และโดยทั่วไปแล้วจะไม่พบเครื่องบินรบ Luftwaffe และ Hartmann โดยเฉพาะ เครื่องบินที่ถูกยิงโดย Hartmann และ Barkhorn ในเวลาเดียวกันทำให้จำนวนการก่อกวนทั้งหมดของกองทัพอากาศโซเวียตในทิศทางนี้ลดลงหลายเปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้สูญเสียอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากข้อผิดพลาดในการขับและความผิดปกติทางเทคนิค การทำงานในโหมด megaass การก่อกวนหกครั้งต่อวันและครอบคลุมแนวรบขนาดใหญ่เป็นสถานการณ์ที่ไม่ปกติ ใช่พวกเขาสามารถทำคะแนนได้ง่าย แต่กองทัพอากาศโดยรวมจะไม่แก้ปัญหาการครอบคลุมกองกำลังของตนซึ่งส่งผลต่อการปฏิบัติการด้วยการโจมตีทางอากาศ เพียงเพราะการก่อกวนของ "ผู้เชี่ยวชาญ" กลุ่มเล็ก ๆ จะไม่สามารถครอบคลุมงานเหล่านี้ได้ทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม การทำให้มั่นใจว่าจำนวนกองกำลังทางอากาศของคุณเหนือศัตรูนั้นไม่เอื้อต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบัญชีส่วนตัว นักบินทำการก่อกวนหนึ่งหรือสองครั้งต่อวัน และในกรณีของการรวมกำลังความพยายามของกองทัพอากาศไปในทิศทางของการโจมตีหลักของกองกำลังภาคพื้นดิน ความน่าจะเป็นที่จะเผชิญหน้ากับเครื่องบินข้าศึกจะลดลงอย่างทวีคูณ ฉันจะอธิบายวิทยานิพนธ์นี้ด้วยการคำนวณง่ายๆ
ปล่อยให้ "สีน้ำเงิน" มีเครื่องบินรบห้าลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดห้าลำ ในขณะที่ "สีแดง" มีเครื่องบินรบยี่สิบลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี 25 ลำ ตัวอย่างเช่น ในการรบทางอากาศหลายครั้ง "สีน้ำเงิน" สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งห้าลำและเครื่องบินขับไล่หนึ่งลำ และ "สีแดง" สูญเสียเครื่องบินรบห้าลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดห้าลำและเครื่องบินจู่โจม ในกรณีนี้ ความสามารถของ "สีน้ำเงิน" ในการมีอิทธิพลต่อ "สีแดง" ที่ก้าวหน้าจะกลายเป็นศูนย์ และ "สีแดง" จะคงไว้ 75% ของความสามารถในการช็อตเริ่มต้น ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี "สีแดง" จำนวน 20 ลำ ในการก่อกวน 100 ครั้ง ทิ้งระเบิด 2,000 ตันใส่ศัตรู ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิด "สีน้ำเงิน" 5 ลำ จัดการก่อกวน 50 ครั้ง และทิ้งระเบิด 250 ตันก่อนถูกยิง. ดังนั้นการสูญเสียเครื่องบินสิบลำ "สีแดง" ทำให้บัญชีส่วนบุคคลของ ace X. "สีน้ำเงิน" เพิ่มขึ้น 30 หน่วย (โดยคำนึงถึงการประเมินค่าปกติของผลลัพธ์จริงของการต่อสู้ในกรณีดังกล่าว) หกลำที่ยิงเครื่องบิน "สีน้ำเงิน" จริง ๆ จะเพิ่มคะแนนส่วนตัวของเอซ K. และ P. ทีละห้าชัยชนะ และชัยชนะอีกสองครั้งจะมอบให้กับเอซสามเณร V. และ L. ตามผลของสงคราม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่นักบินของ X "สีน้ำเงิน" จะรับกระสุน 352 นัดและนักบิน K. และ P. "สีแดง" - 62 และ 59 ตามลำดับ ประสิทธิภาพของการกระทำของกองทัพอากาศโดยรวมไม่ชัดเจนสำหรับ "สีน้ำเงิน" พวกเขาทิ้งระเบิดน้อยลงและลดพลังโจมตีของเครื่องบินข้าศึกลงเล็กน้อยจากการกระทำของนักสู้
