เราสามารถพูดได้ว่าข้อสรุปค่อนข้างเร็วเพราะเพิ่งผ่านไปเพียงสัปดาห์แรกเนื่องจากกลุ่มเรือของเราที่นำโดย TAVKR "Admiral Kuznetsov" ดำเนินการในซีเรีย อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้ว่าทุกอย่างเปลี่ยนไปเล็กน้อยตามแผนที่วางไว้
ตามที่ฉันเข้าใจ “พลเรือเอก Kuznetsov” ถูกส่งไปยังชายฝั่งซีเรียไม่เลยเพราะกลุ่มอากาศใน Khmeinim โดยไม่มีปีกบินไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้ นี่เป็นเหตุผลและเข้าใจได้
เป็นที่ชัดเจนว่า Su-24M และ Su-34 ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้นั้นมีลำดับความสำคัญเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ Su-33 และเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-29K Su-34 สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 8 ตัน Su-24M - 7.5 ตัน สำหรับเครื่องบินที่ใช้สายการบิน ตัวชี้วัดเหล่านี้ต่ำกว่า Su-33 สามารถยกได้สูงสุด 6.5 ตัน MiG-29K - 4.5 ตัน และ Su-33 จะมีเฉพาะระเบิดที่ไม่มีไกด์ นอกจากนี้ แม้จะมีความเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการบรรทุกของ Su-33 แต่ตัวเลข 6.5 ตันนั้นอยู่ในรุ่นโอเวอร์โหลด อุปกรณ์ต่อสู้ของเครื่องบินรบแบบอากาศสู่อากาศนั้นเรียบง่ายกว่า - 3.2 ตัน
เป็นที่ชัดเจนว่าองค์ประกอบของกลุ่มอากาศในซีเรียสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและราคาถูกด้วยการวางเครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มเติมที่นั่น และสำหรับสิ่งนี้ ไม่จำเป็นเลยที่จะขับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีกลุ่มครอบคลุมทั่วโลก
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฉันเชื่อว่าภารกิจหลักของการรณรงค์คือการสะสมประสบการณ์ในการใช้เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซียในสงครามจริง โดยทั่วไปแล้ว แคมเปญนี้เป็นการต่อสู้ครั้งแรกในบัญชีของ "Admiral Kuznetsov" "การสาธิตการแสดงตน" กับนักสู้หลายคนบนดาดฟ้าซึ่งเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าร้ายแรง
ที่นี่เรามีประสบการณ์การต่อสู้อย่างแน่นอนในเงื่อนไขของการสู้รบ
เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ประสบการณ์นี้จะมีค่ามาก ไม่เพียงแต่สำหรับนักบินเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่กำลังพัฒนาแผนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ด้วย เราทุกคนทราบดีว่างานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่ คำถามเดียวคือความจำเป็นในการสรุปทั้งหมดเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้เรือรบดังกล่าว
สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่คือสิ่งที่กำหนดความเร่งรีบในสภาวะที่เตรียมการรณรงค์ Kuznetsov ข้อเท็จจริงยืนยันสิ่งนี้
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกลางเดือนมิถุนายน 2016 เรือลาดตระเวนถูกซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือแห่งที่ 35 ในมูร์มันสค์
ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนสิงหาคม งานได้ดำเนินการที่ท่าเรือของอู่ต่อเรือที่ 82 ใน Roslyakov
ฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นว่างานดำเนินไปได้ดีและประสบความสำเร็จเพียงใด "เรือบรรทุกเครื่องบินสูบบุหรี่" กลายเป็นทอล์คออฟเดอะทาวน์ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อดีของช่างต่อเรือรัสเซียในเรื่องนี้มีความสำคัญมากเนื่องจากการเคลื่อนย้ายเรือตามลักษณะการปฏิบัติงานโรงไฟฟ้าซึ่งเป็นนักออกแบบประเภทหนึ่งจากส่วนต่าง ๆ ของเรือต่าง ๆ นั้นประสบความสำเร็จแล้ว เวลาของเรา.
