การสนทนาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจัดหารถยนต์ให้กับสหภาพโซเวียตเราได้นำเสนอรถยนต์ในตำนานอีกคัน ใช่ ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่มีสามจุดจอดอยู่ ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหาร UMMC ใน Verkhnyaya Pyshma "จิมมี่" ชาวอเมริกันผู้โด่งดังรายล้อมไปด้วยความรักและความห่วงใยเป็นวีรบุรุษของเราในวันนี้
ผู้อ่านส่วนใหญ่ไม่สนใจแม้แต่อุปกรณ์ทางทหาร รู้จักรถคันนี้จากภาพยนตร์แอคชั่นฮอลลีวูดหลายเรื่อง ยิ่งไปกว่านั้น หลายคนยังเคยเห็นรถคันนี้ในพิพิธภัณฑ์รัสเซียและต่างประเทศ และหนังข่าวทางการทหารอีกด้วย พวกเขาเห็น … และไม่เห็น
ในบทความที่แล้ว เราได้พูดถึงรถจี๊ปในตำนาน และจากนั้นก็มี GMC CCKW-352/353 ในตำนานไม่น้อยหรือที่รู้จักในชื่อ "จิมมี่" ซึ่งเป็นรถบรรทุกทางทหารที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากรถจี๊ปแล้ว ยังเป็น "ม้าศึก" ของกองทัพสหรัฐฯ
จำนวนรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐนั้นน่าประหลาดใจ 562,750 ยูนิต! ในแง่ของปริมาณ นี่เป็นมากกว่าบริษัทผู้ผลิตวิลลิสแต่ละแห่ง (วิลลิสและฟอร์ด) จริงอยู่ในแง่ของจำนวนรถยนต์ Wilis ยังมีการผลิตมากขึ้น และจิมมี่มีโลหะมากขึ้น ดังนั้นเราจึงมีความเท่าเทียมกันในการผลิต
"จิมมี่" (มีชื่อทหารอีกคนหนึ่งสำหรับรถ - "สองครึ่ง") มีอยู่ในหลายรูปแบบ จากรถบรรทุกธรรมดา ถึงแม้ว่าคำว่า "ธรรมดา" จะยากต่อการยอมรับในที่นี้ ไปจนถึงห้องผ่าตัดเคลื่อนที่ จากรถดั๊มสู่รถวางระเบิด อย่างแท้จริงรอบด้านกับแกนกลาง รถสำหรับทุกอย่าง
จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของรถคันนี้ไม่ควรค้นหาในสำนักงานออกแบบของโรงงานรถยนต์ แต่ในเพนตากอน เป็นแผนกทหารของสหรัฐฯที่อนุมัติชั้นเรียนของยานพาหนะทางทหารในที่สุดเมื่อปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา
รถบรรทุกยุทธวิธีหลักและอเนกประสงค์ควรเป็นยานพาหนะที่มีความจุ 2.5 อเมริกัน ตัน (2270 กก.) และมีการจัดเรียงล้อ 6x6 นอกจากการขนส่งสินค้าและบุคลากรแล้ว รถยังสามารถใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่สนามเบาได้อีกด้วย
ตามชื่อรถแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่า General Motors Corporation มีส่วนร่วมในการพัฒนาและผลิตรถบรรทุก รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกปรากฏขึ้นตามธรรมชาติในแผนก Yellow Truck & Coach ของบริษัทนี้ในปี 1940 มันเป็นรถบรรทุก GMS ACCWX-353
คำถามเกิดขึ้นทันทีเกี่ยวกับตัวเลข 352/353 เนื้อหาน่าจะประมาณ 352 และเรื่องราวประมาณ 353 มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความยาวแชสซีที่แตกต่างกัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง ในระหว่างนี้เกี่ยวกับซีรีส์เรื่องแรก "จิมมี่"
รถมีแท่นบรรทุกสินค้าอเนกประสงค์และตอนนี้ห้องโดยสารเชิงพาณิชย์ซึ่งหม้อน้ำได้รับการปกป้องโดยตะแกรง 2,466 ยูนิตถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐฯ
ที่น่าสนใจก็คือ รถบรรทุกรุ่นใหม่เกือบจะดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคชาวยุโรปในทันที คณะผู้แทนทหารเดินทางมาจากปารีส ซึ่งหลังจากการทดสอบ ได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหายานพาหนะดังกล่าวจำนวน 1,000 คันให้กับกองทัพฝรั่งเศส