การปะทะกันของกองกำลังที่เท่าเทียมกันจะไม่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในบัญชีส่วนบุคคลของนักบินคนเดียว ผลของการต่อสู้ทางอากาศย่อมต้องถูกละเลงโดยนักบินหลายคนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เส้นทางสู่คะแนนส่วนตัวที่สูงคือการทำสงครามกับกองกำลังศัตรูที่เหนือชั้นพร้อมนักบินจำนวนน้อย หากในตัวอย่างนี้นักสู้ห้าคนและเครื่องบินทิ้งระเบิด "สีน้ำเงิน" ห้าลำถูกต่อต้านโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและเครื่องบินขับไล่ "สีแดง" หนึ่งลำ นักบินของ "สีแดง" K. จะมีโอกาสได้รับชัยชนะสองครั้งที่ไม่น่าเศร้า แต่ทั้งสามหรือสี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งค่าปัญหาการชนแล้วหนี ในทางตรงกันข้าม เอซสีน้ำเงินพยายามแบ่งปันเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียว กล่าวโดยสรุป มีตัวเลือกระหว่างการขี่และ "หมากฮอส" คุณลักษณะภายนอกเมื่อเผชิญกับดวงดาวบนลำตัวหรือลายทางบนกระดูกงู และผลลัพธ์ที่ได้จากกองทัพอากาศ การจัดบัญชีของเอซสามหลักนั้นไม่มีปัญหาทางเทคนิค ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องละทิ้งการผลิตเครื่องบินจำนวนมากและการฝึกนักบินรบจำนวนมาก ผู้โชคดีสองสามคนจะได้รับรางวัลเครื่องบินทำเอง ซึ่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ถูกถูกันเอง ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ในห้องปฏิบัติการ เช่นเดียวกับ "ANT-25" ซึ่ง V. P. Chkalov บินข้ามขั้วโลกไปอเมริกา ไม่มีใครทนทุกข์ทรมานและติดอาวุธให้ตัวเองด้วย "Spitfires" ซึ่งประกอบขึ้นโดย "ลุงจอห์น" ด้วยมือ ซึ่งพวกเขาใช้เวลาหลายสิบปีในเครื่องจักร A. Pokryshkin และ I. Kozhedub จะโจมตีฝูงบินเยอรมันบนเครื่องบินชิ้นส่วนดังกล่าว โดยเน้นที่หลักการ "ชนแล้วหนี" และทำการก่อกวนหกครั้งต่อวัน ในกรณีนี้ ในอีกสองปี พวกเขาจะค่อนข้างสมจริงสำหรับพวกเขาที่จะรวบรวม 300 ยิงใส่พี่ชายของพวกเขา มันจะจบลงด้วยการหยุดของชาวเยอรมันในสาย Arkhangelsk - Astrakhan สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน สิ่งนี้คุกคามด้วยสถานการณ์เล็กน้อย "และจะไม่มีการสนับสนุนทางอากาศ นักบินป่วย" เกือบจะอยู่ในจิตวิญญาณของเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยอมตะนี้ เหตุการณ์ต่างๆ พัฒนาขึ้นใน Courland ในฤดูหนาวปี 1945 จากนั้นหลังจากการสิ้นพระชนม์ของ Otto Kittel เอซจากฝูงบินขับไล่ที่ 54 ทหารราบตกอยู่ในความสิ้นหวัง: "Kittel ตายแล้วตอนนี้เราเป็น เสร็จแน่นอน" แต่หลังสงคราม คุณจะภูมิใจกับชัยชนะ 267 ครั้งของ Kittel นี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความสุขที่น่าสงสัยในกองทัพอากาศแดงถูกทอดทิ้ง
ในสหภาพโซเวียต ทางเลือกถูกสร้างขึ้นโดยเจตนาอย่างสมบูรณ์เพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศขนาดใหญ่ ด้วยการทรุดตัวของระดับเฉลี่ยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเหตุการณ์มวลใดๆเครื่องบินของซีรี่ส์มวลที่ผลิตโดย "fabzaychat" สูญเสียคุณสมบัติทางเทคนิคของต้นแบบเนื่องจากการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตและคุณภาพของการตกแต่ง ความจำเป็นในการจัดหามวลของรถยนต์ที่มีเชื้อเพลิงทำให้ความต้องการเชื้อเพลิงลดลงแทนน้ำมันเบนซิน 100 ออกเทนในห้องปฏิบัติการซึ่งใช้น้ำมันดิบหนึ่งบาร์เรลต่อลิตรจัดหาน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยาแคร็กที่มีค่าออกเทน 78 ที่เลวร้ายที่สุด เชื้อเพลิงลดกำลังของเครื่องยนต์ปานกลางอยู่แล้ว ส่งผลให้เครื่องร่อนมีประสิทธิภาพการบินลดลงด้วยรูปทรงที่หัก ในเวลาเดียวกัน ตัวเครื่องบินเองแต่เดิมได้รับการออกแบบสำหรับการผลิตจำนวนมากด้วยการเปลี่ยนวัสดุที่หายากด้วยไม้และเหล็กกล้า อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของเครื่องบินจำนวนมากทำให้สามารถให้คนหนุ่มสาวที่ดีที่สุดของประเทศไม่ใช่ปืนไรเฟิลหรือปืนกล แต่เป็นวิธีการทำสงครามที่ทรงพลังและคล่องแคล่ว พวกเขาสามารถปกป้องทหารราบจากเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยระเบิดจำนวนหนึ่ง จัดหาการกระทำของคู่ต่อสู้ที่มีประสบการณ์มากขึ้นในการต่อสู้ทางอากาศ และในท้ายที่สุดก็มีโอกาสที่จะกลายเป็นเอซเอง