ซึ่งบังเอิญเป็นพยานถึงระดับการฝึกอบรมที่เหมาะสมของลูกเรือ
และในเดือนกันยายนเท่านั้น นักบินของ OKIAP ครั้งที่ 279 บน Su-33 และ OKIAP ครั้งที่ 100 บน MiG-29KR / KUBR ก็เริ่มฝึกบินขึ้นและลงจอดบนเครื่องบิน
ภายใต้สถานการณ์ปกติ ควรใช้เวลาอย่างน้อยสองหรือสามเดือน แต่คราวนี้ไม่ได้อยู่ที่การกำจัดของนักบิน และในสมัยโซเวียตตามคำแนะนำและคำแนะนำนักบินได้รับเวลาถึงสามปีในการฝึกการต่อสู้อย่างเต็มที่
ไม่มีนักบินของ OKIAP รุ่นที่ 100 ที่มีโอกาสได้รับการฝึกอบรมเช่นนี้ แต่ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว OKIAP ครั้งที่ 100 ก่อตั้งขึ้นเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว ในเดือนธันวาคม 2558
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านักบินของ OKIAP ที่ 276 มีเครื่องจำลอง NITKA ในไครเมียและนักบินของ OKIAP ที่ 100 มีอะนาล็อกใน Yeisk
ฉันยอมรับ. แต่ฉันจะถามคำถามเพียงข้อเดียว: มีความแตกต่างระหว่างคอนกรีตพื้นกับ squiggle ยกและดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินที่เคลื่อนที่ในทะเลหลวงเมื่อฝึกบินขึ้นและลงหรือไม่?
มีบางอย่างบอกฉันว่าความแตกต่างไม่ได้มีแค่ที่นั่น แต่สำคัญมาก
เห็นได้ชัดว่าเวลากำลังจะหมดลง และในวันที่ 15 ตุลาคม "Admiral Kuznetsov" พร้อมกลุ่มเรือออกเดินทางในการรณรงค์ทางทหารครั้งแรก …
และค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ภัยพิบัติ MiG-29KR ก็เกิดขึ้น
โดยธรรมชาติด้วยเหตุผลหลายประการ หัวหน้าในหมู่พวกเขา - MiG-29KR / KUBR ไม่ได้ทำการทดสอบสถานะที่ซับซ้อน จนถึงปัจจุบันพวกเขายังไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ
เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2559 ผู้บัญชาการกองการบินทหารเรือ พล.ต. Kozhin กล่าวว่า "ในขณะที่การทดสอบกำลังดำเนินอยู่ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดเกี่ยวกับอนาคตได้ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นบวก เราได้ดำเนินการทดสอบส่วนใหญ่แล้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว การทดสอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบจนถึงปี 2018 ในขณะนี้เครื่องบินจะถูกใช้งานในระดับหนึ่ง การทดสอบเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แต่ส่วนร่วมของการทดสอบเกี่ยวกับเรือ เราจะดำเนินการในปีนี้"
นั่นคือทำการทดสอบสถานะในเงื่อนไขของการใช้การต่อสู้ และมีข้อผิดพลาดมากมาย หนึ่งในนั้นคือส่วนประกอบคุณภาพต่ำที่กลายเป็นความจริงไปแล้ว
ไม่เป็นความลับที่ภัยพิบัตินี้ไม่ใช่ครั้งแรกสำหรับ MiG-29KR ในระหว่างการทดสอบ MiG-29KUBR หายไปในเดือนมิถุนายน 2011 ในภูมิภาค Astrakhan นักบินทั้งสองเสียชีวิต และในเดือนมิถุนายน 2014 เครื่องบินอีกลำตกในภูมิภาคมอสโก ไม่สามารถบันทึกนักบินได้เช่นกัน
ความไม่เพียงพออย่างโจ่งแจ้งของการทดสอบ MiG นั้นทำให้เราต้องหลับตาลงเพราะความจำเป็นจริง ๆ ในการทดสอบเครื่องบินในสภาพการสู้รบ หรือเพื่อรายงานชัยชนะ
โดยธรรมชาติแล้ว หลังจากภัยพิบัติในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีการสั่งห้ามเที่ยวบินของ MiG-29KR และนี่คือคำถามที่รุนแรงมาก: เร็วแค่ไหนและเป็นไปได้แค่ไหนที่จะตัดสินว่าอะไรเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ?
ตามรายงานของนักบิน เครื่องยนต์ทั้งสองหยุดกะทันหัน ข้อสรุปเบื้องต้น - ความล้มเหลวของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่มันไม่สมจริงที่จะตอบคำถามทั้งหมดโดยไม่ถอดรหัสข้อมูลของ "กล่องดำ" อีกครั้ง คำถามคือ เครื่องบินที่จมสามารถยกขึ้นได้เลย และเร็วแค่ไหน?