อนิจจาชาวฝรั่งเศสโชคไม่ดี สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นและฝรั่งเศสถูกยึดครอง แต่ "พันฝรั่งเศส" ไม่ได้หายไปในทุ่งหญ้าแพรรีอเมริกัน รถยนต์ถูกส่งไปยังอังกฤษ
ชาวอเมริกันดัดแปลงรถบรรทุกในเวลานี้ ยานพาหนะทางทหารอย่างแท้จริง GMC CCKWX-353 ปรากฏขึ้น ค่อนข้างยากสำหรับคนธรรมดาที่จะเข้าใจตัวอักษรและตัวเลขทั้งชุด ดังนั้นจึงควรถอดรหัสการกำหนดตัวอักษรของรถยนต์อเมริกัน
ดังนั้นจีเอ็มซี ก็เป็นที่ชัดเจน. General Motors Corporation ชื่อจริงของผู้ผลิตและชื่อรถ
อักษรตัวแรกคือรุ่นปี (A - 1940, C - 1941)
ประการที่สองคือประเภทของห้องโดยสาร (C - bonneted, F - เหนือเครื่องยนต์)
นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับโมเดลเชิงพาณิชย์
แต่สำหรับยานพาหนะทางทหาร ต้องมีการเพิ่มจดหมายเพิ่มเติมดังนั้นตัวอักษร K หมายถึงเพลาหน้าของไดรฟ์ W - ว่ารถมีสามเพลา X - ว่ารถติดตั้งระบบเกียร์ "ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา" ดัชนีดิจิทัลคือรหัสแชสซี และยิ่งโมเดลมีน้ำหนักมากเท่าใด ตัวเลขก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
รถใหม่กลายเป็นรถทหารจริงๆ รูปลักษณ์กลายเป็นนักพรตมากขึ้น ส่วนที่เป็นที่อยู่อาศัยของห้องนักบินยังคงเหมือนเดิม แต่ฝากระโปรงและบังโคลนนั้นเรียบง่ายขึ้น กันชนก็แตกต่างออกไป - ในรูปแบบของแท่งขนาดใหญ่ รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ GMC 270 ที่มีปริมาตร 4416 ซีซี ดูและมีความจุ 94 ลิตร กับ.
ความสามารถของ บริษัท ทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้เป็นจำนวนมากในเวลานั้น ตั้งแต่ตุลาคม 2483 ถึงกุมภาพันธ์ 2484 มีการผลิต 13,188 หน่วย รถส่วนใหญ่มีฐาน 4166 มม. แต่มียานพาหนะ 250 คันซึ่งมีไว้สำหรับปืนใหญ่ รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่.
ยานพาหนะเหล่านี้มีระยะฐานล้อสั้นกว่า - 3683 มม. อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของพวกเขา "ฆ่า" ตัวอักษร "X" ในชื่อ รถยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ที่ได้รับการแต่งตั้ง CCKW-352 ในอนาคตภายใต้ Lend-Lease รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
นับจากนั้นเป็นต้นมา การผลิตแบบต่อเนื่องจำนวนมากได้เริ่มต้นขึ้น ในปี 1943 มีการผลิตรถยนต์ 130,843 คัน นี่คือจุดสูงสุดของการผลิตรถยนต์ตามที่อธิบายไว้ ในปีเดียวกันนั้น แผนกเชฟโรเลตได้เชื่อมโยงกับการเปิดตัว GMC CCKW และบริษัท Yellow Truck & Coach ได้เปลี่ยนเป็นแผนก GMC Truck & Coach
สิ่งแปลก ๆ สองอย่างบนแดชบอร์ดคือไฟ มันถูกสร้างขึ้นนอกแผงและไม่คุ้นเคยกับเราภายในเครื่อง
ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ในทางปฏิบัติ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 รถบรรทุกได้รับห้องโดยสารแบบซอฟต์ท็อปชื่อ "เขตร้อน" จริงอยู่สิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนอื่นเนื่องจากการขาดแคลนโลหะและไม่ได้เกิดจากลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศ
รถบรรทุกทุกคันที่สี่ได้รับการติดตั้งป้อมปืนแบบวงแหวนสำหรับติดตั้งปืนกล ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาห้องโดยสาร
ในปี พ.ศ. 2484-2486 ได้มีการผลิตรุ่น GMC CCKW-353 ที่มีเพลาหน้าแบบไม่ขับเคลื่อน ถูกกำหนดให้เป็น GMC CCW-353 และได้รับการส่งมอบภายใต้ Lend-Lease เป็นหลัก มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด 23,500 เครื่อง