มีคำกล่าวที่รู้จักกันดีโดย I. V. สตาลิน: "เราไม่มีสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้" คำพูดเหล่านี้มีปรัชญาเชิงวัตถุทั้งหมดของผู้นำโซเวียต มันคงไร้สาระสำหรับเขาที่จะวางกลยุทธ์ตามบุคลิกของเขา ความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพอากาศซึ่งปฏิบัติการอยู่ข้างหน้าหลายร้อยกิโลเมตรเหนือศีรษะของผู้คนหลายแสนคน ไม่ควรขึ้นอยู่กับอารมณ์และขวัญกำลังใจของคนหนึ่งหรือสิบคน หากเมก้าทำผิดพลาดและล้มลง การสูญเสียนี้จะเป็นเรื่องแรก อ่อนไหวมาก และประการที่สอง ยากที่จะเปลี่ยน การก่อตัวของเมกาเช่น Hartmann, Barkhorn หรือ Novotny นั้นใช้เวลาหลายปีซึ่งจะไม่มีอยู่ในเวลาที่เหมาะสม ในสงคราม การสูญเสียทั้งคนและอุปกรณ์เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกองทัพอากาศ - ในแผนการระดมกำลังของสหภาพโซเวียตในปี 1941 การสูญเสียนักบินถูกสันนิษฐานอย่างถูกต้องว่าสูงที่สุดในบรรดาสาขาของกองทัพ ดังนั้นงานของคำสั่งคือการสร้างกลไกสำหรับการเติมเต็มความสูญเสียเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ จากมุมมองนี้ มวลอากาศจะเสถียรกว่า ถ้าเรามีเครื่องบินรบสามร้อยลำ การสูญเสียนักบินหลายสิบคนก็ไม่เป็นอันตรายแก่เรา ถ้าเรามีนักสู้สิบคน ครึ่งหนึ่งเป็นเมก้า การสูญเสียคนห้าคนอาจเป็นเรื่องหนักหนาสาหัส ยิ่งกว่านั้น ด้วยการโจมตีอย่างหนัก อย่างแรกเลยคือกองกำลังภาคพื้นดิน ฉาวโฉ่ "Kittel เสียชีวิต และตอนนี้เราก็เสร็จสิ้นแล้ว"
* * *
จำนวนรายงานที่ตกไม่ใช่ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์เมื่อเปรียบเทียบกองทัพอากาศของทั้งสองประเทศ จำนวน "Abschussbalkens" หรือ "stars" ที่วาดบนหางบนลำตัวเป็นตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ของทักษะของนักบินภายในกองทัพอากาศของประเทศใดประเทศหนึ่ง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เป็นไปได้ที่จะบรรลุคะแนนเอซสามหลักโดยจงใจเลือกที่จะทำสงครามทางอากาศด้วยความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรูและการคัดแยกหน่วยการบินและการก่อตัวอย่างต่อเนื่องจากส่วนเชิงรับของด้านหน้าไปสู่การต่อสู้ที่ดุเดือด แต่แนวทางของอาวุธนี้เป็นแบบสองคมและมักจะนำไปสู่การสูญเสียของสงครามทางอากาศ โดยสรุปสาเหตุของความแตกต่างในตั๋วเงินนำร่องสามารถอธิบายได้ดังนี้:
1) เอฟเฟกต์ของสเกล หรือ "เอฟเฟกต์นักล่า" หากคุณต้องการ ถ้านายพรานคนหนึ่งเข้าไปในป่าพร้อมกับไก่ฟ้าห้าตัว เขาจะมีโอกาสได้นก 2-3 ตัวกลับบ้าน ในทางกลับกัน หากนักล่าห้าคนเข้าไปในป่าตามไก่ฟ้าหนึ่งตัว ทักษะใดๆ จะส่งผลให้ซากนกโชคร้ายเพียงตัวเดียว มันก็เหมือนกันกับการทำสงครามกลางอากาศ จำนวนเป้าหมายที่กระดกเป็นสัดส่วนโดยตรงกับจำนวนของเป้าหมายในอากาศ
2) การใช้กองทัพอากาศอย่างเข้มข้นโดยชาวเยอรมัน บินวันละ 6 เที่ยว พร้อมเคลื่อนที่แนวหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันวิกฤตหรือปฏิบัติการรุก ยิงได้นานกว่า บินวันละครั้ง ได้ไม่ยาก โดยอยู่แนวหน้าตลอดเวลา.