เป็นผลให้ MiG ถูกล่ามไว้กับดาดฟ้าและลูกเรือ Su-33 ก็เริ่มทำภารกิจต่อสู้กัน ไม่มีปลาอย่างที่พวกเขาพูด …
อย่างไรก็ตาม การก่อกวนในวันที่ 15 และ 18 พฤศจิกายนเป็นกรณีแรกในประวัติศาสตร์ของการใช้เครื่องบินรบ Su-33 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน และในเวลาเดียวกัน - ครั้งแรกที่ใช้เครื่องบินเหล่านี้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน
คุณค่าของภารกิจเหล่านี้มีมากกว่าที่น่าสงสัย เนื่องจากเดิมที Su-33 นั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่สำหรับบังอากาศสำหรับรูปแบบเรือของเราที่อยู่ห่างไกลจากชายฝั่งเท่านั้น
ไม่มีนักพัฒนาคนใดเคยวางแผนที่จะทำลายวัตถุบนบกโดยใช้ Su-33 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังจากยานเกราะต่อสู้บางคันได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบย่อยการคำนวณพิเศษสำหรับการนำทาง SVP-24-33 "Hephaestus" ซึ่งอนุญาตให้ใช้ระเบิดอิสระ 500 กิโลกรัมและ 250 กิโลกรัมที่ไม่มีการนำทางด้วย ลักษณะความแม่นยำของอาวุธนำวิถี ตามที่นักพัฒนา "Hephaestus" 3-4 ครั้งเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้อาวุธอากาศยานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน
ถึงกระนั้นก็เป็นทางเลือกมากกว่า
ข้อได้เปรียบหลักของ MiG-29KR / KUBR เหนือ Su-33 นั้นไม่ได้อยู่ที่จำนวนวิธีการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่อยู่ที่คุณภาพ Su-33 ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ MiG-29KR - เครื่องบินทิ้งระเบิด
ความแตกต่างหลักระหว่าง MiG และ Su อยู่ในเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น N010 "Zhuk-M" ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายการโจมตีได้ไกลถึง 110 กิโลเมตรโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลกและในขณะเดียวกันก็ทำแผนที่พื้นที่
Su-33 ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้มีสถานีเรดาร์ Sword ในอากาศเพียงแห่งเดียวที่ปฏิบัติการได้ ตามที่ควรจะเป็นสำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เฉพาะในโหมดอากาศสู่อากาศเท่านั้น เป้าหมายที่มีความเปรียบต่างต่ำบนพื้นจะไม่สามารถแยกแยะ "ดาบ" ได้
การปรากฏตัวในส่วนของระบบเล็งเห็น Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" บนเรือ "Admiral Kuznetsov" ทำให้ข้อบกพร่องนี้เป็นกลางบางส่วน แต่ไม่ได้ลดให้เหลือศูนย์ อนิจจาจนถึงขณะนี้มีเพียง "เครื่องอบผ้า" เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ กับผลที่ตามมาทั้งหมด
โดยทั่วไปการดำเนินการกับการใช้ TAVKR "Admiral Kuznetsov" ยังคงน่าประหลาดใจเล็กน้อย เรือที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งรีบ (และไม่ได้นึกถึงในตอนแรก) เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จสิ้นการทดสอบ และนักบินที่ไม่ผ่านการฝึกอบรมที่เหมาะสม
ทั้งหมดนี้ต้องละเลยหรือไม่เพื่อให้ได้ประสบการณ์ในการใช้เครื่องบินรบของรัสเซียในสงครามจริงหรือไม่?
แต่ขอโทษนะ ราคาเท่าไหร่ ผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร! มีสุภาษิตรัสเซียโบราณว่า "ถ้ารีบจะทำให้คนหัวเราะ" โลกได้เยาะเย้ย "เรือบรรทุกเครื่องบินสูบบุหรี่" มากพอแล้ว ขอชื่นชมลูกเรือ เราได้จัดการกับปัญหาแล้ว เราไม่สูบบุหรี่
ตอนนี้รายการที่สองอยู่ในวาระการประชุม มิกส์ การห้ามเที่ยวบิน (ยุติธรรมอย่างยิ่ง) คุกคามว่าประสบการณ์การต่อสู้ตามแผนในการใช้เครื่องบินเหล่านี้จะถูกประเมินต่ำเกินไปหากเป็นเช่นนั้น
คำถามเกิดขึ้น: มันคุ้มค่าไหมที่จะลากกลุ่มเรือดังกล่าวข้ามครึ่งโลกเพื่อใช้เครื่องบินรบกับเป้าหมายภาคพื้นดิน? ให้ฉันเน้นนักสู้ไม่ได้ตั้งใจมากสำหรับเรื่องนี้?
บางทีคุณไม่ควรจะรีบร้อนขนาดนั้น?