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ห้องโดยสารโลหะถูกแทนที่ด้วยผ้าใบกันน้ำ โดยมีประตูผ้าและหน้าต่างด้านข้างทำด้วยพลาสติกใส ห้องโดยสารดังกล่าวเมื่อเทียบกับโลหะมีข้อดีสองประการประการแรกคือลดการใช้โลหะที่หายากและประการที่สองลดความสูงและปริมาตรของเครื่องจักรซึ่งมีความสำคัญเมื่อขนส่งโดยเรือเดินทะเล
แต่ในสภาพฤดูหนาวของรัสเซีย กระท่อมผ้าของรถบรรทุก "ยืม-เช่า" ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างสมเหตุสมผล โดยรวมแล้ว มีการติดตั้งห้องโดยสารห้าประเภทที่ GMC:
- ประเภท 1574 และใหม่กว่า พิมพ์ 1608 - หัวเก๋งโลหะทั้งหมดที่ใช้ในรุ่น CCW และ CCKW
- ประเภท 1615 - ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมดที่ใช้กับ AFKWX
- typ 1619 - ห้องโดยสารแบบทรอปิคอลพร้อมหลังคาผ้าใบสำหรับรุ่น CCKW
- รุ่น 1620 - ห้องโดยสารแบบทรอปิคอลบนผ้าใบสำหรับรุ่น AFKWX
ประเภทตัวถังหลักคือแท่นขนส่งสินค้าแบบสากล ซึ่งชาวอเมริกันเรียกว่าคาร์โก้ นอกจากนี้ยังมีถังทิ้ง (แพลตฟอร์มสากลเดียวกัน แต่มีกระบังหน้าและลิฟต์ไฮดรอลิก) ถังเชื้อเพลิงและน้ำ สถานีคอมเพรสเซอร์ รถตู้สำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ เครนและรถตักระเบิดทางอากาศ
แยกจากกัน เราสามารถสังเกตยานเกราะต่อสู้ชั่วคราวตาม CCKW ในสนามของกองทัพสหรัฐฯ รถบรรทุกเหล่านี้ติดตั้งบนเครื่องยิงขีปนาวุธ ปืนกลต่อต้านอากาศยานบราวนิ่งขนาด 12 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7 มม. และปืนต่อต้านอากาศยานโบฟอร์ 40 มม.
รถยนต์เหล่านี้ยังลงเอยที่สหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีปริมาณน้อย เนื่องจากเราได้รับรถบรรทุก Studebaker US6 จำนวนมหาศาล อย่างไรก็ตาม CCKW บางลำยังติดตั้งเครื่องยิงจรวด BM-13 อีกด้วย
มาดูรถกันดีกว่า
อุปกรณ์ควบคุมในรถยนต์ GMC ดูค่อนข้างดั้งเดิมสำหรับวันนี้ แม้ว่าสำหรับผู้ขับรถยนต์อเมริกันของโซเวียต การปรับเครื่องชั่งในระบบที่ไม่ใช่ระบบเมตริกไม่ใช่เรื่องปกติ หากต้องการอ้างอิงคู่มือเจ้าของรถบรรทุก GMC ที่เผยแพร่ในปี 1944:
"มาตรวัดความเร็วมีดิวิชั่นดังนี้: 0; 16 กม. / ชม. 32 กม. / ชม. 48 กม. / ชม. 64 กม. / ชม. 80 กม. / ชม. 96 กม. / ชม. เครื่องวัดอุณหภูมิแสดงอุณหภูมิของน้ำใน ระบบทำความเย็น อุณหภูมิของน้ำเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน แต่ควรอยู่ระหว่าง 60-85oC หากอุณหภูมิของน้ำสูงขึ้นถึง 100oC ให้หยุดรถทันทีและหาสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป"
โดยทั่วไปแล้ว ระบบการสอบเทียบแบบไม่ใช้เมตริกสำหรับเครื่องมือและเครื่องมือทำให้เกิดปัญหาค่อนข้างมากสำหรับผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชาของสหภาพโซเวียต "คู่มือ" ที่กล่าวถึงแล้วเขียนตามตัวอักษรว่า "ทีละขั้นตอน" มิฉะนั้น ตัวอย่างเช่น มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมรถ
ตอนนี้อยู่ภายใต้ประทุน สำหรับเครื่องยนต์ GMC 270 ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องยนต์ 6 สูบคาร์บูเรเตอร์ GMC 270 ปริมาตร 4, 416 ลิตร (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 101, 6 มม., จังหวะ 96, 04 มม.) กำลังเครื่องยนต์ 102-104 แรงม้า (SAE) ที่ 2750-2800 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 72 กม. / ชม. (45 ไมล์) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 31-35 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 65 ถึง 75 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
แรงบิดถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังผ่าน Inland 754379 คลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้งที่อยู่ด้านหลังมู่เล่ ข้อเสียอย่างหนึ่งของรุ่นสามเพลารุ่นนี้คือต้องปรับคลัตช์บ่อยๆ
กระปุกเกียร์แบบสลิปออนผลิตโดย Warner มีความเร็วเดินหน้า 5 ระดับและถอยหลัง 1 ระดับ (พิกัดที่ห้า) และตั้งอยู่ด้านหลังคลัตช์หลังบล็อกข้อเหวี่ยง
ทางด้านซ้ายของกระปุกเกียร์มีเพลาส่งกำลังสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม - กว้าน ปั๊มไฮดรอลิก และอุปกรณ์อื่น ๆ CCKW-353 และ CCKW-352 ใช้เพลาขับสองประเภทซึ่งผลิตโดย Timken-Detroit Axle Co และ Banjo (รุ่นหลังมีการผลิตจำนวนมากสำหรับรถบรรทุกเชฟโรเลตแล้ว)
รถบรรทุกที่มีตัวขับเพลาล้อหลังและตัวขับแบนโจแยกจากกัน มีการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ว่าฐานล้อ ประเภทของเพลา และหัวเก๋งจะเป็นอย่างไร รถบรรทุกก็สามารถติดตั้งกว้านได้
กว้านถูกติดตั้งระหว่างชิ้นส่วนด้านข้างด้านหน้าหม้อน้ำหลังกันชนหน้า มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาใบพัดจากกระปุกเกียร์
ตอนนี้เกี่ยวกับร่างกาย นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของตัวเอง มีการติดตั้งแพลตฟอร์มออนบอร์ดสามประเภทบนรถบรรทุกของรุ่นที่อธิบายไว้ ครั้งแรกถูกใช้จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 มันทำจากเหล็กและประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ประทับตรา 10 หรือ 14 ชิ้น
ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ศพทำจากไม้ ผลิตที่โรงงานเฟอร์นิเจอร์ เหตุผลง่ายๆ คือ ประหยัดเนื้อโลหะ ซึ่งแต่ละตัวมีน้ำหนักมากถึง 450 กก.
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ร่างกายได้กลายเป็นสากล ด้านข้างเป็นโลหะ แต่พื้นยังคงเป็นไม้ ทางออกของโซโลมอน! อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบพับได้พิเศษสำหรับบุคลากรบนตัวถังทุกประเภท
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคดั้งเดิมของ CCKW-352/353:
ปีที่พิมพ์: 1941-45
เครื่องยนต์: GMC 270, น้ำมันเบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, แบบอินไลน์, หกสูบ, วาล์วต่ำ
กำลังเครื่องยนต์: 104-106 HP
ขนาดโดยรวม: 6928 x 2235 x 2200 mm
ระยะห่างจากพื้น: 250 mm
ความเร็วสูงสุด: 72 กม. / ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 38 ลิตร ต่อ 100 กม.
ปริมาตรถัง: 150 ลิตร
น้ำหนักรถ: 5100/4540 กก.
และสิ่งสุดท้าย ในตอนต้นของบทความ เราเขียนว่าผู้อ่านบางคนเห็นรถคันนี้ "ในคน" แต่ "ไม่รู้จัก" รถคันนี้ นี่เป็นกรณีที่ค่อนข้างธรรมดา หากคุณเปรียบเทียบรูปถ่ายของรถบรรทุกสองคัน จิมมี่ตัวเล็กและ Studebaker จำนวนมาก ทุกอย่างจะเข้าที่
จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease คือ 477,785 ซึ่งเป็นรถบรรทุกออฟโรดประมาณ 300,000 คัน และรถแต่ละคันเหล่านี้อยู่ด้านหน้าซึ่งคุ้มค่ากับน้ำหนักที่เป็นทองคำจริงๆ รวมทั้ง CCKW-352
